柳東新區現有什麼工業

㈠ 柳東新區的規劃

期限：
近期2006年——2010年；
遠期2010年——2020年；
遠景2020年——2050年。
本規劃以遠景2050年為規劃期末。
柳東新區（以下簡稱本區）位於柳州市三門江森林公園柳江以東，柳州北環城高速公路、桂柳高速公路圍合的區域，主要包括三門江大橋以南的古亭山、陽和片區，以北以東的官塘、雒容地區。總規劃控制范圍103.1平方公里。
柳東新區規模
1.用地規模：本區規劃用地面積131.5平方公里，其中城市建設用地面積84.1平方公里。
2.人口規模：2020年柳東新區規劃人口52萬，規劃期末2050年，柳東新區總人口72萬，規劃結構
本區遵循中心強化、軸向延伸、組團發展的規劃理念，採用核軸組團規劃結構，柳東新區將形成「一軸、一帶、兩區、多核」的功能結構布局，其中以官塘片區為主體，濱江帶為跳板，構建新區三路並進的建設格局。
功能分區
新區七個分區：根據柳東新區的土地使用規模和區位特點，整個新區劃分為七個功能區，各自包含相應的主導功能。
1.官塘核心建設區：內部主要功能區包括商業服務區、高教研發區、工業生產區、生活居住區。官塘核心建設區是未來柳東新區的行政、商業、辦公、文化、娛樂等綜合功能城市中心；高教研發區位於該片區的西部，依託柳東大道設置，積極引進國內外著名院校設立分校、研究所等分支機構，建設產學研緊密結合的高教園區，成為區域性科技成果轉化基地。
2.濱江生活區：利用柳江東岸天然的生態環境，開發綠色、生態、高尚的居住社區和服務於整個柳州的濱江休閑度假區。
3.物流園區：包括貨物的儲藏、運輸、加工、批發等功能，並配套相應的居住、工業等功能。
4.雒容建設區：依託雒容鎮的現有發展基礎，發展工業和相應的居住和配套設施，形成功能相對完整的片區。
5.會展服務區：建設工業展覽館及其配套功能，發展酒店、會議、會展、娛樂、休閑等設施，形成具備對外綜合服務功能的中心。
6.古亭山-陽和綜合服務區：為柳東新區南部的次中心，是未來城市東部形象展示的門戶和窗口，具備居住、商業、辦公、文化體育的功能。
7.陽和工業區：依託高速公路兩側布局工業用地，以汽車工業和工程機械、通用機械等機械工業為主，扶持機電一體化、生物制葯、環保、電子信息等高新技術產業的發展，同時配備相關服務產業。
為推動柳州市向特大城市發展，構建「一心二城」的城市發展新格局。2007年1月，柳州市委、市政府正式下文，成立柳州市柳東新區，設立柳東新區工作委員會和柳東新區管理委員會。彭曉春同志任柳東新區黨工委書記（兼）；徐鋒同志任柳東新區管委會主任（兼）。

㈡ 柳州轄幾區幾縣分別叫什麼柳東是不是建新區

柳州市轄4個市轄區（城中區、魚峰區、柳南區、柳北區）、4個縣（柳江縣、柳城縣、鹿寨縣、融安縣）、2個自治縣（融水苗族自治縣、三江侗族自治縣）另外，柳州市設立了以下經濟管理區：柳州高新技術產業開發區（國家級）、柳東新區（柳州汽車城）和陽和新區（陽和工業園）。

柳東不是建新區。

㈢ 柳東新區規模是什麼

柳東新區位於柳州市東北部，與柳州市老城區僅一江之隔，隸屬於柳州市魚峰區，那麼柳東新區規模是什麼呢？

1、 用地規模：本區規劃用地面積131.5平方公里，其中城市建設用地面積84.1平方公里。

2、 人口規模：2020年柳東新區規劃人口52萬，規劃期末2050年，柳東新區總人口72萬。

3、 本區遵循中心強化、軸向延伸、組團發展的規劃理念，採用核軸組團規劃結構，柳東新區將形成「一軸、一帶、兩區、多核」的功能結構布局，其中以官塘片區為主體，濱江帶為跳板，構建新區三路並進的建設格局。

以上就是關於柳東新區規模是什麼的全部介紹了。

㈣ 廣西柳州市柳東新區官塘工業區,那裡有小區嗎在哪裡工作，生活方便嗎

柳東新區官塘工業區附件有雒容鎮，在這里工作生活很方便的，有公交車連接雒容鎮，工業區到柳州市區。

㈤ 柳州多家單位搬柳東新區上班後對柳東新區的影響

柳州多家單位搬柳東新區後對柳東新區的影響是：在柳州多家強大工業體系的支持下，柳東新區未來的發展潛力是相當可觀的。東新區的一步步發展走得又穩又快，產城共建如火如荼全速推進，產業基礎日益牢固，綜合實力大幅躍升，經濟發展與城市建設雙管齊下現在的柳東已經是一座能夠滿足生產、生活的現代化新城，未來數年，柳東城建將會發生翻天覆地的變化。

㈥ 柳東新區的簡介

高新區是1992年經廣西壯族自治區人民政府批准成立的、享受國家級高新技術產業開發區優惠政策的省級高新區，由中心園區和官塘創業園兩部分組成. ※ 利用高新技術改造和提升傳統產業的基地和示範區；
※ 培育柳州市未來新興產業基地；
※柳州城市的新型城區 中心園區位於柳州市城中區柳江東岸，面積為12平方公里，區內環境優良，商場、學校、醫院、賓館、 高檔住宅等生活服務設施一應俱全。設有國家級創業服務中心、律師事務所、人才交流中心、仲裁委員會、技術市場等服務體系及海關、商檢、銀行、外匯管理、進出口公司等涉外服務機構，為投資者和企業提供高效優質服務。
經過十多年的建設與發展，該區域內形成了以新材料產業、電子信息產業和機電一體化先進製造技術產業為重點的發展格局。隨著城市的擴張和城區規劃功能的調整，中心區將著力向總部經濟、研發中心、孵化基地方向發展。

㈦ 柳州的經濟概況

柳州號稱中國西部的工業重鎮，是廣西有名的工業城市。柳州已形成汽車及零部件、鋼材、家電、機電產品、建材、農副產品、服裝、日用消費品等批發市場，商業網點服務功能完善，連鎖經營、物流配送、電子商務發展迅速，物流業快速發展。
2011年地區生產總值（GDP）1571.05億元，比上年增長10.6%。人均GDP超過4.1萬元，摺合近6500美元。2012年全市實現地區生產總值1846.0億元，增長11.7%。
2013年地區生產總值2010.05億元，按可比價格計算，比上年增長10.0%。其中，第一產業增加值159.29億元，增長5.0%；第二產業增加值1274.93億元，增長11.6%，其中工業增加值1166.65億元，增長11.0%；第三產業增加值575.84億元，增長7.6%。第一產業增加值佔地區生產總值的比重為7.9%，第二產業增加值比重為63.4%，第三產業增加值比重為28.6%。
2014年地區生產總值2120.8億元，增長8.5%；工業總產值4406.0億元，增長10.0%；財政收入316.6億元，增長11.1%；固定資產投資1765.5億元，增長16.0%。
2015年，柳州市實現地區生產總值2311億元，增長8.0%；工業總產值4573億元，增長4.0%；固定資產投資2048億元，增長16.0%；財政收入343.8億元，增長8.6%；社會消費品零售總額940億元，增長9.5%；城鎮居民人均可支配收入29362元，增長10.0%；農民人均純收入9553元，增長11.0%。城鎮登記失業率3.95%，居民消費價格指數全年累計上漲1.7%。 2013年農林牧漁業總產值263.31億元，按上年價格計算，比上年增長5.1%。其中，農業產值151.07億元，增長5.5%；林業產值22.33億元，增長6.0%；牧業產值73.92億元，增長3.2%；漁業產值7.32億元，增長8.9%；農林牧漁服務業產值8.67億元，增長10.5%。
2013年農作物總播種面積409.09千公頃，比上年增加0.55 千公頃,增長0.13%。其中，糧食種植面積170.29千公頃，增加1.44千公頃；油料種植面積11.84千公頃，增加0.89千公頃；甘蔗種植面積109.92千公頃，減少4.93千公頃；蔬菜種植面積90.65千公頃，增加1.65千公頃；果園面積50.65千公頃，增加2.74千公頃；桑園面積31.54千公頃，增加0.37千公頃；茶園面積12.62千公頃，增加0.7千公頃。 全市工業涵蓋30多個行業，2009年全市已擁有工業企業3400多家，其中規模以上430戶，11家國家大型企業，柳州鋼鐵(集團)公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、柳工集團、東風柳州汽車有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司等5戶企業躋身工業企業全國500強。 已形成以汽車、機械、冶金為支柱產業，制葯、化工、造紙、製糖、建材、紡織等傳統產業並存的現代工業體系，擁有一批在國內外市場上具有較強競爭力和較高市場佔有率的優勢企業和名牌產品。
柳州工業發達，支柱產業包括以東風柳汽，上汽通用五菱等大型汽車集團公司為代表的汽車製造業，廣西柳工機械股份有限公司為代表的機械製造業和廣西柳州鋼鐵(集團)公司為代表的冶金業，以廣西花紅葯業股份有限公司、金嗓子喉寶為代表的制葯業，以兩面針為代表的輕工業等。
2011年工業總產值達到3150億元，比上年增長20.1%。
2013年全部工業總產值4014.18億元，比上年增長13.1%，其中，規模以上工業總產值3907.15億元，增長13.4%。規模以上工業增加值增長11.6%。規模以上工業銷售產值3752.5億元，增長13.3%。規模以上汽車、冶金、機械三大支柱行業工業總產值2891.1億元，比上年增長15.2%。其中，汽車工業總產值1713.8億元，增長18.4%；冶金工業總產值876.7億元，增長11.5%；機械工業總產值300.6億元，增長8.7%。
新區：柳州高新技術產業開發區、柳東新區
柳州商業貿易活躍，素有「桂中商埠」之稱，擁有谷埠街國際商城、飛鵝商城、龍城五一路地下街、新時代商業港、溫州商貿城、飛龍新城及五星商業步行街等商貿中心。
柳州第三產業蓬勃發展，來柳投資的各大百貨超市眾多，如：北京銀泰百貨，上海世紀聯華（廣西總部），深圳人人樂超市，南城百貨，優越百貨，長沙步步高百貨，南寧百貨，廣西夢之島百貨，台灣大潤發百貨等大型百貨超市。柳州本土實力百貨公司：柳州百貨公司（五星商廈）、柳州工貿、東都百貨、五象百貨和客家緣購物廣場等實力零售商。
2013年全社會固定資產投資1566.71億元，比上年增長19.4%。其中，固定資產投資（不含農戶）1522.12億元，增長19.5%。全年社會消費品零售總額758.42億元，比上年增長14.6%。全年進出口總額28.8億美元，比上年下降7.5%。其中，出口8.7億美元，下降3.5%；進口20.1億美元，下降9.1%。
2013年接待入境遊客16.74萬人次，增長21.5%。國際旅遊(外匯收入5882.45萬美元，增長23.6%。

㈧ 廣西三大新區，五象新區、柳東新區和臨桂新區，誰是廣西新區的未來

先說五象新區，五象新區其實就是總部經濟+公共機構+房地產。五象新區集中了區內大量的公司總部，其目標是做總部經濟和廣西金融中心。再就是公共機構+房地產，這也是大多數新區的最普遍搭配，在新區修建學校、醫院、政府辦公樓，然後引進地產，一個新區的基本框架也就形成了，最後差的就是人氣。可以說五象新區的新穎之處就是總部經濟，但這在廣西其他地市是不可能模仿的。

再者柳東新區，柳東新區是產城結合的形式，柳東新區即是產業區也是主城區，其形式是產業+公共機構+房地產。柳東新區先是引進產業，目前已經有東風柳汽、上汽通用五菱等大型企業入駐，產業的引進已經基本完成，其次是公共機構，目前柳東新區已經建有國際交流中心、醫院、學校等公共機構，最後需要做的就是房地產的引進，這方面柳東新區才剛剛開始，未來將是地產大發展時期。柳東新區可以說是最成功的新區模式，產業吸引人留住人，人服務於產業，就業居住都能解決。

最後是臨桂新區，其實拿臨桂新區與五象新區和柳東新區對比有點不合適，畢竟其起點不一樣，臨桂新區是從縣城發展來的，而五象新區和柳東新區都是從無倒有。臨桂新區可以說最無特色，其就是公共機構+房地產，這也是絕大多數新區造搬的模式，沒有自己的特色，也沒有任何產業和總部支撐，這種模式的好處就是前期發現快，後期沒活力。

廣西的新區最成功的應該算是柳東新區，五象新區應該說是最豪華的，不可復制的，而臨桂新區可以說是最低端的，也是廣西大多數地市復制的新區模式。

題主提出的廣西三大新區，誰是廣西新區的未來。
首先我們了解以下新區的定義
中國城市新區是城市郊區化發展的產物，是承接中心城區產業、人口遷移的重要載體，具有國外新城的基本特點，但也有其獨特性。但是新區的設立，必須要經過國務院的審批才能建立，如浦東新區，臨桂新區。
廣西三大新區的基本情況

南寧規劃中的五象新區，規劃研究范圍175平方公里，核心區范圍18平方公里，是一個功能復合的城市中心區,更是一個融入自然的生態城市典範。它將建設成為泛北部灣經濟合作區的重要總部基地，自治區的先進製造業基地，南寧市新的行政、文體、商業中心，物流、製造業基地。但這樣定位的新區沒有太多的活力，經濟總部和物業、商業中心的整合，只能不斷的提升房地產價格罷了。

柳東新區位於柳州市東北部，與柳州市老城區僅一江之隔，規劃面積約230平方公里，是廣西重點發展的三個城市新區之一，也是柳州市「一號工程」和實施「再造一個新柳州」發展戰略主戰場。2007年2月，柳東新區正式掛牌成立，逐步整合柳州高新區、柳州陽和工業新區，並託管雒容鎮、洛埠鎮。2010年9月，經國務院批准，柳州高新區由省級高新區升級為國家高新區。同年，自治區黨委、政府作出了依託柳東新區建設廣西柳州 汽車 城的重大決策。柳東新區是由國務院批轉的國家級高新區轉化而成。它可以依託東風柳汽、上汽通用五菱等大型企業的基礎，培育出柳州的一個真正的工業、人文新區，也讓柳州的工業重鎮名副其實。

臨桂新區離桂林市中心僅10公里，土地資源豐富，而且以土山、土坡、國有林場為主。經國務院批准,桂林城市建設主要是向西發展。確立「多中心，多組團式、重點西移、兼顧東延、適度發展南北向」發展規劃。打造成承接產業轉移的首選之地和主要平台，以再造一個新桂林」的戰略部署，建設臨桂新區。首先，臨桂新區是由國務院批准建立，是有總體規劃的。其次，臨桂新區的文化人文資源豐富，臨桂縣 歷史 悠久，建縣於漢元鼎六年（公元前111年）。臨桂人傑地靈，名人輩出，是全國有名的「狀元鄉」、「將軍之鄉」、「冠軍之鄉」。在封建科舉時代，廣西共出過9名狀元，其中有5個出在臨桂，曾有「一縣八進士，三科兩狀元」的美譽，科舉時代最後一個「三元及第」者陳繼昌，就是清代名臣陳宏謀的玄孫。從民國至今，共有中國人民解放軍副總參謀長李天佑上將、民國代總統李宗仁、「小諸葛」白崇禧等50多位將軍。第三，臨桂新區目前以初具規模，市政府以入駐新區辦公，一批大型企業如華為、融創、福達、萬達、恆大、梧悅、廣西嗓子、桂林三金等也入駐新區，助力新區的快速發展。

廣西窮路。建設好廣西也買不起一套住房。

桂林臨桂新區、不出意外未來會是整個桂林整體實力和水平的體現、華為融創萬達、恆大、梧悅、廣西嗓子、桂林三金等企業都在臨桂又是名人之鄉 歷史 文化底蘊豐厚、當然每個城市的新區都有自己的特色而我支持臨桂

現在廣西不管什麼區都不被看好！就拿五象新區來說吧，蓋了幾個場（館），幾家中心）院），幾間中小學，餘下的就是房地產...，沒有強大的產業支撐，會有前途嗎？難怪申報國家級新區不獲批？！

臨桂新區優越的城市與自然環境，被愈來愈多的北方人看中，如果繼續建設足夠數量的公辦普通中小學校幼兒園，將會有更多北方家庭遷至臨桂居住生活。

不用比！柳州宇宙第一！

看GDP基本可以確定廣西沒有一個城市像樣的。路子沒走對都白搭！下一個工業革命是物聯網，目前來看只有柳州桂林有這方面的布局，南寧還只會利用行政中心的資源，根本不知道未來的路怎麼走。桂柳雖然有心卻沒有什麼能力，物聯網需要雄厚的工業基礎和產業鏈。在這個強者恆強的時代，沿海地區依然保有無可比擬的優勢。中西部經濟增長仍然停留在投資拉動的階段。等基建完成了也就涼了！

五象最強，因為南寧的新區，臨桂新區次之，因為政府機關都往那邊搬了，最後是柳東新區，也很強，很多優質資源都往那邊搬

㈨ 寶駿和五菱是不是一個同廠家生產的

追根溯源，寶駿 汽車 是上汽通用五菱的自有品牌。

這三家公司中，五菱 汽車 是屬於廣西區政府授權經營的大型國有獨資企業。之後上汽通用五菱被授權使用的也是五菱商標。

上海 汽車 工業(集團)總公司簡稱「上汽集團」，是中國四大 汽車 集團之一。

通用集團則是從1927年以來全世界最大的 汽車 公司。

2002年11月上汽集團、通用集團、五菱集團合資成立了一個獨立的合資公司 - 上汽通用五菱 汽車 股份有限公司。從此五菱牌的微型客車都由上汽通用五菱生產。

2010年上汽通用五菱公司成立寶駿品牌，用於家用乘用車 。

所以寶駿和五菱其實都是上汽通用五菱旗下的生產定位於不同人群的 汽車 品牌，確實是一家人。

五菱寶駿為同一廠家生產·品牌關系比較特殊
品牌介紹：

在這一階段中的五菱 汽車 屬於自主品牌，但是在1988年與桂龍和信祥公司合資，至此成為中外合資公司，五菱 汽車 也就成為了合資品牌。不過好久不長，2001年柳州五菱以資產劃撥的方式，與上汽集團成立合資公司，次年上汽與通用（GM美國公司）成立三方合資公司，至此SGMW上汽通用五菱品牌成立，五菱已經是中美合資品牌了，那麼該品牌的 汽車 在哪生產呢？

兩大生產基地：

青島基地主要生產發動機，不過也生產五菱榮光等中置後驅麵包車；宏光等車型在柳州基地生產，畢竟這種所謂的合資只是資金和技術的交流，上汽和通用是滬市為核心，生產普通乘用車型的車企。

然而五菱至今打造的仍舊是商用車型為主的入門級車輛，在上海建廠的必要性是沒有的；在廣西製造 汽車 的各種成本都要低一些，所以五菱仍舊在老基地造車。那麼寶駿有是在哪製造，這個品牌和五菱究竟是什麼關系呢？

寶駿 汽車
柳州五菱和上汽通用合資之後，以通用 汽車 淘汰的技術理論上也難有什麼建樹，但是但凡沾點「洋味」的品牌都比較好銷售，因為至今仍有大批的消費者對外國品牌是盲目追捧的。所以五菱 汽車 的銷量也有了突飛猛進的增長，雖然並沒有達到所謂的「神車」的標准，不過上汽那是絕對的營銷大師，包裝的效果總是不錯的。

於是五菱逐漸有了底氣，這個品牌的價值也可以進行「延伸」；於是在2010年打造了「寶駿」這個所謂的自主品牌，然而母公司是【上汽通用五菱】。那麼這家企業已經是三方合資，是有「老美血統」的品牌，寶駿怎麼能算純正的自主品牌呢？不過五菱這么說也就認可了吧。

寶駿 汽車 的生產基地是柳州工廠，也就是說寶駿和五菱確實算一脈同源；而五菱兩度合資主要是因為經營不善且技術水平過低，究其企業前身確實還算正統，所以寶駿倒是可以理解為自主品牌。

只是技術水平並沒有想像中的那麼先進，五菱 汽車 能獲取的技術就是寶駿的全部；只是五菱為了體現出兩個品牌的產品定位差異，所以主品牌使用的變速箱刻意降低級別，但是在發動機方面實在是沒有什麼辦法去做區分了。

「通用」機型
1：五菱寶駿使用的發動機主要為「GM-L2B」系列的1.5L，這是台普通到不能再普通的自然吸氣發動機。新款的高功率版本的最大功率也不過80kw，最大扭矩是勉強超過140N·m，然而寶駿多款車使用的低功率版本更尷尬。

在同排量發動機的量產機型中，基本找不到更弱的選項了。而五菱柳機又研發不出什麼像樣的內燃機，所以諸如榮光、宏光、310、510和730都只能使用這台機器。在變速箱方面手動選項基本都是6MT，但是在自動變速箱方面有所差異。

五菱麵包車和准MPV不使用自動變速箱，打造的所謂SUV-S3曾經也只用了「自動離合器」；也就是沒有離合器踏板但是還要手動換擋的變速系統，這是AMT電控機械自動變速箱的「半成品標准」，往往之後後市場改裝才會用這么低端的技術。

而310W使用的是5AMT機械自動變速箱，這些機器都是上汽與通用聯合研發的產物；不過這種變速箱的頓挫問題過於突出，對於銷量的影響是比較嚴重的，所以後期的510全部更換了上汽與博世聯合研發的無級變速器（CVT），只是這種機型仍舊只適合用於入門級車，至於日系 汽車 有些價格偏高的車輛也用CVT，原因只是這些車的價格「單純高」，品質仍舊是很低的。

重點：寶駿510曾經是銷量與哈弗H6在同一水平線的爆款，技術落後但仍舊可以熱銷的原因是價格低廉，找準定位的五菱寶駿還是會被認可的。但是這台車現階段已經成為冷門車，原因在於其他技術先進的車企將小型SUV產品打入了510的價格區間，競爭力瞬間就沒有了。

不過510的價格也開始下調，現階段都已經低至手動擋4萬級，自動擋5萬出頭的標准了；所以性價比還是相當不錯的，這台小車仍舊值得考慮。

2：LJO是五菱柳機打造的渦輪增壓發動機，水平非常一般。首先噴油系統仍舊使用了低燃效的多點電噴，這種在進氣歧管低壓噴油的技術很難實現大扭矩和高功率；其次增壓器的效率極差，在扭矩不夠大的前提下，只有通過增壓器讓最大扭矩更早出現、更晚下滑才能實現節油和提升動力。

扭矩說大不算大，但說小也不是很小了，只是2200轉才能達到峰值，維持1200轉後就會下滑，在小排量發動機中真的是過於差了。而這台機器匹配的變速箱又只能選到CVT，這種傳動損耗較大的變速箱與其組合，在性能和油耗方面都難以有理想的表現。

這套組合用於五菱凱捷，以及寶駿530、RS3、730與RM系列上，水平顯然都不高，但是膨脹了的五菱寶駿卻高於為車輛定出高價。

結果自然是可想而知了，這就是五菱寶駿的水平，兩個同源的品牌技術水平相當，區別無非是產品定位而已。價格虛高的五菱已經不再值得推薦，寶駿的1.5T車輛合理定位應當在6/8萬區間，自然吸氣動力選項當然略低一些，再高就不是這兩個品牌能玩轉的空間了。

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這一切要從2002年的一個夏天說起。當年的五菱屬於廣西國資委，是西南地區最大的商用車製造企業，據一位在五菱工作過幾十年的老同志說，當年整個柳州河西一大片土地都是屬於五菱的。所以如果你去河西走一走，即使你走了十幾里還會發現沒有走出五菱的勢力范圍。這樣一個大企業，本可以獨占優勢坐著賺錢，但是，五菱人永遠有一種居安思危勇於創新精神。所以，當時五菱人早就察覺到乘用車以及國際化會給中國 汽車 市場帶來的巨大變化，於是，上汽通用五菱三方合資成立了上汽通用五菱，上汽佔百分之五十一股份，五菱佔百分之十六股份，通用佔三十四股份，五菱品牌轉入上汽通用五菱，而原五菱保留五菱品牌在專用車上的使用權。就這樣，一個典型的以市場換技術的中外合資企業誕生了。

上汽通用五菱剛開始以生產商用車為主比如說五菱之光，這種車幾乎在上市之後就成為中國乃至世界最暢銷的車，據調查，五菱之光的保有量在零幾年成為世界第一，可見其受歡迎程度。

就這樣，合資公司在賺取了很多利潤後，也盤活了柳州五菱，同時，合資協議中的通用技術援助也在五菱全方位開展，這讓柳州五菱飛速成長。不得不說當年的三方合資是相當成功的。

後來的五菱宏光更加不得了，直到現在還是商用車市場的第一。

雖然，五菱品牌已經屬於合資公司，但是，這應該是每個五菱人的驕傲。

大概在2008年的時候，合資公司開始考慮進入乘用車市場，也就是那時候，通用覺得合資公司這么賺錢，為何不多要點股份，所以它又從五菱手裡購買了百分之十一的股份，所以五菱目前只有合資公司不到百分之五的股份了。

所以，寶駿品牌是上汽通用五菱的品牌，有五菱的股份，但是只有一小部分。

綜上，寶駿和五菱商用車比如說五菱之光五菱宏光五菱榮光都是上汽通用五菱生產製造的，而五菱皮卡，五菱校車觀光車都是柳州五菱生產製造的。

是的，寶駿是上汽通用五菱旗下的一個品牌，作為目前五菱發展的主力品牌，寶駿現在已經承擔了五菱大部分的銷量。

回到2010年，這一年，上汽通用五菱勢不可擋，全年拿下123萬的銷量，這一年，五菱的主力車型五菱之光拿下了56萬的年銷量，這一年，神車五菱宏光橫空出世，也是在這一年，寶駿被五菱推出了門面。

當時已經占據微車市場大頭的五菱，人們本以為它會繼續在微車領域擴大戰果，可五菱宏光的出現，卻代表了另一種態度。這輛半乘用半商用的MPV代表著五菱觀念的一種轉變，那就是從商用車到乘用車的轉型刻不容緩。

背後依靠近千萬的五菱微車用戶群，通過廣泛的市場調研，五菱意識到了一個問題:當人們手上錢越來越多，人們對整車體驗差，噪音大到耳朵難受的微車再無好感時，他們需要一款好開，外觀漂亮，駕駛舒適的乘用車的夢想也越來越強烈。

寶駿，就這樣被推了出來，它的出現，象徵著五菱戰略重心的轉移，從商用車領域轉移到乘用車領域去。而經過幾年的市場檢驗，不得不說五菱升級轉型的成功。商用車市場萎靡的速度超出預期，但是五菱，這個靠商用車發家的 汽車 企業，已經憑著寶駿的強勢崛起，在乘用車市場闖出了一片天。

寶駿 汽車 和五菱 汽車 都由上汽通用五菱生產。

寶駿 汽車 是上汽通用五菱這個合資公司（上汽+通用+五菱）的自有品牌，

五菱 汽車 是五菱 汽車 有限公司（最原始的五菱）廣西區屬於的國有企業持有的品牌。上汽通用五菱被授權使用五菱商標。

目前上汽通用五菱擁有五菱 汽車 ，和寶駿 汽車 的生產和銷售及售後服務都是在一起的，

爆裂 汽車 用一張圖片說明一下他們的關系比較直觀

很多人認為過去的五菱車口碑好，現在的寶駿問題多，有很多原因，但這部分人基本不包括從五菱車置換寶駿車的老車主，這是因為對比，過去的五菱車太難開了，再加上買寶駿車的多數都是人生第一輛車，覺得 汽車 就不能有任何問題，中控台有點異響行李箱有點異響剎車有點異響就認為車不好。

五菱車子全系是後驅動，寶駿是全系是前驅動，根本沒有辦法來比較，如果真的要比較的話只能說五菱適合拉貨跑一些山路因為後驅動的車子都比較有力但是噪音太大，前驅動的車噪音小但是沒有後驅動的車子有力所以不適合爬山拉貨，說白了五菱屬於跑一些路道不好的地方，寶駿更偏向於舒適度，他們做工各方面都是一樣的，都是上汽、通用、柳汽共同合作的，沒有什麼好壞之分，五菱和寶駿的車子品質還是不錯的，至少十萬以內上路車型裡面性價比算很高的一款了。

不同一個廠的，我雒容人，寶駿廠房在柳州市柳東新區寶駿工業園，也就是沒起廠房之前這片地屬於雒容鎮。現在已全部徵用廠房。在這里你可以看到寶駿生產E100，510，560，310.等等，在寶駿廠區你可以看到一排排整齊新車擺放。每天不計其數"長車"，還有火車運往全國各地。而五菱廠位於柳州河西，以前引以為傲"高頂逢"俗稱麵包車己不在柳生產，現在生產宏光系列，730等等，馬上首款s3suv要上市，相信神車又多一員。五菱，寶駿都是上汽通用旗下子公司。也祝兩品牌騰飛，為柳州經濟推波助瀾。謝謝！

寶駿名義上是上汽通用五菱的《小孩》，實話說上汽與通用是大老闆，五菱只不過是一個站不到邊的小小小老闆，從合作發展至今五菱麵包車藉助兩個大老闆的力量得以生存與鞏固發展，(適合當時國內狀況即對麵包車需求很大)如今國人生活質量改變了對麵包車的需求看法，就是說麵包車市場也為此下滑。廣西老字型大小五菱的主打菜也為此慢慢淡出，而合作的兩個大老闆從新培植出寶駿這牌子，從此後所看到的感覺五菱是跟著寶駿的屁股走，從車型與關注度證明，熱愛廣西的朋友們你們說難道不是嗎！

答案：是同一個廠家，都為上汽通用五菱。

2002年，上汽，通用，柳州五菱三方合資

，是當時最大的一個中中外合資企業。

當時主要生產五菱，五菱之光、五菱榮光

、五菱揚光、五菱鴻途等麵包車。

在2010年的時候，通用在收購五菱更多

的股份，主要目的是研發乘用車技術，

那就是現在的寶駿。

五菱主要是商用車，寶駿主要是乘用車。

我來回答，因為我在這公司就職，是一個公司生產的，一個體系、兩個品牌、同一夥人，也就是同一批工程師設計開發的；五菱的發展，從1958年的柳動——柳拖——柳微——柳州五菱——上汽五菱——2002年上汽通用五菱發展，也就是2002年，上汽集團、美國通用、柳州五菱三方合資成立了上汽通用五菱，從LOGO上看得到三個合資方的印影子

，上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%，當然是上汽控股了。原本通用34%，五菱15.9%的，但後來貌似09年的時候通用將別克凱越的技術換來了五菱10%的股份，變成了現在的股比格局。10%的股份，換來一個車型的技術支持，不知道是通用的精明還是五菱的迫切，寶駿的出世對五菱人寄予了非常高的期望，換來了寶駿630轎車2013年上市，在630推出後，又陸續推出了神車，寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510…… 當時公司策略是商乘並舉，隨前商用車逐年市場萎縮，上汽通用五菱這幾年一直在乘用化轉型，在2017年銷售215萬中，寶駿品牌已經超過100萬， 希望中國的 汽車 產業、中國的 汽車 品牌未來的路越走越順暢。

沒錯 ！都是上氣通用的，最早以前叫柳微。最早一輛寶駿應該是630了，那時起就開始有了寶駿的車標。在我們柳州就有很多供應商做寶駿五菱配件，其他外省也有生產基地。以前叫柳州五菱，一代神車柳州人的驕傲

㈩ 柳東新區內有哪些鎮、村

圖片在這個帖子里有！記者張乘煥 特約記者何金權 實習生雷媛媛報道： 昨天，市委書記陳剛在《中共柳州市委十屆六次全體（擴大）會議上的報告》中指出，我市要「要努力掀起新一輪城市建設高潮，帶動城市形象有飛躍式的提升。重點加快推進『十大工程』建設，著力打造一批具備較大規模和恢宏氣勢的城市建設精品。」其中這「十大工程」包括：柳州城市快速環道、三座跨江大橋、柳州風情港、沙角觀瀑廣場、柳州體育館、柳州游泳館、濱江景觀大道、柳州職業教育園、柳州地王財富中心（303米高層建築）、窯埠古鎮等工程。這些工程有的已經開工建設，有的正設計籌備中。這些工程建成後，將增強柳州城市的綜合交通、生態平衡、安居保障、防災減災應急等功能，不斷促進柳州的城市綜合功能和城市品質升級。一、柳州城市快速環道由東外環、北外環、西外環、南外環和河東新區、柳南新區的雙擁大道、學院路、學院路延長線、靜蘭大橋、陽和大道、古亭大道、陽和大橋，以及溝通北外環與河東新區的鷓鴣江大橋，溝通西、北外環的白露大橋13個項目組成。東、南、西、北四環路項目構成與規模：·東外環：從車渡屯附近沿江北上至洛埠鎮，轉向西延伸與北外環相接，道路正在規劃中。·南外環（南環路）：全長10618米，其中南環路西段長3351米，寬50米，機動車雙向六車道正在修建；南環路中段：長6011米，現通車路寬15米，規劃紅線寬70米，2008年4月經招標確定中鐵四院中標設計；南環路東段長1256米，已建成。·西外環（西鵝路）：全長11243米，規劃紅線寬70米，已完成立項和可研批復，2008年4月經招標確定廣西區交通設計院中標設計。·北外環（紅星路）：全長14283米，規劃紅線寬70米，機動車雙向六車道，已完成立項和可研批復，2008年4月經招標確定柳州市政設計院中標設計。整個外環路項目分兩期完成：·近期方案（亦小外環，2008－2009年）：由北外環、白露大橋、西外環、南外環經陽和大橋、陽和大道、靜蘭橋、學院路、學院路延長線、雙擁大道（東環路延長線），從下茅洲屯附近經鷓鴣江大橋過河與北外環相接，主線全長約公里，圍合面積約152平方公里。目前靜蘭大橋正改造中（預計10月份通車），雙擁大道已開工建設。·遠期方案（大外環，2009－2010年）：由北外環、白露大橋、西外環、南外環經陽和大橋、陽和大道、古亭大道、古亭大道延長線，與東外環、北外環相接，全長約65公里，圍合面積約230平方公里。目前在建（包括已建成）18公里，其中南環路東段、陽和大橋、陽和大道、古亭大道延長線已建成。除東外環正在作規劃選線之外，北外環、西外環、南外環已完成立項和可研批復及設計招標。二、三座跨江大橋（廣雅大橋、鷓鴣江大橋、白露大橋）·廣雅大橋:廣雅大橋位於柳州市中心偏西方向，大致呈東西走向。大橋的上游有壺西大橋（距離約1380米）；下游有柳江鐵路大橋（距離約500米）。廣雅大橋及附屬工程分為兩部分，即廣雅大橋和磨灘路擴寬改造工程、河西路東段改造工程。廣雅大橋西起柳南區磨灘村（鐵路木材防腐廠東側），東至廣雅路雅儒路路口。磨灘路擴寬改造工程南起西環路磨灘路口，北至柳南區磨灘村，河西路東段改造工程西起西環路，東至柳南區磨灘村。廣雅大橋主橋部分長度約640米，雙向四車道；磨灘路擴寬改造工程南起西環路磨灘路口，北至柳南區磨灘村，全長約1100米（其中原磨灘路改造約800米，新建道路約300米）,寬度30米。河西路東段改造工程長約1340米，道路寬30米。橋面布置：四條機動車道，兩條非機動車道，兩側各設有人行道目前，廣雅路、雅儒路、磨灘路、河西路都只是城市次幹道，隨著廣雅大橋的建設，這些道路通過改造提高等級；廣雅大橋的建設有利於完善城市路網結構，促進河西片區的開發建設，並有效緩解紅光大橋、柳江大橋的交通壓力，均衡市中心交通分配，提高路網設施使用率，拉近鐵路地區與作為城市中心的河北半島的距離，同時帶動鐵路地區道路等市政基礎設施的建設，讓其盡快融入全市的建設發展格局中，對城市建設發展具有積極意義。·鷓鴣江大橋:大橋位於柳州市北部，呈西北走向。大橋的上游有河東大橋（已建成）；下游有三門江大橋（已建成）。大橋北岸位於鷓鴣江舊碼頭，連接至北外環路；南岸位於下茅洲屯以北，連接至規劃中的雙擁大道。路線全長米，其中主橋部分長約445米，引橋部分長約974米，道路部分長約米。它是規劃中的柳北片區和河東高新區的主要通道，對形成柳州市路網總體構架、配合柳州市調整社會經濟布局，帶動柳州市的經濟建設具有十分重要的意義。建設規模及技術標准： 規劃橋梁部分：機動車雙向六車道；規劃兩岸道路部分:紅線寬54米，機動車雙向六車道，道路兩側控制15米規劃綠化帶。主要技術標准：道路等級：北外環路為城市快速路，雙擁大道按城市主幹道Ⅰ級進行建設；設計車速：60～80km/h機動車設計荷載：城—A級，人群設計荷載按城市橋梁設計規范（CJJ11－93）有關規定執行；橋面布置：六條機動車道，兩條非機動車道，兩側各設有人行道。·白露大橋位於市區西北部、也就是我市的北外環線上，是北外環跨越柳江的通道。該橋東端位於柳北區維義村附近，西端與柳南區的柳太路相連，是北外環跨越柳江的通道。柳州市外環路的建設，將柳西、柳北、官塘、陽和、柳南、沙塘各片區有機地鏈接起來，使各片區之間有一條快速便捷的交通通道，對柳州市經濟發展有著重要意義。柳州市外環路北外環的建設，將對柳北工業園區的經濟發展起著重要意義。建設規模及技術標准：建設規模，該大橋設計總長度維1545米，為城市快速路，含六條機動車道，兩條非機動車道，兩側各有米寬的人行道；主要技術標准：道路等級為城市主幹道Ⅰ級三、柳州風情港擬建的柳州風情港項目位於河北半島商業中心區的工貿大廈前步行街以南，柳江大橋引橋以東，五星商業大廈、地王大廈以西、柳江路河堤以北的L形地塊，規劃總用地面積平方米。建設內容：商業綜合體、文化休閑街、濱江美食街、回建電影院、劇場及配套的人防設施、管理用房、公廁、垃圾收集點、蠟像展覽館、道路、綠地、廣場、硬地、水景等。計劃總投資100000萬元。今年的《政府工作報告》中提出，要實施「百億投資城建美市工程」，提升城市品質，著力打造山水城市新風貌，打造城市景觀新亮點，啟動柳州風情港項目。記者從市城投公司了解到，將要啟動的柳州風情港擬建設的項目眾多，有高層商住樓工程、五星級酒店、媒體中心、啤酒廣場、觀演廣場、美食廣場、電影院、卡拉OK廳、夜總會、明城牆保護工程、柳宗元雕塑工程等。以「柳人必到，外人必經，商貿匯集，休閑聖地，文化精品，旅遊亮點」為建設目標的柳州風情港，不僅要成為濱江城市景觀的一個閃亮節點，而且要成為人們休閑、娛樂、消費、觀景的好去處。經過精心打造後，柳州風情港將與東面的觀瀑廣場和文惠橋有機相連，與河南濱江景觀和名山遙相呼應。得到有效保護的明城牆也將與東面的東門城樓、文惠路的柳侯祠有機連在一起，使積淀的歷史文化得以淋漓盡致的展示。站在風情港地標建築之巔，不僅可將龍城美景盡收眼底，而且還可欣賞到濱江的美妙燈光夜景和水上巴士遊船。四、沙角觀瀑廣場沙角觀瀑布廣場項目位於柳州市河北半島東南側，東台路東南、印刷廠宿舍區以南、濱江東路西北、文惠橋東北圍成地塊，與蟠龍山大瀑布隔江相望。項目總佔地面積平方米，凈用地面積平方米。東台路以南的建築物（見圖），不久將被拆除。一個集居住、休閑、購物及高級酒店綜合功能為一體的觀瀑平台，將展現在文惠橋北東面的黃金寶地上，成為柳州獨一無二的觀瀑佳地——這就是東門沙角西北側的沙角觀瀑廣場（暫名）。近年來，我市在東門沙角隔江的蟠龍山與燈台山之間建設了目前為止全國最大的人工瀑布群，出水最寬的有100多米，落差最大的有24米。白天開瀑的時候，數百米長的瀑布飛流而下，隆隆作響，銀花四濺，十分壯觀。夜間，瀑布群在五彩繽紛的燈光映照下五彩繽紛，美不勝收，成為柳州市的一大景觀。觀瀑廣場的建設，將方便市民觀賞瀑布美景。目前，沙角觀瀑廣場建設項目的前期工作已經在有條不紊地進行中。五、柳州體育館體育館擁有8000個座位，建築面積約2萬平方米，設有籃球場，可承擔國際、國內國家的重大賽事，還可承擔國內高水平的體育賽事。六、柳州游泳館游泳館擁有1200個座位，建築面積16000平方米，是可承擔國際、國內賽事的甲級館，設有游泳、跳水比賽的訓練水池。七、濱江景觀大道·濱江東路延長線濱江東路延長線（壺東大橋~河東大橋段）沿江道路位於柳北區的柳江沿岸，是柳州市百里柳江沿江景觀的重要組成部分。道路設計起點位於壺東大橋西橋頭閘門外的濱江路上，終點位於河東大橋西橋頭橋下。路線線形為南北走向，且基本與防洪堤平行。路線全長3060米，道路紅線寬米，屬於城市支路Ⅰ級，雙向2車道。·沿江路（河東大橋至靜蘭橋）線路全長29200米，道路寬15~32米，估算投資98500萬元。·濱江東路（壺東大橋至河東大橋）：線路全長3000米，道路總寬米，投資估算20000萬元。預計年內開工建設。· 西堤路線路全長3100米，道路寬米，估算投資21700萬元。預計年內開工建設。·濱江路西路（鐵橋至壺西大橋）線路全長2000米，道路寬13米，估算投資10400萬元。預計年內開工建設。八、柳州職業教育園中等職業教育集中辦學區（位於柳東新區）結合辦學區的發展模式，考慮到辦學區在柳州職業教育領域中的地位，規劃集中辦學區為：職業教育和研究中心、職業技能培訓和鑒定中心、職業創新和創業中心。辦學總用地面積為公頃，可容納人口萬人，其中學生萬，居民萬人，教育科研設計用地規劃面積公頃。主要分布規劃在育才路東側，南北向帶狀展開，其功能包括綜合教育科研設計用地和各校區的用地。綜合教育科研設計用地指由數控技術，模具設計與製造、物流管理、電子、電工、汽車運用與維修技術、焊接技術類、機電一體化、維修與管理、機械類、製冷、建築、市政類實訓組成的各校共享的實訓區，以及檢驗檢測區，規劃時實訓共享區公頃，檢驗檢測區公頃，總計公頃。九、柳州地王財富中心（303米高層建築）在對柳州的經濟、歷史、人文以及城市功能進行詳細分析基礎上，市委、市政府決定在城中半島一帶構建商業、文化娛樂中心，加強對主城區和主要景觀軸線及區域的建築形式、建築色調、建築高度、綠地空間的整體性規劃，中央區構建高層地標，預計夾注高度超過300米，層高超過60層，總建築面積50萬平方米，計劃5年內建成。這個集建築藝術和高科技為一體的國際區域性地標，不但是柳州的第一城市坐標、而且在未來十年內將始終處於大西南第一高度。十、窯埠古鎮:規劃用地面積公頃，建設項目有民族風情街、家庭旅館、酒店、窯埠碼頭、商業建築等。