汽車工業園區如何發展

② 江西九江經濟開發區的工業園區

九江出口加工區園區包括區內和區外兩塊。目前共引進工業項目40個，合同資金42億元。其中億元項目14個，已竣工投產項目22個，在建項目8個。
區內即國家級九江出口加工區。於05年6月3日經國務院批准設立，總規劃面積2.81平方公里，一期建設面積為0.987平方公里。加工區從設立起高速推進籌建工作，創造了中國第四批出口加工區建設的最快速度，一期建設總投資1.8億元。經過9個月的建設，完成了「八大基礎設施」和「六大監管設施」工程建設；區內智能化信息系統實現了全數字化管理2006年6月 20日，在全國新批準的同批次18個加工區中第一個通過了國家九部委的聯合驗收。現已完成4萬平方米的標准廠房建設，投資1000萬元近萬平方米的生活配套設施工程已竣工交付使用，二期6萬平方米標准廠房和3萬平方米生活配套設施工程進展順利。區內共簽約工業項目9個，簽約項目總投資10億元。其中已投產項目2個，即澳大利亞蓋拉斯電子和威爾制衣項目；在建項目2個，即波蘭直升機和新鑽塑空調模具項目；簽約待建項目5個，即康貝爾山地車和遊艇製造、佛山塑料光纖、華一網路冰箱、唐正科技項目、台灣正翰科技園項目等。
區外是原九江市綜合工業園。市綜合工業園於2003年2月由市政府設立，規劃面積10平方公里，控制面積15平方公里，出口加工區是規劃中的一部分。為有效地整合資源，2003年5月劃入九江開發區，03年下半年開始建設。現與加工區統一規劃、統一管理。從去年到現在，區外開發面積由過去不足2000畝擴大到近5000畝，綜合配套從無到有，發展態勢開始顯現。區外共引進工業項目31個，其中已竣工投產項目20個，在建項目6個。今年上半年，已完成工業銷售收入3.6億元，實現利稅2719萬元。 汽車工業園位於九江市城區以南，緊臨風景秀麗的鶴問湖畔，昌九高速公路縱貫園區，總體規劃控制用地面積13.45平方公里，其中商住規劃用地8.45平方公里，工業規劃用地面積5平方公里。汽車工業園是以昌河鈴木汽車公司的昌河汽車、鈴木發動機為依託，以重點發展汽車及零配件、高新技術產業為主體和特色，以高品位打造中部地區重要汽車及零配件加工基地的特色工業園。
近年來，九江開發區加大投入加快汽車工業園開發建設步伐，約2平方公里的「三通一平」基本到位，已建成的南一路、南二路、長江南路、梧桐路，構成了園區「兩縱兩橫」的道路網路骨架，區內供電、供水、排水、通信等設施配套完整，交通便捷，103路公交車直通園區。
汽車工業園始終堅持「專業立園、規模強園、特色興園」的發展思路，以項目是園區發展的根本，按照「一切以項目為中心、一心為企業謀發展」工作理念，全力招商引資和推進項目建設。截止2007年7月，汽車工業園入園項目共32個，項目總投資約50億元，其中汽車及汽車配件項目17個，昌河汽車、鈴木發動機、志高空調等品牌企業均在園區落戶。
汽車工業園完善的配套設施，優質的投資服務，高效的辦事機制，已成為創業者的家園，投資者的樂土。 一、科技工業園基本情況
科技工業園位於九江新城區中心區，是九江沿江鄰城的樞紐地帶，屬開發區起步區，區域面積9.8平方公里，區內現有工業企業70餘家。
科技工業園起步發展以來，基礎設施日臻完善，功能配套基本齊備，成為投資九江最具吸引力的投資區域之一。隨著清華同方713廠、奧盛鋼纜、海揚紡織、長江葯業等一批重大項目的先後投產，707所九江分部、恆生電子等一批在建重大項目的加速推進，中星葯業總部、慧龍電子總部等一批總部項目的相繼落戶，科技工業園迎來了第二次創業發展的春天。
立足新發展，科技工業園定位發展總部經濟和科技孵化基地。配套總部經濟及科技孵化基地項目的支持扶助政策，重點發展總部經濟及科技型企業，努力把科技工業園打造成為九江市高新技術產業聚集區、總部經濟中心區、新型工業化與城市化結合的示範區。
二、科技工業園機構設置
科技工業園管理辦公室是管委會負責實施科技工業園發展規劃，發展高新技術產業和總部經濟，促進入園項目和企業建設發展，並為企業提供全程跟蹤服務的常設機構。
三、科技工業園管理辦公室工作職能
1、按照科技工業園發展總部經濟及科技項目孵化基地的規劃定位，制定園區發展規劃建設方案；
2、協助配合有關街道、國土、建設部門做好工業園征地、拆遷工作；
3、協助配合區建設環保局推進園區市政工程和基礎設施建設，對各建設工程規劃執行情況跟蹤督促；
4、負責入園項目用地的選址和其他有關工作；
5、在項目單位簽訂土地合同後，牽頭負責入園項目後期的地質勘探、招投標、質監安監、建設審批、放線、水電保障、竣工驗收等一系列的協調服務；
6、做好園區招商引資工作，完成招商引資任務，負責園區管理服務；
7、完成區項目推進領導小組交辦的任務，協助區分管領導做好重大項目推進服務；
8、完成區黨委、管委會下達的年度目標任務和交給的其它工作。
四、科技工業園管理辦公室工作目標
未來五年，是科技工業園立足新起點、實現新跨越的關鍵時期。重點發展研發能力強、孵化功能突出的電子信息、生物制葯、精密儀器、新型材料等技術密集型的高新技術、總部經濟營銷中心與研發中心項目。到2010年，力爭實現工業銷售收入40億元，利稅總額7億元。
五、科技工業園管理辦公室工作承諾
科技工業園加強園區效能建設,提出「八不讓」承諾:一是宣傳政策，不讓黨的方針政策在我這里中斷傳遞。二是執行決策，不讓分擔的工作在我手中延誤。三是待人接訪，不讓外商、業主和員工在我面前受冷落。四是處理問題，不讓外商、業主、和員工反映的事情在我手中耽擱。五是恪守職責，不讓有折扣的事情在我身上出現。六是務實作風，不讓差錯的事情在我身上出現。七是清正廉潔，不讓不正之風在我身上滋生。八是注意言行，不讓科技工業園的形象在我身上受到損害。 九江市城西港區是江西省沿長江開發總體戰略的核心區域，是九江沿江開發「一核兩軸六板塊」空間架構的主板塊、主平台，是九江實現「西拓港城」城市發展格局的主要載體。它位於九江城區西部，北臨長江，南瀕賽城湖。規劃面積51平方公里，一期開發14.92平方公里，將建設成為集高水平的城市新區、高層次的產業聚集區、高標準的口岸商務服務區於一體，環境優美、充滿活力、科學發展的現代臨港新城。
城西港區一期規劃設置五大功能區域：
一是港口碼頭區。建成長江中游重要的區域性樞紐港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發的工業港。已由上港集團主導投資，先期建設兩個5000噸級、年吞吐量30萬標箱的集裝箱碼頭和兩個5000噸級的多用途碼頭以及與之配套的公用設施。同時預留供臨港大型企業專用泊位岸線。
二是物流倉儲區。建設服務江西乃至周邊省份地區的綜合物流園區，以保稅、貨代和綜合功能為主，將吸引大型物流、倉儲、分駁、轉運、加工處理等服務業項目。並規劃建設保稅物流中心。
三是臨港產業和高新技術產業區。吸引大運量、大吞吐量、臨港產業和高科技、高密度產業項目，重點發展先進裝備製造、交通機械、船舶裝配、電子通訊、新型材料、出口加工等新興產業。區內將規劃建設國家級九江出口加工區二期。
四是口岸商務區。將承擔口岸服務、進出口貿易、商務展示及與之配套的居住休閑等四大功能。引進金融、保險、進出口貿易等服務單位和涉外代理公司、各類事務所等經營性服務、商務酒店等。
五是商貿商住區。建成以商業貿易、文化休閑、生活居住等城市服務為主的商貿商住功能區，重點引進商貿、酒店、醫院、學校等城市服務性產業項目。
自今年4月10月正式啟動沿江開發戰略以來，在省委、省政府和市委、市政府的高度重視和高位推動下，按照沿江開發的總體部署，城西港區開發建設工作始終堅持「超前研究謀劃、系統周密准備、高效運行推進」的原則，做到規劃建設同步實施、征地拆遷同步推進、投融資機制同步建立、項目包裝推介同步推動、保障政策與措施同步落實，有效地破解難題，取得了階段性工作成效。實現了從「四無」到 「四有」的轉變，即從「無規劃、無土地、無資金、無項目」到「有規劃、有土地、有資金、有項目」。一是規劃編制基本完成。城西港區51平方公里概念性規劃和14.92平方公里控制性詳規以及港區港口、物流、產業等專項規劃，已通過專家評審，經市規劃委員會研究並報省政府批准正式實施。二是征地拆遷工作依法按程序實施。已徵收土地4200餘畝，房屋拆遷840 多幢、面積達16萬多平方米。三是項目推進工作形勢喜人。城西港區總投資近5億元的三個基礎設施項目已開工建設。其中，九瑞路（港區段）拓寬改造項目已於 8月6日開工建設，計劃明年元旦通車。安置小區「三通一程已於8月開工建設，10月住宅開工；明年5月基本完成基礎設施建設，8月完成部分組團建設，12 月完成小區整體建設。港區一期兩條疏港通道工程項目已開工建設，10月底完成了道路水穩層建設，今年12月完成路面面層工程。同時，接待中外客商30多批次，洽談項目16個，已簽訂2個大項目，即：上港集團主導投資的港口一期碼頭項目、台灣正翰數碼公司投資3000萬美元的GPS導航儀項目。四是投融資工作卓有成效。於今年4月底正式注冊成立了九江港城建設投融資有限責任公司。通過多渠道並舉融資，落實融通資金8.5億元，已到賬5.5億元。
目前，城西港區建設工作以10月30日「九江城西港口一期工程奠基暨沿江開發20個重大項目開工儀式」為標志，已由籌建啟動階段轉入「以項目建設為中心」的項目實施階段。下一步，將以學習貫徹十七大精神為動力，堅持科學發展觀，按照「奮戰600天」,「實施項目40個，總投資完成50億元以上；四大服務保障工作機制建立，五大經濟功能效應開始顯現」的工作目標，進一步統一思想，堅定信心，咬定目標，強化措施，凝心聚力，攻堅克難，推進城西港區建設，為早日實現這座現代臨港新城的崛起作出不懈的努力。

③ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

④ 汽車零部件的發展趨勢

第一是外資零部件企業加快進入中國。
隨著中國汽車產業向縱深發展，眾多國外零部件企業加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。
第二是新能源汽車零部件將成投資熱點。
中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。
第三是兼並重組、海外並購將逐步加快。
整車市場愈演愈烈的價格戰也正在蠶食著零部件行業的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻。而中國汽車零部件行業產值規模雖大卻沒有發揮規模效應，所以汽車零部件行業的整合重組勢在必行。可以預見，中國的汽車零部件行業將在今後幾年進入加速整合階段，一方面通過國內企業之間橫向和縱向整合可以實現規模效應;另一方面通過海外並購以實現生產、市場等資源在全球范圍的優化配置並獲得先進技術及管理經驗。
第四是集群化發展將拉動區域經濟快速增長。
汽車零部件產業在全國形成了東北、華中、京津、長三角、西南、珠三角六大汽車零部件產業集群。產業集群化，使分工更精細、更專業化、更容易實現規模化，使信息更集中、更快捷，技術創新節奏更快、物流更容易組織，經濟效益明顯提高。

⑤ 襄陽汽車工業園的介紹

襄陽汽車工業園是襄陽市委、市政府批准設立的以汽車整車及配套零部件項目為主體的工業園區，也是合並後的高新區「一區兩園」格局中的重要一翼。開發建設汽車工業園，是襄陽市委、市政府在東風日產全面合作的大背景下，基於「服務東風、發展襄陽」的指導思想，為培植新的經濟增長源而做出的重大舉措，是襄陽實現經濟結構調整、體制科技創新和區域經濟發展的重要突破口。根據襄陽市委、市政府關於建設園區的指示精神，2003年9月，原汽車產業開發區管委會按照「環境生態化，建築特色化，設施配套化，功能現代化」的標准，聘請上海同濟規劃設計院來區實地考察、選址、編制控制性詳規，並於2003年11月底啟動了園區的基礎設施建設。

⑥ 汽車產業園的汽車產業園區現狀

國內主要汽車主產區幾乎都建立了汽車產業園區，如長春、上海、十堰、天津、南京、廣州、景德鎮、重慶、哈爾濱、沈陽、西安、蕪湖等，被當地政府確認且具有一定規模的已超過30個，是世界上汽車產業園區最多的國家。總體上看，這些園區模式、規模和集群水平參差不齊，但都是以一個大型整車製造企業為依託建立起來的。從國內范圍看，就園區的總體功能和發展階段而言，上海國際汽車城功能最齊全，已達到產業園區較高的發展階段，是國內建設最好的園區。自主品牌型汽車產業園區的典型是蕪湖和臨海，分別以奇瑞和吉利公司為依託，他們為中國自主品牌發展帶來了新的希望；外資品牌型汽車產業園區的典型是上海國際汽車城和廣州南沙區，分別以大眾和豐田合資企業為依託。混合品牌的典型園區是長春汽車產業開發區。

⑦ 如何發展循環經濟產業園區

生態工業園區在我國循環經濟發展中發揮著什麼樣的作用？工業園區在發展循環經濟時應如何規劃自己的發展之路？應注意哪些發展誤區……帶著這些問題，記者采訪了參與多個生態工業示範園區規劃設計的中國環境科學研究院副院長段寧。 記者：在我國現階段的發展中，建設生態工業園區或者說在工業園區發展循環經濟對我國經濟增長模式的轉變有何影響？ 段寧：目前，中國正處於工業化發展中期，尤其是在重化工發展階段，也就是說，中國經濟正處於「長身體」的時候，特別是長骨骼（工業）的時候。根據各國的發展歷史來看，在人均GDP1000美元的階段，主要是依靠工業發展拉動經濟增長。大力發展工業，必定會大量增加資源和能源的消耗。為了解決這個問題，轉變經濟增長模式就成為我國發展的必然選擇。生態工業園區是發展循環經濟的重要形式，我國工業發展的相當部分集中在工業園區，工業園區在經濟質量和總量增長、引入高新技術、先進管理理念等方面起著重要作用。可以說，工業園區建設對我國工業發展的很多趨勢都有不可低估的影響。因此，在工業園區發展循環經濟，可以作為我國循環經濟發展的「試驗田」和領跑者，以此來帶動整個循環經濟的發展和循環型社會的形成。 記者：目前，我國生態工業園區的發展模式主要有哪幾種？各地的工業園區如何選擇適合區域情況的循環經濟的發展模式？ 段寧：工業園區一般分為過程工業的工業園區和產品工業的工業園區，像包頭（鋁業）生態工業示範園區屬於前者，是為最終產品提供原材料的，而天津市經濟技術開發區（泰達）則屬於後者，是直接向社會提供產品的。兩者的循環經濟發展模式也有所區別。 我國最初的幾個生態工業示範園區都是在像包頭（鋁業）、貴港（糖業）等污染比較重的地區和行業中進行的，但後來成為生態工業示範園區的天津市經濟技術開發區則屬於污染比較輕的工業園區。對不同類型的生態工業園區應有不同的考核指標和衡量標准，要承認行業與工業園區類型的差異，不能搞「一刀切」。 各地工業園區要根據本地區特色優勢，如資源、能源供應情況、工業發展歷史和基礎、人力資源以及傳統文化等因素來選擇自己的生態工業發展模式。 記者：當前，我國生態工業園區正處於起步階段，人們對生態工業園區在認識和實踐過程中存在著哪些誤區？ 段寧：目前，我國發展生態工業園區中，在准確理解生態工業的內涵和本質上確實存在一些誤區。 生態工業園區和循環經濟理論最早是發達國家為了解決環境問題提出，在中國，解決環境問題更具有現實性，生態承載能力不足正是我國發展循環經濟的重要驅動力。從當前的實際國情來看，我國生態承載力的短缺程度明顯大於資源承載力的短缺程度。而生態工業園區不僅是提高經濟質量的發展形式，還是改善區域環境質量的重要形式。當前，不少工業園區對區域經濟增長、資源利用率的要求很高，但對環境質量改善提得相對較少，對單位產值污染物產生量的下降要求得很少。循環經濟提出的「3R原則」中的減量化，不僅包括對資源、能源利用的減量，還包括對污染物的減量化。這是當前一些生態工業園區規劃中注意不夠的地方。同時，不少工業園區在規劃時忽視了環境在園區中的循環利用，這是誤區之一。 誤區之二是不少生態工業園區對把上下游企業連在一起串成產業鏈很重視，但對這條鏈上每一個企業產污、排污的控制重視不夠，忽視了生產過程的污染控制。發展生態工業園區和循環經濟所追求的是生態工業鏈每一個環節都是清潔的，其資源、能源消耗和污染物的產生都是很低的。因此，發展生態工業的很重要一環就是清潔生產，尤其要重視強制性清潔生產審核。 誤區之三在於對一些工業園區在規劃和建設時，一些產品和廢物利用的科技含量和價值不是很高。 記者：目前，我國生態工業示範園區中有哪些經驗是值得推廣的？ 段寧：不同類型的生態工業示範園區具有不同的經驗，它們在產品代謝和廢物代謝這兩種工業代謝的一些做法很值得其他園區學習。 以包頭（鋁業）生態工業示範園區為例，過去，該園區所在的包頭市東河區多年來一直在尋找改善環境的突破口，後來以包鋁為龍頭企業進行鋁業為主的生態工業園區建設，實行鋁電聯營，降低了成本；同時還從法國、挪威和香港分別引進了精鋁生產線、用廢鋁生產電解鋁生產線和汽車輪轂生產線，使得產品代謝從過去的只是鋁錠和少量的鋁合金擴展到現在的合金鋁產品系列和精鋁產品系列等。同時，狠抓了電解鋁工藝改造，大部分自焙槽已改成預焙槽，剩餘的自焙槽正在改建中，污染大大減輕。通過工業園區的集中供熱，砍掉了幾百根煙囪。可以說，當地通過建設生態工業園區找到了一個很好的改善環境的切入點。 而天津市經濟技術開發區的污染本來就輕，怎麼進行生態工業園區建設？該園區在做規劃時就分別對產品代謝和廢物代謝進行分析，設計了4條生態工業鏈條，通過核心企業帶動，把產業鏈條拉長，資源利用率提高，增加了價值。同時，從廢物的減量化入手，進行廢物綜合利用，廢物代謝做得也是非常好的。天津市經濟技術開發區的實踐告訴我們，即使在這樣一個起點很高的工業園區，也是有很多生態工業潛力可挖的。 同時，通過這幾年在我國推行生態工業示範園區的實踐，我們感到，政府部門的定位很重要。具體地說，政府應在改善當地發展生態工業的軟環境上下工夫，如提高辦事效率、辦事質量、吸引和引進人才、改善居住環境。當地政府要捨得在這些方面投入，特別是區域生態環境改善方面。

⑧ 廣州推出多項汽車業相關措施 加快新能源汽車推廣應用等

易車訊 近日，廣州市商務局發布了《廣州市支持汽車及核心零部件產業穩鏈補鏈強鏈的若干措施》。其中包括了支持構建安全可控的產業鏈供應鏈體系、近地化構建「432」汽車產業園區新格局、提升汽車產業鏈自主創新與核心競爭力、加快新能源汽車推廣應用、強化要素資源供給保障，措施有效期至2025年12月31日。

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