隆林城西工業區未來如何發展

Ⅰ 田林隆林西林為什麼都有林

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1月11日至13日，自治區黨委書記鹿心社深入同為國家扶貧開發工作重點縣的百色市田林縣、西林縣、隆林各族自治縣，走村入戶、訪貧問苦。記者 黃克 攝

隆林訊(記者 魏恆)1月11日至13日，自治區黨委書記鹿心社把新年調研首站，選在毗鄰滇黔兩省的廣西最西端，深入同為國家扶貧開發工作重點縣的百色市田林縣、西林縣、隆林各族自治縣，走村入戶、訪貧問苦。

鹿心社入戶走訪貧困群眾。記者 黃克 攝

鹿心社走訪看望貧困群眾。記者 黃克 攝

連日來，鹿心社一行驅車數百公里，翻山越嶺，跋山涉水，先後來到田林八渡瑤族鄉那利村平賴屯、那利屯，西林普合苗族鄉平安村平安屯，隆林德峨鎮水井村龍嚇屯、新州鎮水洞村水洞屯，入戶走訪貧困群眾。鹿心社指出，過去由於基礎設施落後，田林、西林、隆林發展緩慢。如今進屯的路、水、電基本都通了，縣縣通高速公路和縣際路網建設正在不斷推進，脫貧攻堅迎來前所未有的機遇。要深入實施鄉村振興戰略，盡快補齊農村基礎設施和公共服務短板，加快農業強、農村美、農民富步伐。要根據地多人少的實際情況，充分發揮獨特的區位優勢、資源優勢和民族文化優勢，把山地林地利用好，找准適合自身發展的特色產業，做到前端有技術支撐，後端有市場營銷，充分釋放產業扶貧的巨大潛力。對於那些因病因殘致貧的家庭，要真情幫扶，政策兜底，不讓一個孩子因貧窮上不起學、不讓一個家庭在小康路上掉隊。只要各級黨組織建好班子、找准路子，帶領廣大幹部群眾久久為功、踏實苦幹，精準細致扎實做好脫貧工作，就一定能如期摘掉多年的貧困帽子，讓人民群眾過上更加幸福美好的生活。

Ⅱ 感覺保定市南部好多年沒什麼變化，未來保定發展方向在哪

保定城市發展的 歷史 和未來
保定當前的城市格局，以舊城區為參考點，四個方向的發展相當不均衡。近20年來，北部新城形成一定規模，東部發展也相對顯著，西部受制於工業區的逐漸衰落似乎放慢了腳步，南部則是發展相對緩慢，有點不進則退的意思。確實，南城從城市面貌上來看，三豐路像一條天然的界限，再往南就有點大縣城的味道了。環城公路的修建，唯獨南邊修到二環，東西北均有三環。但是保定如今的城市格局，以及南城發展緩慢的現狀，跟 歷史 原因有很大的關聯。

先回顧一下保定的城市發展史——

自從北宋建城起，保定古城區的格局基本未發生大變化。城市的擴展跟城關片區的發展聯系緊密，城關的繁榮程度又取決於交通。在古代，西門和北門是各地來往人流的主要通道；南門外因為有府河碼頭也相當繁榮；唯獨東關一帶，一派田園風光，相對沒那麼熱鬧。

發展到清末，京漢鐵路縱穿保定西關，設火車站，導致西關的交通和商業持續繁榮至今。而南關的航運業，解放以來隨著府河流量減少，目前已完全停運，周邊的發展也隨之緩慢。而同期西郊工業區的建設和崛起，使得保定的城市重心逐漸西移，直到上世紀九十年代，基本是東西兩個組團的格局。

1990年代以後，相繼規劃了好幾個新園區，西北部的高新區、西邊的高新區西區，還有東邊的華北工業城。我們看到，當年的園區規劃似乎把南城忘了。只是後面高新區發展較快，於是城市的擴張逐漸向北轉移。本世紀初，與高新區連片，又出來個北部新城中央居住區的概念。至此，保定一路向北的發展趨勢，似乎已不可逆轉。

有一點很重要，一個城市的發展，交通總是起到決定作用。典型例子，石家莊和鄭州都因鐵路而發跡。隨著京港澳高速公路和京廣高鐵在保定東部落子，東部也進入快速發展的軌道。後來的故事大家都知道了，國家級新區落戶東北面的雄安三縣。保定未來繼續向東、向北發展已成為必然。

在保定中遠期的規劃中，除了對接雄安新區，北部還規劃建設漕河新區，逐漸連片徐水，北部組團范圍進一步擴大；東部目前發展范圍局限到京廣高鐵線以西，但是繼續向東已是大勢所趨。保定東站擴建，至雄安和新機場的城際鐵路，還有遠期的地鐵線路，將共同撐起東部發展的框架。

回到南部的話題，以後發展的方向在哪裡。現在其實已經有了一個巨無霸企業，那就是長城，不過南邊似乎也只有個長城。往後的發展，圍繞長城和 汽車 產業做文章應該是個方向。只是南邊的市政和基礎建設確實較差，要想富先修路是有道理的。還是從基礎做起慢慢來比較現實。

這話說的，什麼叫保定市南部好多年沒有變化？是整個保定市都沒怎麼變化好伐？

作為河北省曾經的省會，保定市有著得天獨厚的優勢，那就是省會地位深入人心，但是在石家莊作為省會已成既定事實的情況下，保定市的感慨和回憶殺並沒有什麼卵用。

今日的保定，作為河北省11個地級市裡面的GDP第五，似乎也印證了高不成低不就的尷尬地位。

而且，保定市的地理位置在河北省也相當居中，是首都北京和省會石家莊之間的「橋梁」，這更讓保定不得不充當尷尬的「中間」位置。

這樣一個曾有過無上榮耀，但卻在今日失去光環的城市，將會有一個怎樣的未來呢？靜夜史認為保定市的前景並不會太光明。所以，至於未來保定發展方向在哪裡，似乎也不那麼重要。 長期以來，包括保定市在內的所有河北城市，尤其是冀中南城市，在城市擴張方向上都有以下幾個共同特點：

例如幾年前鋪天蓋地的正定新區，石家莊越過滹沱河一路向北，和正定進行銜接融合的趨勢相當明顯。作為典型的北方缺水城市，沿河發展無疑是靠近水源且節約耕地等資源的可持續發展道路。

但是更早的時候，石家莊的總體發展方向是東南，因為東南方向地勢平坦，適合大規模城市建設且遠離西部山前地震帶，石家莊經濟技術開發區就是當時的產物。

作為省會的石家莊饒是如此，作為石家莊領導的二級城市，保定市的發展如何能夠打破桎梏實現跨越式發展？能夠不受其他城市特別是石家莊的影響已經是老天保佑。

當下的保定，從 歷史 基礎上來看，沿著京廣線向東北和西南方向擴張無疑是既簡單又有效的發展方式，但兩個方向的盡頭分別是北京和石家莊，如果保定在京廣線走廊異軍突起，其產生的效益會毫無保留地被北京和石家莊吸走，特別是人才和資本，所以為了保定的發展，京廣線沿線是不能考慮的。

這也就根本上否定了向北或者向南發展的可能性。

很多人認為，保定市的未來，蘊藏在東部，特別是東南，因為這個方向，有雄安新區。自2017年4月1日成立雄安新區以來，這個「北方深圳」、「中國的紐約」「千年大計」就一直吸引著全世界的目光，作為曾經的下轄區域，保定毫無疑問是「近水樓台先得月」。

但問題是，這個掛著「河北雄安新區」帽子的新區理論上屬於河北省，和保定市沒什麼關系，而實際上這是國家級別的新區，又和河北省沒什麼瓜葛。

在靜夜史看來，雄安新區作為疏解北京非首都功能的新區，本質上和通州、大興等北京城區沒什麼二致。這意味著這塊「國中之國」，就像河北大地上的第二個太陽一樣，不僅無法給大地帶來滋養，反而會將萬物曬得奄奄一息。保定作為最靠近雄安新區的城市，必然也會成為首當其沖的城市。屆時保定不僅會失去數千平方公里的經濟腹地，還將失去更多的資源和人口，經濟發展更加舉步維艱。

也正是因為如此，雖然保定東站高鐵站已建成多年，但始終和市區相去甚遠，孤零零地矗立在城市以外的區域。

所以那些高喊保定和雄安新區協同發展甚至一體化的人，實在是沒有必要這樣來挖苦和傷害保定，這個城市已經相當艱難了。

而排除了東部，保定市就只剩下一個發展方向——一路向西。

但困難終歸比方法多，因為保定西部是高聳的太行山，這里不僅無法進行大規模城市建設，還是著名的地震斷裂帶，更令人絕望的是這里也是京津冀生態涵養區，主打環保，保定向西發展也變得更加不現實。

所以，保定的發展方向，是四面受阻。但為了保定的未來，即便如此也要瘋狂擴張，就是為將來留下些土地指標也是好的，所以在2015年5月13日，保定市將周邊的滿城、徐水和清苑三縣納入城區范圍，從此三區變五區，保定市城區面積由原來的312平方公里增加到2531平方公里，市區人口由原來的119.4萬人增加到280.6萬人。

不過，這種四面出擊的姿態並不能掩蓋保定沒有方向感的尷尬，行政手段的擴容也註定要遠遠領先於市場作用，所以保定的崛起還有太長的路需要走。

當前的保定，向四面發展的可能性較小，效仿香港向上發展的可能性也不在，因為根據保定市出台文件，新建建築物限制為18層，這讓保定向天空要地成為不可能。

而在靜夜史看來，向下發展不失為一個良策，也就是先整好市政服務設施，提升城市風貌水平。眾所周知，保定市的「修路」已成城市名片，在全國如雷貫耳，這樣的現狀如不改變，不僅僅是保定人怨聲載道，外來人才更會由此望而卻步，保定市的發展就更無從談起。

所以，走好腳下的路，未來才有可期。

多有疏漏，煩請斧正。

我是靜夜史，期待您的關注。

保定 大體是， 控制向南發展，主要向北發展，偶爾向西發展，有時向東發展。對老百姓沒勁，

這是說保定南部多年未變？整個保定市不變嗎？保定市作為河北省的前首都，具有獨特的優勢，即省會的地位深深植根於人民心中。但是，以石家莊為省會已成為事實，保定的感情和記憶是沒有用的。如今的保定，在河北省11個地級市中的GDP排名中排名第五，似乎證實了這種地位的高低並不令人尷尬。此外，保定的地理位置在河北省也很中心。它是首都北京和省會石家莊之間的「橋梁」，這使保定成為尷尬的「中間」位置。這座曾經擁有至高無上的榮耀，但如今卻失去光環的城市將會成為什麼樣的未來？景業喜認為，保定的前景並不光明。因此，對於保定市的未來發展方向來說，它似乎並不那麼重要。長期以來，包括保定在內的河北所有城市，特別是河北中部和南部的城市，在城市擴張方向上都具有以下共同特徵：城市總體發展水平不高。貪婪大而完整，派餅現象嚴重；朝秦牧楚現象突出，沒有長遠計劃；顯然受到北京政治的影響。例如，幾年前，在壓倒性的正定新區，石家莊一直向北越過Hu河，與正定的融合融合趨勢十分明顯。作為北部典型的缺水城市，沿河開發無疑是一條可持續發展的道路，靠近水源並節省了耕地和其他資源。但是較早的時候，石家莊的總體發展方向是東南，因為東南方向是平坦的，適合於大規模的城市建設，並且遠離西部的山前地震帶。石家莊經濟技術開發區就是那個時代的產物。作為省會，石家莊就是這樣。作為以石家莊為首的第二城市，保定市的發展如何才能擺脫束縛，實現跨越式發展？能夠不受其他城市，尤其是石家莊的影響，是上帝保佑的事情。當前，從 歷史 的角度來看，保定無疑是一種簡單有效的發展方式，即沿著京廣線向東北和西南方向擴張，但兩端分別是北京和石家莊。如果保定在京廣線走廊上，隨著一支新生力量的突然出現，北京和石家莊將毫無保留地吸收其利益，尤其是人才和資本。因此，對於保定市的發展，京廣線是無法考慮的。這基本上消除了發展北部或南部的可能性。許多人認為，保定市的未來在東方，尤其是東南，因為在這個方向上有雄安新區。自2017年4月1日成立雄安新區以來，「深圳北部」，「中國紐約」和「千年計劃」一直吸引著世界的目光。作為原轄區，保定無疑是「水邊第一個月」。但是問題在於，這個帶「河北雄安新區」帽子的新區理論上屬於河北省，與保定市無關。實際上，它是國家級的新區，與河北省無關。據景業芝說，雄安新區作為一個減輕北京非資本功能的新區，與通州和大興等北京市區基本上沒有什麼不同。這意味著，這個「國家之內的國家」，就像河北土地上的第二個太陽一樣，不僅不能給地球帶來營養，反而會在太陽下殺死一切。保定作為離雄安新區最近的城市，將不可避免地成為首個首當其沖的城市。屆時，保定市不僅將失去數千平方公里的經濟腹地，還將失去更多的資源和人口，經濟發展將更加困難。正是由於這個原因，盡管保定東站已經建設了很多年，但它始終遠離市區，獨自站在城外。因此，那些主張保定與雄安新區的協調發展甚至融合的人，真的不必嘲笑和傷害保定。這個城市已經相當困難。除東部外，保定一直只有一個發展方向，一直到西部。但是困難多於方法，因為保定的西部是高聳的太行山。不僅不可能進行大規模的城市建設，而且還是著名的地震斷裂帶。更令人絕望的是，這也是京津冀生態保護區，注重環境保護，保定西進發展也變得更加不現實。因此，保定的發展方向受到全方位的阻礙。但是即使對於保定的未來，它也必須瘋狂地擴展。最好保留一些土地指標以備將來之用。因此，2015年5月13日，保定市包括周邊的滿城縣，徐水縣和清遠縣。從三區到五區，保定的市區面積從312平方公里增加到了2531平方公里，城市人口從11.94百萬增加到280.6萬人。但是，這種從四面八方發動進攻的態度不能掩蓋保定缺乏方向感的尷尬。行政手段的擴展也註定要遙遙領先於市場，因此保定的崛起還有很長的路要走。當前的保定不太可能向各個方向發展，也不可能跟上香港的向上發展，因為根據保定市發布的文件，新建築僅限於18層，這使得無法保護香港的發展。天空。在景業石看來，向下發展是一個很好的戰略，即改善市政服務設施和改善城市風貌。眾所周知，保定的「修路」已成為該市的名片，並且在全國。如果這種局面不改變，不僅是保定人民的抱怨，也將是外國人才的不鼓勵，保定的發展就更不可能談了。因此，只有沿著腳下的道路才能期待未來。有很多遺漏，請糾正我。我是靜葉師，期待您的關注。

在保定中遠期的規劃中，除了對接雄安新區，北部還規劃建設漕河新區，逐漸連片徐水，北部組團范圍進一步擴大；東部目前發展范圍局限到京廣高鐵線以西，但是繼續向東已是大勢所趨。保定東站擴建，至雄安和新機場的城際鐵路，還有遠期的地鐵線路，將共同撐起東部發展的框架。

回到南部的話題，以後發展的方向在哪裡。現在其實已經有了一個巨無霸企業，那就是長城，不過南邊似乎也只有個長城。往後的發展，圍繞長城和 汽車 產業做文章應該是個方向。只是南邊的市政和基礎建設確實較差，要想富先修路是有道理的。還是從基礎做起慢慢來比較現實。

不用懷疑三豐路就是分水嶺，南邊基本這幾十年沒啥變化

你們見過哪個城市二環以內蹲著個飛機場！

某著名規劃大師的名言：哪裡有規劃哪裡就不會有發展，哪裡沒規劃哪裡就一定大發展。保定南部近些年沒啥發展，原因就是太有規劃了，老百姓都有較高心理預期了，不好征地，否則長城 汽車 也不至於去了北邊的大王店呀

估計～南三環建設多半在於清苑區，保定規劃南三環清苑發展街，清苑不同意？在往南擴展應該是清苑外環了，那剩下的修路費用誰出，估計是這個問題，發展街現在發現挺快的，作為南三環，肯定是不行了。滿城，徐水，都比清苑強現在！多半在於清苑政府跟市政府勾通！現在樂凱南大街馬上快通車了，倆邊在規劃一下很快保定跟清苑就鏈接！長城大街在南延，蓮池大街，三條主幹路！很快就對接了！主要是政府協商太慢了！

除了南邊 都發展

Ⅲ 中國廣西經濟未來十年如何發展

【標准】第一個重點就是積極推進泛北部灣經濟區的合作，利用中國—東盟「一軸兩翼」區域合作戰略，把北部灣（廣西）經濟區建設成為中國經濟增長新的一極。要完善北部灣（廣西）經濟區的基礎設施，重中之重是把北部灣的產業鏈和產業集群發展上來，真正發揮其龍頭作用。在產業布局方面要給予傾斜。目前有個問題，產業布局方面難度大。廣西的鋁毫無疑問是一大優勢，但目前廣西各市提出建鋁工業園區有12個，自治區黨委、政府一定要下決心，一定要把廣西的優勢產業集中布局在沿海。
北部灣的物流要發展起來，要建設成一等級大港，從基礎設施建設來說，鐵路、公路、港口都很重要，特別是港口建設要有一個新的飛躍，建設一批10萬噸級、20萬噸級甚至30萬噸級的碼頭，使其吞吐能力達到億噸以上，與廣西經濟總量相匹配，甚至超前。
把北部灣（廣西）經濟區打造成區域性國際金融中心。構造金融平台，籌措北部灣（廣西）經濟區建設需要的資金，盡快組建好北部灣銀行、發展基金、投資公司等。
二是集中力量把一批特色、優勢產業發展起來。在廣西「十一五」發展規劃中有一批產業項目，如鋁加工業、欽州特大型煉油廠加工基地建成，爭取2008年投產，加工能力過1000萬噸以上，完成相關配套產業；以汽車、工程機械為龍頭，把廣西工業發展起來。自治區黨委、政府已經提出的13大重點產業規劃已經討論通過，很快就要頒布，包括林漿紙、醫葯、生物制能、食品加工、製糖等。
三是推進城鎮化建設，使城鎮化水平在「十一五」末達到40%以上，通過建設「四群四帶」，建設沿海城市群，真正打造一批具有集聚人口、具有輻射、擴散能力的城市群。
四是推進社會主義新農村建設，通過提高農業綜合開發能力，發展廣西熱帶、亞熱帶資源優勢，把廣西糖業、水果、生物質能、中草葯基地、林漿紙基地等建立起來，通過農業產業化這一個重要的手段，實施「十百千」工程，建設10個銷售收入達到全國前列的大型農業產業化企業，帶動一批農民發展起來。農村的道路建設、電力、衛生、教育、能源等也要充分發展。

Ⅳ 海安未來發展規劃

法律分析：海安市以「樞紐海安、物流天下」為總體發展目標，遠景城市功能進一步完善，形成「一主三片」的空間結構，成為「現代化沿海樞紐城市，特色化生態宜居城市」。一主即老城區、科教新城以及站前綜合區，三片則指的是北部物流基地，東部海安經濟技術開發區，以及西部的，以汽車產業、裝備製造等產業為主的產業園。海安城市發展定位為長三角北翼交通樞紐城市，現代化生態宜居城市，在城北物流發展和城西工業發展的情況下城東區域或將為未來發展重點區域。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》 第十七條 城市總體規劃、鎮總體規劃的內容應當包括：城市、鎮的發展布局，功能分區，用地布局，綜合交通體系，禁止、限制和適宜建設的地域范圍，各類專項規劃等。規劃區范圍、規劃區內建設用地規模、基礎設施和公共服務設施用地、水源地和水系、基本農田和綠化用地、環境保護、自然與歷史文化遺產保護以及防災減災等內容，應當作為城市總體規劃、鎮總體規劃的強制性內容。城市總體規劃、鎮總體規劃的規劃期限一般為二十年。城市總體規劃還應當對城市更長遠的發展作出預測性安排。

Ⅳ 工業地產未來十年前景如何

前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國工業地產行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，全國主要城市均在不斷加大對工業用地的推出力度。如北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津六個城市在2009-2012年的工業用地推出體量均在6000萬平方米以上，而2012年有5個城市的工業用地推出面積比重均有所加大。

可見我國主要城市仍比較熱衷於促進本地工業經濟的發展，以加大工業用地推出力度的方式來吸引工業建設投資。

一直以來，我國工業用地價格上漲幅度遠遠低於商業/住宅用地價格，其歷史最高增幅出現在2007年，年度增長率達到10%以上，此後的增幅一直在6%以下。自2011年始我國重點城市的工業用地成交面積在所有用地中的比重不斷加大，開發商對工業用地的熱衷將有可能進一步推高工業用地的價格。

事實上我國有一些重點城市的工業用地價格已經開始快速增長，如廣州2012年就增長了20%以上。前瞻預測今後工業地產將繼續呈現上升趨勢，原因有二：

（1）在市場層面，部分住宅/商業地產商轉型做工業地產，提升用地需求。

本論調控政策出台以來，眾多地產商進入工業地產領域。萬科、綠地、萬通等房企進入工業地產領域，試圖降低過度以來住宅地產開發的風險。

（2）在政策層面，國家對工業用地進行調控。

對於工業地產，地方政府多採用「以土地換投資」的模式，有些地方政府甚至以低於成本價或是零溢價等形式來獲取招商引資數額，即使是採取招拍掛形式，工業用地的出讓價格通常只相當於住宅用地平均價格的1/8-1/10。針對上述情況，國土部早已著手試點工業用地改革方案。《閑置土地處置辦法》的出台，主要是為了打擊工業用地大面積閑置和浪費的現象。

據調查，許多城市尤其是二三線城市的工業用地粗放浪費現象尤其突出，而且工業用地產出效率普遍不高。比如，香港每平方公里土地開發產生的GDP是10億元，而內地每平方公里開發產生的GDP能超過億元的少之又少，內地工業用地的土地利用效率極低。

有新聞報道稱因便宜而走俏的工業用地市場即將有所改變，據悉，國土資源部將調整工業用地出讓最低價標准，初步意向是每等土地（工業用地分為15等）上漲30元/平方米，同時加強工業用地招拍掛中的預審制度環節，目前已在江蘇省、浙江省的部分地區進行試點。

地方政府招商引資的主要法寶是廉價的土地資源，但隨著我國經濟不斷市場化，土地整治成本也在不斷提升，適當地調整工業用地價格是形勢所迫。

希望我的回答對您有所幫助。

Ⅵ 工業園是幹嘛的

工業園是幹嘛的？工業園區是一個國家或區域的政府根據自身經濟發展的內在要求，通過行政手段劃出一塊區域，聚集各種生產要素，在一定空間范圍內進行科學整合，提高工業化的集約強度，突出產業特色，優化功能布局，使之成為適應市場競爭和產業升級的現代化產業分工協作生產區。
在中國，工業園區作為區域經濟發展的新焦點，如雨後春筍般興盛起來，不少工業園取得了經濟效益，甚至成為區域形象工程。
截至2010年末，我國國家級高新區的有83家，國家級經濟技術開發區有107家;通過規劃論證正在建設的國家生態工業示範園區數量達到39個，其中通過驗收的國家生態工業示範園區有12個。中國各個省、大部分地市甚至部分縣都已開始建設自己的工業園。
(6)隆林城西工業區未來如何發展擴展閱讀：
工業園區的選址：
1、所選地址必須符合城市總體規劃以及土地總體利用規劃。這是由於工業園發展一般都體現著區域經濟發展，必須要融入城市總體規劃中，還需要考慮整個城市的土地總利用規劃。
2、要充分考慮現有設施的建設狀態及拆遷難度，以及環保要求。前者是工業園在原有物業基礎上建設時所要考慮的因素，而後者則包括在空地上建工業園所要遵循的原則，尤其是近幾年來，工業園建設一般都要過得了環保這一關。
3、符合工業園區的產業定位，如高科技還是醫葯業、食品加工業等。這主要是說工業園選址要結合地方資源稟賦來考慮，這樣既能實現就近原材料的目的，又有利於特色產業的發展。

Ⅶ 五家渠未來5年的發展前景

一、項目背景
五家渠市是在新疆生產建設兵團農六師軍墾經濟發展的基礎上建立的，是石河子市之後建立的第二批軍墾城市之一，屬自治區直轄的縣級市。五家渠城區距烏魯木齊市48公里，交通十分方便，市域總面積約710平方公里。師、市合一的管理體制使得五家渠市不僅僅是市域范圍內的政治、經濟、文化中心，而且其輻射范圍還包括了農六師的其他農牧團場和企業。五家渠具有豐富的光熱資源、充裕的土地資源、較充足的水資源。城區南面的青格達湖、北面的庫爾班通古特大沙漠具有較大旅遊價值。農六師具有深厚的軍墾文化積淀，軍墾人物、文物等具有教育意義。

二、規劃思想
在五家渠總體規劃中貫徹以下思路：
1.協調周邊城鎮，發揮外部發展環境優勢。作為新疆經濟核心區的天山北坡經濟帶產業和城鎮相對密集，發展態勢較好。五家渠作為其中的新興城市，要充分發揮外部環境優勢和較好的建設基礎，處理好與烏魯木齊及其他周邊城鎮的分工協作關系。
2.統籌考慮雙重腹地影響，正確判斷城市的區域功能。五家渠具有師、市合一的特殊體制，擁有市域和師域雙重腹地。城市發展要適應雙重腹地對中心功能的需要並發揮雙重腹地的支撐作用。
3.淡化行政界線，注重區域協調。已批復的五家渠市行政區域面積相對較小，建成區南部和西部已瀕臨行政區邊界。但長期發展中形成了與周邊地區密切的經濟聯系。城市未來發展應淡化行政邊界，與周邊地區協調發展和建設。
4.適應綠洲城市特點，注重保護性開發建設。五家渠外部生態環境相對脆弱，在資源開發、產業發展和城市建設中，要處處以保護生態環境和維護可持續發展為基本前提。

三、城市規模
五家渠現狀城區人口4.3萬人，考慮到其作為烏魯木齊衛星城和農六師師部所在地的因素，規劃期末中心城區人口12.5萬人。
五家渠市屬於我國邊遠地區，現狀人均城市建設用地160平方米。規劃城市建設用地18.52平方公里，規劃人均城市建設用地為148.19平方米。

四、規劃布局與特色
1.城鎮起源於師部選址，城鎮發展與農六師發展密切相關。城區布局也一直是圍繞師部向四周拓展，並在其周邊建成大量公共服務設施。因此新的城市布局考慮新的政府辦公中心東移、城區東擴北展；
2.作為軍墾城市，豐富的水系是其特色。規劃保留原「海子」並適當沿路增加一些水渠，以滋養土壤，利於草木生長，同時規劃了一些小型人工湖，以改善環境景觀。並將城區水系與郊區灌溉水渠聯成網路，兩側形成綠化帶，將郊區綠色空間引入城區。形成城市「三縱三橫、碧水環繞」系統。
3.城市內部道路基本為方格網狀，外環路加十字型。外環為貨運和過境道路。十字型道路的南北向為建興路及其延長線，南通青格達湖，北通工業區邊緣。在猛進乾渠東側規劃一條由南向北單行道路，成為「兩岸垂柳」連接青格達湖的遊憩道路。

五、實施效果
新區道路已經按照規劃基本形成，新的行政中心也已建成投入使用。近期建設的項目正按規劃有條不紊的進行，一座新型的軍墾城市正在准噶爾盆地南緣崛起。

Ⅷ 十堰城西未來的發展前景怎麼樣你怎麼看

十堰城西包含紅衛、百果、西城經濟開發區（堰西）、紐約、黃龍。由東到西的一條線沒戴過。在其中紅衛應當算得上城西最熱鬧地區，過去是，現在是，未來也不容置疑。歸功於部位的多樣性。凱旋大道東側臨張灣規劃區，換句話說說成張灣區政府部門比較近。紅衛應當算得上十堰城西的東城了，不僅是由於所在位置，更重要的是東城發展趨勢的本來就好過西城。

為了能開啟十堰西進之途，為了能服務項目老工業園區轉型升級，市人民政府依次頒布《關於進一步適用十堰市區產業發展多個政策規定》、《十堰市汽車產業文化產業發展和運用方法》等20多種政策法規，從產業轉型升級、農村土地政策、資金支持、技術革新、工業生產遺產保護等各個方面適用老工業基地拆遷更新改造，推動企業轉型升級。

Ⅸ 園區產業規劃能帶來什麼好處

第一，園區產業規劃有利於提升產業綜合競爭力，是產業園區建設的理論基礎。通過合理規劃產業園區的產業功能區塊，可以實現產業集聚和產業鏈的合理延續，進而提升產業競爭力;另一方面，通過產業園區建設，促進企業的技術研究、設備更新和產品開發，為產業競爭力的進一步提高奠定基礎。
第二，研究制定產業園區發展規劃是落實區域經濟發展戰略、提升園區發展水平的客觀要求。高起點、高標准、高要求做好規劃研究工作對於充分發揮園區比較優勢、科學開展招商引資、切實提升園區核心競爭力等具有重要作用。
第三，制定完善的產業發展規劃是產業配套招商的基礎。只有根據完善而詳細的產業發展規劃，招商部門才能把有限的資源用在重點招商產業上，同時政府可在相關政策上對重點產業予以傾斜。

Ⅹ 廣西哪個城市未來的發展會很突出

廣西哪個城市未來的發展會很突出？廣西城市格局由「四大劍俠」到「三足鼎立」，梧州的衰落形成了21世紀初南寧、柳州和桂林「三足鼎立」的局面。可隨著近年桂林的衰落，這種局面將會再次改變，如今柳州和桂林的經濟體量已經拉大至1000億以上，而南寧和柳州的差距卻在2018年縮小在千億內。廣西的未來是「雙城記」格局，未來發展突出的也會是南寧和柳州。

南寧在2018年可謂備受質疑，經濟下滑，工業產值、利潤攔腰折斷，GDP遲遲不敢公布……。可這仍然改變不了南寧是廣西第一大城市的事實，什麼柳州20❌❌決戰南寧的公式層出不窮。我們應該理智，南寧、柳州作為廣西第一和第二大城市，也是廣西聯系最為密切的兩座城市，雖然有不少關於兩城的挑撥，但合作始終是兩城堅定的目標。南寧弱在工業強在三產，而柳州剛好相反，兩城合作互補產業劣勢，互相提升豈不美哉。

南寧工業弱，這是劣勢也是潛力，放眼整個廣西，除了柳州有一點工業基礎，其他城市的工業幾乎沒有形成產業鏈。南寧以城建帶動經濟增長的模式已經接近尾聲，城區建設已經達到足夠規模，南寧的未來增長點應該在工業上。南寧有發達的交通網路、足夠的產業用地、人口，還有省會城市的政治、資源優勢，只要南寧想發展工業，完全有趕超柳州工業的潛力。政治資源在經濟建設中永遠是起主導作用的，在廣西其他城市無法趕上南寧；未來廣西經濟的發展，南寧定是一個突出點。

工業是柳州的優勢也是柳州的致命缺點，第二產業對GDP貢獻超過50%， 汽車 、機械、冶金三大支柱產業對工業的佔比更是高達80%。國家鋼鐵去產能和小型鋼企的關停成就了柳鋼，可 汽車 行業的冷淡也同樣給了上通五、柳汽致命一擊，柳州可謂成也工業敗也工業。對外交通和人口同樣也是柳州的弱點，柳州這種被動局面必須要得到改善。

柳州在完成產業轉型升級後，產業將向智能製造、大數據、無人技術轉變，螺螄粉等第三產業迅速崛起；而城建帶動的上下鏈也將成為柳州的新增長點。2018年柳州三產的增速全區第一，三產已經成為柳州新的經濟增長點；而北部生態新區智能製造城的建設也能看出柳州未來產業轉型方向，傳統工業已經很難成為柳州經濟增長點，必須要尋找新的突破點。柳東新區、柳江新區、北部生態新區三向擴城也能看出柳州的目標，城建帶動的上下游產業對經濟的貢獻確實很大，這是直接刷GDP的最有效利器，參考南寧模式，柳州城建在未來十年將會有一個新突破。有工業為基礎，在彌補短板中發展，柳州可能沒有南寧光艷，但未來廣西經濟的發展中，柳州和南寧都會是廣西的一個突出點。

如果說南寧、柳州是廣西第一梯隊，那桂林、玉林、欽州和北海就是廣西第二梯隊，為什麼它們難成廣西未來發展的突出點？桂林雖說是廣西第三大城市，可GDP都是由十幾個縣堆積而成的，但論市區還不如欽州和北海強；當然，桂林的軟實力還是可圈可點的，桂林的發展受環境影響太大，沒有柳州的基礎、南寧的首位度，很難挑起廣西發展的大梁。玉林的關鍵是缺水，交通的完善還需要至少五六年，如果玉林能解決這些問題超越桂林還是很有希望的。欽州的缺點就是離南寧太近了，一山不容二虎，大城市對小城往往會存在吸虹效應，最近更是傳出南寧要吞並欽州兩區的傳言。北海，如果你能將靈山、浦北和博白收入囊中那將能成為廣西新一級，可以你面積太小、人口太少能成氣候。

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做為廣西人。未來不是哪個城市發展？而是每個城市都要去發展！這個是大勢所趨！同時不能一下子鋪開！否則資金和經歷分散！容易在監管和效果上容易造成浪費！精力就越鬆散！如果說未來哪個城市優先發展如下：

南寧：首府！廣西的經濟，文化中心。目前硬體已經到位，城市人口從150萬不到，現在要規劃到400萬人口中大城市！放假從均價6000左右現在已經到達12000左右！占據廣西的財政大權，有先天優勢。目前以南寧為中心建立一系列的交通中心。以南寧為首的面相東南亞的貿易中心建設！目前不管從硬體和軟體上，都是加強建設！未來肯定是廣西獨一無二的選擇空間！

柳州：廣西的工業中心！目前上市公司有柳州鋼鐵集團、柳工、兩面針、柳化、五菱為代表的工業中心城市！廣西第一大稅收城市！比南寧和桂林的總和還要多！目前已經吃掉雒容一帶地區作為城市的擴充點，未來可以期待！

接下來的桂林，玉林，梧州為第二梯隊！同時貴港，欽州，防城港，北海沿海城市的發威後期可以期待！

廣西向來都是南寧、柳州、桂林三足鼎立的局面，未來十年依舊如此，南寧利用政策優勢占盡先機，2000年後步步緊逼柳州，最終坐上一哥位置，柳州、桂林不甘落後，暗地裡摩拳擦掌，暗流洶涌，未來廣西任然是南寧、柳州、桂林三市之間的戰爭。

【南寧】

占盡政策優勢，廣西各市上繳的財政大部分都投在了南寧市，這也是南寧這幾年城市建設日新月異的原因。

平心而論，南寧的快速發展是靠犧牲全廣西為代價的。廣西機場管理集團總部由桂林搬至南寧，鐵路局由柳州搬至南寧，柳州甲天下香煙變成廣西真龍香煙，平果鋁變成南南鋁……凡此種種，南寧通過簡單的行政命令，用不做增量、轉移存量的方式，完成了最快的原始積累，但依舊無法掩飾其虛弱的一面——有城無業。

除了高度泡沫的房地產，至今無法看出南寧有什麼支柱產業，這里說的支柱產業指的是實體經濟，而一個城市從來不可能脫離實體經濟高速發展，以廈門為例，其城市建設絲毫不輸給同樣是特區的深圳，但在經濟規模上，廈門根本和深圳不在同一個數量級上，原因很簡單，廈門從來都是一個靠 旅遊 業和房地產拉動的城市，而實體經濟則發展緩慢，當2018年樓市調控來臨時，廈門房價第一個跳水，沒有實體經濟支撐的城市始終是虛胖又孱弱的跛腳鴨，反觀南寧，其實體經濟又何嘗不是如此？

一個有意思的數據是，2018年廣西第三季度GDP，柳州增量、增速均為全廣西第一，南寧則出現負增長，只能說，在樓市持續調控背景下，失去了房地產拉動的南寧開始顯露疲態，巴菲特說的對，「當潮水退去，才知道誰在裸泳。」

【柳州】

這些年在南寧打壓下，柳州衰落已經是一個不爭的事實，如果非要選擇一個衰落的時間點，我把時間選在2007年。

2007年11月16日，柳州鐵路從柳州搬至南寧，改名為南寧鐵路局，至此，全國唯一一個不設在省會城市的鐵路局成為 歷史 ，柳州錯失鐵路樞紐地位，開始走下坡路。

「想致富，先修路」，這句口號對於工業城市柳州來說感觸更深，80-90年代，柳州是普速鐵路的樞紐，人財物在這里聚集，成就了柳州昔日廣西GDP第一的輝煌。

但成也鐵路，敗也鐵路，柳州沒有直通珠三角的鐵路，柳州生產的工業品要想進去珠三角市場，要麼走水路，要麼走鐵路繞道湖南，兩者都是費時費力，孫中山早在建國方略中就規劃柳州至肇慶的柳肇鐵路，旨在打通兩廣經濟命脈，柳州報建的柳肇鐵路明明已經獲得國家發改委批復，可還是被南寧搞出來的南廣客運專線給壓下來了，誰叫鐵路局已經不在柳州了呢？

翻看一下《國家鐵路中長期發展規劃》，未來廣西將有兩個城市被高鐵線路交叉，行程高鐵樞紐，很可惜，是南寧、桂林，沒有柳州。

只能說，交通瓶頸是柳州發展的最大制約，能否突破這一瓶頸，決定能否彎道超車。

其實，柳州一直都在暗中發力。鐵路局給了南寧、國家沒有規劃高鐵線路交叉柳州，這些都是短期內無法改變的，但柳州希望借道一座城市打開進入珠三角的門戶——賀州。

說來真奇怪，地圖上看，南寧到廣州比賀州到廣州近，但坐高鐵卻正好反過來，南寧東到廣州南4個小時，票價169，賀州到廣州南1.5小時，票價97。

柳州正在謀劃河池-柳州-賀州這條動車線路，這條線路已經納入《廣西鐵路建設「十三五」規劃》，如果成功，柳州將借道賀州2小時到達廣州，順利打開珠三角市場，實現彎道超車。

【桂林】

在廣西三大城市的競爭中，桂林向來穩坐第三，顯得閑雲野鶴，如果說未來三市的競爭中，柳州的目標是趕超南寧做廣西第一，那桂林的目標就是趕超柳州做廣西第二。

桂林是廣西名聲最響的城市，畢竟「桂林山水甲天下」實在太響亮，大多數外省人都誤把桂林當成廣西的省會。名氣帶來財氣，源源不斷的遊客湧入桂林，成就了這座 旅遊 城市。

如前所述，桂林未來將會成為高鐵樞紐，坐擁高鐵便利，桂林成為西南省份進出珠三角的便捷通道，其目標自然是瞄準了二哥柳州的位置。

【總結】

綜上，三市各有優勢，也各具短板，城市之間的競爭是全方位的較量，只有盡量補齊短板，才能大步前進！

現在國家規劃的北部灣城市群中，有南寧，北海，欽州，防城港，雖然現在搞這個北部灣大開發，但是交通跟不上去啊。

就算現在有了政策支持，可是北部灣地區的經濟總體來說還是相對落後的，沒有很好地引進現代信息技術來發展，導致了廣西現在能比較好發展的城市都沒有幾個，感覺把精力都發展在南寧這個地方了。

要說未來的發展城市，這個還真不好說，雖然有了一個北部灣，但是內地的物流會直接通過欽北防嗎？就算有，也是很少，因為它這里的出口需要量不是很大，人家要走也是去廣東那邊啊，除非你這里的發展前途有所飛速，不然誰願意繞過這里來呢？

對於新聞上炒的很熱門的北部灣城市群，現在是正在規劃期，未來的發展肯定是有很大的飛躍性突進的，至於未來的前景怎麼樣，還是值得很期待的。

廣西未來十年前後的發展主要看兩個重要城市：南寧和柳州。為什麼這么說，可能其他城市的老表要生氣了：「你們兩個城市算什麼數，北上廣深你們也比不了，其他二線哪個都比你們強，憑什麼你們能代表廣西去發展？」消消氣，天氣熱，別上火，且聽我娓娓道來。

廣西經濟上行，必須依靠打磨刀劍一樣磨出一兩面的利刃，才有可能突破全國性的競爭包圍，並且殺出重圍，軍械庫里都是鈍刀殘劍，拿什麼武裝軍隊呢？
廣西第一把利刃出鞘-柳州

，柳州是久富盛名的全國性工業基地，擁有八面玲瓏的工業產業結構，像家喻戶曉的五菱 汽車 、寶駿 汽車 、東風柳汽、柳州鋼鐵集團、柳州工程機械廠、兩面針集團、柳州化工集團、柳州十一冶集團等大型龍頭企業，還有眾多的產業配套供應商不計其數。柳州是全區甚至全國范圍內的工業產品供應基地，工業生產效益高居全區榜首，稅收收益更是拔尖，繞開柳州發展，就是把廣西的供血心臟舍棄，那廣西還能活得 健康 嗎？

而柳州的優勢明顯，可以帶動周邊城市發展，桂林部分及河池、來賓等地圍繞柳州展開一個三角規劃區，一小時經濟帶，可以帶動廣西千萬人口的發展，百利而無一害。柳州為劍尖、來賓河池為劍身兩面、桂林可為劍柄，即可披荊斬棘。
第二把寶刀開鞘：南寧，

廣西首府，自治區行政、金融、貿易、人口中心，猶如廣西的大腦，揮舞南寧這把寶刀向下開山劈路，握緊北部灣自貿區沿海優勢，面向東盟十國鋒芒畢露，只要練好功夫，具有橫掃千軍之勢。

所以南寧優勢明顯，不可能避開南寧去發展廣西，而南寧帶領欽防北三市向東盟進軍產業、服務、貿易，會是最快速的發展方向。

所以名劍寶刀用的其所，廣西才能一路高歌猛進，其他城市的兄弟姐妹們不必過多擔心，任何 歷史 走向都表明，待他們開疆擴土，完成大業，必會給你們封疆嘉爵。

當今，中國國內區域經濟發展的趨勢和規律是：人才、技術和資金加速向區域中心城市聚集。分析廣西區域經濟發展，仍須遵循這一基本規律。從發展關鍵要素一一金融資源和資金流動上看，截止2018年第三季度未，南寧市存款余額為10270億元，貸款余額為11720億元，貸存比為114.11%，從廣西其他十三個地市吸血近3000億元；柳州市存款余額為3824億元，貸款余額為2901億元，貸存比為75.87%，向南寧市輸血近350億元；桂林市存款余額為3410億元，貸款余額2446億元，貸存比為71.71%，向南寧市輸血453億元。

2019年廣西兩會上，進一步確立了"強首府"的經濟拉動思路，意味著全廣西的發展要素在行政手段的干預下，進一步加速向南寧市匯聚，客觀上造成了其他十三個地市的發展將面臨新的困難。未來十年，廣西仍呈現的是一超獨大，兩強緊跟的局面。

我是四川人，廣西是我第二故鄉，參軍五年，到過南寧、柳州、桂林、河池、崇左、百色等等。我認為，廣西的每一個地方都不差，包括憑祥、靖西、龍州、隆林、田林、西林等等，幸福指數都很高，讓我印象最深刻的就是廣西的快班車，准點發車准點到達，還有獨具壯鄉特色的廣西美女班姐，哪怕只有一個乘客，也會用普通話和英語介紹沿途城市特徵，這是很超前的。廣西的 旅遊 資源非常豐富，勤勞勇敢善良的廣西人非常好客，我很看好廣西的前景。

得了吧，吸血去看看四川雲南貴州，南寧要是吸血地位早就超過長沙武漢了，！有種你自己做廣西的深圳廈門青島蘇州，自己陽痿早泄無能尼瑪你怪你爹？狗叼眼紅桂柳玉林反骨仔白眼敗家漢奸知足吧。。。

廣西壯府靠打壓其它地市，南寧工業支柱產業沒有，全靠吸取其它城市，南寧靠房地產泡末經濟已經到頭了，壯府如果還是坐著靠要和拿的思想廣西真的是完了？廣西唯一的出路是改為廣西省，向粵港澳大灣區靠攏發展，壯府放權各地市不能在打壓其它城市發展，引導全廣西，吸取其它省份和城市的創新經驗，在全國吸收人才共謀廣西發展，廣西的未來才會有前途。

廣西城市發展一眼就知道以南寧建設為中心，工業建設應該以柳州，梧州，玉林為中心，帶動貴港，賀州地區。內陸工業強大了，防城港，北海，欽州為海運物流中心同時發展為高端工業經濟中心！陸運岀口物流中心以崇左為建設。桂林，百色，河池，以 旅遊 建設為中心