柳州工業如果受重視發展如何

⑴ 如何推進柳州市的機械工業的發展

第一，深化國有企業改革，進行現有體制機制的創新。以柳工集團為例，柳工作為柳州機械行業的龍頭企業，在其成立的60年中取得了許多非凡的成就，同時也帶動了本地區其他機械工業的產生發展，上下游關聯性極強，它對柳州機械工業具有特殊意義。然而在現今經濟形勢下國有企業這一性質就是一把雙刃劍，它能因為政府資金、政策支持而做大做強，也能因為隸屬國有管控而積極性不高影響企業發展。相比於三一重工等民營企業，柳工在人才引進、獎勵獎勵機制、創新活力和發展動力上都有所制約。例如在實施海外拓展戰略時，其他企業為了開拓目標市場可以有很大的議價自主權，而柳工對外談判人員所獲得的自主權較少，因此在與其他經銷商或客戶商談時往往需要向上級請示，從而出現影響企業效率的情況。現階的機械產業正處於競爭激烈、產能過剩、工業機械需求下降等不利環境，所以進行國有企業改革加強本市機械產業競爭力勢在必行。具體措施可以是擴大國有企業的自主經營權以增強企業快速響應市場的能力；完善創新薪酬獎勵機制，實現與市場化的高度掛鉤；高薪聘請專業化人才為企業服務，提供質量更高的決策，規劃好企業的發展戰略等。

第二，加強科技創新體系建設。科技是一個企業的核心競爭力。機械產業作為傳統的工業產業，其經濟和發展活力不如第三新興產業那麼強盛興旺。因此，為了提高柳州市機械產業的發展水平必須充分利用科技和創新的力量。柳州及其廣西地區擁有多所高等院校，再加上近年來廣西高鐵網路發展迅速，人才交流方便密切，專業人才優勢明顯且容易獲得。政府可以依此建設一批高水平、高層次的研發和公共技術服務平台，加強校企合作，運用高新先進技術和專業化人才提升改造傳統機械行業，促進柳州市機械行業轉型升級。另外，實現互聯網與機械產業的深度融合，在構建智能化工廠，數字化工廠、智能裝備等領域加大研發力度，爭取高端科研成果能應用於企業，合理利用關鍵工業技術提高傳統機械產業的生產效率和生產質量。
第三，加大財稅金融支持力度。眾所周知，機械產業資金需求量大，運營成本高，時常面臨著資金不足，研發投入少，市場開拓能力不強的困境。為此，柳州市政府應該設立專為機械產業發展的基金，引導上級政府、金融機構、社會資本對其進行投資，拓寬並且完善融資渠道。此外，在稅收方面應與廣西財政廳和稅局進行商議，制定合理有效利於機械企業發展的稅收減免政策，在信貸方面，鼓勵金融機構放寬對機械產業企業的貸款條件，加大信貸力度。在政府采購方面，鼓勵優先採用本地區機械產業產品，對本地區機械產業品牌進行大力支持。
機械產業是國民實體經濟的重要組成部分之一，在我國大力發展實體經濟的有利背景下，促進柳州市機械產業的發展合情合理。該產業是柳州經濟的支柱性產業之一，也是拉動廣西經濟發展的關鍵產業之一，為了使柳州經濟更好向前發展，使廣西經濟迅速崛起，發展機械產業勢在必行。

⑵ 請問柳州未來的經濟發展怎麼樣

廣西未來的北部灣經濟區前景看好，臨海工業有較大的發展空間，主要發展化石工業，物流等，柳州是目前廣西最大的工業體，在廣西優勢明顯，依託東盟經濟貿易區，對柳州的汽車，機械，化工等產業有較大的利好，柳州未來還是西江經濟帶的龍頭城市，一旦西江發展起來，柳州前途不可限量，不僅樞紐地位更加穩固，三產也將獲得極大的發展，柳州目前柳南區的工業實力最強，三產是城中區最強。

⑶ 照現在柳州的發展形式，將來柳州的發展前景怎麼樣

柳州在廣西來說工業是最強的（柳工、五菱、柳鋼。。。），一個城市只要有了產業支撐，前景都不會差。而且環境對於別的工業城市來說也是最好的，看看有那個地方的江河比的上柳江（F1賽艇在柳江舉行幾屆了）。所以柳州也在復興。

⑷ 柳州這幾年以及將來的發展真的要落後南寧和桂林嗎

我想請問樓主你是外地的吧,有些杞人憂天了.
柳州有雄厚的工業後勁,特別是汽車產業方面.3年後實現工業總量翻到4000億.當然柳州現在轉型了,除了工業在不斷擴大擴強,柳州現在正處於發展旅遊產業和加強服務業時期中,再次增強國際知名度.除了產業方面,陸路交通也非常暢通,區內的交通中心樞紐,未來西江水系經濟帶的工業龍頭,能快速通向珠三角和港澳,十多條區道、國道、高速、鐵路、城鐵網圍繞城市外圍四通八達.不多說,一句話概括,工業基礎是最基本的、等於實際任何一切.落後桂林是根本不可能.至於南寧雖然工業比較渙散,但是服務業方面不錯,只有北部灣能帶動它的發展.柳州與南寧經濟平等,或緊身其後與南寧.
總之區內不是屬一就是屬二徘徊.

⑸ 柳州的發展前景怎麼樣那裡適合去打工嗎

柳州是廣西的第二大城市，第一大工業中心，柳州鐵路局（現南寧鐵路局）曾是中國18個鐵路分局之一，是全國唯一設在普通地級市的鐵路分局，柳州誕生了兩面針牙膏、五菱汽車、金嗓子葯業、花紅葯業等著名品牌，堪稱三線城市裡的小青島，品牌之都。雖然柳州現在也不錯，但與過去的輝煌相比，還是非常失落的。那以柳州的固有資本和現在的交通優勢，以後會不會發展成為我國的一個二線城市呢？

第六，未來發展

可以看到，柳州的發展處於十字路口，未來能否崛起是個未知數。個人認為柳州發展的突破口在人口、創新和創業這三點上。人口是城市發展的基礎，隨著中國人均GDP越來越高，人口對經濟的拉動作用也越來越明顯。最有潛力的城市，首先是人口較多的城市。發展最快的城市，往往是人口增長最快的城市。柳州全市人口僅有400萬，這支撐不起柳州的未來！柳州如果不想永遠做一個三線弱城市，未來人口需提高到600萬以上。但人口增多的前提是這座城市有吸引力，能夠吸引到更多的人才是一座城市發展的重要因素。人才的增多，就意味著創新和創業有了更多的可能。

廣西中北部非常需要崛起一個二線城市作為區域經濟的核心，否則該大片地區的人口和經濟必將被周邊的貴陽、昆明、南寧和珠三角吸走，目前可以看到只有柳州能承擔起這個角色。相信以柳州的城市魅力和經濟基礎，只要奮發圖強，一定能夠再次崛起。

⑹ 柳州未來的發展怎麼樣

編者按：隨著國家實施《北部灣經濟區發展規劃》，從狹義范圍上無法融入北部灣經濟區的柳州市，面對時代轉折，柳州將如何發展？本報推出「打造現代柳州，啟動商務未來」的專題策劃，每周周4或周5，邀請當地相關人士，共同探討如何積極融入北部灣經濟區，如何打造開放融通的現代柳州。

柳州未來發展 機遇與挑戰並存

查爾斯·狄更斯在《雙城記》里留下了一句話：這是個最好的時代，這是個最壞的時代。
這句話對於面對機遇和挑戰的柳州市來說，同樣有著現實意義。「十一五」期間，柳州市提出未來要建成城市人口超過100萬的特大城市的規劃，擴大的城市面積，增加的城市人口外，發展的城市經濟，規劃出未來柳州的繁榮昌盛的景象。而在實施「十一五」規劃進程中，2008年初廣西北部灣經濟區上升為國家戰略，其發展機遇令人矚目，但這對於不屬於狹義經濟區內的柳州來說，如何抓住機遇對接北部灣經濟區面臨巨大的挑戰。

工業柳州要主動融入、積極參與北部灣

《廣西北部灣經濟區發展規劃》獲得國家批准實施，標志著該經濟區的開放開發正式納入國家發展戰略，受到了國內外的關注。而北部灣(廣西)經濟區主要是南寧、北海、欽州、防城港四市，同時包括廣西近海沿邊的玉林、崇左兩市的交通和物流，柳州面臨被邊緣化的危險。
但從柳州市政府得到信息表明，該市相關職能部門和官員，對積極對接北部灣，融入北部灣經濟區已達成共識。
事實上，為了研究對接北灣經濟區，柳州市在3月份專門召開了柳州市召開融入北部灣經濟區大型研討會，經委、發改委等職能部門，以及柳鋼、柳工、上汽通用五菱等柳州骨幹企業代表都發表了各自的意建和建議。思想先行，工業柳州積極謀求與北部灣經濟區互利共贏之策。
柳州市委書記陳剛多次表示，雖然柳州從狹義來說不屬於北部灣經濟區規劃內范圍，但從廣義來說它實際上是北部灣經濟區的一部分。北部灣經濟區對柳州來說既有機遇又有挑戰，柳州要把自己作為北部灣經濟區的重要一員，主動融入、積極參與北部灣的開放開發。從現狀來看，北部灣沒有工業優勢，主要依靠港口，但他們將加大發展，所以柳州市惟有與他們合作，而且他們也有強烈地願望要與柳州合作。該市還要優化投資環境，加強行政審批、政務服務的效率，發揮柳州潛在優勢，找出與北部灣經濟區對接的突破口，實現互利共贏。

對接北部灣急需完善商務、交通、物流

在泛北部灣經濟區，就工業基礎和加工製造能力而言，柳州市具有明顯優勢。從柳州市經委了解到，當地優勢工業包括汽車、冶金、機械、化工等，對東盟國傢具有互補優勢。但要利用好東盟這個優勢，柳州需要營造更優良的發展環境。
首先是商務環境。柳州的工業發展面臨外拓需求，目前柳州市已有10多家中小企業在越南、柬埔寨設立了工廠，另有12家企業在東盟地區設立了辦事處。柳州工業要利用北部灣經濟區的發展機遇，就必須加強對外的商務聯系。而目前柳州的商務發展相對滯後，急需一個集中、現代的商務辦公環境、需要一個高端的商務平台去對接東盟。
其次，在多區域和次區域經濟合作中，交通一體化是區域經濟互利合作發展的基礎。雖然柳州地處長三角、泛珠三角、大西南與東盟經濟圈的連接地帶，是泛北部灣經濟合作區域的重要組成部分，是中國連接東盟的重要通道城市，具有承東啟西、連南接北的功能和特點。但把柳州放到北部灣經濟區內來看，還需要進一步提升柳州的交通樞紐地位，構築通往多區域合作的大交通。
更加嚴峻的是，北部灣經濟區在一、二、三產業發展上分別進行了布局，同時專門提出進行產業結構調整，建成中國——東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工基地，和信息交流中心。目前這些城市的GBD增長速度很快，那麼即不臨海又不延邊的柳州要想融入北部灣經濟區完成城市化建設，將要做那方面的努力呢？對此，本報將於明天邀請柳州市政府發展研究中心副主任黃勁展開專門解答。

希望能幫到您

⑺ 柳州是如何甩掉南寧，奠定自己工業中心城市地位的

柳州現在是人盡皆知的工業城市，特別是重工業，是廣西的工業中心。

柳州今日的工業地位，其實是經過三個重要階段的沉澱夯實之後發展起來的。

清末狀元張騫在民國8年掀起了實業救國的浪潮。整個中國的經濟在那個階段得到了一定程度的發展，包括廣西。

但是比較明顯的特點是，這一時期發展起來的大都是輕工業。這不難理解，機械工業，重工業的發展需要冶煉技術、設計水平、製造工藝等支持，短期內上一個台階很難，而且投入巨大。

在五口通商之後，特別是允許外國人內地辦工廠，對江浙一帶的手工業形成了巨大沖擊，手工業衰落，比如紡織行業就開始了機械規模化生產。

清末到民國時期，廣西的手工業卻是異常繁榮。這點跟沿海經濟地區不一樣。

過去，很多人只知道柳州的「棺材」，卻不知柳州最早是以紡織業出名。

唐代的「筒布」，宋代的「柳布」，明、清時期的葛布、麻布、棉布等。

民國初期，柳州開始用機器織布，大大提高了產量和質量。

柳州工業發展的轉折點，是在「李、白」治理廣西的時期。

「李、白」重新統一廣西後，盡管對外用兵，但對內保持著極強的控制力，大環境比較穩定。

於是，「李、白」決心振興經濟，建設廣西。

發展新式工業成了振興經濟的重要手段。當然，發展新式工業的另一個目的還是強化自己的軍事力量。

蔣桂之間的齟齬，在蔣桂大戰後，關系看似緩和了，其實不然。蔣是個睚眥必報的人，其中一個重要手段是，他通過堵死「李、白」與國外的軍備交易，妄圖削弱「李、白」的軍事力量。

面對圍剿，不得已，「李、白」不得不自力更生。

（廣西自行設計生產的第一輛汽車）

柳州成了當時不二選擇。

為什麼選擇柳州，而不是南寧，也不是桂林，其實是出於戰略縱深考量。

彼時，如今的欽北防在當時還屬於廣東轄下，南寧相當於粵桂邊境了。將新式工業放在南寧，無異於把自己暴露在炮火之下，一頓狂轟濫炸，瓦礫不存。

「李、白」可是沒有忘記粵軍是如何輕而易舉地佔據南寧，進而佔領廣西，驅逐陸榮廷的。

當時軍閥混戰，桂林作為北大門，也是湖南攻入廣西的首沖之地，自然也是不能把家當放在那裡的。

在之前的文章里提到過，如果是抵禦外敵入侵，省會在桂林有著足夠的戰略縱深和地勢緩沖。如果是內部周邊（例如湖南）的軍閥覬覦，那麼情況就不一樣了。

新式工業放在柳州，有桂林、百色、河池、南寧等作為緩沖，短時間內不可能摧毀這些新式工業，可以抵禦來著雲南、貴州、湖南軍閥的侵入。這很重要，要知道所謂的新式工業，很多都是軍事工業，關繫到對廣西的絕對控制。

「李、白」對柳州寄予厚望，從廣東、香港、英國高薪聘請技術精英，在極其困難的情況下，舉全省之力扶持柳州新式工業。

（設計者：湯仲明）

最終，柳州不負眾望，造出了廣西自己的汽車和戰斗機，這在當時，放眼全國，絕對是了不起的成就。

柳州藉此一舉奠定了自己的地位，成為了廣西的機械工業中心。

更深遠的意義在於，請來的技術精英們培養了柳州第一批技術產業工人。人才才是第一生產力。這也成了後來柳州人骨子裡的工業基因。

在很多神劇中，我們經常看到這樣的鏡頭：一群二十齣頭的年輕人，留著標志性的學生頭，背著滿滿一二十斤的書籍，穿著一雙已經踏破的鞋，從各地往西南遷移，逢人就大談書本上的主義，情緒激昂。

但工廠內遷比這來得早。

淞滬會戰前，自感實力懸殊的國民政府，為保存工業實力，保存經濟命脈，通過了 「工廠遷移法案」， 擬將大批東部沿海發達地區的工業內遷至西南、西北地區。

廣西有著諸多山巒屏障，同時有著豐富的自然和礦產資源，在如此山的地方建工廠，是再合適不過的。於是廣西成了當時工廠主要的內遷目的地之一，先後共有230多家工廠遷入柳州、桂林、梧州等地。

內遷工業，彌補廣西工業某些領域的空白，構建了廣西門類齊全，輕、重工業並重的完整工業體系，廣西工業蓬勃發展，達到了前所未有的高度。

內遷工業，帶來的不止是先進的設備，還有數量可觀的技術人員和熟練工人、生產技術和管理經驗。

但內遷的技術人員和熟練工人顯然還不能滿足生產需要。於是這些技術人員和熟練工人，又通過傳幫帶，以及各種培訓班的形式，培養和豐富了廣西工業人才儲備。

柳州是工業內遷受益最大的城市，機械製造、軍工產業在當時已形成相當規模。待到湘桂、黔桂鐵路開通，柳州成了西南交通要塞，工業中心地位得到進一步鞏固和發展。

南寧因其地理位置屏障及戰略縱深等原因，並沒有獲得像柳州、桂林、梧州等城市的「禮遇」，彼時已經沒法跟柳州相提並論。

在工業發展上，南、柳就此差距拉大。

在廣西歷史上，1958年是個特殊的年份。

這一年，自治區成立；這一年，毛主席到訪廣西，歷史上，僅此一次。

從某種角度看，毛主席到訪廣西的意義，不亞於當年鄧公在中國的南海邊畫下的圈和寫下的詩篇。

毛主席大筆一揮，南寧江南工業區、柳州柳北工業區、桂林瓦窯工業區相繼成立。

此後，廣西又迎來了援邊建設的東風。

關於南寧江南工業區的情況，因為史料匱乏，目前已經沒法考證。但位於江南區百益上河城創意街區里的工業文化長廊，從里邊集中介紹的具有代表性的南寧老工藝品里，從中可以大致窺探出當年南寧工業門類的端倪。

有興趣的朋友可以去看看。

南寧手錶廠、機械廠、自行車廠、絹麻紡織印染廠、南寧味精廠……

這就是當年南寧的工業門類情況。相比於國家在柳州實施的「 工業建設十大項目」 ，南寧的簡直不值一提。

柳州的項目涉及： 柳州鋼鐵廠、柳州電熱廠、柳州聯合機械廠、柳州化工廠、柳州動力機械廠等。

是不是覺得特別熟悉？！

沒錯，它們就是如今柳鋼、柳工、上汽通用五菱等柳州工業巨頭的前身。

這些都是柳州工業大廈的地基！柳州工業大廈樓高百尺，基礎則是當年打下的，離不開政策扶持，離不開幾代人的拼搏。

經過三個階段的夯實沉澱之後，柳州用了近百年的時間成就了如今廣西工業中心的地位。

吃水不忘挖井人。在拼搏者中，廣西，特別是柳州最應該感謝的，是當年那些技術人員培養的徒子徒孫，是當年響應國家號召，從全國各地奔赴廣西、奔赴柳州，從此紮根當地打拚的建設者——他們中還有來自上海這樣的工業發達城市。

上文關於柳州從紡織業小城鎮，如何一步步奠定自己工業中心地位的敘述中，插進了南寧的情況作為對比介紹，大家可以有個直觀的認知。

南寧工業基礎薄弱的說法，其實更多指的是重工業方面。

柳鋼、柳工、上汽通用五菱等，實力雄厚，容易讓人記住，它們儼然已是柳州的城市名片，就像玉柴之於玉林一樣。

談到南寧，人們似乎找不出能夠令人信服的名片。南南鋁這幾年半死不活的掙扎，南寧富士康顯然沒有鄭州富士康那麼大的規模體量和影響力。

南寧工業今日的局面，有著歷史因素的影響，包括戰時環境和政策扶持，當然也有交通、人才等方面的制約。

比如，在高鐵建成之前，那些年我居然要坐13個小時左右從南寧去到隔壁的廣州，哪怕是班車也有將近10小時。

比如，上世紀90年代，改革春風吹滿地的時候，南寧卻因為人才制約，沒能成為那隻站在風口被風吹起的笨豬。

1990年，南寧15歲以上文盲半文盲比重仍然在10%以上，經濟發展急需的中專、高中文化程度的人口，跟1982年相比，每10萬人反而減少了274人！ 【引自：張東航《南寧市地工業發展探討》】

資金、技術、人才、政策、交通等，這些發展重工業時都不能少的條件，南寧似乎捉襟見肘。

這就是根源之所在。

（完）

⑻ 柳州工業在南寧會議之後的發展是怎樣的

摘要 2018年柳州GDP增速為6.4%，排名廣西第10位，2019年柳州為2.4%，排名廣西14位（墊底），2020年一季度柳州-17.9%，排名廣西14位，2020年上半年柳州為-5.5%，排名廣西14位。可以看到，柳州的經濟發展已經進入到了瓶頸期，由原來的增長變成了低增長甚至負增長。很多人對柳州未來10年的發展比較悲觀，因為哪怕現在馬上調整，由於產業投產帶來效益需要一定的時間，10年內柳州不會有大的變化

⑼ 柳州為什麼能發展成為廣西的工業城市

柳州，簡稱「柳」，別稱壺城、龍城，廣西壯族自治區轄地級市，是國務院批復確定的廣西壯族自治區中部重要中心城市，廣西副中心城市，總面積18596平方千米，截至2019年，全市下轄5個區、3個縣、代管2個自治縣，2020年，柳州市實現生產總值為3176.9億元。

柳州地處廣西中部偏東北，是溝通西南與中南、華東、華南地區的重要鐵路樞紐，素有「桂中商埠」之稱，是與東盟雙嚮往來產品加工貿易基地和物流中轉基地城市，西南出海大通道集散樞紐城市，「一帶一路」有機銜接門戶的重要節點和西部大開發戰略中西江經濟帶的龍頭城市和核心城市，是廣西最大的工業基地，是面向東部、南部沿海和東南亞的區域性製造業城市，中國唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市。
應答時間：2021-10-08，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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