下壓式工業快速卡鉗壓力如何

❶ 油剎車剎不住怎麼調整

車子立正，拆開手把上的儲油槽蓋，然後在車輪上的碟剎卡鉗上有個用皮套保護起來的氣口，把他擰開，擰開之後就可以放油瞭然後從儲油槽裡面加油，氣口下面用盆接住油，等到氣口出油沒氣泡的時候就可以了。

❷ 碟剎修理的方法與技巧有哪些

碟剎是電動車中的一個十分重要的零件，如果它出現了故障就要很好的進行維修了，那麼該怎麼進行維修才好呢?以下是我為你整理的碟剎修理的方法，希望能幫到你。

碟剎修理的方法

1、安裝好新的下泵，連接好新的制動油管，上泵處先不要擰緊。

2、擰松排空氣螺絲，將大號注射器內吸滿制動液，用軟管與排氣螺絲連接起來。

3、施壓注射器，將制動液壓入泵內，直到上泵連接處冒出制動液時，鎖緊上泵連接螺絲。

4、繼續施壓注射器，保持壓力，反復捏放制動臂，直到注射器內活塞隨制動臂的動作而動作，注射器內制動液不再減少時，鎖緊排空氣螺絲。

5、檢查上泵內制動液面，補足至正常位置。

碟剎的調整方法

第一步：先把碟剎夾器和車架連接的螺絲鬆掉，讓夾器可以自由晃動。

第二步：用橡皮筋或繩子把後輪剎車把拉緊，讓夾器夾住碟片。

第三步：把夾器和車架連接處的螺絲緊固，記得要同步旋緊(不能先旋緊某一顆)，否則會歪。

第四步：這時候松開剎把，碟片此時應該是靠內側，這時候調整BB5的那個調整器，調整到輪子轉起來不會蹭碟。

碟剎的原理

碟剎剎車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，並在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的，主要被用在騎成OFF-ROAD路線的登山車種上，這樣的碟剎系統過去以成功的在機車上使用多年，並成為機車剎車系統的主流;至於在自行車的使用上，由於早期碟剎系統不夠成熟、價格過高、重量過重等問題而無法普及，經過多年來在材質、重量、價格和可靠度等各方面獲得改善後，有越來越公司投入研發，使得碟剎越來越受消費者青睞，除了使用越來越普遍以外，更成為了高級車的標准配備，相信未來也可能成為大多數自行車標准配備。

碟剎的分類使用

機械式或油壓式

機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。油壓式，以油液為介質，拉剎車把乃作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品，自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在於剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬於四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉式變速手把的兼容性問題。傳統的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看?Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。

TIPS：有些人習慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內的空氣、瓦斯可能跑到油管里去，影響剎車力道。養成騎車前試剎車的習慣。

開放式或封閉式

開放式或封閉式系統Open or Closed system)

油壓碟剎內部構造爭論比較多，從開放和封閉式系統談起，最大的重點在─油會熱脹冷縮!

油壓系統碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天里持續剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死! 所謂開放式(油壓)系統，針對油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設計了一個油閥和預留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓剎車油迴流，以便補償剎皮的磨耗。 而封閉式系統，剎車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會把剎車片向外推得太誇張，所以用的油得特別小心(一般會用礦物油)。剎車片會磨損，所以封閉式系統的碟剎，油壺都會有敏銳度的調整裝置。

TIPS：油膨脹致卡鉗咬死碟盤，自做主張地「放掉一些油就好了」，絕對不是解決之道，反而可能自討剎車失靈的危險!送回車店體檢一下比較穩當。

DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車時磨擦產生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發進而產生瓦斯。問題在於瓦斯比油容易壓縮，這時拉動剎車把，壓縮的只是瓦斯泡泡，根本推不動活塞/剎車片，以致剎車失效，或力道大失!而DOT-3及DOT-4的沸點比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份，連油壺內的水蒸氣都可以吃掉。油裡面如果含有水份，沸點會降低。而Cannondale的Coda碟剎油，說是美國太空總署開發的特殊配方油，連火箭發射時的高溫都不怕了，何況自行車剎車! Magura最早開始使用礦物油。它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。優點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。剎車油要定期更換，DOT油因為會吸收水分，一般建議一年換一次。礦物油不用那麼快就換新，但一旦感到壓感有點疲軟時，先檢查一下，也許到了該換油的時候了。

TIPS：說明書或油壺上通常會註明使用的油液，DIY族換油時，請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。DOT油會腐蝕礦物油系統的油封，反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統使用礦物油。

卡鉗分類

碟剎卡鉗有兩種，一種固定得死死的，另一種卡鉗裝上車架或前叉後，卻還可以活動，一般是橫向滑移。在自行車碟剎發展過程里，形成兩派理論。浮動式卡鉗固定方式「可以橫向滑移」的設計，和單邊作動碟剎所帶來的負面效應，息息相關。不過它有它的好處，比如說車架、前叉有公差問題，甚至連組座上的塗裝的厚薄，都會影響碟盤和剎車片間的精準，所以常常依賴墊片(washer/spacer)來補救、校正。有些浮動式卡鉗就特別強調具有校正碟盤及剎車塊平行、平貼的效果，而且不用擔心公差問題。

TIPS：車架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時都會銼刮掉，因為它的厚薄也會形成組裝公差。不過請小心處理，以免傷到金屬平整度，反而弄巧成拙。

作動分類

單邊作動及雙邊作動、制動，不盡然單一存在於油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。單邊作動，也就是只有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦於碟盤，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都產生磨合作用。也因而出現了浮動式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動，自然是指卡鉗內有兩兩相對的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。現如今，碟剎卡鉗的活塞數有1個(單邊作動)、2個(一對)、4個(兩對)，最多到6個(三對)，活塞數目不一定等於剎車片數目，因為有的是一邊有兩個活塞，卻是一片長形剎車塊;2個剎車塊也不一定是雙邊夾持，因為可能是單邊作動式。如Magura Gustav M就是單邊作動，你看它的活塞、剎車片有幾個?雙邊作動的機械式碟剎多半是台灣廠商的傑作，如RST、申劦、鍾贏。但新面孔盈集公司，則做出了「單驅、雙邊夾持」的Winzip M1。

TIPS：簡易測試：組好碟剎或購買組配碟剎的車子，車停好，手試拉剎把，眼睛盯著碟盤及剎車片，觀察夾合情形，尤其是單邊作動系統，碟盤被推折的距離是否太明顯、是否偏擺?

材質分類

金屬或有機材質剎車片Metallic or Organic Pads不同成份、材質的剎車片，有不同的磨擦系數。

有機材質剎車片由Kevlar混合玻璃纖維等製成，沒有摻任何金屬粉末。可以有很強的剎車力沒錯，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。好處在於這種剎車片不會導熱，比較不用擔心油熱膨脹效應，因此在封閉式油壓系統使用，十分理想。而金屬成份剎車片，大部分裡面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。但是傳熱效果太好，自然適用於開放式油壓系統。碟盤和內外剎車片之間，一般都強調要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。這方面偏重雙邊作動卡鉗原理。而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪並非靜空旋轉，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。

❸ 碟剎和鼓剎各有什麼原理，各有什麼有點，選碟剎還是鼓剎呢

剎車強度大，能及時剎車，廣泛應用於大型卡車，處於不可替代的地位。制動不線性，難以控制，反應緩慢。制動系統散熱差，熱衰減嚴重，不適合高頻制動。碟剎結構及原理，盤式制動，俗稱盤式制動，曾應用於飛機和工業用途。盤式制動器通過對卡鉗施加液壓，將卡鉗的摩擦材料夾住制動盤，達到制動效果。鼓式制動的原理是通過液壓推動活塞，使兩側的制動蹄靠近車輪內壁，從而達到制動效果。由於車輪向前移動，滾動力會反應到制動鼓，導致制動力放大，影響乘車舒適性。

高性能跑車對制動系統非常高，如何優化制動散熱衰減，將實心盤製成空心通風盤，再進一步製成打孔通風盤。用鋁合金代替灰鑄鐵，進一步用陶瓷代替。鼓式制動器的缺點也很明顯。由於鼓式制動器密封，制動過程中產生的大量熱能不易快速釋放，熱量是制動性能下降的重要原因；此外，加熱後制動鼓的直徑會略有增加，導致踩下制動踏板的行程增加，制動效果下降。因此，當配備鼓式制動器的車輛需要長時間踩剎車時，應特別注意制動系統的溫度，以防止制動系統過熱導致性能下降。

❹ 剎車卡鉗改裝升級後效果如何

升級剎車卡鉗有什麼好處呢？

• 解決剎車異響；

• 解決剎車疲軟；

• 解決腳感不好；

• 解決抖動；

• 縮短剎車距離；

• 提升制動力；

• 提升穩定性；

• 提升腳感。

❺ m高性能卡鉗作用

汽車卡鉗的作用具體如下：

1、剎車卡鉗是具有使運動的車輪減速、停止或保持停止狀態等功能的鉗類裝置，一般是用於盤式剎車系統的。

2、汽車上的盤式剎車是由剎車油泵、一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成的，剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞，將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。

3、卡鉗裝配有防塵套來防止雜質顆粒來損壞活塞，另外也匹配了防響彈片固定好剎車皮，來降低日常使用的噪音。

活塞剎車卡鉗工作原理是：

1、性能測試環節中，加速和剎車是最主要的兩個測試項目，平時我們接觸到一輛新車，往往問的第一個問題是這輛車有多快而不是這輛車剎車好不好，但問題在於速度慢多數情況下不會有什麼太大問題而剎車不好很可能關繫到生命安全，所以今天我們就來說說汽車的剎車。

2、目前大部分小型車都採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。

3、這個部件通常位於發動機艙防火牆靠近駕駛員的一側，有些車的剎車總泵」小得可憐「，甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車力。其實完全不必為此擔心，因為剎車系統運用了」帕斯卡定律「。

❻ 能快能慢有保障，制動系統的這些你必須知道

為什麼改裝剎車?

改裝剎車最大的原因就是為了減少制動距離，畢竟馬路上會出現各種突發情況，而這時候能不能在發生意外前將車輛停住，剎車的性能非常重要。而一般制動卡鉗採用浮動式，表現能力相比固定卡鉗式不那麼理想。另外一種改裝剎車的情況就是為了好看了，而說到改裝剎車是為了好看，絕大多數是因為改裝了大尺寸輪轂，而原廠的剎車盤和卡鉗都因為太小，而顯得輪轂看起來空空的，也就是車友們常說的不"飽滿"。

了解剎車系統

要改裝剎車，就必須要先了解下剎車系統的結構和工作原理。

a.操控系統：腳踏板

b液壓系統：剎車總泵、剎車油管、剎車分泵(卡鉗)

c輔助系統：真空助力泵

d電子控制系統：ABS感測器、ABS泵、ABS電腦組成

d執行系統：剎車分泵(卡鉗)、剎車皮、剎車盤(碟)

剎車工作原理

目前的小型車基本都採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。

常見的剎車系統

1、碟式剎車：當踩下剎車踏板的時候，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗之的剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，就會推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，從而產生制動效果。

2、鼓式剎車：當踩下剎車踏板的時候，腳的施力會是剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去，並在油路中產生壓力，壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片，使得剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，從而產生制動效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 寶馬3系gt卡鉗支持多少壓力

最大也就1mp壓力。
BMW3系GT是BMW在日內瓦發布的一款全新車型 ，是BMW5系GT之後的第二款掀背造型的轎車。2016年6月1日，寶馬官方正式發布了旗下新款3系GT的官方圖片。
3系GT將推出320i、328i及335i三種動力共計4款車型，分別為320i領先型、320i風尚設計套裝、328i風尚設計套裝以及335i風尚設計套裝，官方預售價45萬元起。

❽ 闡述汽壓盤剎車的工作過程

摘要 盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

❾ 改6活塞剎車卡鉗大小活塞方向

它的剎車卡鉗大小活塞的方向是從左到右的，而且它的位置是在左房那邊，所以如果你要改的話，就要從左邊開始拆。
目前我們市場上能夠接觸到的剎車卡鉗都是分大小活塞的，六活塞，單側一般都是小中大的分布，四活塞就是小大分布。這樣的做法，顧忌了這個剎車卡鉗的大小和分布情況，以及重量。另外，也顧及了剎車總泵的供油壓力問題。而且，設計優秀的剎車卡鉗，在剎車踏板施加壓力的力大小不同的時候，對於多活塞的推力和順序也
是不同的，這就是剎車線性好壞的區別了。舉例來說，比如brembo的大六活塞在改裝剎車市場中一直以剎車力度強而且剎車線性好為口碑。他們設計原理簡單來說就是這樣來實現的，當剎車踏板輕踩的時候，整體的六個活塞施加壓力的順序依次是小，中，大，對側同尺寸活塞力度相同，但是並且不是說，只有小活塞有力度，中和大活塞不用力，而是小活塞施
加壓力比例偏重多一些，這樣的情況下，就不會感覺只要輕踩剎車踏板就非常急速的制動。那麼伴隨著剎車踏板力度的加大，中活塞和大活塞就會相對應的提升加壓力度，從而達到最大的剎車制動效果。這就是剎車制動線性由來