板橋工業園區前景如何

㈠ 板橋工業園的介紹

板橋工業園是連雲港市連雲區的重要組成部分，納入江蘇連雲經濟開發區管委會統一建設、管理，位於連雲港港與燕尾港之間，北至燒香河（干），南至張圩水庫北側，西至燒香河（支），東至海濱，總面積50平方公里。板橋工業園北依中雲台山，東臨大海，靠近港口，緊依國家級開發區，擁有近百平方公里鹽田，交通便捷，區位優勢明顯，發展臨港工業的條件十分優越。板橋工業園是連雲港市「一體兩翼」南翼的起點，「T型」產業框架中沿海產業帶的重要組成部分。區委、區政府高度重視板橋工業園開發建設，將其作為「臨港工業新城」、「東部城區商務次中心」來打造。目前園區基礎設施已實現「七通一平」，區域詳規、環評、安評及土地等法律手續已得到批復。園區現有進區企業40餘家，主要涉及鋼鐵、化工、機械、食品、傢具等相關產業。

㈡ 工業地產未來十年前景如何

前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國工業地產行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，全國主要城市均在不斷加大對工業用地的推出力度。如北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津六個城市在2009-2012年的工業用地推出體量均在6000萬平方米以上，而2012年有5個城市的工業用地推出面積比重均有所加大。

可見我國主要城市仍比較熱衷於促進本地工業經濟的發展，以加大工業用地推出力度的方式來吸引工業建設投資。

一直以來，我國工業用地價格上漲幅度遠遠低於商業/住宅用地價格，其歷史最高增幅出現在2007年，年度增長率達到10%以上，此後的增幅一直在6%以下。自2011年始我國重點城市的工業用地成交面積在所有用地中的比重不斷加大，開發商對工業用地的熱衷將有可能進一步推高工業用地的價格。

事實上我國有一些重點城市的工業用地價格已經開始快速增長，如廣州2012年就增長了20%以上。前瞻預測今後工業地產將繼續呈現上升趨勢，原因有二：

（1）在市場層面，部分住宅/商業地產商轉型做工業地產，提升用地需求。

本論調控政策出台以來，眾多地產商進入工業地產領域。萬科、綠地、萬通等房企進入工業地產領域，試圖降低過度以來住宅地產開發的風險。

（2）在政策層面，國家對工業用地進行調控。

對於工業地產，地方政府多採用「以土地換投資」的模式，有些地方政府甚至以低於成本價或是零溢價等形式來獲取招商引資數額，即使是採取招拍掛形式，工業用地的出讓價格通常只相當於住宅用地平均價格的1/8-1/10。針對上述情況，國土部早已著手試點工業用地改革方案。《閑置土地處置辦法》的出台，主要是為了打擊工業用地大面積閑置和浪費的現象。

據調查，許多城市尤其是二三線城市的工業用地粗放浪費現象尤其突出，而且工業用地產出效率普遍不高。比如，香港每平方公里土地開發產生的GDP是10億元，而內地每平方公里開發產生的GDP能超過億元的少之又少，內地工業用地的土地利用效率極低。

有新聞報道稱因便宜而走俏的工業用地市場即將有所改變，據悉，國土資源部將調整工業用地出讓最低價標准，初步意向是每等土地（工業用地分為15等）上漲30元/平方米，同時加強工業用地招拍掛中的預審制度環節，目前已在江蘇省、浙江省的部分地區進行試點。

地方政府招商引資的主要法寶是廉價的土地資源，但隨著我國經濟不斷市場化，土地整治成本也在不斷提升，適當地調整工業用地價格是形勢所迫。

希望我的回答對您有所幫助。

㈢ 為什麼蘇州工業園區發展的這么好,而蘇州新區怎麼就這么差呢,感覺這2年新區的發展已經停滯了,什麼原因

等級不同啊，SIP是中國和新加坡的最大合作項目，也是國內單面積工業產出最大的園區。而SND是蘇州自己瞎搞著玩玩的，哈哈！而且向東發展也是蘇州的發展方向。

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補充：蘇州西部地形復雜，山地較多，不適合城市發展。而東部不管是地形，還是原有交通設施，與上海的融合度，都比SND有優勢。所以蘇州西部還有環太湖主要發展生態旅遊業，而東部的園區則重點進行城市工業、商業和人居的擴展。

㈣ 在工業園區做什麼生意好

既然已經存在如此眾多的飯店和理發店，說明這里不但人流量大，而且大部分都是工薪階層，如果當地還沒有彩票銷售點，建議可以嘗試，買彩票的人不是大富大貴的人，恰恰是那些正在追求著發財夢的人

㈤ 南京麒麟鎮和板橋鎮哪個好發展前景哪個更好最好舉點例子

麒麟吧，因為麒麟離仙林很近，現在仙林發展很快，而且現在麒麟距最近2號線地鐵站馬群站只有不到3公里，公交線路6,7條，只要7,8分鍾就可以到地鐵站，的高架，現在麒麟在拆遷建8車道的高架，東起湯山，直通中山門，實現湯山到中山門只需15分鍾，交通比較方便，離市中心近，麒麟也正在建南京最大的工業園區，規劃中的8號線，最開始板橋和麒麟是都到的，後來實際規劃考查後，是不經板橋的，板橋地理位置比麒麟要遠些，現在建造的也不錯，但是交通到達市區還不是很方便的，而且未來規劃前景沒有麒麟鎮好

㈥ 工業園區規劃的工業園區發展方向

在我國，工業園區作為區域經濟發展的新焦點，如雨後春筍般興盛起來，不少工業園取得了經濟效益，甚至成為區域形象工程。據《2013-2017年中國工業園區開發運營模式與投資戰略規劃分析報告》[1]數據統計，截至2010年末，我國國家級高新區的有83家，國家級經濟技術開發區有107家;通過規劃論證正在建設的國家生態工業示範園區數量達到39個，其中通過驗收的國家生態工業示範園區有12個。中國各個省、大部分地市甚至部分縣都已開始建設自己的工業園。
工業園區行業研究員指出，目前，各地區政府把工業園區建設作為拉動區域經濟增長的新引擎，紛紛制定政策與規劃推動工業園區的發展，我國工業園區建設將繼續呈現良好的發展勢頭，工業園區具備較好的投資潛力。但是，由於我國工業園建設起步較晚，建設經驗不是很豐富，在我國工業園快速發展的背後，也凸現出一些問題。如：園區總體規模偏小、集約化不夠;園區定位不明，園區產業結構趨同;缺乏統一的科學規劃;園區投資偏低、特色不明;用地難、融資難等。
工業的快速發展，加劇了生態環境的惡化；工業的規模化生產，使地球的有限資源變得越來越稀缺。生態經濟的不斷發展則要求人們在追求經濟效益的同時，兼顧與生態效益、社會效益的和諧統一。於是，人們開始對現行的工業體系產生了質疑，是否可以模仿自然生態系統，使工業生態系統在其生產過程中提高資源利用率，同時減少廢物的產量。1990年，Frosch在英國工程師協會的報告會中對工業生態系統提出了新的見解，「工業生態系統的概念與生物生態系統概念之間的類比不一定完美無缺，但如果工業體系模仿生物界的運行規則，人類將受益無窮」。現代工業園區及各類產業園區的規劃設計更加註重整體的環境景觀及企業形象展示，這既是企業走向國際化的需求，也是城市發展對工業園區的必然要求。

㈦ 工業園區是一個怎樣的情況

蘇州工業園區隸屬江蘇省蘇州市，位於蘇州東邊，行政面積278平方公里改革開放試驗田、蘇州工業園區開展開放創新綜合試驗，蘇州工業園區成為全國首個開展開放創新綜合試驗區域。在蘇州市新制定的城市總體設計中，明確了蘇州工業園區在「雙城雙片區」格局中的「蘇州新城」地位。
截至2015年12月，蘇州工業園區建成各類科技載體超380萬平方米、30多個、國家級創新基地20多個，國際科技園、創意產業園、中新生態科技城、蘇州納米城等創新集群基本形成，增科技項目約500個，擁有各類研發機構356個、國家高新技術企業554家；中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所、國家納米技術國際創新園等國家級創新工程，蘇州納米科技協同創新中心入選全國首批「高等學校創新能力提升計劃」；萬人有效發明專利擁有量達57件，PCT國際專利申請136件；上市公司總數達13家。
因為園區有這樣高的規劃和起點，使得園區目前在經濟與發展上是超過蘇州其他區域的，隨之而來的房價也在猛漲，核心區域單價已經在5萬以上了，新盤基本上一開售便售罄，代表了蘇州園區引領了整個蘇州的發展。
其他很多區域也受園區影響，出來本身靠近的吳中尹山湖附近，甪直附近，相城區陽澄湖附近，都漸漸在其影響下提高房價，供不應求的關系日漸突出。

㈧ 板橋新城，溧水副城，大家更看好哪一個的發展前景

1. GDP：2016雨花區491.57億元，確實倒數第一，但你們不知道建鄴還是倒數第二呢，雨花區常住人口25.83萬，人均GDP19萬人民幣，溧水603.94億元，常住人口42.95萬，人均GDP14萬，雨花台區比溧水人均GDP高出35.7%。上面那位關於經濟方面的回答真是笑掉牙了。

2. 交通：公共交通就不說了，板橋稍弱，但溧水的距離也是夠嗆的。板橋新城到河西非高峰15分鍾，畢竟是距離主城最近的新城，沒話說。

3. 政策：雨花台區是老江南八區、新江南六區，醫療、教育等政策都是全市最新最好的，三區兩縣的人應該非常清楚教育問題，板橋新城考四大名校是跟市區一個政策的，三區兩縣有很大的限制。

4. 說到大學，真心沒有意義，因為溧水那幾個大學有幾個溧水人去上了，哈哈哈

5. 商業稍弱，但是離主城近啊，依託主城資源就好了。

再添一句，南京市的各板塊房價就很清晰的表現出區域的好壞，雖然不是絕對的，但是極具有參考價值，貴還是有道理的！

補一句，我是大江寧人！

㈨ 蘇州市工業園區勝浦鎮有什麼規劃嗎靠近崑山又是園區的園區就三個鎮怎麼發展這么慢啊有發現前景嗎

發展可大了

㈩ 板橋工業園的交通運輸

園區北距連雲港主港區8公里，距連雲區主城區6公里，園區周邊規劃有集陸運、海運、河運、鐵路等多位一體的綜合交通條件，是海河聯運的起點。
（1）海洋運輸
連雲港港是國家確定的沿海25個主要港口之一、12個具有區域性樞紐作用港口之一，是江蘇省唯一大型海港以及我國中西部地區最便捷的出海口，與全球160多個國家和地區近千個港口開展了貿易往來。已開辟的國際集裝箱運輸航線達到20條，包括美西、美加、地中海、歐洲、東南亞5條遠洋干線，月航班近200餘個，每天都有直達日、韓的近洋班輪，直達台灣的集裝箱班輪航線也於2006年2月正式開通。
連雲港港擁有萬噸級以上生產性泊位35個，最大散貨泊位15萬噸級，集裝箱泊位7萬噸級，建設中的15萬噸主航道水深達-16.5米，乘潮水深-20米以上。2008年港口貨物吞吐量突破億噸，集裝箱突破300萬標箱，躋身集裝箱運輸沿海十大港、全球百強港。
連雲港港正在加快完善港口集疏運系統和建設大型專業化泊位。擴建15萬噸級深水航道（2007年底建成，浚深至-16.5米，拓寬至230米），建設主體港區疏港道路（東、南、北三條）和內河疏港航道工程，重點建設廟嶺三期突堤集裝箱碼頭和旗台作業區氧化鋁、散化肥、液體化工和25萬噸礦石碼頭等大型專業化泊位，啟動大堤作業區和兩翼港區建設。
「十一五」時期，港口建設將投資200億元左右，新建碼頭泊位25個，新增吞吐能力4630萬噸、250萬標箱。航道等級提升到15萬噸級以上，力爭開工建設30萬噸級深水航道。到2010年港口吞吐量達到1.2億噸，集裝箱突破400萬標箱。2020年規劃港口吞吐量達到3億噸，集裝箱1000萬標箱。
（2）內河運輸
項目區域三面環水，其中通榆運河按照三級航道建設，可以滿足1000噸貨船通航，途經灌雲、淮安進入京杭大運河，與全省內河運輸相連。
在連雲港港疏港通航規劃中，規劃沿灌河、鹽河、臨洪河等作為內河運航運線路，與大運河聯通，實現河海聯運。
根據江蘇省政府、國家交通部《江蘇省干線航道網規劃》，從2006年起到2010年，基本建成以長江干線、京杭運河為核心、長約3500公里的「四縱四橫」高等級干線航道網。連申線（連雲港至上海）為其中的「一縱」，主幹線長558.1公里，建成後將突破鐵路運力限制和公路運輸成本制約，大大增強連雲港的運輸能力，實現貨物有效分流。
（3）公路交通
連雲港是中國45個公路樞紐城市之一，是交通部規劃建設的長三角地區7個國家級綜合運輸樞紐之一。中國東西、南北走向的兩條高速公路主幹線連霍、同三高速公路在此交匯，與北京、上海、青島、南京、蘇州、徐州、淮安、鹽城等城市已實現全程高速化，大島山高速公路樞紐緊臨園區，並有高架橋穿過其中。
園區公路交通四通八達，226省道穿插其中， 242省道、疏港通道、濱海大道等多條交通幹道在此匯聚。由園區西北側經過的徐連高速公路，是主要疏港通道之一，與規劃疏港東通道連接，將成為全市最便捷的疏港通道。規劃242省道由板橋工業園西側經過，是園區甚至整個南翼的主要對外聯系通道，同時，該省道與疏港東通道之間設置互通式立交，也是區域疏港通道之一。
（4）鐵路
作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，依託中國東西大動脈之一的隴海鐵路，可直達北京、廣州、武漢等地及西亞、歐洲各國。隴海線連雲港段設計年運輸能力6000萬噸，車站位置距園區15公里。可能接軌車站中雲火車站的位置距園區10公里。港口一次性庫存容量達500萬噸。目前連鹽鐵路已在建設中，預計2011年可投入使用。
（5）航空
連雲港白塔埠機場為4D級，現有民航航線10條，客運量21.6萬人次。