高鐵怎麼促進工業化

① 高鐵設站能為地方經濟帶來什麼好處

隨著我們國家經濟的發展，以及我們國家在工業方面的發展，現在我們國家的高鐵工業發展的非常發達，已經領先了全世界。自從我們國家開始加大力度發展高鐵，每個城市，每個地方都想爭取高鐵站的設立。因為當地如果設立一個高鐵站，能夠為地方的經濟帶來很大的提升。

綜上所述，高鐵站的設立能夠為地方經濟帶來極大地發展，主要是能夠給地方帶來投資以及人才。投資和人才這兩方面是非常重要的，有了投資才會有更多的就業機會，才會拉動當地經濟發展。有了人才才會使當地的企業能夠有一個更好的發展，也能夠促進經濟發展。

② 中國高鐵發展的原因及意義

促進經濟發展，更有利國防建設。

③ 高鐵有什麼優點和缺點

主要優勢：

1、載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。

高速鐵路的優點是載客量非常高。

2、耗時少

除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。

3、安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

4、正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。

5、舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

6、能耗較低

如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

主要缺陷：

高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

高鐵的相關內容

社會效益：

總體情況

對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境污染。

隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。

專家們認為，交通運輸各行業中，從單位運量的能源消耗、對環境資源的佔用、對環境質量的保護、對自然環境的適應以及運營安全等方面來綜合分析，鐵路的優勢最為明顯。

帶動經濟

沿線城市煥發新活力高鐵對中國工業化和城鎮化的發展起到了非常重要的促進作用，促使高鐵沿線中心城市與衛星城鎮選擇重新「布局」——以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發展。

推動科研

高速鐵路虧多賺少，從商業角度看，高鐵往往是財政負擔。然而高鐵的科技效益十分顯著，不僅推動了鐵路技術的發展，而且帶動了一國機電製造行業水平的整體大跨越。

上海磁懸浮高速鐵路年年巨虧，但它為中國積累了寶貴的高鐵科學技術財富和實用經驗財富，對中國後續中低速磁懸浮鐵路和輪軌高鐵都有積極深遠的影響。

以上內容參考：網路-高鐵

④ 中國高鐵能實現大發展的原因有哪些

第一，有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。
第二，有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的「造血」功能。
第三，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。
第四，有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅遊業的大發展，對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。
第五，有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012 年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。

⑤ 我國為什麼大力建設高速鐵路

高速鐵路必須為我國白族經濟社會又好又快發展提供重要的支持和保障。

一、有利於中國工業化、城鎮化的發展。當前，中國正處於工業化、城鎮化加速發展時期。高鐵在保證大量城市人口流動、實現中心城市和衛星城合理布局、發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用、增強周邊城市「同城」效應等方面發揮了重要作用。

二、有利於促進區域和城鄉協調發展。區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短時間和空間區域和城鄉之間的距離，在我們國家之間的事情，將不再遙遠，南北的中部地區必須更加了解，將促進地區之間、城市和農村勞動力，特別是人員的快速流動，信息等要素，帶動相關產業從發達地區向欠發達地區轉移，強化農村的「造血功能」。

三、有利於建設資源節約型、環境友好型社會。節能減排是我們必須解決的重大問題。發展高速鐵路可以節省大量的土地，節省大量的能源，特別是寶貴的石油資源，並且大大減少碳排放。

四、有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是擺在我們面前的一項重大戰略任務。高鐵不僅是高新技術的融合，而且有著很長的產業鏈，可以帶動相關產業結構的優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大的便利，並將帶來像青藏鐵路那樣的旅遊業大發展，並將在提高中國第三產業比重方面發揮重要作用。

五、有利於中國鐵路運力的釋放。完成後的高速鐵路網路，中國的鐵路繁忙干線實現旅客和貨物運輸在單獨的行，釋放現有的能力，發展中貨物運輸，極大地釋放現有鐵路的運輸能力，並提供足夠的貨運保障國民經濟的平穩較快發展。

(5)高鐵怎麼促進工業化擴展閱讀：

未來幾年，中國高鐵建設將進入總體收獲期。到2012年，全國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高鐵1.3萬公里。在省會附近形成1～2小時的交通圈，在省會與周邊城市之間形成半～1小時的交通圈。從北京到中國大多數省會城市，8小時內將形成一個交通圈。

再經過幾年的努力，到2020年，中國鐵路總里程將達到12萬公里以上。新建高鐵1.6萬公里以上。添加新的鐵路和加速線現有線，中國高速鐵路客運網路將達到50000多公里，連接所有的省會城市和城市人口超過500000，覆蓋了全國90％以上的人口，使人們旅行和商品自由流動。

⑥ 我們國家的高鐵的發展有什麼樣經濟支持

俗話說「要想富先修路」，規律表明，交通的發達程度是與當地經濟發展情況成正比的。

高鐵在促進城市結構轉型和產業升級，推動城市功能完善，促進產業集聚，促進城市經濟多元化發展，利用交通優勢發展特色產業等方面，具有顯而易見的優勢。高鐵作為城市發展的催化劑，對於城市功能的外拓、產業的升級起到至關重要的作用。以高鐵建設發展形成的區域，其城市能級遠遠大於其他交通方式形成的城區，因此高鐵對於城市發展具有更大的拉動作用。

以上海為核心的長三角區域為例，滬寧高鐵的開通，首先，推動長三角區域產業升級和轉型。南京將逐漸成為上海的副中心城市，由於高鐵使滬杭之間的距離「縮短」，增加滬寧之間的人員流動，將有大量人群轉至南京工作，促使南京人流、物流和信息的集中，為南京帶來商貿、物流、金融、傳媒、酒店、餐飲等行業發展。此外，高鐵沿線城市將迎接產業轉移的機遇，滬寧高鐵沿線地帶交通便利，地價相對上海較低，而且勞動力更廉價，大批企業為降低成本，把總部和研發中心留在核心城市———上海，而將生產部門轉移至高鐵沿線城市，這就帶動了沿線城市的經濟發展，促進上海及其他城市的產業專業升級轉型。上海逐漸形成總部基地集群，而其他企業將形成服務業與製造業集群。

縱觀人類發展史，交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能夠形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高新技術的集成，產業鏈長，能夠帶動相關產業結構優化升級，同時高速鐵路作為最快捷的運輸方式，可以大大促進旅遊等服務業的發展，對於加快產業結構調整具有重要作用。在高鐵時代的新產業鏈上，高速鐵路和高速列車既不是原點，更不是終端，而是貫穿於這個新產業鏈的全程。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產業鏈，緊密帶動機械、冶金、建築、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業發展，並促進這些產業結構優化升級，促進新材料和信息產業的研發和高鐵沿線區域經濟布局的調整。

所謂「高鐵經濟」，主要是指依託高速鐵路的綜合優勢，使資本、技術、人力物力資源等生產要素，與消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線與城市群間實現優化配置和利用，從而形成和發展起來的一種新型產業經濟形式。高鐵經濟的發展，在國民經濟發展中具有非常重要的戰略意義，對區域經濟的發展具有重要的帶動作用。一條鐵路通常能夠帶動一片區域和沿線整個城市群的經濟發展，使區域經濟發展產生「同城共振」效應，這是被經濟發展史所證明了的客觀事實。由此可見，高鐵與經濟發展之間自然形成了一種新的經濟關系，即「高鐵經濟」。

我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。

⑦ 從零到世界第一,我國高鐵為什麼能夠實現跨越式發展

巨大的出行需求
中國幅員遼闊，人口眾多，還有很多地方，特別是很多山區的重點城市、鄉鎮的出行需求沒有得到滿足，留給了高鐵很大的發展空間。
巨量投入
建設覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網路。高鐵給沿線城市經濟的發展，帶來的優勢。如此大的基礎設施的投入，必將拉動相關的產業發展，提供了潛在的巨大社會效益。
國家資本主義
沒有政府的支持，在高鐵的征地、建設方面要想推進下去很難。以發展的名義，發揮中國獨特的優勢，集中力量辦大事。中國高鐵創新體系的一個突出的特徵是高校在工業創新過程中扮演了十分重要的角色。中國高校——尤其是重要的工科院校，與產業之間的緊密聯系不僅是一個基本的國情，更重要的是一個有中國特色的比較優勢。
強大的基礎研究能力
中國有廣泛的技術基礎和卓越的研究效率。2000—2014年，中國獲得科學與工程學士學位的人數由35.9萬人增長到165萬人。而同一時期，美國的這一人數僅由48.3萬人增長到74.2萬人。在工程學領域，中國產出的論文多於美國和歐盟，高居世界第一。中國目前在超級計算機、量子技術等方面處於全球領先地位。
消化吸收外國技術
通過消化日、法、德的高鐵技術後開始大規模再創新。在外國轉讓技術方面，外方常常堅持核心技術不轉讓原則，中方只能依據現有條件，自行摸索與實踐，經過原始創新、集成創新和再創新，耗時多年才完全掌握了高鐵技術的核心技術及大量的配套技術。
後發優勢
我國利用後發優勢，在學習了發達國家的技術之後，已經在高速鐵路技術方面完成了全面的趕超。相似的例子是：非洲國家跳過固定電話階段，直接進入行動電話時代。
可靠的勞動力
中國人相對吃苦耐勞，講奉獻，展現了高超的建設能力。
超越的雄心
發揚「安全優質、興路強國」的鐵路精神。歷史上中國技術發展都是跟蹤式的發展，縮小差距，趕上世界先進水平，而現在要超越發達國家，提升產業升級，這意味著要突破現有的工業基礎限制，突破已有的技術與人才儲備限制。
「走出去」戰略
能最終「走進」目標國，中國高鐵才是真正「走出」。但除美國西部快線項目外，中國高鐵「走出去」的挫折案例全部來自政治因素。
地緣政治
積極響應國家「一帶一路」倡議，服務「高鐵走出去」戰略。高鐵將為「一帶一路」沿線各國的產業化、城鎮化乃至工業化插上騰飛的翅膀

⑧ 高鐵對區域經濟發展的影響

以安六為例：

安六高鐵開通，必將改善六盤水市產業發展的環境，加快傳統產業的轉型升級步伐。

六盤水市農業農村局副局長施關正認為，安六高鐵開通對六盤水市的農業農村發展影響是全方位的，六盤水將用足用好高鐵帶來的優勢和機遇，大力推進鄉村振興戰略的實施，做好農特產品宣傳，推動「黔貨出山，風行天下」。

六盤水市商務局副局長李佳軍表示，安六高鐵開通後，形成了中心城區和沿線旅客流、資金流、信息流集聚，能夠有效帶動六盤水市的現代商貿服務業的發展。

為主動搶抓安六高鐵通車帶來的難得機遇，六盤水市商務局也將採取商旅結合拉動城市消費、優化體系推動商貿創新、以夏季會展為主導特色發展會展經濟等多項措施，壯大商貿流通，促進商貿流通業實現高質量發展。

高鐵促進人民群眾生活方式的改變帶動經濟

高速鐵路既是我國經濟社會快速發展的客觀需要，也是其必然的產物，高速經濟將對我國整體經濟社會發展產生極其深遠的作用和影響。

高速鐵路的通車運行是我國影響重大的標志性事件，是綜合國力提升、科學技術發展水平實現跨越的重要體現，這種跨越的發展與人民生活息息相關。

高速鐵路是經濟社會發展、人民生活提升達到一定水平的必然的產物，同時高鐵的運營對經濟發展、人民生活水平提高的加速促進作用也是顯而易見，二者相輔相成。

以上內容參考：湖南省統計局-高鐵經濟對長沙發展的影響探討

以上內容參考：人民網-安六高鐵開通 對區域經濟影響幾何？

⑨ 為什麼中國高鐵會成為中國走向世界的 名片

隨著高鐵技術在發達國家和發展中國家同時應用，世界范圍內正在掀起新一輪的「高鐵熱」。「中國高鐵」將以此為契機，在世界領域展現中國製造的魅力，高鐵的發展促進了中國與其他國家經濟往來、技術交流，加速了中國工業化進程。中國高鐵產業的興起，一方面拉動內需，促進國內經濟發展，解決大量勞動力問題；另一方面輸出技術，吸引外資，打開國際市場，相信中國高鐵將會成為實現偉大中國夢過程中最閃亮的星。
（作者系中網鐵道網評論員賈鐵軍）

⑩ 高鐵的戰略意義

高鐵的戰略意義
問題一：高鐵對於中國有哪些意義高鐵對於中國的意義主要體現在兩方面，第一是軍事戰略方面的。為戰時快速運送兵員、運送彈葯、給養等有著極其重要的意義。經常是因為某一方具備了快速後勤補給能力，敵對的另一方不得不取消了戰爭計劃。第二是經濟方面的。商品、原材料的快速運輸，抵消了地理上、時空上的先天缺陷，加快了經濟發展速度。其他諸如使全國主要城市都納入「一日生活圈」之類的意義、提高工作效率等方面的意義也很多。

問題二：中國高鐵的軍事意義究竟有多大全程橋隧，目標明顯，軍事意義一般，更多的是解放傳統貨客混用鐵路的運能，讓戰略物資更快的調配，就軍事意義來說還是地鐵更重要（參考神奇的北京地鐵）

問題三：中國鐵路"走出去"有何戰略意義中國高鐵「走出去」，不是傳統意義上的低端產品、產業、技術和勞務輸出，也不僅僅是傳統高端領域國際技術與產業的合作，而是中國在新時期，面向未來長遠發展的全球布局和國家戰略。
第一，「高鐵外交」開啟中國外交的3.0時代
中國和平崛起，需要務實外交、互利外交、實力外交。2013年10月12日在泰國，2013年11月25日在東歐，李總理親自推介中國高鐵技術輸出，為中國高鐵「走出去」吹響了號角，實際上也開啟了中國外交發展的新時代。今天，「高鐵外交」作為國家新名片，它是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等的綜合能力的表現，標志中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路，開啟了中國外交的3.0時代。
第二，中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變
高鐵涉及五大系統的技術，中國掌握了集設計施工、裝備製造、車輛控制、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路成套技術，形成了具有世界先進水平和自主知識產權的高速鐵路技術體系，按照「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的技術方針，從發展的起步階段便瞄準世界最先進的高速鐵路技術。中國高鐵「走出去」對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠。中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變。中國標准必將引領世界。
第三，中國高鐵「走出去」有利於建立國家安全體系
國家安全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。美國以航母為支點，在全世界建立了龐大的基地群，這是服務於它全球戰略的「制海權」、「制空權」。今天的大國競相發展宇宙航天，是為了掌權「制天權」。當「海權」與「陸權」並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。誰制定了未來世界范圍內高鐵的技術標准和管理體制，誰就掌握了保障國家安全的「陸地法」。中國高鐵「走出去」維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維系著邊疆民族團結、社會穩定、國.防安全的重大使命。
第四，高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要
2008年世界經濟危機之後，全球經濟增長乏力，復甦不均衡，下行風險依然存在。上個月（11月）19日，世界經濟與合作組織（OECD）將世界經濟2013年和2014年增長預期從3,1％和4％下調至2.7％和3.6%，新興國家尤其是中國經濟將繼續向好。剛剛結束的十八屆三中全會釋放出巨大改革紅利，中國的發展也面臨更加嚴峻的國際環境。
我們曾經以向東發展的海洋戰略，希望加入全球經濟循環，承接產業轉移，促進重大裝備的出口。嚴峻的國際環境迫使我們既要堅持以上海自貿區為新起點，實施新一輪對外開放，又要調整戰略，向西、向北、向南發展。謀劃中的中國高鐵「走出去」，包括三個戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路。高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要。
第五，中國高鐵「走出去」助推中華民族的偉大復興
中華民族的偉大復興是近代百年以來無數仁人志士的奮斗目標，也是今天中國人民的偉大夢想。
在中國歷史上，通過古絲綢之路曾經創造了令世界嘆為觀止的經濟繁榮和文件昌盛。南宋時期，中國經濟總量佔全球經濟總量75%，唐朝佔到58%，即使到了日漸衰微的1820年，中國經濟總量仍然佔到全球經濟總量的33%.改革開放以來，中國經濟總量在世界的佔比從1978年的4.6%到目前的11%。根據趨勢外推法則，可以預計到2030年......餘下全文>>

問題四：高鐵建設及走出去戰略對我國經濟發展有什麼重大意義第一，「高鐵外交」開啟中國外交的3.0時代中國和平崛起，需要務實外交、互利外交、實力外交。中國高鐵「走出去」戰略實際上開啟了中國外交發展的新時代。今天，「高鐵外交」作為國家新名片，它是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等的綜合能力的表現，標志中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路，開啟了中國外交的3.0時代。第二，中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變高鐵涉及五大系統的技術，中國掌握了集設計施工、裝備製造、車輛控制、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路成套技術，形成了具有世界先進水平和自主知識產權的高速鐵路技術體系。中國高鐵的生產和出口已具備相當實力，高鐵的核心技術優勢非常明顯，技術輸出正是建立高鐵國際優勢的開始。中國高鐵「走出去」對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠。中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變。中國標准必將引領世界。第三，中國高鐵「走出去」有利於建立國家安?全體系國家安?全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。中國是一個陸權大國，鐵路修到那裡，國家的意志就通達到那裡，國家的安全體系就建構在那裡。以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合，將為中國帶來一個陸權時代。當「海權」與「陸權」並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。誰制定了未來世界范圍內高鐵的技術標准和管理體制，誰就掌握了保障國家安全的「陸地法」。中國高鐵「走出去」維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維系著邊疆民族團結、社會穩定、國防安全的重大使命。第四，高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要2008年世界經濟危機之後，全球經濟增長乏力，復甦不均衡，下行風險依然存在。中國的發展也面臨更加嚴峻的國際環境。嚴峻的國際環境迫使我們既要實施新一輪的對外開放，又要調整戰略，向西、向北、向南發展。謀劃中的中國高鐵「走出去」，包括三個戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路。高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要。第五，中國高鐵「走出去」助推中華民族的偉大復興中華民族的偉大復興是近代百年以來無數仁人志士的奮斗目標，也是今天中國人民的偉大夢想。在中國歷史上，通過古絲綢之路曾經創造了令世界嘆為觀止的經濟繁榮和文件昌盛。歷史昭示著未來。作為傳統陸上貿易強國，中國與西部鄰國的貿易主要通過古絲綢之路來實現。然而過去三十多年，中國並不是通過陸地，而是依靠海洋加入到世界經濟貿易體系中。中國通過參與國際分工，依靠廉價勞動力比較優勢促進出口，中國經濟重心也向沿海地區轉移，為中國經濟帶來了35年的大發展。高速鐵路「走出去」，為中國在未來發展提供了全新廣闊的地緣空間，高鐵就是升級版的現代絲綢之路。高鐵將把中國的商品、產業、裝備、文化和思想傳播出去，中國高鐵將與中國航天、中國海洋深潛等戰略高技術一道，助推中華民族的偉大復興！

問題五：簡述高鐵戰略意義不少於150字高速鐵路對於就業和工業發展的帶動和促進作用高速鐵路的興建和正常運行需要大批的修建人員，鐵路建成後將在沿線形成大批的中、小城市，這將促進農村的城市化進程，帶動沿線區與外界商品、技術、人員．物資的交流和流通，吸引資本的投入，形成新的經濟發展產業群，為我國的工業化，信息化，城鎮化建設提供新的發展契機。高速鐵路的興建和正常運行將創造許多新的就業機會，這將加快我國目前產業結構的調整，為企業整合合並．產業鏈的升級優化產生的剩餘勞動力提供了就業分流渠道，緩解了當前企業和單位的人事改革難題。同時，高速鐵路作為新興的高新技術產業，將推動和誘發相關產業的配套發展。

問題六：高鐵對於地方經濟發展有何積極意義？為什麼很多地方都爭高鐵？我國目前處於經濟快速發展的階段，保證國民生產總值的持續增長是必須要實現的重點，因此高速鐵路的發展之於國家來說有著及其重要的戰略地位：一是發展高速鐵路可以解決運輸能力不足的問題。長期以來，中國鐵路網的規模和質量嚴重不適應經濟社會發展需求，尤其是繁忙干線的運輸能力極度緊張，不僅客運能力十分短缺，而且貨物運輸受到極大制約。發展高速鐵路，可以實現鐵路繁忙干線的客貨分線運輸，減小客貨干擾，把既有線的能力騰出來，發展貨物的重載運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的運力保障；二是發展高速鐵路能促進工業化和城鎮化發展，推動區域和城鄉協調發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村經濟「造血」功能；三是發展高速鐵路是構建資源節約、環境友好、可持續的綜合交通體系的需要。由於鐵路發展相對滯後，目前部分國家重點資源性戰略物資運輸依靠其他運輸方式，既增加了社會運輸成本，對石油等能源資料的消耗也大幅增長。鐵路運輸方式在佔地、節能、環保等方面具有突出優勢，加強鐵路在資源性物資和中長距離運輸的骨乾地位以及經濟發達地區旅客運輸的比較優勢，對於實現綜合交通科學發展、和諧發展意義重大。

問題七：分析中國高鐵走出去的經濟意義第一經濟利益毋容置疑，第二成熟的技術向世界展示，第三剩餘勞動力再利用。希望您能採納。

問題八：中國東南亞高鐵的戰略意義截至目前，中國鐵道部對中國高鐵的東南亞布局仍持低調姿態。2010年11月24日，鐵道部發言人王勇平表示，中國與東南亞國家之間的高鐵連接計劃目前還沒有最終敲定。但是中國在緬甸、寮國、泰國的高鐵布局已逐漸成型。西南交通大學教授王順洪指出，有必要從全球發展定位、國家經濟發展、領土完整及國防安全戰略的多維高度認識中國高鐵建設的重大現實和戰略意義。「一方面，鐵路運輸通道對於資源、物資的運輸有重要的經濟、政治和軍事意義，另一方面，自古以來鐵路都是保護領土的有效工具。」他認為，在建設高鐵後，鐵路的這些意義將更為顯現。

問題九：京廣高鐵的重大意義京廣高鐵通車運營後，對於方便中原地區與東、西部地區之間的人員流動，促進沿線經濟社會發展，推動中部崛起、西部大開發發展戰略的實施具有十分重要的意義。一是將積極促進沿線經濟社會發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發出新的發展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優化資源配置和產業布局、促進區域經濟協調發展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮一體化進程等方面，都將發揮巨大的作用。二是必將密切中部地區與珠三角地區的聯系，構建貫穿南北的大能力運輸通道。京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營後，將此前已經通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達，並在武漢與滬漢蓉鐵路相連，為廣大旅客出行創造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時，這條高鐵與既有京廣線基本平行，建成後將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網結構，提高鐵路貨物運能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車後，將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國南北，聯系珠三角地區、港澳地區與中西部地區的高速度、大能力運輸通道。三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中，各參建單位認真落實「六位一體」要求，以技術標准為核心，以施工組織設計為統攬，以標准化管理為抓手，科學合理設定工期節點，有序安排工序轉換和工藝標准，做到「機械化、工廠化、專業化、信息化」生產，不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關，優質高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗。專線意義在繁忙干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津塘環渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區，綿延2200公里的「經濟寬頻」。數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。武廣高鐵開通後一段時間，京廣線客運車次大幅度減少，引起輿論關注。票價的合理與否成為衡量京廣客運專線社會效益的關鍵指標，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經濟效益。所以在雙方博弈後，原有京廣鐵路只是部分分離了客運功能，並不能全部廢除客運，轉型為貨運鐵路，它仍然保留了一部分普速客運線路。

問題十：分析蘭新高鐵建設有哪些重要意義蘭新高速鐵路又稱蘭新客運專線、蘭新鐵路第二雙線，為甘肅蘭州至新疆烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設計時速250公里/小時，是國家《「十二五」綜合交通體系規劃》中的區際交通網路重點工程。蘭新高鐵是黨中央、國務院實施西部大開發的重大舉措。
2009年8月由國家發改委批復，並於同年11月正式開工建設，蘭新高速鐵路是一條橫貫東西的現代「鋼鐵絲綢之路」，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1776公里，是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，其中新疆段正線全長710km，甘肅段全長799km，青海段全長約268km。技術標准為國鐵Ⅰ級客運專線，雙線、旅客列車速度設計目標值300公里/小時以上，電力牽引，初期時速200公里/小時。
2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車，這標志著世界一次性建設里程最長的高速鐵路將全線開通運營。
建設意義：
蘭新高速鐵路是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時以上，建設工期5年，項目投資估算總額為1435億元。是中國《中長期鐵路網規劃》重點項目，為西部大開發計劃新開工18項重點工程之一。該鐵路建成後，將增加一條大運力出疆通道，運能大大提高，新疆和內陸省區聯系的主構架完全形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與運行速度相對於當前的普速列車有明顯提升。同時，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢盡快轉化為經濟優勢，加快西部大開發進程。對增加民族團結，加快邊疆經濟發展都有著極其重要的意義。蘭新高速鐵路的建成將會改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性布局。同時，該鐵路對於新疆的鐵路網完善起到重要作用。
對新疆
項目建成後將形成蘭新通道內新的大能力鐵路干線，實現新疆等西部地區與內地的快速客運連接，同時使既有蘭新鐵路貨運運能得到釋放。既有線經過改造擴能後，為新疆煤炭資源開發和外運提供強大的運力支撐，促進資源優勢向經濟優勢轉化。同時，蘭新高速鐵路的建成也對新疆維吾爾自治區鐵路網的完善起到重要作用。
對青海
2014年青海省結束沒有高鐵的歷史，作為世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，蘭新高速鐵路是黨中央、國務院實施西部大開發的重大舉措，特別是蘭新高鐵穿越青藏高原，把青海納入全國快速鐵路網，是蘭新高鐵建設的重大意義。
對甘肅
蘭新高速鐵路與古代絲綢之路在西北的線路基本平行，這條鐵路的開通也為西北地區文化產業發展帶來新機遇。位於蘭新高鐵線上的甘肅嘉峪關市是有「天下第一雄關」的嘉峪關關城所在地，嘉峪關市市長柳鵬介紹，應對蘭新高鐵開通，嘉峪關市正在對長城、西北自然風光、絲綢之路非物質文化遺產、魏晉古墓等眾多文化和自然遺存進行全面規劃和開發，打造文化旅遊全產業鏈。甘肅旅遊部門預計，蘭新高鐵開通以後，甘肅酒泉及下轄敦煌、嘉峪關、張掖等重要旅遊景點的遊客將會出現井噴式增長。
參考：蘭新高鐵網路......餘下全文>>