如何看待英國汽車工業衰落

㈠ 寶馬mini電動車型生產線將遷至中國，英國汽車業遭到了怎樣的打擊

英國的汽車工業將會出現大面積裁員的情況，同時還會導致英國的汽車業變得出現產業鏈斷裂的情況，除此之外，還會導致英國的汽車工業喪失足夠的競爭力。

當看到寶馬mini將生產線轉移到中國的消息後，很多消費者都表達了對於這件事情的關注，因為寶馬公司一旦這么做的話，英國的汽車工業發展必然會遭到重創。

一、中國的汽車工業會出現大面積裁員的情況。

當寶馬mini的生產線轉移到中國之後，寶馬mini在英國必然會出現大面積裁員的景象，因為寶馬mini這個品牌在英國已經不需要這么多的員工，如果繼續保留這么多的員工，那麼必然會給寶馬mini帶來極大的財政負擔，所以為了減輕財政負擔壓力，寶馬mini肯定會選擇大面積裁撤英國的員工。

我覺得英國的汽車工業必定會走向衰落，因為會有更多的汽車企業將生產線轉移到中國，到時候英國的汽車工業就會成為一個歷史記憶符號。

㈡ 英國汽車工業的面臨問題

由於其一直固守著傳統的手工製作、造型設計以及挑剔的選材等等，在汽車製造日益商業化、流水線化、電子化的今天，無論在生產成本、產量方面，還是在計劃的革新上，英國車終於再難以跟上主流市場的步伐，走向了必然的衰落。 此外，除了極端的「手工+奢華」保守路線外，對於英國汽車工業的衰敗，人們歸咎的另一個原因是英國政府「保姆式的」汽車工業政策。

㈢ 在工業機器人數量日益飆升的大環境下，在英國為何卻下跌了對此你怎麼看

機器人觀察員，本人是工業機器人行業的從業者。我專門去查了這段話的來源。

國內來源：可能是ofweek的新聞，國際來源是英國自動化與機器人協會（bara），這個協會在幾年前被ppma收購了，ppma是做什麼的呢？ppma是工業與包裝協會。

這是一個什麼組織呢？相當於一個項目平台，咨詢平台一樣的存在。有大量的集成商和機器人公司作為會員。對於企業來說，你需要自動化改造服務，如果你不知道怎麼辦，可以到這個平台質詢。然後給你對接。（是不是感覺很高大上！）

IFR統計數據（2018年），比較高的韓國，新加坡，德國，日本，瑞典，丹麥，美國，台灣省（中國），義大利等地區。

韓國發達的電子行業，新加坡電子行業，德國汽車行業，日本（全球工業機器人最發達的國家），瑞典（ABB機器人大本營），丹麥（UR機器人大本營），美國汽車，3c產業發達區域，台灣省電子產業極度發達。義大利汽車產業（菲亞特，柯馬機器人的母公司）。

了解以上的所有數據之後，我們回過頭來說，英國為什麼機器人密度低，為什麼使用量少？

1、英國汽車產業不發達。英國作為老牌資本主義國家，其工業水平其實較為發達，但在第二次工業革命，以及新一輪製造業產業鏈革命中。英國將低端製造業以及生產製造外放轉移（當然這個策略後來被德國證明是不正確的）。

2、英國3c產業，更是鮮有耳聞。這兩個產業對機器人的依賴程度非常的高。尤其是汽車產業。全球前20年，工業機器人的發展都是圍繞汽車產業在發展。

3、英國工業策略的失誤。

作為歐洲製造，乃至全球製造的領軍典範，德國壟斷了歐洲製造的自動化及所有上游領域應用。

我們耳熟能詳的，四門子，博士，蔡司，梅賽德斯，寶馬，舍弗勒集團 Schaeffler，蒂森克虜伯集團，大陸集團，個個都是全球頂尖級存在。你可以考慮一下，英國工業如何能夠在這種包圍中突圍？

歸根結底：英國的工業行業，並沒有當下工業機器人主流應用的領域。或者說可以上量的領域。對於文章中說：英國集成商實力較弱，觀察員是不認同的，事實上集成商的實力，是會在發現細分市場的時候，能夠迸發出來的。畢竟給錢的活，能幹不能幹都要試一試。

那麼英國是怎麼賺錢的呢？

顯然英國不是一無是處的。作為全球曾經的通用貨幣之一：英鎊。英國金融行業是非常發達的。

此外，英國的醫葯行業同樣非常發達。（這個就不是觀察員能夠討論的了）。有興趣的朋友可以留言討論。

㈣ 為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國

英國許多 汽車 公司的確被他國收購了，但收購不代表這些品牌會消失，即便是這些 汽車 公司被賣給別人了，但這些 汽車 公司仍舊時英國品牌，他們的工廠和技術也仍舊待在英國本土！

首先大家先明白什麼是「收購」，一家公司被收購不代表這家公司沒有了，它只是換了個老闆。在 汽車 領域，大部分情況下新老闆是無權注銷所收購的品牌，這些要求會在收購協議中會寫得清清楚楚。

例如英國的賓利 汽車 由於經營不善，在1997年被德國大眾公司收購了，至此它不再是一家完全獨立的公司，而大眾旗下的一家 汽車 公司，其主要利潤也歸大眾公司。

但這並不意味著賓利公司不存了，賓利公司依舊存在，也依然是一家英國 汽車 公司，在運營上是基本獨立的，只是所有權轉移到了大眾旗下。

大眾收購賓利的目的就是為了彌補自己在超豪華 汽車 領域的不足，大眾所看重的正是賓利純種的英國血統和品牌價值，說白了，大眾就是想買一個超豪華品牌。所以大眾是不會取消賓利這個品牌，更不會將賓利的生產線轉移到別的國家，否則賓利就不是賓利了，大眾公司花費巨資購買賓利也就失去了意義。

並且作為一個國寶級品牌，在大眾收購賓利的合同中就明確寫道賓利品牌是不能夠被注銷，總部也不能遷移出英國，否則英國政府是不會同意把賓利賣個德國佬的。

（賓利公司的總部和工廠仍舊還在英國，這還是一家英國公司）

與大眾收購賓利一樣，大多數 汽車 品牌在被收購時都會跟收購方簽訂一些協議，保證自己被收購之後仍舊可以保留願品牌，並獨立運作。

例如吉利在收購沃爾沃時就保證沃爾沃在被收購之後的獨立性，而且吉利也希望沃爾沃繼續維持其瑞典品牌的獨立性，沃爾沃依舊是一家瑞典企業。

假如沃爾沃被收購之後變成了一家中國品牌，那其品牌價值就會大大折扣，銷量估計也會一落千丈，這是不符合吉利的利益的。

在吉利收購沃爾沃之後，雙方的運營完全是分開的，甚至根據雙方的收購協議，沃爾沃的技術都不能直接轉讓給吉利，吉利是通過額外的協議才從沃爾沃拿到一些技術。 （在保證沃爾沃獨立運營的前提下，吉利才得以收購沃爾沃）

所以即便是英國大量 汽車 品牌被外國公司收購，但這些品牌的 汽車 仍舊還是英國 汽車 ，例如賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，他們的工廠仍舊時呆在英國。我們今天提起賓利、勞斯萊斯，也依舊認定它們是英國車。

英國 汽車 之所以大量被他國公司收購，並非是因為英國的造車技術不行，恰恰相反的是，英國的造車技術非常高，英國車基本上都是豪華或超豪華 汽車 ，這些 汽車 的發動機、變速箱可都是走的高端路線，沒有過人的技術根本搞不定。

英國品牌的衰落主要在於其大多數 汽車 品牌都是豪華或超豪華汽，這些 汽車 非常昂貴，都不是走量的車型。尤其是在遭遇經濟下坡時，這些豪華 汽車 的銷量也會跟著大幅滑坡，業績十分慘淡，久而久之就走向了破產的邊緣，最後只能賣掉了。這就像是一家餐館，高端菜是要有的，但主要還是靠低價菜賺錢。

（英國的幾個主要 汽車 品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生產敞篷跑車，只不過被南京 汽車 集團收購之後才開始走平民化路線，備注一下，南京 汽車 後來又被上汽收購，MG於是到了上汽名下）

所以說沒有低端走量的 汽車 品牌做支持，單靠豪華品牌是撐不住的。而且不只是英國，目前大多數豪華品牌和超跑都早就被其他公司收購了。

例如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，這三家義大利豪華跑車品牌就都被收購了。只不過只有蘭博基尼被德國大眾收購，而法拉利、瑪莎拉蒂則被同胞菲亞特集團收購。還有法國的布加迪公司，也被大眾收購了。

目前除了德國品牌以外，其他國家大多數豪華品牌和超跑日子過得都不咋樣，基本上都被收購了。而英國 汽車 大部分都是豪華品牌，這才出現被大量收購的情況。

平心而論，英國的 汽車 工業實力還是非常強悍的，今天的英國依然是一個 汽車 強國。只不過英國人太過高傲，不肯放下身段開發平價車， 而高端車賣不動就只能等著被收購或破產了。

是不是 汽車 強國，與掌握多少個 汽車 品牌沒有直接的關系，目前咱們國內的 汽車 品牌是最多的，但我們是 汽車 強國么？ 汽車 工業考驗的是基礎工業的強大與否，這與有多少個品牌關系不大，基礎工業強、想造出好車只是一朝一夕間的事情，英國雖然現如今賣掉了很多品牌，但它強大的基礎工業實力還在，所以它想重新打造品牌也是輕而易舉的！

有一句俗話叫 只要能造好的軸承、就能造出好車 ，軸承與車是不同的兩種東西，但想造好軸承仍然需要基礎工業的強大， 汽車 上三大件那個不是工業製品？只要基礎工業強大，車子只不過是一個結果！武俠小說大家都看過，基礎工業就是內功，而 汽車 、摩托、坦克、艦艇 只是眾多的招式而已，想要讓招式強大、更加富有殺傷力，就必須要有 深厚的內力 ，這就是基礎工業強大的恐怖，就像張無忌、身負九陽神功，內力深厚、學什麼都特別快， 江南七怪各類招式最多 ，但由於內力太差（基礎工業太差了），所以再好的功夫也發揮不出來！

所以造車拼的是基礎工業，車子也好、坦克也罷，這些工業製品、只是針對基礎工業是否強大的一份考卷而已，所以一個 汽車 工業強大與否並不是由 品牌多、寡 而決定，而是由深厚的內力、也就是基礎工業強大與否來決定，基礎工業實力還在，那麼想造什麼都能造好、那項具體的領域都會強；反之、基礎工業不強，即便有一萬個 汽車 品牌也沒用；我們的確看到英國放棄了大部分整車設計，但並不代表英國放棄了 汽車 產業鏈，只不過英國在轉型，把整車製造這類 低附加值 產業取消，而是向一些高附加值產業邁進！

英國 汽車 工業依然強大

英國 汽車 工業其實向著 外包服務 邁進，甩掉製造業巨大的負擔（工業用人密集、人吃馬喂損耗多），比如一個不太為外人所知的企業 里卡多 ，說到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上 頂級超跑 的變速箱都是里卡多的定製產品，比如布加迪威龍的變速箱，可不是什麼DSG，而是里卡多的定製產品；一款變速箱幾乎能買五輛攬勝了，英國賣這個、是不是更掙錢，它甚至不用生產、只要提供設計即可，這才是賺錢賺出了新高度，關鍵用人少、成本低啊、賺的也就更多，中高級企業賣產品，頂級企業賣設計、賣服務！

除了里卡多，英國的 考斯沃斯 同樣強大到沒邊的程度，這是一家主打 賽車發動機 的企業，考斯沃斯對奧迪的貢獻極大，奧迪多款發動機都是由考斯沃斯的專業團隊進行的後期調校、改良的，比如當年奧迪4.2l v8機器，配備在s6上只有340匹馬力，而考斯沃斯團隊在接手之後換上兩顆kkk渦輪，立刻將功率提升到450匹以上，這就是考斯沃斯的強大！世界上任何一家車企，想打造頂級發動機、其身後都有考斯沃斯的影子，全世界的頂級賽車、後期的調校都是在英國進行的，只有英國可以提供最頂級的調校團隊；除了這些，英國的蓮花同樣也參與了世界很多品牌、跑車的設計，只有蓮花才是最代表英國的 汽車 ，並沒有賣掉！

所以您說英國還是不是 汽車 強國？當然、英國還是 汽車 強國，而且強大到沒邊，只不過英國現在不賣車了，而是被升級到了 賣設計、賣服務、賣定製化產品 的程度，它不好、不強大又怎麼能賣定製化產品？連布加迪這樣頂級、集所有 科技 於一身的超跑都得用英國變速箱，所以英國 汽車 工業不強、誰強？很多朋友盲目的認為只要牌子多、就是 汽車 強國，實際上這完全是一種誤區， 汽車 工業是否強大、看的是所掌握的技術有多 精尖 ，而並非有幾個品牌，咱們國內所有自主車企加到一塊，所掌握技術也沒有里卡多一家多，所以牌子多有什麼用？在別的企業還在玩鐵、玩製造時，英國悄悄的改為玩畫圖、玩設計了！

作為兩次工業革命的起源地之一，無論是品牌的誕生，還是技術的創新，英國都無愧 汽車 工業強國的稱謂。但隨著近年來，英國幾乎賣掉了除邁凱倫外的所有 汽車 品牌，難道是英國的 汽車 工業已經開始衰敗了？

在討論這個問題前，我們先來簡單了解下那些被收購的英國品牌。

1. 勞斯萊斯：1907年成立於英國，除了是世界頂級豪車製造商，還是世界優秀的飛機發動機製造商，於1998年被德國寶馬 汽車 以6800w美元買下名字和標志。

2. 賓利：1919年W.O.賓利打造的英國本土品牌，以豪華和手工打造聞名，1997年被德國大眾收購。

3. 阿斯頓馬丁：1913年成立的英國豪華跑車品牌，以造型別致、性能卓越等特點著稱，1987年被福特收購，2007年又被Prodrive老闆大衛·理查茲收購。

4. 捷豹：曾是英國威廉王子大婚時候的御用座駕，於1989年被美國福特 汽車 收購，2008年福特又把捷豹連同路虎賣給了印度塔塔集團。

5. 路虎：以強悍、豪華越野車著稱的 汽車 品牌，1994年被德國寶馬 汽車 接管，2000年又被福特 汽車 收購，2008年連同捷豹一起被福特 汽車 賣給了印度塔塔集團。

6. MINI：1959年英國BMC推出的 汽車 品牌，後被德國寶馬 汽車 收購，但仍然很受大眾喜愛的一款小車。

除了以上品牌，還有路斯特、羅孚、MG等，也是帶著英國血統的。首先不可否認的就是，英國車企被收購的一大原因是：養不起了。

英國的這些 汽車 品牌，大多是高端豪車市場，畢竟中低端市場已經被大量的日系美系車牢牢佔領了，轉型只會降低身價，高端市場又有限，所以讓更具經濟實力的公司收購，不僅能讓瀕臨倒閉的品牌繼續存活下去，也能直接換取不少資金。

其次，相比法國人的浪漫，德國人的嚴謹，英國人更講究紳士，他們的豪車以品味、典雅著稱，因為他們大多採用手工打造（不要跟國內的手工作坊聯想到一塊哈），有著代代相傳的造車工藝和手工形式，保障了 汽車 品質。但隨著流水線生產的盛行，這種耗費大量人力、精力的生產方式，很難單獨生存。

最後，盡管英國的眾多豪車品牌都被收購，但仍然保留著更為重要的資產，即 汽車 技術和研發能力。不少 汽車 品牌都在英國設立了研發中心，難道是看中了那裡的環境？當然不，是那裡存留的造車工藝和研發人員，這樣無形的資產對於一家車企而言更為珍貴。

造車易，研發難，只有不斷推陳出新的 汽車 品牌才能存活下去。

英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有 汽車 品牌的原因，但是不難發現英國大部分車企都是高端品牌。

這個英國的文化有著密不可分的關系與其說他們想造出一台車，不如直接說他們更希望打造一個工藝品出來。品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的。

看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。

這說明品牌不重要，重要的是技術、文化、是代替不了的工匠精神。

英國的 汽車 行業一直都不是在全球最強行列。最強的是德國、美國和日本。在英國 汽車 品牌還沒有大甩賣之前的1978年，英國的 汽車 年產量是160萬輛，而美國是1287萬輛、日本924萬輛、西德458萬輛、法國408萬輛，分別是英國的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可見，英國一直不是全球 汽車 最強行列的國家。 （勞斯萊斯幻影，報價693-815萬）

現在，英國大部分 汽車 品牌又被國外收購了，包括捷豹、路虎、賓利、邁凱輪和阿斯頓馬丁、mini、路特斯，等等。但為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？

第一，雖然品牌被他國收購了，但品牌名稱以及在英國的生產工廠還在。簡單點說，英國的 汽車 品牌只是換了股東，其他都沒有變。就比如吉利 汽車 收購瑞典沃爾沃轎車品牌，只是老闆從福特變成了吉利，其他的都沒有變，技術、工人、車間都還在。英國也是一樣，品牌被德國、印度、美國收購了，但是「舞照跳，馬照跑」，一切沒變。

第二，除了品牌 汽車 ，英國還有大量 汽車 零部件製造商。雖然英國整車製造商不爭氣得衰弱了，乃至被他國收購了，導致英國 汽車 行業整體實力衰退，但英國還有大量 汽車 零部件供應商，他們手中掌握不少先進技術。英國有哪些零部件 汽車 ，包括鄧普祿（輪胎製造）、大衛布朗（車身製造）、米拉（底盤調教）、吉凱恩（ 汽車 傳動）、皮爾金頓（ 汽車 玻璃）、TI 汽車 （燃油存儲和傳送）。

可見，英國的 汽車 行業技術還是相對不錯的，只是沒有像美德日法那般成功，沒能發展出全球暢銷的 汽車 品牌，這一點對作為工業發源地的英國來說是十分尷尬的。

英國 汽車 工業水平不能否認足夠領先-品牌出售原因不在於產品品質

英系 汽車 有哪些知名品牌？

數得著的英國 汽車 品牌只有這些了，但很有意思的是似乎除了「邁凱倫」以外，剩下的所有品牌都被收購了；而邁凱倫曾經也是倔強的拒絕了戴姆勒賓士的收購，如果沒有堅持的話，英系 汽車 則全線敗北。是什麼原因造成曾經的 汽車 工業強國英國的失敗，又是什麼原因仍然讓很多人堅持英國是工業強國呢？

文化解析

英國在「光榮革命」後打造了全球第一個【君主立憲制】制度，其概念簡而言之為資產階級穩定對英國的統治；但是對國王的權利會加以限制，保證議會的核心權利。

此時君主則處於「統而不治」的位置，其實非常詳實幕府時代的天皇，說白了就是個傀儡或象徵或者擺設。但是傳統文化中形成的思想是難以改變的，除非到文明非常昌明的現代；所以幕府將軍實際掌控的日本，天皇仍然是日本民眾的精神寄託，同樣英國的君主仍然保持了貴族的身份。

【資本主義】國家其實是披著文明外衣的封建，不論英國還是美國的統治階層，目的當然是利潤最大化和資本私有化；通俗的描述就是得越來越富有，區別為傳統封建王朝的是對生命開始敬畏，然而基礎還是作為每個個體可以為資產階級創造價值而已。

馬克思曾經這樣描述：資本來到世間，從頭到腳每個毛孔都低著血和骯臟的東西。君主立憲制又有別於普通資本主義國家，所以英國的「貴族文化」至今仍然盛行；在早期的各類大宗商品也主要為貴族階層服務，其中 汽車 是自豪華COUPE（雙門馬車）後的重要奢侈品。

車輛定位

英國 汽車 沒有便宜的哦，參考已經被收購並國產的【MG·名爵】（榮威實際為羅浮·福特搶先收購羅浮品牌導致無奈更名）。今天去看名爵 汽車 會感覺相當一般，期間車型無非是15萬的城市SUV，主力車型的性能平平，甚至還有很多模仿歐系 汽車 使用乾式雙離合變速箱的選項，這種品牌算什麼高端呢？

然而在《大英網路全書》中，MG的單詞值得是中文裡描述的「跑車」；該品牌曾經是全球范圍內跑車陣營中的掌上明珠，也有全球單一品牌規模最大的跑車俱樂部。其實知道南汽收購名爵的階段，還仍然生產過「MG-TF」這台中置後驅的軟頂敞篷跑車，當然真的是吸引了無數年輕人。

至於羅浮則是豪華轎車的代名詞，產品定位也是相當高的，可以說一度與美洲虎（捷豹）出於同一等級。

「勞&賓」兩大品牌相信不用贅述了，似乎在任何國家都是富豪的選型；剩餘的捷豹路虎都有過「皇家加長版」選項，阿斯頓馬丁是邦德的指定座駕，這還是只是給英國女皇打工的人的選項哦。

至於摩根 汽車 只生產復古豪華 汽車 ，路斯特是高級跑車品牌，只有MINI是真正打造過的普通代步車型；然而英國 汽車 行業整體的衰弱，還是把所有車企都拉向了深淵。

至此應當可以理解英國 汽車 品牌為什麼都會被收購了吧！ 不能否認這些品牌中的大部分 汽車 ，都具備非常高的工業素質，同時也有相當強的綜合品質，然而也都有非常非常高的價格。

英國人口僅為6600多萬，其中歸攏包堆挑出一些貴族，連「 中產」都算上又能有幾個？所有英系車企都把產品規劃面向極少數的貴族，不破產似乎都是沒有道理的；所以英國其實只需要 兩到三家車企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，結果也不會這么難看。然而放不低姿態的文化，決定了真實的最終結果。

說明：歐系 汽車 仍然以英國 汽車 品牌為品質標桿，高性能車型則多以義大利車系為主。

德國 汽車 的成功基於合理的產品定位，以及放眼全球的戰略眼光，然而主要品牌的技術水平和品質乏善可陳的。法系 汽車 在美亞市場幾乎玩完，水平相比德系 汽車 也好不到拿去。剩下的東歐 汽車 品牌只是曇花一現，北歐品牌則多為美系車企和國產車企收購；所以只討論車輛品質的話，其實還真的看英國，這就是英國仍舊被認定為 汽車 工業強國的原因。

最後看一看優秀的英系 汽車 吧。

圖1：勞斯勞斯

圖2：賓利

圖3：路斯特

圖4：路虎攬勝

圖5：捷豹 汽車

我不認為英國仍然是一個 汽車 強國。我們說美國是一個 科技 強國，因為它不止有IBM這樣幕後的巨人，還有蘋果、谷歌、亞馬遜這樣活躍在舞台上的名牌。英國 汽車 確實輝煌過，現在的研發、設計方面也很有實力，但是還有什麼拿得出手的品牌嗎？

邁凱倫算是英國 汽車 品牌里活得比較好的一個，近幾年的邁凱倫P1、12C、720S還算比較出風頭，但也僅限於出出風頭了。在追求個性、性能的跑車領域，邁凱倫跟法拉利、保時捷相比也沒有表現出英國人傲氣。

邁凱倫最突出的，反而是這個級別最不被看重的性價比（P1跟法拉利laferrari、保時捷918一起號稱三大神車）

邁凱倫的成立於1963年， 歷史 比較短，英國還有一家叫做摩根的性能車公司。這是一家百年企業，而且仍然屬於英國人。它旗下比較出名的車是啥呢，3 Wheeler，三輪車，我們習慣叫它三蹦子，有的地方叫倒騎驢。

其他的英國車企，大家還能想的起來嗎？全鋁車身的捷豹，越野王者路虎，它們幾經轉手，最後被印度塔塔收購；勞斯勞斯、賓利是最頂級的房車品牌，結果也被賣給了德國人（寶馬、大眾）；mini這樣的國民小車，現在也成了寶馬的負擔……

還有「賣藝不賣身」的羅孚（賣了技術，名字不讓用）、蓮花（路特斯後來還是賣給了吉利……），賣了一圈又回了英國的阿斯頓馬丁，英國哪有什麼拿得出手的 汽車 品牌。（不過路特斯的車真是純粹，五十萬的車用這么個內飾也是沒誰了，還有當年為了減重，車身大量使用膠水粘合）

當年面對日系車和德系車的沖擊，英國對本國 汽車 品牌扶持、保護，結果造成了英國車在市場上失去了競爭力。現在英國脫歐，英國產品到歐洲市場要多交稅，更難以形成競爭力，所以說，英國作為 汽車 強國的 歷史 一去不復返了，反而是中國 汽車 要崛起，成為世界 汽車 不可忽視的一部分。

勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、路虎等等都是我們耳熟能詳卻又買不起的 汽車 品牌，如果這些 汽車 品牌追根溯源，它們都流淌著英系車的血液。除此之外，還有很多英國的 汽車 品牌，都已經被其它品牌收購。於是有很多人會問：為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？

1、為什麼要賣掉大部分 汽車 品牌？

首先，天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。無論是英國政府還是英國企業，賣掉本土大部分 汽車 品牌，肯定有利可圖，這也是它們出售 汽車 品牌的根本原因。其次，車企之間的收購，只是股東發生了變化而已，其核心技術卻不會流失或被收購，核心技術依然屬於英國本土或者英國企業。再次，被收購的英國 汽車 品牌，會更容易走出英國本土走向世界，就像被吉利收購的沃爾沃 汽車 品牌，其銷量更進一步。

2、英國屬於 汽車 強國嗎？

世界頂級豪車製造商勞斯萊斯、以豪華和手工打造聞名的賓利、性能卓越的豪華跑車品牌阿斯頓馬丁等等眾多英國 汽車 品牌，其三大件技術特別厲害，比如英國的考斯沃斯發動機、里卡多變速箱、米拉底盤調教、吉凱恩 汽車 傳動等等，都是比較頂級的三大件生產廠商。現在的英國及其企業，雖然出售了很多 汽車 品牌，但依靠其掌握的核心技術，在賣附加值更高的設計和服務，所以，英國依舊是名副其實的 汽車 強國。

因為英國是一個非常有設計能力的國家。他們當時了許多車的品牌，許多主流車的設計。但人家沒放棄 汽車 行業。應該還有給他們帶來更有利益的事情，才放棄這些的吧！

在他們看來，他們自己還有更優秀的公司，更有才的設計人才，才能站住腳的吧！

感謝樓主邀請！首先，英國作為蒸汽時代的開創者工業基礎自然不用說。只是世界大戰過後才逐漸衰落下去，但是它的工業基礎，工業技術的沉澱等等都是一頂一的也是其他新興國家無法比擬的。雖然英國賣掉了大部分的 汽車 品牌但是技術還是在它手中賣的只是這個品牌的使用權而已並不是技術！所以英國當然也是 汽車 工業強國！

㈤ 英國7月汽車產量創65年新低，這是什麼原因導致的

眾所周知，國際品牌在全世界各國都擁有著分工廠，尤其是車輛製造企業。一般情況下，車輛製造企業會整合全球資源，從而達到其車質量節節高升。英國的汽車產量一直穩居世界前列，不僅僅是因為英國汽車製造產業非常發達，還因為英國品牌的汽車性價比極高。

然而，英國七月份的汽車產量已經公布，人們驚訝的發現英國七月份的汽車產量來到了65年新低。不僅同比下降40%左右，還使得許多經銷商無法獲得充足的車源。英國汽車產量之所以有所下降，是因為英國各大汽車製造公司無法獲得充足的汽車晶元，再加上疫情的影響。

總的來說，疫情和缺少晶元是導致英國汽車製造產業數量下降的主要原因，他們沒有辦法獲得充足的晶元，更沒有辦法獲得充足的員工數量，自然會導致汽車產量直線下降。大部分情況下，許多企業都擁有著抵禦風險的能力，但是有些公司抵禦風險的能力有所欠缺，難免會因為市場的不斷變化而產生無法繼續經營的情況。所以各個國家正在加大力度，爭取更多數量的晶元，從而保證各行各業穩定發展。

㈥ mini生產線遷至中國，英國汽車業再受打擊，英國汽車業為啥走了下坡路

英國汽車工業之所以會走下坡路，是因為英國的汽車工業失去了足夠的競爭力，同時還由於英國的人工成本較高，除此之外，還由於英國的經濟出現了嚴重的下滑。

喜歡汽車的朋友，對於英國汽車品牌絕對不會感到陌生，因為英國在汽車工業領域曾經創造了無比輝煌的成就，然而如今的英國汽車工業卻已經走向了快速衰落的方向。

一、英國汽車工業走向下坡路，是因為英國汽車工業喪失了足夠的競爭力。

雖然英國擁有很多優秀的豪華汽車品牌，但是想要支撐起來龐大的汽車工業，就必須要擁有面向平民的汽車，然而在這一點上，英國汽車工業確實沒有取得亮眼表現，所以才導致英國汽車工業慢慢喪失了足夠的競爭力。雖然憑借著豪華汽車品牌，英國在汽車領域依舊占據著一席之地，但是隨著其他豪華品牌提升自身價值，英國在豪華汽車領域的影響力也必然會出現明顯下滑。

㈦ 英國汽車工業為什麼衰落了

因為英國的勞動力成本太高，遠遠競爭不過別的國家。英國的製造業大多數都遷往別的低成本國家了。