1. 工業鹽除冰
水的溫度達到0℃時，就會結冰。如果加入鹽，結冰溫度就會降低：10%的鹽溶液會使凝點降到零下6℃，20%的鹽溶液會使凝點降到-16℃。這就意味著如果把鹽撒在結冰的道路上，就可以讓冰融化。鹽可以溶解到冰里的液體水中，從而降低凝點。由於鹽溶液的熔點一般比純水的低，所以撒鹽可以融雪。融雪過程吸熱，所以路溫會降低。所以在除冰除雪時會撒上一些工業鹽！
2. 道路結冰怎麼快速融化
道路結冰快速融化的主要方法是：往路面積雪拋灑一定數量的融雪劑，融雪劑分為有機融雪劑和氯鹽類融雪劑。
在我國不少高緯度地區，到了冬季往往會天降大雪，道路就會結冰，影響到道路交通的行駛和安全，那麼道路結冰怎麼快速融化冰呢？下面讓我們一起去了解吧。
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融雪劑主要分為兩大類，一類是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑，這一類融雪劑融雪效果好，腐蝕損害小，但價格過高，一般只適用於機場、高爾夫球場等地。另一類是氯鹽類融雪劑，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等在內，通常被稱作「化冰鹽」，優點是便宜，價格僅相當於有機類融雪劑的1/10。
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氯鹽類融雪劑溶於水（雪）後，冰點在零度以下。例如，氯化鈉溶於水後冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達-30℃左右。鹽水的凝固點比水的凝固點低，因此，雪水中溶解了鹽之後就很難再形成冰塊。此外，融雪劑溶於水後，水中離子濃度上升，使水的液相蒸氣壓下降，但冰的固態蒸氣壓不變。為達到冰水混和物固液蒸氣壓相等的狀態，冰便融化了。這一原理也很好解釋了鹽水不易結冰的道理。
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融雪劑降低了雪的熔點，使其更容易融化。水是一種特殊的物質，水在結冰後密度變小（一般物質固態下的密度大於液態下的密度），因此壓強越大，冰的熔點越低。我們常常看到，積雪的路面上灑上融雪劑後，再經車輛的碾壓，雪會更容易融化。
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通過比較融雪效能、速度、方便快捷性及成本效益，不難發現，氯鹽類融雪劑仍然是難以取代的。不過，目前，主要還是以人工除雪、機械除雪為主，融雪劑除雪為輔。
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對於城市冬季融雪問題，機械鏟雪後，在道路上撒炭渣、粗砂、樹枝渣等物質來防滑，同時利用這些渣類物質的深色吸收太陽的熱量，以增加地面溫度來融雪。目前，這是比較環保的除雪方法。
3. 道路結冰怎麼除冰
一般而言，遇到冰雪等惡劣天氣，高速公路將會臨時封閉，但天氣轉暖以後，應盡快鏟除冰雪，恢復交通。一直以來，人們都在研究各種有效的融冰化雪方法。目前國內外常用的融雪化冰方法包括清除法和融化法。清除法又可分為人工清除法和機械清除法兩種;融化法包括化學融化法和熱融化雪融化，目前世界各國主要通過撒鹽來融雪化冰( N aCl，C a C l 2 )。這一方法是利用鹽降低冰雪的融點，使積雪融化，通常適合路面積雪厚度較小，環境溫度較高的地域。該法具有材料來源廣泛、價格便宜、化冰雪效果好等特點，因而得到了普遍應用。但是，鹽融化冰雪的能力與溫度有關，在低溫環境下鹽的融雪化冰效果也不是很理想。
道路結冰新型除冰方法
1、防冰只需遠程式控制制
「等路面結冰再進行處置，需要人力和時間，肯定會影響交通，所以這項研究的思路是精確預知道路的結冰時間，提前處置，把除冰變成『防冰』。」交通運輸部科學研究院道路結構與材料研究中心研發部副主任朱寶林博士介紹說，要精確預知路面結冰時間，需要在路側用氣象感測器收集道路溫度、濕度、附近風速等各種氣象信息，再用埋在路面下的感測器感知路面冰點，最後綜合判斷得出結果。預知路面結冰時間後，系統程序會自動控制安裝在路側的裝置，在路面結冰前噴灑融雪劑，降低路面冰點，防患於未然。該系統可布置在山區橋梁、隧道進出口、高海拔背陰、長大縱坡和超高急彎等事故黑點路段，確保冬季道路出行安全。
2、路面自融雪
半幅路白雪覆蓋，半幅路纖塵不染。朱寶林博士用一張對比鮮明的照片向記者介紹說，有雪的是常規路面，沒雪的是鋪築時添加了抗凝冰瀝青混合料改性劑的路面，改性劑含有融雪成分。路面除雪的常規思路是雪後撒融雪劑。但把融雪劑添加到瀝青混合料里直接鋪在路上則是反其道而行，遇到下雪，無需再額外灑融雪劑，路上車碾壓過去自動會把融雪成分析出，無需人力，起到自動融雪的效果。而且這種改性劑還有一個重要作用是可把路面的結冰點降低到零下20攝氏度，既融雪又抗冰，達到「小雪自融、大雪易清」的效果。此外，在融雪效果一樣的前提下，這種瀝青混合料析出的融雪劑僅僅是常規人工撒布量的2.5%到5%，大大減少了融雪劑對道路周邊的植被、土壤和水源造成的破壞，同時可有效保護橋梁，防止腐蝕鋼筋。