1. 東莞公交線路大調整在哪年進行大調整好像在02還是03年的時候吧
東莞公交翻開新一頁 6大客運站啟用
2003-12-24 09:11:48 南方日報
南方網訊 昨日（12月23日）上午，新東莞市汽車總站廣場鼓樂齊鳴，彩旗飄舞，備受市民關注、投資6個多億元的東莞市市區6個綜合樞紐客運站和38條城巴線路正式開通儀式在此隆重舉行。
當天，300輛覆蓋38條新線路的嶄新城巴正式投入使用，東莞城區原有的10個老車站被撤銷，一批新型站亭站牌的投入使用，標志著東莞市大手筆構建的全新公交系統已現雛形，東莞公交從此翻開嶄新的一頁。
在昨日的開通儀式上，東莞市市長黎桂康表示，此次6個綜合樞紐站場及38條城巴線路的啟用開通，除了方便市民出行之外，在此基礎上形成便捷、高效、舒適、環保與智能的現代化交通，為東莞優化環境、提升形象，增強城市競爭力、實現可持續發展提供強有力的支撐。
新客運站啟用老站撤銷
今年1月，東莞市制定了新的公交系統發展規劃，決定撤銷市區原有的1 0個汽車站，並在市區外圍新建6個樞紐客運站，這10個老客運站分別是市區內汽車運輸有限公司汽車總站，華利汽車運輸公司莞城客運站、羅沙車站、可園客運站、東湖花園專線站、東城汽車客運站、附城主山公共型車站、萬江汽車站、篁村汽車站、篁村石鼓長途汽車客運站。
撤銷之後，原來進入市區客運站經營的客運班車，將調整分流到6個綜合樞紐客運站經營，新建立的6個綜合樞紐客運站分別是萬江汽車客運總站、南城汽車客運站、高叭汽車客運站、市汽車客運站、榴花汽車客運站及莞長汽車客運站。與以往不同的是，新建成的6個新型車站增設了城巴交換與長途營運的新功能，並且「徹底分離，徹底優化」。
300城巴覆蓋38條新線
從昨天清晨起，300台整裝待發的新公交車分別運行在38條公交路線上，其中，整合保留原有14條公交線路，新增24條線路。
記者昨日看到，300台新投入的公交車輛全部採用金龍豪華環保空調客車，所有新公交車內都裝配有GPS全球定位系統，安裝自動報站器，用普通話和粵語報站。此外，首批38條新線路、城巴300輛投入使用之後，2003年市區公交線路總長達到568公里，上落站間距在500米至800米之間，8至10分鍾一班車，區內乘客80%以上一次換乘便可到達目的地。
新公交車投入營運後，全部採用無人售票、自覺投幣的管理方式，並且逐步向IC卡過渡。
300個新站亭亮相
為了配合300輛投入運營的全新城巴，有關部門針對目前正在使用的大部分站點設施簡陋，規劃不科學，有的甚至連站牌都沒有，導致群眾出行「乘車難」等問題，經調查研究之後重新確定了站亭選址，並由市政局負責公交樞紐站、首末站和上落站及其配套設施的建設及後續管理工作。
據了解，首批380個站牌由珠海、深圳兩地生產，已於23日前完成全部安裝工作。而首期市區300個設計新穎、有創意的公交站亭，已經在部分重點路段、旅遊名勝點和重要休閑娛樂地段設置，例如在會展中心就設置了設計誇張以紅色為主色調的「橋梁」站亭。
實現鎮區間交通互通
據統計，東莞市目前已經有18個鎮開通了鎮內公共汽車，運行線路有76條，投放運力343輛。但是各鎮內公交由於存在發展不平衡、網路不完善、違規經營多、經營主體不明晰、經營期限等有關配套規定不明確等問題，給廣大乘客出行造成了很大不便。
據《東莞市鎮內公共汽車發展實施方案》規劃，核心城區、市與鎮（區）
之間或鎮（區）與鎮（區）之間和鎮內公交系統實施三級管理原則，即招投標原則、一鎮一公司原則、統一規范原則、有償使用原則等。如：統一規范車貌、顏色、司乘人員統一服飾網站、統一服務質量，實行定線路、定發班時間、定起終站點和統一加裝GPS系統等。
此外，記者還從東莞市交通局獲悉，市政府已經將東莞市公共交通的中期和長期規劃納入議事日程，力爭到2010年，建立比較完整的核心城區公交體系、鎮（城區）與鎮之間的公交體系、各鎮內部公交體系三位一體的三級公交體系。
現場直擊
老車站見證公交歷程
昨日上午，陽光明媚。
這是東莞市區新公交系統啟動的第一天。當天，城區內的汽車運輸公司汽車總站、華利汽車運輸公司莞城客運站、羅沙車站、可園客運站、東湖花園專線站、東城汽車客運站、附城主山公共型車站、萬江汽車站、篁村汽車站、篁村石鼓長途汽車客運站等10個見證東莞公交發展歷程的汽車客運站被撤銷了。原有進入市區客運站經營的客運班車，都分流到新建的6個綜合樞紐客運站經營。市民擁擠著在新啟動的6個綜合樞紐客運站等候上車，而上述的10個汽車客運站卻人去室空，冷冷清清。
來自各汽車站的消息稱，至昨日凌晨，所有的新舊車站交接工作都已完成，老車站的職工已轉到新的工作崗位開始了新的工作。
對老車站的撤銷，東莞市民雖有了思想准備，但有些人仍不太適應。「我們客運站從12月21日就開始搬」家「，我直到今天凌晨兩點多才離開那兒。」華利汽車運輸公司莞城客運站的職工小馮，現在已經在新「家」高叭汽車客運站上班。他對記者說：「雖然我到莞城客運站只有一年多時間，但要離開那兒，心裡還真是捨不得。」
很多車站周邊的市民告訴記者，最讓人不習慣的是人氣的突然「蒸發」。
他們說，以前這里徹夜熱鬧不息，賣快餐的、賣手機的……什麼人都有，匯聚了大量人流。昨日零時43分，記者看到，舊車站已失去原來的繁華熱鬧，大部分出口已用大鎖鎖住，只留下一處出口供人進出。
「我們都不願車站搬走。」車站的理發師李開雲昨天上午對記者說，「主要是人多——看著會給我們一點自信，做生意最注重人氣。」
老車站「走」了，不論是留下遺憾還是懷念，對於未來東莞公交的前景，人們給予更多的是各種各樣美好的期許。
「這些車站的遷出，實現東莞對外客運系統和城市內部客運系統完全分離，這既優化市區公交經營環境，又大大降低市區的車輛密度，緩解市區的交通壓力，東莞的公交史翻開了嶄新的一頁。」東莞市交通局有關負責人告訴記者。
原汽車總站的職工小陳也持贊同的態度，他說：「東莞公交大『變臉』，這表明東莞在進步，這是好現象。」
市民反應
站亭變靚但有瑕疵
昨天是東莞市新城巴投入運營的第一天，公交站亭也隨之「變臉」，市民對此褒貶不一。
「現在的公交站亭變靚了，我們很喜歡。」這是記者在街頭聽到最多的話。「變臉」後的公交站亭設計奇特，白色雨篷呈傘狀連接，顯得富有現代氣息。一位阿伯認為公交站亭帶有雨篷，候車的人就不會擔心日曬雨淋了，出行也方便了。
但是也有市民很不客氣地對新公交站亭「開火」。他們稱公交站亭設計不完善，實用性和美觀性也不夠。一是帶雨篷的站亭設置點很少，城區多，鎮上少。即使是在城區，也不是每一個站點都有設置帶雨篷的候車亭。比如篁勝酒店、體育館、行政中心這三個相連的站點，只有行政中心站是有帶雨篷的公交站亭；二是新站亭的護養工作不到位。有些站亭顯得臟，小廣告清除很不徹底。「雖然我們也知道這很難做到，但剛投入使用的新站亭就污跡斑斑，這就說不過去了。」牛先生如是說。
部分市民還認為公交站亭「變臉」不徹底，在設計上存在瑕疵：雨篷採用白色，顏色不耐看，顯得陳舊；雨篷面積設計過小，遇到下大雨，就不能起到擋雨的作用；不配置坐凳，缺乏「人情味」；公交線路表沒有換上，且不設置照明設施，令行人晚上很不容易辨認。
采訪時有市民不滿公交站亭成為廣告牌，「有些公交站亭設置過小，指示信息也不準確，而且又成為廣告牌，這哪裡是方便於人？」記者也看見有些公交站亭混跡於廣告牌群中，且大小相差無幾，朝路的正面貼的全是廣告，而把有線路標識的一面置於反面，很容易令人誤以為是。
小花絮
新城巴科技含量高
昨天是東莞公交線路調整後啟動的第一天，中午11時，記者來到新建成投入使用的東莞市汽車總站親身試乘新的東莞城巴。
在東莞市總站，記者看到寬敞的站前廣場上停滿了新鮮「出爐」的嶄新城巴。新城巴的車身主要以黃色為主，十分顯眼。記者登上新城巴，車上干凈整潔，綠色的椅子，黃色的把桿，使整個車廂洋溢著現代氣息，動感十足。
車廂前的電子滾屏和裝置在駕駛面板上的GPS定位系統足以顯示新城巴的科技含量。在采訪中，東莞市民對車的外觀及車身環境和車上設施均表示相當滿意。
市民寬容公交調整
東莞新城巴開張第一天，很多東莞市民都不熟悉線路，給出行帶來一些不便。但在采訪中，大部分市民對此給予了相當的理解。理工學院的陳先生說，他一早從廣州回來，雖然為了找車走了不少冤枉路，還搭錯了一班車，但他仍認為，公交線路的調整和站名的更改起初必然會使人有些不適應，但從長遠來看，這對東莞交通的發展和完善卻是件好事，作為市民應給予積極的配合及充分的理解。
在站台足足等了一個小時的姚先
線路牌讓人迷惑
在站台上，由於新總站只有大的車路牌，而沒有細化的每個站點的路線牌，大部分乘客都在抬頭查看線路牌，臉上都顯出有些迷惑；還有的乘客乾脆逐輛車詢問，可由於乘務員和司機大都是新招聘的，對行駛線路還不熟悉，答案大都讓他們失望。就連記者准備找一路車回住地也找不到，雖研究了許久，但對新的公交線路還是一頭霧水。
司機險些走錯路
記者昨天從汽車總站到松山湖的新開線路K2車上，遇上了一段小插曲：當城巴走到廣彩城路口等待綠燈時，司機突然向售票員詢問起了行駛方向。
由於該車的乘務員是第一次上路服務，支支吾吾了半天也答不上來，司機無奈只得打手機向調度室詢問行車路線。事後了解到，該車的司機也是第一天上班，對於新開的這條線路並不熟悉，加上東莞修路的地段較多，K2的路線復雜，上下行的路線也不一致，才使這位司機大佬「迷路」。
記者手記
改變，只是開始
昨天，是東莞公共交通史上一個值得記住的時刻。
我們看到破舊的公共汽車換成了全新的大巴，看到嶄新的站牌矗立，看到現代氣息濃厚的漂亮的候車亭，看到全新的長途汽車客運站。心中感嘆，東莞市民和廣大的外來工有福了。東莞從來沒有像現在這樣意識到公共交通在城市發展中的重要地位，從此，他們將大步邁開了發展公共交通的步伐。
是到了應該改變的時候了。在農村城市化的進程中，東莞的公共交通一直讓人頗有微詞：原有的大部分公交車「臟、亂、差」的情況讓人卻步，野雞車亂拉客的狀況讓人揪心，汽車站的狹窄不堪與東莞的城市地位嚴重不符。
可以說，公共交通問題不解決，東莞市的城市形象必然受損，東莞市打造現代製造業名城的步伐也必將減速。
改變的時刻終於來臨了！記者第一天的公共交通探營，聽到了不少贊譽，許多外來工相互告知，體會新的公交線路；往來乘客高度評價新的長途客運站場。但與此同時也有些市民不少抱怨。有人認為站牌雖然漂亮，但標示不夠細；有人認為宣傳不夠，第一天出門發現乘不到平時的公交車；有人認為新上崗的公交車司乘人員對線路不熟，不能准確回答乘客的咨詢。更多的市民則表現出寬容與大度。他們說，第一天，一切都是新的開始，慢慢就會好起來。
我們也相信，一切都會好起來。但東莞市民的寬容理應成為有關部門不斷進步的激勵動力。我們可以預料，隨著私人小汽車的不斷增多，東莞市的周期性塞車會愈演愈烈，而世界各國的實踐證明，優先發展公共交通才是解決城市交通問題的良方。現在東莞市政府邁出了關鍵一步，在綜合交通政策上給予公共交通發展以優先地位，一個全新的公共交通網路將會由此逐步成型。但一切改變都有過程，東莞新的公共交通網路的服務功能還尚待磨合，服務制度還有待進一步完善。
必須指出的是，東莞市優先發展公共交通網路，並不是限制人們使用私人轎車，而是創造良好的條件鼓勵人們使用高效、價廉的公共交通。只有東莞的公交系統真正發達完善起來，日益嚴重的周期性的塞車問題才有可能得到根本性的解決。（編輯：文芬）
2. 東莞東頌離虎門有多遠
40公里。東莞東頌位於東莞市東城區柏洲邊新田街，虎門鎮，隸屬於廣東省東莞市，位於廣東省東莞市西南部、珠江口東岸，東莞東頌離虎門有40公里，駕車依次經過：新田街、莞龍路、東城中路、八達大道即可到達，全程用時1小時10分鍾。
3. 東莞市雅博木業經營部離東莞市茶山鎮多少公里
17分鍾 8.0公里
途經：莞龍路、方中路
東莞市雅博木業經營部
進入牛角坑路，行駛180米
右轉，進入柏洲邊路，行駛80米
左轉，進入尚位街，行駛290米
右轉，進入新田街，行駛270米
右轉，進入莞龍路，行駛2.4公里
向右前方行駛，進入方中路，行駛1.6公里
請直行，進入茶山迎賓大道，行駛1.4公里
右轉，進入站前路，行駛410米
請直行，進入茶興北路，行駛1.3公里
右轉，從茶興北路到茶山鎮，行駛10米
東莞市茶山鎮
4. 從企石鎮到東城區柏洲邊新田街19號怎麼坐車
在企石鎮坐84號到榴花公園，再坐C3或K4到柏洲邊站下。其實榴花公園的下一個站就是柏洲邊，所以你可以直接在榴花公園坐摩托或的士或走路過去，幾分鍾的路程。
5. 從東莞長安夏崗到東莞市東城區柏洲邊新田街怎樣坐車，具體點，謝謝！
1.到廈崗標志站(長安)乘坐22路(南頭-虎門)坐11站)、或松崗-太平線坐16站)到虎門中心客運站(站內)轉乘公交快線10號線(坐19站)到柏洲邊站下
或者
2. 到廈邊路口站(358省道)乘坐公交快線2號線(坐9站)到南城汽車站總站(站內)轉乘C3路(坐25站)、K4路(坐24站)到柏洲邊站
6. 東莞東汽車站到泰升工業邨路東莞泰升音響科技有限公司怎麼坐車
公交線路：852路 → 19路，全程約38.4公里
1、從東莞東汽車站步行約560米,到達東莞東火車站
2、乘坐852路,經過47站, 到達榴花公園南站
3、步行約250米,到達帝豪工業區站
4、乘坐19路,經過3站, 到達柏洲邊站
5、步行約630米,到達泰升音響科技公司
7. 厚街萬達去柏洲邊怎麼坐車
1、首先從厚街萬達步行553米至寮廈乘坐地鐵2號線，經9站，到達榴花公園。
2、其次從榴花公園乘坐G11路公交車，經1站，到達石碣路口。
3、最後從石碣路口不行700米，到達終點柏洲邊。
8. 從廣州火車站怎麼到東莞東城區柏洲邊新田街謝謝啦。。。。速回
1、廣州火車站西邊的市汽車客運站 坐去東莞石排的豪華大巴， 首班06:00 末班19:30 約30分鍾一班，途經：中堂路口（黃涌）、東莞北站、高埗、石碣。。。。。
2、石碣下車，離柏洲邊新田街只有2、3公里，坐個電動車過去好了
或者：
1、廣州火車站坐動車到石龍火車站（39分鍾到）
2、在 石龍火車站 坐 L2路(5站) 到 柏洲邊鐧懼害鍦板浘
9. 廣州東莞東城區柏洲邊新田街，「柏」念什麼
這個是地方名，應遵照本地人的讀音：po（泊）洲邊，坐公交車的經常可以聽到報站名是這樣的。類似於東莞麻涌（本地人念ma cong)一樣。