① 為什麼稱倫敦為霧都
「霧都「之稱的英國倫敦，每當春秋之交，這里經常被濃霧所籠罩，像是披上一層神秘的面紗。據統計，倫敦的霧天，每年可高達七八十次，平均5天之中就有一個「霧日」。每當大霧降臨，彌漫的大霧不僅影響交通，釀成事故，還直接危害人們的健康，甚至威脅人們的生命。 1952年12月，倫敦的交通幾乎癱瘓，在煙霧彌漫的第4天，一輛雙層巴士只能藉助於霧燈緩慢地在市區行駛。 1952年，倫敦的警察使用燃燒著的火炬，以便在煙霧中能看清別人，並能被人看到。
1952年12月4日，倫敦城發生了一次世界上最為嚴重的「煙霧」事件：連續的濃霧將近一周不散，工廠和住戶排出的煙塵和氣體大量在低空聚積，整個城市為濃霧所籠罩，陷入一片灰暗之中。期間，有4700多人因呼吸道病而死亡.這就是震驚世界的「霧都劫難」。
1952年「倫敦煙霧事件」發生後，英國人開始反思空氣污染造成的苦果也很重視個問題。此後，英國政府制定了一系列的法規措施整治環境，1954年的「倫敦市法（City of London (Various Powers) Act 1954）」，1956年，英國政府頒布了《清潔空氣法案》，大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量；發電廠和重工業被遷到郊區。1968年以後，英國又出台了一系列的空氣污染防控法案，這些法案針對各種廢氣排放進行了嚴格約束。80年代後，交通污染取代工業污染成為倫敦空氣質量的首要威脅。為此，政府出台了一系列措施，來抑制交通污染。包括優先發展公共交通網路、抑制私車發展等。經過50多年的治理，倫敦終於摘掉了「霧都」的帽子，城市上空重現藍天白雲。
② 英國工業革命後成了霧都，霧都很出名，是因為工業革命才成了霧都嗎
確實是這樣的，因為工業革命發生在英國，但是由於當時的技術限制，對環境的污染非常嚴重，導致倫敦成了霧都
③ 霧都慘案是怎麼回事
1952年12月4日，倫敦城發生了一次世界上最為嚴重的「煙霧」事件：連續的濃霧將近一周不散，工廠和住戶排出的煙塵和氣體大量在低空聚積，整個城市為濃霧所籠罩，陷入一片灰暗之中。大霧期間，有4700多人因呼吸道疾病而死亡；霧散之後的兩個月內又有8000多人死於非命。這就是震驚世界的「霧都劫難」。
英國是世界上最早工業化的國家。倫敦又是英國最工業化的大城市。工業化在給人類社會生活帶來繁榮和發展的同時，還留下了人類以前並不了解的後遺症——工業污染。火的使用，是人類文明的一個重要轉折點，而煤炭的使用又使人們在使用火的方面發生了一次革命，它是英國人進行工業革命的主要能源動力。隨著工業革命的發展和人口的增多，煤炭的消費量急劇增加。煤炭燃燒後形成大量煙塵，彌漫在英國上空，尤其是工業中心倫敦的上空，更是煙塵滾滾，高聳的煙囪鱗次櫛比，競相向天空噴雲吐霧，遮住了藍天，使白雲變了顏色，使空氣也變了味道。
1952年的倫敦煙霧事件是震驚一時的公害事件。從12月5日清晨開始連續4天，倫敦一帶上空空氣靜止，濃霧蓄積不散，黑雲壓城。而地面空氣中家庭取暖用煤及工廠煙囪排出的煤煙粉塵等污染物濃度不斷增積。倫敦上空的煙塵濃度最高達到每立方米4.46毫克，為平時的10倍，二氧化硫最高濃度達到1.34%，為平時的6倍。
濃烈的煙和硫的化合物充斥了所有的空間，到處是惡臭與昏暗。剛剛造訪倫敦的客人，還未見到倫敦的街道，就首先聞到了那裡的臭味。幾天前，曾享受了一段來自北方的好天氣的老人和病人，現在正在污濁的空氣中掙扎，感到呼吸困難，一些人終於在痛苦之中離開了人間。其實，此時的人間亦形同地獄了。
這種彌漫全城的煙霧，侵襲著一切生命——人、動物和植物。當人們的眼睛感覺到它時，眼淚就會不自覺地順面頰流下；每吸入一口氣，便等於吸入一口毒氣進入肺腔。人們無論在哪裡，都會因這種毒霧的刺激而咳嗽不止。尤其是教師更備受其苦，他們必須提高聲調，以蓋過下面的咳嗽聲和哮喘之聲，而同時自己也緊接著陷入一連串的乾咳之中。
12月7日和8日，接連兩天，倫敦的天氣仍不見好轉，而那煙霧更加厲害了。由於連日陰霾密布、煙塵彌漫，日照減少，因而氣溫一再下降。反常的氣溫和濃重的潮濕氣，加劇了霧的形成，大霧又攜帶著那些被排放到高空的工業廢氣和煙塵，形成帶毒的煙霧，降回地面徘徊。整個倫敦完全被煙霧控制了，它就像一隻巨大的奄奄一息的毒蠍，盤踞在泰晤士河上，喪失了生命力，只能不斷地喘著帶毒的粗氣。
一系列的煙霧所造成的災難震動了當局，也激怒了民眾輿論，於是政府決定徹底向煙霧性氣象宣戰。
經過全力研究，終於弄清楚，原來在煤煙粉塵中含有一種三氧化鐵成分，它促使空氣中的二氧化硫生成硫酸泡沫。這種泡沫又附著在煙塵上或凝結在霧滴上，隨著空氣進入人的呼吸系統，使人發病或加速慢性病患者的死亡。由於煙塵的大量排放，煙與來自海洋的潮濕空氣混合，形成濃濃的煙霧，擋住了太陽光中的紫外線，是英國嬰兒缺乏維生素D的主要原因，這使19世紀以來，英國工業區成千上萬的兒童死於軟骨病。由於煙霧污染，也使支氣管炎的發病率增加，以致英國每年支氣管病死亡人數達5萬人之多，是美國的50倍，而此種病在英國城市，比鄉村的發病率高40%。
研究表明，煙塵與二氧化硫不僅危害人的健康，還帶來巨大的經濟損失。英國的許多建築物受到侵蝕，留下了累累斑痕。二氧化硫通過植物的氣孔進入植物體內，損害葉子的內部結構，使植物的葉、花及果實生長遲緩、產量減少、質量變差，甚至含毒，致使人畜在食用時中毒。僅英格蘭開夏一地，因污染造成的農作物損失，每年就達260萬英鎊。1952年後，有關部門對全國器物所受蝕損作了調查，英國大約每年因煙霧災害損失8億美元，平均每人每年損失17美元。這相當於每燒一噸煤就有5先令被損失掉。英國鐵軌的損壞，也有三分之一是由於污染造成的。
據英國環境污染負責人厄爾斯特·威廉金斯博士統計：在霧災發生的前一周，倫敦死亡人數為945人；而在大霧期間，倫敦地區死亡人數激增到2480人，而大霧所造成的慢性死亡人數達8000人，與歷年同期相比，多死亡了3000～4000人；從死亡的年齡看，45歲以上的死者最多，約為平時的3倍，1歲以下的嬰兒死亡為平時的2倍。此間因氣管炎死亡704人，為上一周的9.4倍；冠心病死亡281人，為前一周的2.4倍；肺結核死亡77人，為前一周的5.8倍。
倫敦煙霧事件，不僅給人們的健康帶來了巨大的危害，還給英國的經濟帶來了巨大的損失。這次倫敦煙霧事件後，有關部門測算，認為大約損失8億美元。
總之，倫敦煙霧事件及其後來的嚴重大氣污染給人們敲響了警鍾。環境污染，尤其是大氣污染問題不僅是英國的社會問題，而且成了當今世界重大的國際社會問題。這次在英國工業文明進程中出現的突發性災變，嚴重地危害著人們的健康，同時也制約了當時的經濟發展。它向人類敲響了警鍾，並以此為轉機，為日後英國和其他國家的健康發展提供了歷史性的啟示。
現在，倫敦的煙霧問題基本上得到了治理，環境的質量有了明顯的改善，昔日那種黑煙彌漫的狀況已經消失。但是，環境污染問題仍未得以根治，如果不繼續重視環境的保護和治理，類似的這種突發性災變還有可能再次降臨，人類對此切不可掉以輕心。
④ 英國倫敦為什麼稱霧都
當時倫敦污染嚴重，就是PM2.5太多了，所以叫霧都。如今的中國很多城市也可以叫霧都啦
⑤ 為什麼英國倫敦被稱為霧都
因為倫敦終年受溫帶海洋性氣候的影響。終年濕潤多雨，空氣濕潤導致了那裡霧氣較多彌漫，所以那裡被稱為世界上最著名的霧都。。
⑥ 英國首都倫敦被稱為「霧都」的原因是什麼
英國首都倫敦，是一座古老而又現代化的城市。它不僅是歷史文化名城和國際金融中心，更以「霧都」著稱於世。這里的霧常常彌漫不散，連續好幾天，空中都是充滿了白茫的小水滴。泰晤士河兩岸的尖頂教堂，高層建築都被掩蓋起來，只剩下一些空中樓閣。大霧也給市民帶來了麻煩。1952年12月5日發生的一次大霧，延續了4天多，家庭取暖中排出的煤煙，被濃霧籠罩著，久久不散。白天猶如黑夜，要點燈照明。市區交通停頓，居民感到胸悶，呼吸困難，白廳街的大理石建築遭到腐蝕。
倫敦的大霧和當地的地理環境和大氣污染有關。英國是大西洋中的一個島國，而倫敦又處於英國東南部的一塊盆地上。盆地的南北兩側是東西走向的山嶺，泰晤士河自西向東穿過市區注入北海，市區離河口只有88千米。在西風和北大西洋暖流的影響下，倫敦的氣候溫暖潮濕，屬溫帶海洋性氣候。秋冬季節，當西風把大西洋的水汽吹向陸地時，白天和晚上的溫差比較大，盆地空氣相對穩定，流動不暢，下層空氣受冷以後，往往會形成漫天大霧，並且循環往復，久不消散。加上倫敦的工業和交通迅速發展，工礦企業和汽車排出的大量煙塵飄浮在空氣中，變成了霧的凝結核，這也是促成大霧的一個原因。
80年代以來，由於英國政府採取了一系列措施，加強環境保護，倫敦上空的可見度已比過去有了提高，年平均日照數也大大增加。絕跡多年的小鳥又重新在倫敦上空翱翔了。
⑦ 晚間濃霧的成因
霧往往是由於空氣中的灰塵顆粒與水的結合形成的．
夜晚時，溫度會下降，空氣就會液化成小水珠（這里的小水珠往往是肉眼看不到的）．特別是城市污染嚴重的地方，空氣顆粒最多，水珠與空氣顆粒結合，形成漂浮的水珠，從而產生霧．
英國在18世紀之所以倫敦被稱為霧都，就是由於工業革命的興起而導致城市污染，最終常常起霧
⑧ 英國什麼時候因科技發展發生了霧霾
英國是世界上最早實現工業化的國家,倫敦是世界上最早出現霧霾問題的城市之一.20世紀50年代,震驚世界的「倫敦煙霧事件」讓「霧都」之名舉世皆知.現在倫敦已經基本拋掉了「霧都」的帽子,其中有許多經驗值得我們借鑒學習.
一、倫敦霧霾的發展歷程
19世紀,作為工業革命發源地和工業中心的倫敦進入工業急速發展期,大量化石燃料,尤其是煤炭的消耗量不斷增加,使得倫敦大氣污染愈演愈烈,工廠產生大量廢氣,形成了極濃的灰黃色煙霧,倫敦的空氣污染形勢漸趨嚴峻.從19世紀初到20世紀中期的100多年間,倫敦在冬季發生過多起空氣污染案例,最早的記錄甚至可追溯到1813年.隨後的1873年、1880年、1882年、1891年、1892年和1952年等年份又多次發生大氣污染事件,其中1952年12月的一次嚴重大氣污染事件最為典型 .
1952年12月4日至9日,大范圍高濃度的霧霾籠罩倫敦.據史料記載從12月5日到12月8日的4天里,倫敦市死亡人數達4000人,其中,48歲以上人群死亡率為平時的3倍；1歲以下人群的死亡率為平時的2倍.此外肺炎、肺癌、流行性感冒等呼吸系統疾病的發病率也有顯著增加.在接下來的兩個月中,這起事件總共造成12000人死亡.這就是後來震驚世界的「倫敦煙霧事件」.空氣污染不僅損害人體健康,而且嚴重地腐蝕了建築物,還使土壤貧瘠,水質惡化,鳥類遠辟他鄉,並影響植物生長.
形成倫敦煙霧事件的直接原因是燃煤產生的二氧化硫和粉塵污染.燒煤的工廠排放的大量濃煙、汽車排放的機油廢氣和從歐洲大陸飄過來的污染雲,都令倫敦的空氣質量變得很差.當年的倫敦,工業排污量非常大,每天都有1000噸的濃煙從煙囪中飄出來,排放2000噸二氧化碳（CO2）、140噸鹽酸和14噸氟化物.更為嚴重的是,燃煤粉塵中含有三氧化二鐵成分,可以催化另一種來自燃煤的污染物二氧化硫氧化生成三氧化硫,進而與吸附在粉塵表面的水化合生成硫酸霧滴,混合了水蒸氣之後,就形成了800噸的硫酸.家庭燒煤也加劇了大氣污染.在集中供暖時代之前,寒冬的倫敦,數以萬計的家庭只能燒煤取暖.由於戰後經濟困難,政府將優質煤出口國外,而倫敦人則燒劣質煤,污染更為嚴重.當空氣不流通的時候,這些污染嚴重的黃煙就被「困在倫敦上空」,便形成了濃霧.這些硫酸霧滴吸入呼吸系統後會產生強烈的刺激作用,使體弱者發病甚至死亡.倫敦煙霧事件的間接原因是開始於12月4日的逆溫層所造成的大氣污染物蓄積.
隨後的1956年、1957年和1962年等倫敦又連續發生了多達十二次嚴重的煙霧事件.20世紀70年代中期,倫敦的「霧日」逐年減少,1980年則進一步下降.目前,倫敦有毒煙霧已銷聲匿跡,並成為全球的生態之城.
二、倫敦霧霾的治理過程
1952年倫敦的嚴重煙霧事件,促使英國人民開始深刻反思.英國政府開始「重典治霾」,取得了非常顯著的治理效果.1953年以來倫敦60多年的煙霧治理,按照其空氣質量的改善趨勢可劃分成四個階段 .
第一階段為准備階段（1953-1960）.英國政府1953年成立了由比佛爵士領導的比佛委員會(the Beaver Committee),專門調查煙霧事件的成因並制定應對方案.在比佛委員會的推動下,1956年英國出台專門針對空氣污染的《清潔空氣法》.該法提出禁止黑煙排放、升高煙囪高度、建立無煙區等措施,並且在控制機動車數量、調整能源結構等方面做出了很多努力.同時,清潔空氣委員會(Clean Air Council)成立,負責監督空氣污染的改善情況,並從對空氣污染治理有經驗、有學識或有責任的人那裡獲取空氣污染治理建議.具體的管理措施包括由地方政府負責劃定煙塵控制區,改造家用壁爐,更換燃料,禁止黑煙排放；設立獎懲機制,對控制區內進行壁爐改造的合理費用,由地方政府補貼至少70%,而對違反條例的人員則依情節處以10-100英鎊罰款或最高3個月的監禁.1960年,倫敦的二氧化硫（SO2）和黑煙濃度分別下降20.9%、43.6%,取得了初步成效.
第二階段是顯著削減階段(1960-1980年).1968年,英國政府對《清潔空氣法》進行了修訂和擴充,賦予負責控制大氣污染的住房和地方政府部部長更多許可權,包括出台新的鍋爐顆粒物和煙塵排放限值的權力,和可以強制要求地方政府設立新的煙塵控制區的權力.1974年,政府頒布《污染控製法》(Control of Pollution Act),規定機動車燃料的組成,並限制了油品(用於機動車或壁爐)中硫的含量.這一階段最核心的措施,就是大幅擴大了煙塵控制區的范圍.到1976年,煙塵控制區的覆蓋率在大倫敦地區已達到90%.倫敦空氣中SO2和黑煙的濃度在第一階段還略有波動,但到了第二階段,整個城市的空氣質量便有了顯著改觀,SO2和黑煙的濃度在短期內均大幅下降,10年降幅超過80%.到1975年,倫敦的霧霾天數已經從每年幾十天減少到15天,1980年降到5天.
第三階段是平穩改善階段（1980-2000）,倫敦大氣控制與治理的重點已從控制燃煤開始逐步轉向機動車污染控制.政府陸續出台或修訂了一系列法案,如《汽車燃料法》（1981年）、《空氣質量標准》（1989年）、《環境保護法》（1990年）、《道路車輛監管法》（1991年）、《清潔空氣法》（1993年）、《環境法》（1995年）、《國家空氣質量戰略》（1997年）、《大倫敦政府法》（1999）、《污染預防和控製法》（1999年）.這使得倫敦大氣污染治理的法律法規更加完善.
第四階段是低碳發展階段（2001年至今）,此時倫敦的空氣質量和20世紀50年代相比,已經有了巨大的改善,SO2和黑煙濃度分別下降84.2%和47.4%,都不再是倫敦的主要污染物.2002年,倫敦市長經過廣泛咨詢後發布了倫敦的空氣質量戰略,其中詳細說明了倫敦要如何達到國家空氣質量目標.2003年,《英國能源白皮書——我們能源的未來：創建低碳經濟》中首次正式提出低碳經濟概念,提出將於2050年建成低碳社會.此後,倫敦的空氣質量戰略在2006、2010年進行了兩次修訂.目前,倫敦空氣質量控制的重點是機動車污染控制,而主要污染物是二氧化氮（NO2）和PM10.低層空氣中煙的污染有93％得到控制,酸雨的危害已基本消除.今天的倫敦,已成為一座「綠色花園城市」,並榮登吸引全球遊客最多的城市之榜首.
三、主要經驗
（一）建立完善的法律法規體系,依法治理霧霾
倫敦曾經嚴重的大氣污染引起英國各界的高度重視.具體表現在：（1）依法治霾.1956年,在著名的《比佛報告》 （The Beaver Report）推動下,英國頒布了世界上首部空氣污染防治法案——《清潔空氣法》（Clean Air Act）.在此基礎上,20世紀60-70年代,英國主要採取「末端治理」來治理空氣污染.除了不斷完善《清潔空氣法》,1968年以後,英國又相繼出台《污染控製法》（1974）、《汽車燃料法》（1981年）、《空氣質量標准》（1989年）、《環境保護法》（1990年）、《道路車輛監管法》（1991年）、《清潔空氣法》（1993年修訂）、《環境法》（1995年）、《大倫敦政府法案》（1999）、《污染預防和控製法案》（1999年）及《氣候變化法案》（2008）等一系列空氣污染防控法案,對其他廢氣排放進行嚴格約束,制定明確的處罰措施,以控制倫敦的大氣污染.英國根據國情,走以「立法為主,補貼為輔,全面推進,最終建立低碳社會」的模式,把建立低碳社會提升為基本國策.英國政府承諾,到2020年,將削減26-32%的溫室氣體排放；到2050年,將實現溫室氣體減排80% 的長期目標.（2）制定國家戰略,指導治理霧霾.從1995年起,英國又制定了國家空氣質量戰略,規定各個城市都要進行空氣質量的評價與回顧,對達不到標準的地區,政府必須劃出空氣質量管理區域,並強制在規定期限內達標.歐盟要求其成員國2012年空氣不達標的天數不能超過35天,不然將面臨4.5億美元的巨額罰款.為了符合標准,早在2003年,倫敦市政府開始對進入市中心的私家車徵收「擁堵費」,以此來改善公交系統發展.隨後英國提出《能效：政府行動計劃》（2004）、《氣候變化行動計劃》（2005）、《英國可持續發展戰略》（2005）、《低碳建築計劃》（2006）、《退稅與補貼計劃》（2007）、《英國能效行動計劃2007》、《國家可再生能源計劃》（2008）及《低碳轉型計劃》（2009）等一系列計劃與政策的出台,彰顯了英國政府積極應對氣候變化的態度與決心.尤其是2009年低碳轉型計劃》勾畫出英國政府發展低碳經濟的國家戰略藍圖,目標是到2020年,英國的碳排放量在1990年基礎上減少34％,120多萬人從事綠色職業；700萬棟房屋進行節能改造,150多萬戶家庭將得到政府資助自產清潔能源；40％的電力將來自低碳能源；新車的平均碳排放量將減少40％.由於英國的大力推動,近年低碳經濟的理念在全球迅速傳播,並得到廣泛的認可.（3）加大財政投入.2009年英國政府撥款32億英鎊用於住房的節能改造,對那些主動在房屋中安裝清潔能源設備的家庭進行補償,預計將有700萬家庭因此受益.2009年4月,布朗政府宣布將「碳預算」納入政府預算框架,使之應用於經濟社會各方面,並在與低碳經濟相關的產業上追加了104億英鎊的投資,英國也因此成為世界上第一個公布「碳預算」的國家.（4）構建協同配合的政策體系.英國在利用氣候變化稅、排放貿易機制等政策工具及低碳交通、「清潔煤炭」、碳預算等計劃的基礎上,充分發揮各種政策工具與計劃的特色,組成相互聯系、相互作用的有機政策計劃體系,低碳技術研發推廣計劃得到社會各界的廣泛認同,已初步形成以市場為基礎、以政府為主導、以全體企業、公共部門和居民為主體的「低碳經濟」互動體系,促進低碳經濟轉型,促進可再生能源的發展.（5）設立各種專項基金促進可再生能源發展.「碳基金」 作為由英國政府利用每年大約有6600萬英鎊的氣候變化稅作為投資、按企業模式運作的商業化基金,有力地促進英國商業和公共部門減排CO2,加大投資可再生能源等低碳技術.2008年英國政府啟動「環境改善基金」,可以將政府對低碳能源和高能效技術示範和部署的支持以及對能源與環境相關的國際化發展結合起來,提供相應的基金資助.為了在綠色運輸和能源項目中加大投資,2010年3月英國設立10億英鎊（7.49億歐元）綠色能源基金,改造運輸體系使用清潔燃料,提升低碳能源（如風能、海洋波浪能和太陽能）的利用,為數千人創造新的工作崗位.
（二）利用清潔能源等技術,大力發展低碳經濟
倫敦煙霧事件發生時,倫敦的煙塵最高濃度達4460 微克／立方米,二氧化硫日平均濃度達到3830微克／立方米.1950年代,倫敦的有關部門通過對大氣污染源進行分析,發現污染物主要來自工業及家庭燃煤,因此,他們除了劃定「煙塵控制區」,區內的城鎮只准燒無煙燃料外,還決定增加清潔能源比例,推廣使用無煙煤、電和天然氣,減少煙塵污染和二氧化硫排放；冬季採取集中供暖；發電廠和重工業設施被遷至郊外；政府採用補貼的辦法幫助居民改造燃具,而且要求市區和近郊區所有的工業企業都不準用煤炭和木柴作燃料,其產生的廢氣也均須利用物理和化學方法加以凈化,達標後才可排出等.英國還大力發展監控技術,建立大氣監測網.自1961年開始,英國在全國范圍內建立了一個由450個團體參加的大氣監測網.監測網有1200個監測點,平均每小時對煙塵與二氧化硫采樣一次,每月測降塵量一次,其中倫敦、愛丁堡、謝菲爾德三個城市被列為重點監測區.再加上環保技術的推廣應用等,對控制倫敦的大氣污染和環境保護起到了重要作用.
伴隨著英國空氣質量的改善,英國的能源結構也發生了巨大的變化.1965年燃料構成中煤炭的比例為27％,電和清潔氣體燃料佔24 5％,燃料油為43％；1980年煤炭僅限於遠郊區工廠使用,比例進一步減少到5％,電和清潔氣體燃料提高到51％,燃料油為41％.尤其是煤炭占總能源消耗的比例,從1948年的90%下降到了1998年的17%,而天然氣的佔比卻從0上升到了36%.2003年,英國首次正式提出低碳經濟概念,將於2050年建立低碳社會.2008年英國頒布《氣候變化法案》,政府承諾到2020年將削減26％-32％的溫室氣體排放、到2050年將實現溫室氣體的排量降低60％ 的長期目標.2009年英國政府公布發展低碳經濟的國家戰略藍圖,大力發展新能源.到2020年可再生能源在能源供應中要佔15％ 的份額,其中40％的電力來自低碳領域（30％ 來源於風能、波浪能和潮汐能等可再生能源,10％ 來自核能）.
（三）疏散人口和工業企業
為了解決城市人口和工業企業過於集中,而給市區帶來大氣污染等問題,倫敦在40年代末建成8座新城的基礎上,於60年代末在城市以北和西北地區又興建了彼得伯勒、米爾頓凱恩斯、北安普頓等3座新城(這3座新城距倫敦市中心的距離從80到133公里不等),這些新城的建設為人口和工業外遷提供了有利條件.在此基礎上,一方面倫敦政府利用稅收等經濟政策,鼓勵市區一些企業遷移到這些人口較少的新發展區；另一方面,各新城對吸引工業企業落戶也採取了積極的措施(當時的作法是,劃定工業區范圍,鋪設道路,建設不同規模的廠房以供出租,注意營造好的居住環境等,同時對優惠條件進行大力宣傳) 由於政府對外遷的優惠政策和新城具有的優惠條件,因此許多工廠紛紛外遷.自1967年起,倫敦市區工業用地開始減少,至1974年市區共遷出24萬個勞動崗位,以後又遷出4.2萬個.與此同時,新城企業由原來的823家,增加到2558家；新城的人口總數也由原來的45萬增至136．7萬(包括其他地區遷人的人口).
（四）加強對機動車尾氣排放的綜合治理
8O年代初,倫敦的機動車保有量已達244萬輛,道路交通阻塞日趨嚴重.同時,汽車數量的增加也引發了機動車尾氣排放對大氣的污染.面對這一嚴峻局勢,倫敦當局採取以下綜合治理措施.
第一,實行向公共交通、步行、騎自行車等節油、無污染的出行方式轉變的交通發展戰略,以減少對小汽車的依賴,從而有效降低機動車二氧化碳排放量.具體辦法有：設立公交專用道,設立1000英里長的自行車線路網,設立林蔭步道網,投資發展新型節能、無污染的公交車輛.
第二,擴大交通限制的范圍.過去倫敦的交通限制重點集中在中心地區的高峰時間內.隨著城市化和交通的發展,從內倫敦到外倫敦的各城鎮中心、主要的放射道路及高速公路,交通問題和空氣質量問題也日趨嚴重,因此,倫敦所有地區陸續實行了以限制為基礎的一攬子方案,同時,輔之以切實可行的土地利用和交通政策,防止了空氣質量和環境的進一步惡化.
第三,政府發布交通狀況白皮書.公告市民：為了限制轎車數量,減少堵車和空氣污染,將從2000年起提高停車費用,市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場也一律改為收費停車場.
第四,加強對城市大氣質量的控制管理.政府制定的控制大氣質量的近期目標是,到2000年將CO2排放量降到1990年的水平.同時,建議政府制定有關機動車尾氣排放量的控制目標及實施細則.
第五,加強汽車製造業的技術改造,設計生產先進的環保型轎車.英國政府為了治理機動車污染,在多次修訂完善《清潔空氣法案》中增加機動車尾氣排放的規定,要求所有新車都必須加裝凈化裝置以減少氮氧化物排放,新生產汽車的二氧化碳排放標准在2007年基礎上平均降低40%.從2003年起,倫敦市政府開始徵收「擁堵費」,以緩解倫敦市中心的擁堵狀況,該政策減少了機動車排放對空氣的污染,增加了財政收入,為推行其他交通控制措施籌集了資金.
2008年倫敦政府推行低污染排放區政策,旨在加快污染嚴重車輛的更換速度,促進老舊車輛加裝減排裝置,降低車輛的污染排放,使倫敦的空氣質量得到改善.在低污染排放區內行駛的車輛必須達到一定的排放標准,否則將會被徵收費用.研究結果表明,與低污染排放區以外的區域相比,該措施的執行使得PM10污染濃度下降了約2.46%到3.07%.而且,倫敦的空氣質量戰略也強調,未來會通過不斷提升低排放區的准入門檻,加強對機動車排污的控制
倫敦市政府還公布了更為嚴厲的《交通2025》方案,限制私家車進入倫敦,計劃在20年內,減少私家車流量9%,每天進入塞車收費區域的車輛數目減少超過6萬輛,廢氣排放降低12%.在限制轎車排放的同時,英國政府大力推廣新能源汽車和公共交通.倫敦計劃2015年前建立2.5萬套電動車充電裝置.目前電動汽車買主將享受高額返利,免交汽車碳排放稅,免費停車.
（五）多措並舉,協同治理霧霾
首先,建立專門的管理、咨詢機構.為了加強對大氣污染的治理,大倫敦議會確定了17個不同的行業機構,分別制定實旖大氣污染控制的各項措施.
其次,科研機構參與治理大氣污染.倫敦在治理大氣污染方面很注意科研力量的參與,許多全國性的研究機構,以及大學、工廠都廣泛參與了科研工作.如以華倫泉實驗室為中心,根據遍布全英的1200多個監測站的測定結果,對煙塵和二氧化硫在空氣中的含量進行估算,據此提出不同地區控制大氣污染的不同措施；一些高等院校如阿斯頓大學、里丁大學、帝國理工學院、威爾士大學、謝菲爾德大學、利茲大學等分剝對車輛尾氣、空氣質量標准、控制污染物的捧放、空氣污染對農作物和土壤的影響、測定灰塵及其它污染物的儀器的改進、煙囪的設計安裝及環保產品的研製等同題進行廣泛深人的研究.
第三,鼓勵市民積極參與,監督治理.倫敦空氣污染的防控和治理,成績並不全歸功於政府,英國各大高校、環保組織與媒體也在形成合力,全民都是治理空氣污染的踐行者.倫敦國王學院、倫敦蓋伊醫院與倫敦聖托馬斯醫院聯合組建的國民健康保險制度基金會聯合主辦了一個有關「如何降低空氣污染對個人影響」的研討會,專門探討的是倫敦市每一位居民如何從自身做起改善空氣質量.倫敦國王學院還於2010-03-12在多個手機操作系統平台上推出了一款名為「倫敦空氣」的手機軟體,每小時向用戶免費推送倫敦空氣質量,讓倫敦居民對城市空氣質量有了進一步了解.英國是最早將空氣治理信息向民眾實時通報的國家.官方網路向市民發布倫敦地區實時空氣質量數據以及各污染物每小時的濃度和一周趨勢圖.
英國公民在環境問題的討論、決策、監督、執行上,有深厚的自治傳統和強大的社會根基.如果政府在治理空氣方面稍有疏失,主流媒體不會替政府粉飾遮掩而是大膽抨擊.比如2012年7月,《星期日泰晤士報》就引述環保組織「清潔倫敦空氣」所作的調查報告,質疑倫敦市政府只在監測點附近大灑化學溶劑,藉以美化空氣污染指數.英國公民獲知空氣信息的途徑也不被官方獨家壟斷.公民能直接透過《自由信息法》向政府環保機構索取相關數據,不得被拒絕.政府開設的「英國空氣質量檔案」網站、民間組織與倫敦國王學院環保組織合作開設的「倫敦空氣質量網路」均發布倫敦地區實時空氣質量數據.政府絕不敢指責民間監測組織「非法」、「違規」、「不科學」.
第四,加強城市綠化建設.倫敦市在城市外圍建有大型環形綠帶,至2O世紀8O年代該綠帶面積達4434平方公里,與城市面積(1580平方公里)之比達到2.82：1.遠期綠帶規劃面積可達5791平方公里,與城市面積之比可達3.67：1.倫敦綠帶的建設在置換城市空氣,保持生態平衡,改善城市環境,控制城市向外擴展等方面發揮了重要作用.在園林綠化方面倫敦還十分重視生態園林,倡導建設「花園城市」的理念.這是倫敦自加世紀中期以來一直追求的目標,是一項調節城市大氣環境、保持生態平衡和生物多樣性,充分發揮綠化功能的具有戰略意義的舉措.目前,在寸土寸金的倫敦城市中心區,有三分之一的面積被花園、公共綠地和森林覆蓋.生態園林的建設不僅美化了城市,改善了大氣環境,提高了城市整體質量,而且使昔日破敗的城市衰落區以空氣清新、優美宜人、富有特色的綠色生態環境,吸引了眾多的投資者和觀光客.
四、對我國治理霧霾的啟示
從工業革命的先驅到生態文明的領跑者,英國為世界其它國家的工業化、城市化進程提供了借鑒.
1．完善環境保護法律法規,加強環境立法
只有嚴厲的政府制度才能減少污染.自由市場並不能解決污染問題.污染在經濟學中被視作外部因素,說明單個公司是不可能為解決污染問題而付出代價的,因此公司本身沒有動力主動去做.需要有政府制度來制約、規范,做到有法必依、執法必嚴、鐵腕治理,才能減少污染.進一步完善環境保護法律法規,加強環境立法,加快配套的環境法規的制定進程,加重對環境違法行為的處罰,有效解決「違法成本低、守法成本高」的問題.嚴格依法行政,嚴肅查處環境違法行為,切實解決地方保護主義干預執法等問題；實行嚴格的執法責任制和過錯追究制,對執法人員不作為、瀆職的要嚴肅處理.
2．全面規劃、加快實施大氣環境治理戰略
區域大氣污染防治規劃是區域總體規劃的重要組成部分,是從協調經濟發展和保護環境之間的關系出發,對已造成的大氣環境污染問題提出改善和控制污染的優化方案.做好區域大氣污染防治規劃,採取區域性綜合防治措施,是控制大氣環境污染的重要途徑.同時,制定控制大氣污染的科技計劃、戰略性新興產業發展計劃等,把大氣的綜合治理與利用,轉變為新興產業,徹底消除隱患,大力促進生態文明建設.
3．科學技術是解決與治理大氣污染的關鍵
在英國治理空氣污染的過程中,科學技術發揮了關鍵的指導性作用.英國政府鼓勵企業採用大氣污染控制技術改革生產工藝,優先採用無污染或少污染的工藝,這是防治大氣環境污染的根本途徑.政府要求企業嚴格生產工藝操作,選配合適的原材料,有利於減輕污染或對所產生的污染物進行處理.安裝廢氣的凈化裝置,對污染源進行治理,使大氣環境質量達到標准.除通過攻關關鍵技術實現治污目標和產業突破外,科學技術更重要的意義在於通過科學研究為國家宏觀決策提供可靠的依據.決策過程越科學,可執行性就越好,政策就更可能取得較好的效果.
4．提高認識,多措並舉、多管齊下
天貓美國普衛欣提示：霧霾天氣出行記得做好防護。
從1813年的大氣污染,到1952年的嚴重大氣污染,英國為工業化付出了巨大代價,之後英國痛下決心治理倫敦大氣污染,根本扭轉局面花了20多年時間,完全改善用了50年的時間,這說明空氣污染治理工作的長期性與艱巨性.即使到現在,英國政府仍然認為在空氣質量方面還有很多工作要做.英國在其2007年戰略中提到,經過幾十年的治理,英國由於空氣污染對人們平均壽命的影響仍然達到7到8個月左右,直接醫療成本每年約200億英鎊.即使到2020年,2007年戰略中的所有政策都得到徹底的落實,英國政府仍然預期空氣污染將使英國人平均壽命縮短5個月.因此,空氣質量的恢復過程不是自然而然出現,它需要政府下決心制定和推行相關政策,並將公眾對此問題的關注轉化為對相關政策的支持和自覺執行.為避免災難再次出現,並最大限度保障經濟發展的需要,政府需進行嚴格管理並對相關領域科技創新進行有力投資和推廣,這是治理環境問題的可行途徑.
⑨ 造成英國「倫敦煙霧事件」的主要污染是什麼
發生1952年倫敦煙霧事件的直接原因是燃煤產生的二氧化硫和粉塵污染，間接原因是開始於12月4日的逆溫層所造成的大氣污染物蓄積。燃煤產生的粉塵表面會大量吸附水，成為形成煙霧的凝聚核，這樣便形成了濃霧。另外燃煤粉塵中含有三氧化二鐵成分，可以催化另一種來自燃煤的污染物二氧化硫氧化生成三氧化硫，進而與吸附在粉塵表面的水化合生成硫酸霧滴。這些硫酸霧滴吸入呼吸系統後會產生強烈的刺激作用，使體弱者發病甚至死亡。