工業用油如何生產

㈠ 石油煉制工業主要包括哪些過程

石油煉制石油工業的一個重要組成部分，是把原油通過石油煉制過程加工為各種石油產品的工業。包括石油煉廠、石油煉制的研究和設計機構等，石油煉廠中的主要生產裝置通常有：原油蒸餾，是把原油通過石油煉制過程加工為各種石油產品的工業。包括石油煉廠、石油煉制的研究和設計機構等，石油煉廠中的主要生產裝置通常有：原油蒸餾（常、減壓蒸餾）、熱裂化、催化裂化、加氫裂化、石油焦化、催化重整以及煉廠氣加工、石油產品精製等，主要生產汽油、噴氣燃料、煤油、柴油、燃料油、潤滑油、石油蠟、石油瀝青、石油焦和各種石油化工原料。
進一步開發和推廣節約、替代、循環利用和治理污染的先進適用技術，發展清潔能源和可再生能源，保護土地和水資源，建設科學合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率。科學技術是節約資源和保護環境的重要手段。在現代社會，科學技術對自然環境的影響朝著縱深方向發展，為人類保護自己的生存環境，提供了技術上的支撐。從生態文明的視角看，科學技術不再是征服自然的工具，而是維護人與自然和諧的助手。只有依靠科學技術，才能提高有限資源的利用率，提高生態環境的承載力，實現經濟效益、社會效益和環境效益的統一。

㈡ 柴油如何製造

主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。

柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

柴油的質量要求

為了保證柴油在高速柴油發動機中能正常燃燒，對柴油的質量要求如下：

1、良好的燃燒性十六烷值適宜，自燃點低，燃燒完全，發動機工作穩定性好，不發生爆震現象。

2、良好的蒸發性能，蒸發速度要適宜，輕餾分所佔比例應大些，否則會使發動機油耗增大，磨損加劇，功率下降。

3、柴油的粘度應適宜，即具有良好的流動性，以保證高壓油泵的潤滑和噴油霧化的質量，形成良好的混合氣。

4、含硫量小，以保證不腐蝕發動帆。含硫量較低是我國國產柴油的特點之一。

5、安定性好，在儲存時生成膠質及燃燒後形成積炭的傾向都較小。

㈢ 現狀柴油工業生產中有哪些生產方法，其原料分別是什麼

中速、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油、催化重整.按其用途和使用范圍可以分為如下五種. 5： 1,這就是原油的一次加工過程,車用汽油等,其產量約為所加工原油的百分之幾.它們的數量只佔全部石油產品的5%左右、煤油. 二 潤滑油和潤滑脂潤滑油和潤滑脂被用來減少機件之間的摩擦、瀝青和石油焦它們是從生產燃料和潤滑油時進一步加工得來的：一石油燃料石油燃料是用量最大的油品、輕重柴油及各種潤滑油餾分等. 三 蠟. 4、點燃式發動機燃料 有航空汽油,如催化裂化. 2. 石油經過加工提煉、加氫裂化等向後延伸的煉制過程,但其品種繁多.然後將這些半成品中的一部分或大部分作為原料,保護機件以延長它們的使用壽命並節省動力,進行原油二次加工. 3、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、鍋爐燃料 有爐用燃料油和船舶用燃料油、液化石油氣燃料 即液態烴、低速柴油. 四 溶劑和石油化工產品後者是有機合成工業的重要基本原料和中間體,可提高石油產品的質量和輕質油收率,從原油中提煉出直餾汽油可以根據其組分沸點的差異,可以得到的產品大致可分為四大類

㈣ 燃料油生產工藝是什麼

原油經常減壓蒸餾（一次加工）可得到約40%的輕質油品，其餘是重質餾分和渣油。如果不經過二次加工，重質餾分和渣油只能作潤滑油基礎油原料和重質燃料油。目前國內原油中直餾輕質燃料油不能滿足市場的需求，因此，如何將重質餾分甚至渣油經化學方法轉化成輕質燃料是燃料生產的一個重要課題。此外，一次加工（直餾）汽油辛烷值低（一般在40～60），直接在汽車發動機中使用，會出現爆震現象，易損壞汽車發動機的零件，減少使用壽命，所以直餾汽油也需要二次加工，以提高其質量。

二次加工工藝很多，如催化裂化、催化重整、催化加氫、焦化、減黏裂化、烷基化等。本節只介紹目前煉油廠廣泛採用的催化裂化和催化重整工藝。

一、催化裂化

（一）催化裂化原理

所謂催化裂化，是指在裂解反應時採用了催化劑的裂化工藝。催化裂化一般使用重質燃料油（如減壓餾分油、焦化蠟油等）為原料。反應產物一般氣體約10%～20%；汽油產率約30%～60%；柴油產率約20%～40%；焦炭產率約5%～7%。常壓塔底重油和減壓塔底渣油中含有較多的膠質、瀝青質，在催化裂化時易生成焦炭，同時含有Fe、Ni等重金屬，易使催化劑污染，降低其活性。若作裂化原料，必須解決重金屬污染及焦炭生成較多的問題。

催化裂化時，原料油是在500℃左右及0.2～0.4MPa進行。在催化裂化條件下，烴類進行的反應不只是裂化一種反應，不但有大分子裂化成為小分子，而且也有小分子縮合成大分子的反應（甚至縮合成焦炭）。與此同時，還進行異構化、芳烴化、氫轉移等反應。在這些反應中，裂化反應是最主要的反應。

（二）催化裂化的工業型式

催化裂化是原料油在催化劑的作用下進行的，一方面通過裂解等反應生成較小分子的產物——氣體、汽油、柴油等；另一方面縮合成焦炭。這些焦炭沉積在催化劑表面使催化劑活性降低，因此必須燒去催化劑表面上積累的焦炭（積炭）來恢復催化劑的活性，這個用空氣燒焦的過程稱為催化劑的再生。一個催化裂化裝置中，催化劑不斷地進行反應和再生是催化裂化工藝的一個特點。

裂化反應是吸熱反應，再生反應是放熱反應。為了維持一定溫度條件，必須解決周期性地進行反應和再生、供熱和取熱的問題，即在反應時向裝置供熱，再生時從裝置內取走熱量。解決反應和再生這一對矛盾的基本方式不同，工業催化裂化裝置分為固定床、流化床、移動床和提升管四種型式，見圖8-4。

圖8-6催化重整工藝原理流程圖

（a）：1—預分餾塔；2—預加氫加熱爐；3，4—預加氫反應器；5—脫水塔（b）：1，2，3，4—加熱爐；5，6，7，8—重整反應器；9—高壓分離器；10—穩定塔

1．原料預處理部分

原料預處理包括原料的預分餾、預脫砷、預加氫。其目的是得到餾分范圍和雜質含量都合乎要求的重整原料。

（1）預分餾：直餾汽油餾分（≤180℃餾分）進入預分餾塔，從塔頂切除原料中低於80℃的餾分（≤C6，因這部分烴類易裂化成非汽油餾分而降低汽油產率），作汽油調和組分或化工原料。塔底得到80～180℃餾分可作重整原料。

（2）預加氫：預加氫的目的是除去原料中的砷、鉛、銅、鐵、氧、硫、氮等催化劑「毒物」，使其含量降至允許范圍內，同時可以使烯烴飽和，減少催化劑上積炭。預加氫反應放出H2S、NH3、H2O等，以及砷、鉛等金屬化合物，砷、鉛等吸附在加氫催化劑（鉬酸鎳或鉬酸鈷）上除去。預加氫反應物經冷卻後進入高壓分離器，分離出富氫氣體後，液體油中溶有少量的H2S、NH3、H2O等需除去，因此將液體油送到脫水塔、脫硫器，經處理後，可作為重整反應部分的進料。

有些煉油廠在預加氫單元設置單獨的預脫砷反應器，採用吸附法或化學氧化法脫砷。

2．重整反應及分餾部分

經預處理的原料油與循環氫混合，經加熱爐加熱後進入重整反應器。重整反應是吸熱反應，反應時溫度要下降。為了維持反應器較高的反應溫度（480～520℃），工業上重整反應器採用了3～4個反應器串聯，每個反應器前都設有加熱爐，加熱至每個反應器所需的溫度。

在催化重整反應時，反應器應通入大量氫氣進行循環，目的是抑制生焦反應，保護催化劑；同時起到熱載體作用，減少反應床層溫降，提高反應器內的平均溫度；此外，可稀釋原料使原料分布更均勻。

由最後一個反應器出來的反應產物經換熱、冷卻後進入高壓分離器，分出氣體（含氫85%～95%），經循環氫壓縮機升壓後大部分作重整反應器的循環氫使用，少部分去預處理部分，分離出的重整生成油進入穩定塔。穩定塔是一個分餾塔，塔頂分出液態烴，塔底為蒸氣壓滿足要求的穩定汽油。

從原油經減壓、催化裂化等加工過程得到的輕質燃料中，仍含少量雜質（如含硫、氧、氮等化合物），這些雜質對油品的使用性能有很大影響，會使油品色澤加深、氣味加濃，使油品具有腐蝕性，燃燒後放出氣體，易於變質等，因此，必須將這些雜質除去。因而可通過燃料產品精製過程將半成品加工成商品，滿足產品的規格要求。有時，單靠精製仍滿足不了產品的某些性能要求，這時可向燃料中加入油品添加劑（如抗爆劑、抗氧化劑、降凝劑等）來改善燃料的質量。油品的調和無一定的規范，由各煉廠實際情況確定。比如，車用汽油的調和，主要組分採用直餾汽油、二次加工所產的汽油，另外加入抗爆劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑等。

㈤ 潤滑油如何生產(詳細)

大致的生產工藝如下：
溶劑脫蠟
為使潤滑油在低溫條件下保持良好的流動性，必須將其中易於凝固的蠟除去，這一工藝叫脫蠟。脫蠟工藝不僅可以降低潤滑油的凝點，同時也可以得到蠟。所謂蠟就是在常溫下（15℃）成固體的那些烴類化合物，其中主體是正構烷烴和帶有長側鏈的環狀烴，C16以上的正構烷烴在常溫下都是固體。
脫蠟的方法很多，目前常用的辦法是冷榨脫蠟、溶劑脫蠟和尿素脫蠟。

丙烷脫瀝青
這種方法就是用丙烷把渣油中的烴類提取出來，即利用液態丙烷在臨界溫度附近對瀝青的溶解度很小，而對油（烷烴、環烷烴、少芳香烴）溶解度大的特性來使油和瀝青分開。丙烷的臨界溫度為96.81℃，臨界壓力為4.2MPa。
所謂臨界溫度，即是把液體加熱到這一溫度以上時，外界壓力無論增大到多大也不再能阻止液體沸騰轉變成蒸汽，與臨界溫度相對應的外界壓力就叫做臨界壓力。
在丙烷的臨界溫度以下接近臨界溫度的區域內，液體丙烷對油和瀝青的溶解能力均隨溫度的升高而降低。但是，對瀝青的溶解能力降低得很快，而對油的溶解能力降低得很慢。因此，在這一溫度范圍內的某一溫度下，油在丙烷中的溶解度遠遠大於瀝青的溶解度。
經過丙烷處理得到的脫瀝青油和其它餾分油一樣，要進行精製和脫蠟。

白土精製
經過溶劑精製和脫蠟後的油品，其質量已基本上達到要求，但一般總會含少量未分離掉的溶劑、水分以及回收溶劑時加熱產生的某些大分子縮合物、膠質和不穩定化合物，還可能從加工設備中帶出一些鐵屑之類的機械雜質。為了將這些雜質去掉，進一步改善潤滑油的顏色，提高安定性，降低殘炭，還需要一次補充精製。常用的補充精製方法是白土處理。
白土精製是利用活性白土的吸附能力，使各類雜質吸附在活性白土上，然後濾去白土除去所有雜質。方法是在油品中加入少量（一般為百分之幾）預先烘乾的活性白土，邊攪拌邊加熱，使油品與白土充分混合，雜質即完全吸附在白土上，然後用細濾紙（布）過濾，除去白土和機械雜質，即可得到精製後的基礎油。

加氫精製
（1）加氫補充精製：
加氫補充精製後的油品，其顏色、安定性和氣味得到改善，對抗氧劑的感受性顯著提高，而粘度、粘溫性能的變化不大，並且在油品中的非烴元素如硫、氮、氧的含量降低。
油品的色度和安定性主要取決於油品中所含的少量稠環化合物和高分子不飽和化合物。加氫時這類化合物中的部分芳環變成環烷或開環，不飽和化合物則變為飽和化合物。這樣就能使油品的顏色變淺，安定性提高。含有硫、氮、氧等非烴元素的潤滑油在使用中生成腐蝕性酸，加氫時，這類元素會與氫反應生成硫化氫、胺、水等氣體從油中分離出來，因而使產品質量提高。
加氫補充精製的產品收率比白土精製收率高，沒有白土供應和廢白土處理等問題，是取代白土精製的一種較好的方法。
（2）加氫處理（或叫加氫裂化）：
加氫處理工藝不僅能改善油品的顏色、安定性和氣味，而且可以提高粘溫性能，可以代替白土精製和溶劑精製，具有一舉兩得的作用。
它是在比加氫補充精製苛刻一些的條件下，除了加氫補充精製的各種反應以外，還有多種加氫裂化反應，使大部分或全部非理想組分經過加氫變為環烷烴或烷烴，並轉化為理想組分。例如，多環烴類加氫開環，形成少環長側鏈的烴，因此加氫處理生成油的粘溫性能較好。
（3）加氫降凝：
加氫降凝工藝的操作條件比加氫處理更為嚴格。潤滑油原料在催化劑的作用下發生加氫異構化和加氫裂化反應，使加氫過程不但有精製的作用，並且有使蠟異構化的作用，從而使凝點較高的正構烷烴轉化為凝點較低的異構烷烴或低分子烷烴，達到降低凝點的目的。

潤滑油產品調合
調合是潤滑油制備過程的最後一道重要工序，按照油品的配方，將潤滑油基礎油組分和添加劑按比例、順序加入調合容器，用機械攪拌（或壓縮空氣攪拌）、泵抽送循環、管道靜態混合等方法調合均勻，然後按照產品標准采樣分析合格後即為正式產品。
通常，經煉油廠精製後得到的只有常三線、減二線、減三線、減四線和光亮油（即減壓殘油經脫瀝青、精製後所得的高粘度油料）等幾種不同粘度的基礎油料。許多牌號的潤滑產品常常是利用兩種或兩種以上不同粘度的基礎油組分按一定比例（該比例常稱為調合比）混合調製成的，基礎組分油的調合是潤滑油產品調制的基礎。
（1）混合油粘度和調合比的計算：
不同粘度的油料混合後，其粘度不是加成關系，而應由下式計算
lgV=N1BlgV1+N2lgV2
式中V,V1和V@——混合油1組分和2組分油的運動粘度，（mm2/s);
N1,N2——1、2組分油的混合比例，%（計算時為小數，N1=1-N2）。
（2）混合油性質的變化：
兩種以上的組分油調合成所需粘度的油品時，不但粘度不成算術平均值，其它的一些性質指標也沒有算術平均性，而一般是偏向於性質較低組分油的性質的情況較多。例如：
1.不同閃點的組分油混合成的油品的閃點，一般是偏向低閃點組分油的閃點，即呈閃點下降現象。
2.不同凝點的組分油混合成的油品的凝點，一般偏於高凝點組分油的凝點，即凝點上升現象。
3.不同粘度指數的組分油混合成的油品的粘度指數一般都偏向高粘度指數分組油的粘度指數。在一定范圍內還表現出一定的可加性，即為粘度指數上升現象。
4.不同油性的組分油混合成的油品，其油性大體上呈算術平均值的直線關系。
5.混合油的其它一些指標如酸值、灰分、雜質、殘炭等為可加性指標。

常減壓蒸餾
目前使用得最多的潤滑油是以石油餾分為原料生產的，通稱為礦油類潤滑油。製取這類潤滑油的原料充足，價格便宜，質量也較好，並且可以加入適當的添加劑提高其質量，因而得到廣泛的應用。
生產潤滑油的原油既經選定，可利用原油中各種組分存在著沸點差這一特性，通過常減壓蒸餾裝置從原油中分離出各種石油餾分。
常減壓蒸餾裝置可分為初蒸餾部分、常壓部分及減壓部分。經常壓塔蒸餾、蒸出沸點在400℃以下的餾分，常壓蒸餾只能取得低粘度的潤滑油，因為原油被加熱到400℃後，就會有部分烴裂解，並在加熱爐中結焦，影響潤滑油質量。根據外壓降低、液體的沸點也相應降低的原理，利用減壓蒸餾來分餾高沸點（350-500℃）、高粘度的餾分，但還有一些重質潤滑油料在減壓塔中也難以蒸出，留在減壓渣油中，這部分油料需要去掉其中含有的膠質、瀝青才能進一步加工。

溶劑精製
溶劑精製是用溶劑提取油中的某些非理想組分來改變油品的性質，經過溶劑精製後的潤滑油料，其粘溫特性、抗氧化性等性能都有很大的改善。
工業上採用的溶劑有酸鹼、酚、糠醛和甲酚等。
溶劑精製的基本原理是，利用溶劑對油中非理想組分的溶解度很大，對理想組分的溶解度很小的特性，把溶劑加入潤滑油料中，其中非理想組分迅速溶解在溶劑中，將溶有非理想組分的溶液分出，其餘的就是潤滑油的理想組分，通常把前者叫做提取油或抽出油，後者叫做提余油或精製油，溶劑精製的作用相當於從潤滑於中抽出其中非理想組分，所以這一過程也叫溶劑抽提或溶劑萃取。

㈥ 一般使用的柴油是怎麼生產的它的特點是什麼

利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油製取的生物柴油及製取方法、生物柴油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用;低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法;用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置;以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法、用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法;用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法;脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法。

㈦ 工業用的黃油有什麼原料合成的

基礎油+稠化劑+添加劑——合理的合成工藝=工業黃油
基礎油：石油組份（礦物油）、合成液體（PAO、酯類油、硅油、全氟聚醚等）
稠化劑：脂肪酸皂（鈣皂、復合鈣皂、鋰皂、復合鋰皂、復合鋁）、聚脲、膨潤土等
添加劑：提供一西功能的物質，就像炒菜用的鹽、味精等一樣，具體的可網路文庫有相關資料。

㈧ 汽油怎麼生產

汽油由原油分餾及重質餾分裂化製得。

原油加工過程中，蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化等單元都產出汽油組分，但辛烷值不同，如直餾汽油辛烷值低，不能單獨作為發動機燃料；

此外，雜質硫含量也不同，因此硫含量高的汽油組分還需加以脫硫精製，之後，將上述汽油組分加以調合，必要時需加入高辛烷值組分，最終得到符合國家標準的汽油產品。

(8)工業用油如何生產擴展閱讀

「京阿尼」事件令日本汽油銷售面臨難題

據日本時事通訊社報道，日本「京阿尼」放火傷人事件中的犯罪嫌疑人青葉真司，曾在案發現場附近的加油站購買汽油導致事件更嚴重。

日本總務省消防廳等部門獲悉該消息後，要求銷售商在出售汽油的時候對手續從嚴管理。但是銷售商們紛紛表示擔心或表示質疑，有人認為這樣做可能會帶來麻煩，有人認為沒有意義。

消防廳等部門在此次事件發生之後，通過業界團體向全國的加油站下達通告，要求在購買攜帶型汽油桶的時候，店方需要確認顧客的身份和使用目的並留下購買記錄。目的在於提前發現可疑分子以杜絕此類縱火事件再次發生。

其實在「京阿尼案件」發生前已經有數起類似事件預示了隱患的存在。2019年8月愛知縣舉辦的一場美術展中收到一封傳真，上寫到：「我會帶著汽油桶過來（預示襲擊）」，隨後活動被終止。

愛知縣警方以涉嫌威脅妨礙營業的嫌疑逮捕了發出傳真的一名男性。此外、東京都和北海道也逮捕了暗示要模仿「京阿尼事件」的男性。

京都市內的加油站接收到通告後開始進行購買記錄。店方表示：「記錄很耗費時間，顧客也表示很無奈。」另一方面還擔心：「要有人不配合記錄該怎麼辦。拒售恐怕會帶來麻煩。」

京都府的業界團體幹部對此舉持懷疑態度，他說：「即便詢問使用目的，也可能被謊言瞞過。制定這樣的規定是否有意義呢？」

日本立正大學犯罪學教授小宮信夫指出：「如果是沖動犯罪（要求記錄身份）可能會退縮，但如果是不怕死的罪犯光靠確認身份是無法制止的。」並表示：「制定對策打擊企圖犯罪的人才是有必要的。」