安徽省汽車工業怎麼樣

㈠ 安徽汽車工業學校怎麼樣啊

安徽汽車工業學校挺好的，就是地理位置有點偏僻。學校佔地400畝，建築面積近12萬平米，是全省首個在校生規模突破萬人的中職學校，學院設立汽車服務系、汽車工程系、現代製造系、信息技術系、公共基礎部五大系部，開設有汽車、機電、數控、汽車營銷、新能源汽車、工業機器人、無人機、數字媒體技術、幼兒教育、軌道交通等二十多個專業。

以及汽車維修、焊接技術、智能製造等多個熱門工種，辦學層次有五年制高職、三年制初中專、兩年制高中專、預備技師班、高級技工班等，每年均組建企業定向班、工大自考班、鈑噴班、現代學徒制試點班等特色班。

(1)安徽省汽車工業怎麼樣擴展閱讀：

安徽汽車應用技師學院（安徽省汽車工業學校）始建於1979年，前身為安徽省機械工業幹部學校，1985年成立幹部中專學校，1991年經批准成立「合肥機械學校」，1997年經省政府批准更名為安徽省汽車工業學校，2016年，經省政府批准設立安徽汽車應用技師學院，與安徽省汽車工業學校為一套機構、兩塊牌子。

學院（校）以培育中級工、高級工、預備技師為主要任務，集職前教育、職後培訓、職業技能培訓鑒定、就業服務為一體的職業院校。

㈡ 江淮奇瑞同時混改，安徽汽車工業醞釀一盤大棋，背後有高人指點

導讀： 大眾 汽車 集團（中國）入股江汽控股，開啟了國有車企集團首次引入外資參與混改的先河，與此同時，奇瑞 汽車 、華菱星馬也相繼進入混改模式，安徽 汽車 工業三強同時開啟混改模式，背後或許是安徽省正在醞釀一盤深遠的大棋？

5月29日，大眾入股江淮的傳聞終於變成了事實。

毫無疑問，這將開創外資車企參與國有車企混改的先河，也標志著安徽國資為安徽 汽車 工業的改革再次按下了加速鍵，整合各方優勢資源，將安徽打造成中國新的電動 汽車 中心。

自2019年以來，安徽省內5家規模以上整車企業，已有4家進行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），並成功引入蔚來 汽車 將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時間，安徽 汽車 工業發生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽 汽車 工業將走向何方？

經過五十多年的發展，安徽 汽車 工業已初步形成較為完整的產業體系和自主品牌優勢，成為安徽重要的支柱產業。因此，做大做強 汽車 工業，帶動安徽工業整體發展，進而推動安徽經濟產生質的飛躍，一直是安徽國資改革的重要目標。

但在實際發展中，安徽 汽車 工業存在的問題也比較突出，尤其是近年來面臨嚴峻的市場挑戰，主要表現在以下幾個方面：

首先，盡管經過五十多年的發展，但安徽 汽車 產銷規模依然偏小。

2019年，盡管安徽全年生產 汽車 92.1萬輛（包含長安合肥工廠），同比增長8.7%，但規模偏小，僅佔全國的3.6%，落後於上海、浙江、湖北的270萬輛、100萬輛、220萬輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業優勢不足，盈利水平普遍不高。

汽車 產業作為國家支柱產業以及地表最大規模的製造業，對於寄望於發力製造業的安徽省來說，壯大工業脊樑的意義十分重大，但對 汽車 工業來說，沒有規模就不成體系，沒有聚集效應就沒有競爭力，所以安徽省 汽車 工業以改革求發展的意願十分迫切。

其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國車市普及過程中創造出令業界矚目的「江汽現象」「奇瑞現象」，但規模與實力仍然具有明顯的局限性，在消費升級、行業下行的新形勢下，弊端日益凸顯，發展乏力。

安徽國資對 汽車 工業的改革一直在持續推進，但多年來受制於各方因素，改革未能一帆風順。如2009年前後，「奇瑞教父」詹夏來在出任安徽省委常委、省委秘書長之後，曾力推江淮與奇瑞「合並」，共同組建「安汽集團」，但被「江淮教父」左延安以「大家都是黨領導的抗日武裝，如同八路軍和新四軍」婉拒。從企業文化層面來看，江淮與奇瑞南轅北轍，現實操作中的確存在諸多困難，簡單的物理合並並不能產生化學效應。

目前，疫情對 汽車 產業確實帶來較大的沖擊，但終將過去。從長遠來看，我國 汽車 產業已經走過了快速發展的普及階段，「躺賺」的時代已經一去不復返，進入由數量擴張向質量提升的轉型時期，特別是充滿未知的 汽車 「新四化」，對安徽 汽車 工業而言既是難得的超車機遇又是挑戰。

對安徽 汽車 工業來說，以現有實力，短時間內把傳統燃油車的產銷規模做上去並不現實，只能先「活下去」，再談規模，因此兼並、重組、混改等資本運作再正常不過。

但歸根結底，中國 汽車 工業已經高度市場化，競爭烈度持續增大，任何 汽車 品牌的產銷規模、品牌發展基本上由市場競爭決定，贏得市場和客戶才能創造奇跡。

面對如此形勢，安徽 汽車 工業的深度改革勢在必然。而當改革步入深水區，能不能結合安徽 汽車 工業的實際，突破體制機制的藩籬，逐步形成合理的發展格局和企業治理結構，是安徽 汽車 工業改革面臨的主要挑戰。

對於國有車企混改，主要是通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實現各種所有制資本取長補短、相互促進、共同發展，使企業真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，增強核心競爭力，最終目標是國有車企的不斷壯大，實現國有資產的保值增值。

江淮 汽車 一度扮演了 汽車 行業和安徽國有車企混改「急先鋒」的角色。

2013年底，江淮 汽車 通過吸收兼並的方式整體上市，並引入央企建投投資作為戰略投資人入股，實現了上市公司股權多元化和管理層持股，完成第一次「混改」。

但如今來看，引入的戰略投資人——建投投資，屬於央企背景，不能起到很好的監管國有資本的作用，以及管理層持股比例整體過小，激勵作用不明顯，沒有起到以股權連接外部資源的作用，所以混改算不上成功。

原江淮 汽車 董事長左延安曾說，企業到最後比拼的都是資源的配置效率，資源的配置效率，取決於一個企業的決策效率和執行效率。而企業的決策效率和執行效率，又取決於它的機制和治理結構。像 汽車 這樣的競爭性行業混合所有制要深混，不能簡單地淺混。

從江淮引入大眾 汽車 參與混改來看，第二次混改的確有左延安的相當思想得到了運用。

因此，作為安徽另一家國有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮 汽車 第一次「混改」的覆轍。從2018年9月開始，先後經歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國資背景的青島五道口基金接盤。

奇瑞混改落地後，安凱 汽車 和華菱星馬也分別變更了實際控股人和引進新的戰略投資方。其中，安凱 汽車 的實際控股人由安徽省國資委變為國務院國資委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。

值得一提的是，「國資」背景的安徽戰略投資者向蔚來投資70億元，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業，也使得蔚來總部落戶合肥，將進一步提升蔚來的整車研發、供應鏈、銷售與服務等，讓安徽成為「中國電動 汽車 中心」更進了一步。

再加上此次大眾入股江淮和國軒高科，安徽國資對規模以上的重點整車企業基本完成了改革。

這一系列國有車企的改革在中國 汽車 產業體制改革中十分罕見，安徽省國資委從頂層設計上率先進行了破解，從「管經營」調整為「管資產」，使企業的市場主體作用充分發揮，適應市場化、現代化、國際化新形勢和經濟發展新常態，讓安徽的 汽車 產業集群進一步擴大，企業的市場化更加突出，具備了實現跨越式發展的底氣，因此被業界統稱為「安徽模式」。

當前， 汽車 合資股比已經放開，新四化的發展日新月異，消費需求也在不斷升級，安徽 汽車 工業的改革依然在路上，並不能一勞永逸。幸運的是，安徽人歷來具有「敢為人先」的改革精神，善於創造的「安徽經驗」，才讓「老謀深算」的大眾、「創新求變」的蔚來選擇紮根安徽。

34年前，安徽以家庭聯產承包責任制的偉大變革，被載入史冊。今天，安徽正從傳統農業大省轉變為新興工業大省，一手抓傳統產業的脫胎換骨，一手抓戰略性新興產業的異軍突起，著力推進製造業由「中低端」向「中高端」邁進，孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源 汽車 等產業集群。

隨著 汽車 工業從傳統產業到新能源的轉型，新能源 汽車 成為安徽 汽車 產業轉型升級的重中之重。自2009 年，合肥進入國家「十城千輛」新能源 汽車 示範推廣應用工程後，就正式開啟了安徽大規模市場化新能源 汽車 推廣應用時代。

2019年，安徽新能源 汽車 實現產銷達12萬輛，佔全國比重為10%，位居中部省份第一，且新能源 汽車 產業鏈較為完善。

未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、華菱、國軒高科等企業的共同推動下，將推動安徽向新能源 汽車 工業重鎮邁進，同時擁抱5G時代，發展智能網聯 汽車 、智能交通、自動駕駛，搶占 汽車 產業發展的戰略制高點。

寫在最後：

雖然安徽 汽車 工業的改革之路「一波三折」，但不管怎樣，我們都希望安徽 汽車 工業能在改革中迎來新一輪春天，能走得更好，走到更遠，讓中國 汽車 工業自主之花盡情綻放，不斷做大做強。

㈢ 安徽汽車工業學校怎麼樣

安徽汽車工業學校是省教育廳直屬的中專學校，位於合肥市榮事達大道北端廬陽產業園內，中專學校無所謂好壞了，都差不多的。
安徽省汽車工業學校現汽車製造與維修、汽車運用與維修、機電技術應用、數控技術應用、汽車商務、焊接、信息技術、模具設計與製造、金屬熱加工、汽車運用與維修（汽車車身修復）、機械製造與控制（機械製造技術應用）、計算機網路技術等十多個專業

㈣ 安徽汽車工業學校怎麼樣

我家就住在旁邊，在北郊一個打架出名的學校，只是現在水漲船高，開車的人多了，學校就上來了，教師不行，還是以前的教師，要是有更好的出路，不建議上這個學校。

㈤ 安徽汽車職業技術學院怎麼樣

安徽汽車職業技術學院是一所很好的高職院校，無論在師資力量、專業開設以及學校環境等方面都很出色，具體為：

1、師資力量。學校充分發揮企業辦學的優勢，積極探索「產教融合、校企合作、工學一體」的人才培養模式；不斷引進企業技術專家和高技能人才充實到教師隊伍中，已建立起一支專兼結合、業務能力過硬的「雙師」型教學團隊；開發了具有企業特色、有效適用的核心課程。

2、專業開設。學校開設了新能源汽車技術、汽車智能技術、汽車製造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車營銷與服務、城市軌道交通車輛技術、機電一體化技術、工業機器人應用與維護、電子商務、計算機應用與維護、數控加工、廣告設計與製作、商務禮儀、物流管理、倉儲物流技術、幼兒教育、護理等專業。

3、學校環境。學校坐落在綜合實力居全國中西部之首的國家級合肥經濟技術開發區，與合肥濱湖新區毗鄰。花園式的校園、錯落有致的建築樓群以及高標準的配套設施，為廣大師生提供了良好的學習、生活和工作環境。

安徽汽車職業技術學院簡介。

安徽汽車職業技術學院前身是成立於1985年的安徽省汽車工業技工學校，原由江汽集團出資舉辦，現劃轉合肥市人民政府舉辦。

為適應經濟社會發展，提高人才培養層次，打造汽車類職業教育品牌，經安徽省人民政府批准，2007年安徽省汽車工業技工學校升格為安徽汽車工業技師學院。期間學校於2000年與合肥工業大學聯合成立合肥工業大學高等職業技術學院（JAC校區），開始培養具有大專學歷的高技能人才；在此基礎上，2010年經安徽省人民政府批准、國家教育部備案，正式成立安徽汽車職業技術學院。

以上內容參考安徽汽車職業技術學院——學校簡介

㈥ 安徽省汽車工業學校，這個學校怎麼樣，評價越多越好

是省屬學校 學校是中專學校 也有大專班，總體來講，師資和設備及環境 都挺好的，在鳳霞路離市區有點遠。招生和就業都很好，2013年招生，他們一個學校比整個合肥市其他中專學校招生之和都要多。 校長姓朱，人很好，對學校管理比較嚴。書記姓方，人也很好，是安徽職成教學會中職分會執行會長，中職分會秘書處也設在該校，秘書長是劉主任。整個學校很不錯，省廳也很重視。同時學校信息化建設各方面也是處於安徽省中職學校前列的，甚至在全國也是比較靠前的，之前學校網站信息化建設是全國百強（和高職一起評選的），如果是去上學的話，挺好的選擇。

㈦ 安徽省汽車工業學校怎麼樣有沒有保障

您好 其實中專大專國內這種專科類學校其實 目前辦學都不很規范 雖然說是畢業包工作 但其實找的工作都很爛 只有幾個跟老師關系弄的好的學生工作還算正常 像我是學計算機專業的 也是中專類學校 是合肥經濟管理學校 畢業後你知道學校把我們分配到哪么？ 我是計算機專業學校把我們分配到美的模具廠去工人 我實在無語 我們算聰明的走了 好多外地的人聽老師的被哄了過去 簽了合同 必須要干一個月不然沒工錢 都累死了 兩班倒 什麼新華 等等 其實這種學校都一樣 目前這種技能類學校都很不規范 國家現在加大投資 其實全部到學校那些人口袋裡去了 他們的待遇比學生的好多了 一個個拽的很 我反正是後悔上技校了 本來想實實在在的學點東西 後來發現裡面教的 自己看書都能自學會 而且出來根本用不到 我一個朋友是合肥學院畢業的 也是計算機專業 出來照樣沒工作 學的東西根本用不到 現在連本科 碩士都不好找工作 更別說技能類學校了 還是勸您做好心理准備 上任何學校拿的只是張紙 出來還要靠自己 從頭開始 希望對您有幫助！僅是個人建議！

㈧ 左手江淮右手蔚來，安徽省將成為新能源領頭羊

安徽省的汽車工業起步沒有你想像的那麼晚，畢竟早在1968年4月，江淮汽車製造廠就成功試製成功了一輛2.5噸的載貨汽車，只是來到了改革開放這個合資與進口車橫行的年代，我們往往看到的是大眾、豐田、本田等舶來品大賺銷量和口碑，而安徽的造車工業則似乎有點掉隊了，畢竟自力更生難度更高。
數據顯示，雖然安徽也加入了長三角經濟圈，但它的汽車工業產銷規模要弱於周邊城市，而且奇瑞和江淮受限於品牌溢價較低的現狀，只能力拚中低端市場，盈利水平著實不高。

期望實現整體轉型，從農業大省升級為工業大省的任務，讓安徽一屆又一屆的掌舵班子操碎了心，但伴隨著新能源產業布局的平地而起，機會終於來了。

大眾與江淮聯姻 博弈還將繼續
其實安徽一直期望以引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本的方式，來盤活國有車企以及相應的配套產業鏈，奈何第一次江淮混改引入的建投投資雖然貴為背景深厚的央企，有錢是肯定的，但本身的管理水平並沒有帶給江淮更多的經驗，也沒有提升企業的抉擇效率和執行效率，畢竟央企本身就以穩與慢出名，央企與國企的組合，對擴大規模提升行業形象有極大裨益，但對安徽急需的對機制和治理機構的整改並沒有預想中的作用。
引入外資成為了另一個解法。這一次，培養了上海現代汽車工業半壁江山的大眾汽車決定出手。在2020年5月29日，大眾汽車宣布將投資10億歐元，拿下了安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，並且增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲取了關鍵的管理權。
瞬間咸魚翻身，要知道，在2020年年初，江淮大眾還一度進入了「分手劇本」，坊間傳聞兩者在產品層面停滯不前，甚至江淮大眾的研發中心除了一個奠基儀式，其他毫無進展。彼時大眾揮舞著西雅特，時而向前一步時而向後一步，撩撥自己的合作夥伴。而江淮也沒安好心，他們雖說是准備與大眾聯手在新能源車市布局，實質上還是窺探著大眾手頭擁有的燃油車資源，一旦「勾引」成功，前有一汽大眾、上汽大眾在燃油車市場呼風喚雨撒豆成兵，說不定江淮大眾也能成就三分天下呢？然而對西雅特的追求被否，捷達品牌開心地將之收入囊中，當時直接動搖了江淮大眾的根本……
當然對於大眾來說，這也是一次不錯的嘗試，畢竟此前大眾一直有一個夢想，想要調整各家合資公司的股比，上汽大眾中外股比為50:50，一汽大眾中外股比為60:40，而此次雖然在最弱的江淮大眾上成功實現了目標，如果運營得當的話可能會影響到另外兩家合資公司的股比態度。

畢竟先得做出成績，說話聲音才能更響亮。
而對於安徽的工業布局來說，損失掉控股權也沒啥，畢竟此前江淮大眾就屬於半死不活的狀態，而讓大眾控股之後，起碼大眾會更加上心，投資有了，新車也就有了，比如此前念念不忘的大眾MEB電動平台，以及電動車工廠和研發中心，要知道當初為了給桑塔納做配套，養活了多少配件廠，而一旦設想中的5年內推出5款純電動車真能實現，那麼無疑安徽的汽車工業將會獲得一次難得的超車機遇和挑戰。
撿漏蔚來 並獲得重要話語權
根據2019年披露的信息，安徽新能源汽車產銷12萬輛，已經占據了全國10%的比重，並且位居中部省份第一，底子還算不錯，但並沒有一個足夠強勢的領頭羊，所以當蔚來出現困境時，安徽伸出了援手。
李斌曾經說過這么一句話：「一個新創的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌。」

小鵬汽車創始人何小鵬也發出一句感嘆：「以前看別人造車覺得100億太誇張了，現在覺得200億都不夠花。」
融資速度是造車新勢力的命門所在，只有拿到錢才有接下來的研發、建廠、量產、鋪設渠道等等一系列操作，這些新勢力的理念可能會與傳統造車企業不同，但最終都走上了相同的道路，你可以顛覆動力科技，但不能顛覆生產和銷售的模式。

融完市場上的錢，讓對手無錢可融。在這場速度競爭中，我只要比對手多融到錢，對手就會因為資金流斷裂而進入安樂死，博郡汽車是這樣，拜騰汽車也是這樣。

蔚來原計劃在上海建廠，據稱地址都去考察過無數次，但特斯拉這個「小三」出現後，「未婚妻」蔚來直接被一腳踢開，也間接導致了蔚來接下來的融資計劃難產，起碼得想個法子把這事兒給圓回去。
在危難時刻，安徽國資委挑中了蔚來，這個時間點卡得非常棒。按照原本蔚來的計劃，京滬兩地是唯一的選擇，這兩個城市的消費者購買實力強，並且一旦與城市發展綁定，售價明顯偏高的蔚來也能夠從政府采購中得到一些分潤，並且京滬本身充電基礎設施建設得就明顯更好，牌照問題卡住了不少想要擁有一台車的消費者，消費者對新能源車的接受程度也明顯優於其他城市，因而不到山窮水盡，蔚來是絕對不會將基本盤從這兩個城市撤走的。

但沒辦法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽絕對不是最佳選擇，即便是來到合肥這個省會城市。但這可能是唯一能夠融到的救命錢，人窮則志短，不得不低頭。

那麼對於安徽來說，將蔚來收入囊中，最大的優勢就是擁有了中國唯一一個在定位上可以與特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果說一個國產品牌將最便宜的車賣到30萬以上，大家都會覺得這絕對是自殺行為，但蔚來通過瘋狂的燒錢，讓市場接受了35萬起的ES6以及46萬起的ES8，這與一眾圍繞20萬左右的消費市場做文章的造車新勢力門，成功拉開了差距。
同時，蔚來已經具備了黏性非常強的粉絲群體，同時由於蔚來一貫注重服務的傳統，已購車用戶也願意將車型推薦給身邊好友。根據李斌自己的話來說，從去年9月開始，蔚來ES6已經連續8個月蟬聯了電動SUV銷量排行榜冠軍，而在剛剛過去的5月，蔚來累計交付新車3436輛，其中ES6為2685輛，ES8交付751台，從而讓它的累計銷量達到了42342輛，其中10429輛是在今年完成的，前景可期。
不出大意外的話，蔚來是活下去了。同時，由於引入了新的戰略投資者，蔚來也開始反省自己以往的做法，李斌靠砸錢砸出了一個高端品牌，但中後期繼續砸錢意義不大，而是應該專注於精細化服務上，事實上對於絕大多數消費者來說，要求也沒那麼高，只需要差不多等同於奧迪、雷克薩斯就已經超乎他們想像了。當然，蔚來在服務上的花費依然是在燒錢，但速度相比過往要慢了一些，目標是從過往每年每單虧損4000多元，能夠控制到只虧損1000多元，這個差額如果能實現的話已經足夠讓窮怕了的安徽投資人滿意，而如果真的像規劃那樣，在第二季度實現毛利率轉正，而且在年底達到兩位數，安徽就是真正撿了一個大漏。

更何況，按照與合肥經濟技術開發區簽訂的協議，蔚來來到安徽之後，會將中國總部設立於此，並「建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地」，這將創造更多的就業崗位，同時也能讓安徽更好地整合由科大訊飛、京東方、江淮大眾、國軒高科等企業在這條產業鏈上的合作。

寫在最後
前景很美好，但新能源產業鏈也需要足夠的購買力支撐，畢竟大家都喜歡支持本土企業。
安徽2018年GDP為37114億元，總量全國第11名，人均則位列全國第13名，不高也不低，但勢頭相當不錯，特別是融入長三角經濟圈之後，它可以承接江蘇、浙江和上海的產業轉移，再者人口大省也必定會帶來更多的政府采購機會，這對於蔚來或者江淮大眾來說，也有著光明的前景。
當一系列基礎夯實之後，安徽將真正在新能源市場上提速，它將會交出怎樣的答卷？不好說，但我覺得，十分值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。