什麼產品的工業鏈最長

1. 玉米對於工業有什麼用處

1. 玉米不僅是人們的口糧和「飼料之王」，也是重要工業原料，可加工成的工業產品達3000多種。我國玉米工業加工迅速發展，消費的玉米大幅度增加，對我國乃至世界的玉米供求平衡和流通格局都產生了重大的影響。全面認識和深入研究玉米工業加工發展的重要作用及其所帶來的影響，制定科學的發展對策，對於主動搞好糧食宏觀調控，保持玉米供求平衡，促進我國經濟健康發展都有著極為重要的意義。

2. 發展前景：玉米是三大糧食作物中最適合作為工業原料的品種，也是加工程度最高的糧食作物。玉米加工業的特點是加工空間大、產業鏈長、產品極為豐富，包括澱粉、澱粉糖、變性澱粉、酒精、酶制劑、調味品、葯用、化工等八大系列，但主要是澱粉及酒精，其它產品多是這兩個產品更深層次的加工品或生產的副產品，這些深層次的加工品或副產品其價值相當高即具有較高的附加值，隨之便可帶來高利潤。

3. 玉米工業消費產業是一個朝陽產業，擁有總消費中增長最快的玉米。玉米深加工被廣泛應用於食品工業，醫葯工業和化學工業。玉米深加工產業處於快速增長階段，具有廣闊的應用前景。隨著中國玉米加工業和擴大玉米產業鏈的增長，玉米深加工產業的市場規模將大幅增加，其潛力將是巨大的。

2. 我國連續11年位居世界第一製造業大國，我國的製造工業有多強大

"中國製造"一詞，始於20世紀50年代，中國工業化程度大大提高，綜合國力迅速增強，在中國製造的許多工業產品上，也開始出現"中國製造"四個大字，並隨著中國向世界輸出援助而出現，這就是"中國製造"四個字的由來，體現了中國人民堅定不移地走工業化道路的偉大成就。在中國，有大量的工業產品，如飛機、大炮、坦克、汽車、各種工業母機、冶金等，零部件的生產基本上都是在國內完成的，只是生產能力和自主研發能力還有待進一步提高，這不僅是當時的任務，而且也是今後我們必須堅持不懈。

在全球化時代，工業生產能力是全球配置的，通俗地說，零部件來自世界各國，哪個國家的零部件質量好，價格最低，即所謂的“性價比”最合適，就用哪個國家的，這樣生產出來的產品，不僅性能好，而且市場大，對各國經濟發展具有很強的帶動性。目前，中國製造的一些工業製成品，在全球化的條件下，不可能全部實現真正意義上的國產化，即所有零部件，哪怕是一個小小的螺絲釘，都要堅持立足國內，如果一味地發展，那就意味著中國不再堅持全球化。外國公司的優勢產品也一定會加入中國製造，目的就是取長補短，相互促進，共同進步，為世界提供最好的產品。

“全球化”並不意味著中國只能生產產業鏈上的低端產品，絕對不能，如果中國一直處在產業鏈的中下游階段，那麼在中美貿易、中歐貿易中，中國順差絕對不會超過美國、歐盟，也沒有理由頻繁揮動關稅大棒。在國際市場上，中國的工業製成品具有很強的競爭力，這是西方國家所無法比擬的。

3. 石油石化行業的產業鏈

石油石化產業鏈的構成

石油化工是指以石油和天然氣為原料，生產石油產品和化工產品的整個加工工業，包括原油和天然氣的開採行業和油品的銷售行業，是我國的支柱產業之一。通常可以將石油石化產業分為：石油開采業、石油煉制業、石油化工、化工製品和化肥行業等。

「石油開采」指的是將原油和天然氣從地下采出的過程，並將原油和天然氣分離。「石油煉制」指的是將原油加工成汽油、柴油、煤油、石腦油、重油等油品的過程。「石油化工」指的是，將石油產品和石化中間品加工成石化中間品的過程。

而「化工製品」指的是將石化中間品加工成製品的過程。「化肥行業」指的是將石油產品合成為化肥的過程。每個過程有其自身的功能和特點。具體分類和特點如下：

石油工業包括全球的勘探、開采、煉制、運輸（通常利用油輪和管道運輸）和油品銷售等。石油也是許多化工產品的原料，包括醫葯品、熔劑、化肥和塑料等。該行業通常被分為三個主要部份：上游、中游、下游。通常將中游納入下游之內。

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石化產品價格形成機制

1、價格傳導的過程

鑒於化工領域廣泛存在著「中間體」，而國內又缺少交易「中間體」的現貨市場。因而我國石化終端產品的價格形成過程較為復雜，往往受到上游價格壟斷的影響。

產業鏈圖顯示了石化產業鏈的主要環節，其產業鏈末端產品的價格經由各自產業鏈的加工環節傳導形成。

芳烴亦可來自石油輕餾分的催化重整。石油輕餾分和天然氣經蒸汽轉化、重油經部分氧化可製取合成氣，進而生產合成氨、合成甲醇等。

三烯三烴經與無機產品反應可獲得「中間體」，包括PE、EG、聚乙烯醇、丙烯晴、已內醯胺、對二甲苯等，也就是產合成樹脂、合成橡膠等產品的原料。

通常價格的形成主要受兩種因素主導：一是消費拉動，二是成本推動。在這兩種類型之間，價格傳導的過程和效果也大不相同。

(A)消費拉動型

在消費拉動的情況下，受下游需求增長的影響，價格開始上漲。此時，該加工環節的邊際利潤也隨之增長，進而拉動原材料價格的上漲。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節中重復，至傳導至產業鏈的源頭石腦油）。某一環節受到阻礙，特別是在產能遠遠大於產量或者需求的環節。

(B)成本推動型

在成本推動的情況下，產業鏈源頭原材料價格首先上漲，其結果要求將增加的原材料成本轉嫁到該加工環節的產品價格之中。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節重復，直至傳導至產業鏈末端的終端產品。不同的是，成本的推動不如需求的拉動那麼順利。

(C)消費萎縮

與上述兩種情況相反的是，消費萎縮和成本下降時的傳導過程。當消費萎縮時產品開始積壓，企業開始減產，導致該加工環節的原材料價格下降。這一過程逐漸向上游傳導，最終迫使產業鏈源頭產品價格回落。該上游產品有可能是其他產業鏈的上游。

(D)成本下降

對於下游企業來說，原材料成本的下降是件好事。不但可以提高加工利潤，還可以降低產品價格，擴大市場。然而，在成本下降的整個傳導過程中，加工企業卻很難應對。面對不斷降價的原材料，無論以何種價格買入，企業都要面臨虧損。

4. 工業形成的產業鏈 是什麼

就是工業流程中形成的一系列產業的集合。比如從鋼鐵產業到模具鑄造，零件生產，到組裝成形以及過程中的運輸等。這是工業產業鏈。之後產品進入銷售市場進行物流分銷經銷零售等為商業產業鏈

5. 製造業產業鏈是怎樣的

產業鏈的實質就是不同產業的企業之間的關聯，而這種產業關聯的實質則是各產業中企業之間的供給與需求的關系。

1.上游產業

在整個產業鏈的開始端，主要是提供原材料和零部件製造和生產的行業。

(1)利潤比較豐富並且競爭相對緩和的一個行業

(2)掌握著某種資源或掌握核心技術

(3)有較高的進入壁壘的行業

2.下游產業

在整個產業鏈的末端，主要是加工原材料和零部件，製造成品和從事生產，服務的行業。

(1)產品形成競爭優勢更加依賴上游供應商

(2)直接面向消費者，關注消費者的需求

(3)關注品牌、渠道以及整個行業的成長性

在討論循環經濟等問題的時候，就會出現相對於上游和下游產業之間的一個「中游產業」的概念。

3.中游產業

主要是中間工業品，如裝備製造的一些核心零部件，鍋爐的核心部件燃燒器，電腦的核心部件CPU晶元，這些都屬於產業鏈中間的位置，屬於中間工業品。

(1)對宏觀經濟比較敏感

(2)受原材料價格漲跌和下游需求的影響起伏較大

(3)有機會構建產業鏈影響力

目前，製造業由生產向服務轉型是一種普遍的趨勢，所以我們的注意力不僅僅是局限在生產製造方面，也需要如下圖「產業微笑曲線」所表明的，逐步向高附加值的營銷品牌上靠攏，把一些優質的、差異化的服務打造成產品的一部分，比如說整體的解決方案就是把產品和服務打包，這樣對比客戶分開購買或自己組裝就降低了很多成本，從而創造最高價值。

6. 什麼是產業鏈需求

產業鏈需求其實就是產業鏈經濟！！！1近年來，「產業鏈」這個名詞在報刊和文獻上頻繁出現，如：紡織產業鏈、啤酒產業鏈、生態產業鏈、服務產業鏈等，應用非常廣泛，但有關產業鏈的概念基本還未明確提出。筆者認為，產業鏈可以定義為具有某種內在聯系的產業集合，這種產業集合是由圍繞服務於某種特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）所涉及到的一系列互為基礎、相互依存的產業所構成。從現代工業的產業鏈環節來看，一個完整的產業鏈包括原材料加工、中間產品生產、製成品組裝、銷售、服務等多個環節。實際上，任何產業都能形成一條產業鏈，現實社會中存在著形式多樣的產業鏈，而且眾多產業鏈會相互交織構成產業網。 產業鏈的概念有廣義和狹義之分： 廣義的產業鏈包括滿足特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）的所有企業集合，涉及到相關產業之間的關系； 狹義的產業鏈則重點考慮直接滿足特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）的企業集合部分，主要關注產業內部各環節之間的關系。 經過初步研究，筆者認為產業鏈一般具有以下三方面的主要特徵： ①構成產業鏈的各個組成部分是一個有機的整體，相互聯動、相互制約、相互依存，它們在技術上具有高度的關聯性，上游產業（環節）和下游產業（環節）之間存在著大量的信息、物質、價值方面的交換關系，且它們之間具有多樣化的鏈接實現形式。 ②產業鏈上的各個組成部分呈現出分離和集聚並存的趨勢，它們存在著技術層次、增值與盈利能力的差異性，因而就有關鍵環節和一般環節之分，而且各個組成部分對要素條件的需求具有差異性，這就導致了產業鏈的戰略環節存在區域差異性。 ③產業鏈受產業特徵及發育狀況影響，存在繁簡程度的差異性，同時產業鏈之間相互交織，往往呈現出多層次的網路結構，存在主鏈條、次鏈條的區分，而且這些鏈條都處於一定的外部支撐環境之下。

7. 節溫器拆了水溫還高怎麼原因

引言：
中國如果超過美國成長為全球第一大消費市場，甚至於中國人的消費能力無限接近美國，這意味著美國意圖捆綁西方世界圍堵中國的戰略全面破產，因為沒有任何一個西方國家甚至於美國自身的資本敢於失去這樣的一個龐大市場。
而中美消費市場中，差距最大的就是汽車產業，人均保有量上我們只有約美國的22%；
同時，在新能源汽車領域，這不僅僅是市場方面的博弈，更是未來能源、科技、全球化的全面競爭，在未來的10年，將徹底奠定中美博弈的關鍵！
你可能認為的老觀點：中國不能獨立製造汽車高端發動機；
事實上，經過20年卧薪嘗膽與高速發展，中國的目標早已不在於此，事實也絕非你所認為的。
第一部分：為什麼汽車工業是中美競爭的關鍵？
第二部分：原子彈和汽車，誰的難度更大？
第三部分：我們的汽車技術真的落後嗎？
第四部分：30年前就開始的中美電動車競爭，中國只落後5年
第五部分：燃油車時代我們有多弱，新能源汽車我們就有多厲害
第六部分：汽車大權衰落已成定局，拜登急得直撓頭
中國和美國的消費市場最大的差別在哪呢？如果從總量上看，2019年：
中國社會消費品零售總額59672億美元；
美國社會消費品零售總額62376億美元；
基本上差不太多，中國成了世界第二大消費市場，而且是不斷上升的，而美國基本趨於穩定。
也就是說，我們很快就要超過美國。
這值得高興嗎，當然值得。
但是美國人口只有我們的四分之一，也就是說1個美國人的消費相當於4個中國人。
除了美國人不存錢，愛浪費，中國人愛存錢之外，我們的人均收入也沒有美國高，總量都是靠人數堆上去的。
細看的話，差距還是很大。
比如，我們的居民消費對GDP的貢獻在40%左右，而美國在70%左右。
如果看一看老百姓的日常消費四大金剛：家電、傢具、汽車、餐飲。
才發現中國在交通出行上大幅度落後美國，如果把中國消費市場放在一起，差別最大的就是其實是汽車領域。
1956年，第一台冰箱由北京雪花冰箱廠研製成功，到現在每百戶擁有冰箱102台。
1958年，第一台電視機在天津無線電廠研製成功，到現在每百戶擁有彩電121台。
1987年，第一台大哥大手機進入中國，到現在每百戶擁有手機254部。
1956年，中國第一台解放牌汽車在長春研製成功，到現在每百戶擁有汽車只有37輛。
沒有打錯數字，確實我們的汽車的擁有量非常低，等於三個人才有一台車，等於中國三分之二的人沒有汽車。
註：這個汽車是廣義概念，並非只是家庭用轎車。
換算成千人保有量也只有186輛，遠低於美國人的850輛。
在這個維度，我們僅僅是美國的22%，還有著巨大的空間。
為什麼我們要格外注意汽車消費市場的差距，肯定不單單是為了面子而開上汽車。
而是因為汽車產業是各個製造業裡面產值最大、產業鏈最長、相關的產業最多的一項，它對於技術、經濟的影響非常大。
如果說一部手機，關聯了相關的100家供應鏈公司，可以提供1000個就業崗位，那麼汽車產業，就是手機產業的100倍以上。
一輛車由1萬多個不可拆解的獨立零件組裝而成，結構復雜F1賽車能到2萬多個。
說起來汽車只有發動機、底盤、車身、輪胎四個部分，但涉及的系統部分，一張A4都寫不完，隨便舉個發動機需要的部件：
連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封、汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等、水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表、放水開關、機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞、油尺、汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管、起動機、點火開關、蓄電池、火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器……
一萬個零件，在加上全世界10億輛的汽車保有量，這是一個多大的產業的規模？
這裡面涉及多少技術？汽車是使用計算機晶元最多的產品，全世界接近50%的工業機器人用在汽車上。
中國汽車產業的產業總產值超過9萬億，對於中國的稅收、就業、GDP的貢獻都超過10%。
汽車產業發不發達，才是一個國家工業製造實力的體現之一。
衣服襪子當然也是，但它只是最基礎的20%，飛機導彈更是，但它只是最頂尖的20%，中間的60%，就是像汽車這樣的高度集成的工業品。
所以，汽車是老百姓生活變好的標志，也是經濟發展的必需，也是製造實力的體現。
為了實現這三個目標，中國花了100年。
美國在1913年就在底特律建成了世界上第一條汽車裝配流水線。
而中國，起步倒也不晚，1928年，張學良在遼寧迫擊炮廠試制汽車，1931年成功生產出了一輛「民生牌」75型汽車。
但是第二輛汽車還沒製造出來，「九一八」事件爆發，東北三省被日本佔領。
這一停就是20多年，直到新中國成立後才開始自力更生造汽車。
新中國成立之後，在中國汽車人的努力下，盡管處於美蘇兩大陣營的合力封鎖之下，但我們很快造出了屬於自己的汽車，相關產業得到了發展。
但嚴格意義上來說，80年代之前，我們的供應鏈非常不完善，所有的東西都需要自己琢磨，中國的汽車產業都沒有形成市場化與產業化。
所謂市場化，就是工廠有自我造血與成長的能力，造出來的產品很多人願意購買，工廠收回成本還有錢繼續投入到生產與研發中，形成良性循環。
而80年代前我們的汽車工業主要還是為了服務於工業化的大環境。
如生產紅旗轎車在當時的國際環境下被迫閉門造車，每台車的造價達到了6萬到20萬之間，這可是當時的物價水平，可以說相當相當地貴。
賣給國家是5萬元一輛，賣得越多，虧得越多，自然不能形成產業循環......
1978年，美國通用汽車董事長來中國訪問第二汽車製造廠，也就是現在的東風。在討論重型卡車技術引進的時候，通用建議中國：最好採用中外合資的形式。
當時的中國汽車工業是一個「只有卡車沒有轎車」、「只有公車沒有私車」、「只有計劃沒有市場」的情況。
當美國人提出「把大家的錢放在一起，要賺一起賺，要賠一起賠」時，當時的中國完全不敢去理解這種與資本家「聯姻」的經營模式。
建議報上去之後，相關領導果斷批註了七個字：合資經營可以辦。
這七個字奠定了未來30年中國汽車工業的發展道路。
中國汽車的第二階段開始了。
1983年5月，中國第一家整車企業，北京吉普誕生，由北京汽車廠和美國汽車公司合資。
緊著著中德合資上海大眾，中法合資廣州標致。
中國汽車工業終於結束了閉門造車低水平徘徊的歷史，開始利用外資加快發展。
很多人喜歡口誅筆伐，但這條路沒有走得對不對，而是必須走，沒有選擇。
只有這條路是一種投資少、見效快、省力地把汽車工業搞上去的權宜之計。
我知道很多人會罵汽車買辦，說什麼原子彈造出來了，汽車造不出來？非要合資？
但實際上造原子彈的難度確實是遠低於汽車和晶元。
原子彈就是化學和物理原理，並不是什麼秘密，是完全可以「閉門造車」的。
但當時汽車和晶元完全不行，因為它的產業鏈長度非常長。
但是我們不可能在當時的環境下，一口氣將上萬個產業鏈全部琢磨透。
這樣的巨大投入，沒有任何一個國家可以承擔得起。
最關鍵的，原子彈是封閉的，而汽車是市場化的。
比如美國原子彈技術是5.0版本的，我們做出了1.0版本的就是巨大進步，這玩意不需要銷售，總不可能在國際市場上賣吧？直接研發2.0版本就可以了，到最後追上5.0版本。
但是汽車就不是這么回事，美國汽車技術是5.0版本，我們做出了1.0版本的汽車，賣給誰去？
1.0版本的汽車怎麼和5.0版本的汽車競爭？汽車賣不掉，就始終需要國家輸血，就意味著美國可以邊掙錢邊研發，我們只能光投入。
當然，你可能說，我們關起門來，自己做的自己買....
那西方世界說，你既然汽車市場關門，那你的手機和電視機我們也不要了......
而且，不造原子彈會亡國，不造汽車不會，80年代的中國，造汽車是必須嗎？幾個人買得起汽車？發展經濟才是主要。
合資在當時不僅是汽車，手機、家電冰箱幾乎都是合資起步。
當年第一波國產手機企業全是清一色的合資貼牌，比如三星科健、熊貓愛立信、首信諾基亞。
比如海爾電器，就是中德合資，海爾兄弟兩個形象，一個是中國人叫琴島，一個是德國人叫海爾，名字就是源於德國的利勃海爾公司。
當時中國的計劃是分三步走：
第一步是自力更生，學點基礎，起碼知道汽車是怎麼安在一起的吧。
第二步是合資建廠，學習外資汽車的生產流程，管理經驗，學技術。不存在的，根本換不來，人家給我們的只有一個安裝生產圖紙，外形我們都改不了。
第三步是自主研發，開始自己摸索如何設計生產，一點點提高技術。
1986年，六屆全國人大召開，汽車製造業作為重要的支柱產業被寫入「七五」計劃，合資汽車開始井噴發展。
1990年，中法合資：東風雪鐵龍
1991年，中德合資：一汽大眾
1991年，中日合資：海南馬自達
1993年，中日合資：鄭州日產
1993年，中日合資：長安鈴木
1993年，中法合資：三江雷諾
1995年，中日合資：昌河鈴木
1997年，中美合資：上海通用
1998年，中日合資：廣州本田
1994年，中意合資：南京菲亞特
2001年，中美合資：長安福特
2003年，中德合資：華晨寶馬
2004年，中日合資：廣汽豐田
2012年，中日合資：廣汽三菱
2001年，我國正式加入世貿組織，國家七次下調汽車進口關稅，從2001年的80%，降到了2006年的25%。
關稅下降造成了中國汽車市場價格迅速下降，夏利原來賣9萬，現在賣4萬，比原來配置還好，實話說，你不買都不好意思。
這極大地促進了中國汽車產業的發展，長期受到抑制的私人汽車消費開始爆發，在這之前中國幾乎都是以公務購車為主的消費。
30多年的合資發展，到今天，我們的自主品牌確實起來了，比亞迪、吉利、奇瑞、紅旗、力帆、長城、長安……
2009年，中國生產汽車1379萬輛，其中乘用車800萬輛，商用車341萬輛，超過美國成為世界上最大的汽車生產國。
汽車產業也成為了國民經濟的支柱產業，產量遙遙領先，連續十年全球第一，全球汽車30%都是中國做的。
但是我們只是一個汽車大國，還不是汽車的強國。
不過現在我們有了市場，有了錢，到了自主研發的這一步了，大家要問了：
中國汽車發動機技術現在什麼水平了？能造得出來了嗎？
國產技術現在有當然是有，但這個造不造得出是指什麼？
發動機幾十個零件全部完全自主？答案是造不出。
用供應商資源？答案是中國很多車企都能夠自主生產發動機。
看到這里你可能迷糊了。
這就跟手機晶元一樣，純自主品牌全世界一個都沒有，蘋果的晶元也要用英國ARM公司的架構，高通一樣，三星也一樣，華為也是。
你把高通放在華為的情況下進行封鎖，高通更抓瞎，因為它就是個設計公司，根本造不出晶元。
這就好比你讓木匠造出木頭來，木匠還不得瘋？
說中國造不出發動機那就是抬杠，難道中建幾局修房子要連水泥、磚頭、鋼筋都自己生產？
汽車發動機跟手機晶元差不多，能造出來，但性能嘛……大部分國產車都在10萬左右晃，發動機水平也只能滿足是10萬元的水平。
不過，這都不是最大問題。
最大的問題是，我們的汽車生產第一了，銷量第一了，品牌也有了，錢也不缺了……
正准備一步步實現技術突破的時候，能源問題來了。
2020年，中國在馬路上飛馳汽車有2.81億輛，如果算上摩托車、三輪車啥的，一共3.72億輛。
基本上和美國不相上下，我們暫且假設中國在10年裡能夠實現汽車核心技術的突破，比如發動機，達到世界主流水準。
先不說花多少錢和需要多少人才的事，10年後，中國的汽車保有量又是一個大爆發。
車越來越多，油耗也越來越大，可這些油從哪裡來的呢？
去年我國自產原油1.95億噸，進口原油5.4億噸，是鐵礦石外最大宗進口產品，這些油70%都用在了交通運輸。
這是第一點，能源安全問題。
中國原油對外依存度70%，遠超50%的國際警戒線，必須發展新的能源：電能、氫能、核能、風能……
第二點是，污染問題。
城市低空的細微顆粒物，20%都是汽車帶來的，氮氧化物50%以上，揮發性有機物40%以上，都是汽車帶來的。
油和煤遲早都是要用完的，未來的趨勢一定是新能源。
中國一直是嚴格遵循《巴黎協定》的要求，要在2030年之前實現「碳達峰」，2060年之前實現「碳中和」。
那麼選擇就來了，是繼續拼了命攻關燃油車，還是走新能源？
國家和市場給出的答案是押寶新能源汽車，為什麼？
前面已經說了兩個原因，最主要的是中國想在汽車領域翻身，必須轉換賽道，發力直追。
不然永遠趕不上趟，我們吭哧癟肚把燃油車技術發展起來了，結果全世界都換新能源了，我們怎麼辦？又落後一大截。
另闢蹊徑、彎道超車，才能實現中國汽車工業的突圍。
晶元研究就是這個思路，當人家在16納米時，我們也跟著研究16納米，結果我們剛搞出來，人家已經到5納米，永遠跟不上趟。
投入研發就必須比對手提前一代或者兩代，直接公關5nm。
新能源幾十對未來汽車行業的提前布局，就是中國彎道超車，打翻西方汽車霸權的一把金鑰匙。
當然了，新能源這個領域，人人都盯著，日本、美國、歐洲沒一個人是傻子。
1990年，通用就推出了一款叫Impact電動車。1996年又在Impact的基礎上開發出了純電動轎車EV1，被視為現代電動車開山之作。
1991年，電動車被列入了中國「八五計劃」重點攻關項目，但當時的重心是發展燃油車產業，所以沒取得什麼實質性突破。
1992年，錢學森眼光超前地上書國務院提出：
中國的汽車應該跳過汽油柴油階段，直接發展新能源。
如果國家組織力量，中國就有能力跳過一個台階，直接進入汽車新時代。
地球另一邊的美國，也在備戰新能源汽車。
1993年，柯林頓和三大汽車公司福特、通用、克萊斯勒一起推出了《新一代汽車夥伴計劃》。
柯林頓自豪地說：只有阿波羅登月計劃可以與之相比。
當時的中國國力太弱，根本無法直接梭哈燃油車，或者新能源車。
只能一邊發展燃油車合資，一邊備戰電動車尋找機會。
1994年，中國終於造出第一輛電動公交車「遠望號」，但是動力系統、電機、控制器、電池都是美國提供。
只有車身和底盤是自己生產的，但已經邁出了中國電動車的第一步。
總工程師孫逢春，在德國每月28000元人民幣和中國每月92塊人民幣的280倍差距之間，毅然選擇回國發展汽車事業。
1997年，孫逢春終於研發出我國完全自主知識產權的電機電控系統、自動變速傳動系統。
這個時候，王傳福已經創立了比亞迪，開始了在電池領域的研發。
而另一個巨頭吉利也剛剛從摩托車進入到汽車產業，成為中國第一家民營轎車企業。
千禧年前後來的這段時間，中國有兩件大事擺在面前，一是加入WTO，二是申辦北京奧運會。
申奧承諾里有一項就是：如果申奧成功，要在奧運中心區實現公交系統零排放，一定程度上逼著中國開始投入電動汽車領域。
這個賽道上，中國與國外反而起跑線很近，我們技術一般，他們也沒強得離譜，我們產業化剛開始，他們也剛開始。
如果說在傳統內燃機汽車上，中國落後國外20年，電動汽車領域中國只落後5年。
2001年，美國大手一揮，宣布未來10年將投入100多億美元，減稅40億美元，鼓勵消費者購買節能汽車。
這一金額，比「863」電動汽車專項國家的8.8億元，地方企業的14億元投入大得多。
從後面的結果來看，顯然美國搞得不咋地……
2003年，特斯拉成立，2008年特斯拉第一款電動汽車Roadster誕生，雖然只交付7輛，但奧巴馬參觀完工廠後，直接送上了4.65億美元的低息貸款。
但中國也不弱，同樣是2008年，比亞迪F3DM，吉利的CNG，奇瑞的S18、一汽的奔騰B70 HEV，紛紛亮相。
就在這個奧運會即將召開的前夕，中國電動車，混合燃料車剛起步的時期，發對意見來了。
26名專家聯名上書，要求不要研究前途不明的電動汽車或燃料電池汽車，這些其實都是中國內燃機領域的專家，這樣做無非是想讓國家重視內燃機。
錯當然沒錯，但不得不說中國的戰略眼光太強了，依然選擇進軍這個千載難逢的機會。
2009年，中國在應對全球金融危機時，順帶推出新能源汽車補貼政策，一開始效果不理想，當時還出現了很多騙補貼的事情。
但到今天，已經持續十二年，不得不說這個政策深刻影響了中國汽車業。
額外說一句，想到當時光伏也是這個情況，不得不說國家一旦確定方向的戰略，其堅定性遠強於任何西方國家。
而美國政府一直是雷聲大雨點小，除了加州，聯邦政府和各州政府，扶持補貼政策遠不及中國和歐洲。
2012年，中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012——2020年）》確定了純電驅動的新能源汽車為汽車發展的戰略方向。
一系列補貼、政策、規劃，新能源汽車成了投資圈的香餑餑，夢想家和各路資本紛紛步入。
李斌的蔚來、李想的理想汽車、何小鵬的小鵬汽車……都在馬斯克效應下入場競爭。
當然，你可能會說，有一些汽車公司就是製造PPT的，這點在開始我不否認，但是，最終一定會讓真心實意認真搞技術的造車企業勝出。
而中國還具有一個天然的優勢，就是互聯網、人工智慧的良好基因，輕松就實現了互聯網向汽車的過渡。
2015年，中國超過美國成為全球最大的電動汽車市場，比亞迪也成為全球電動車銷量第一的中國車企。
到2021年7月底，中國新能源汽車保有603萬輛，是全世界新能源汽車最多的國家，美國保有量只有208萬台。
2010年-2020年，全球共生產超過1000萬輛電動汽車，中國佔44%，排第二的是歐洲25%，美國只有18%，而且還有滑落的趨勢。
燃油車上沒做到的事，新能源車做到了。
新能源汽車這個經濟+科技+能源+環保的賽道上，美國雖然有特斯拉，但市場的表現已遠遠落後於中國。
市場方面，中國的體量無需多言；至於技術上，中國不說一騎絕塵，那也是走在前列。
目前的新能源汽車，主要指的是電動車，那最重要就是動力系統三大件：電池、電機、電控。
電控技術，國產前5家企業市場佔比超過50%。
電機技術，中國的永磁電機技術水平和德國西門子、瑞士ABB並駕齊驅。
不但能自給自足，多餘的還能供應特斯拉、賓士、寶馬、菲亞特、克萊斯萊。
而且，永磁需要的原料釹鐵硼，恰好是稀土材料，成本佔到了30%-40%。
中國作為全球稀土最大的儲備和生產國，永磁電機的話語權直接捏在手中。
電池嘛，2021年全球動力電池十大供應商，中國佔6個，市場份額44.1%。
從 2011 年起，僅用 4年時間，中國就成了動力電池第一生產國。
LG能源、三星SDI、SKI三家韓系企業市場份額31.7%，日本松下市場份額20.2%
唯獨沒有一家來自美國，美國只會依賴狗腿子日韓。
中國電池巨頭寧德時代一家就拿下了32.5%的份額，連續四年世界第一，連續6年國內第一。
要知道橫著走的美國高通在全球也才30%左右的市場份額。
如果再往上追溯的話，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，都離不開鋰。
美國的鋰資源儲量只有9%，中國只有6%。
對於三元鋰電池而言，鎳是最重要的，中國儲量只佔3%，美國更可憐只佔1%。
所以中美都需要另尋原料，好在中國已經提前下手了。
洛克伍德、SQM、FMC、泰利森四家公司佔有全球90%的鋰。
中國天齊鋰業在中投公司幫助下，先後拿下了澳大利亞泰利森、智利SQM兩家世界寡頭級礦企。
其餘的中國企業華友鈷業、天宜鋰業、贛鋒鋰業、盛新鋰能一直在在非洲開辟新根據地。
鎳方面，力勤礦業、華友鈷業、洛陽鉬業、格林美等中國企業前後拿下了26.5萬噸一級鎳項目，比全球動力電池鎳總需求量的一倍還多。
美國在對外資源布局上無所作為，只知道忙著在國內兼並收購。
從上游礦產布局，到中游電池製造，再到下游整車生產，美國已經全面落後於中國。
過去三十年，美國製造業急劇衰退，到處都是鐵銹帶，大量人口失業，急需新能源汽車這種能夠帶來上百萬就業崗位的大產業。
如果再再這樣發展下去，美國就將喪失對汽車產業的主導權和話語權，喪失科技領先的優勢，喪失環境保護規則的制定權。
你說拜登慌不慌？
2021年5月18日，拜登在福特汽車工廠發表演講：
過去中國排名第八，現在，我們排第八，中國排第一，不能讓這種情況持續下去。
中國擁有世界上最大、增長最快的電動汽車市場，80%電池的製造都在中國完成。
他們不僅在中國生產這些電池，而且還在德國和墨西哥生產。
我們不能讓他們贏，我們得快點行動。
說完還不忘推銷他的2萬億美元基建計劃，還放言要拿出1740億美元投資電動車。
3個月後，拜登簽署行政令，為美國定下一個新目標：到2030年現美國境內一半新售汽車為「零排放」汽車。
在白宮簽署這項行政令時，拜登身邊站著的是美國車企三巨頭：通用、福特、克萊斯勒的高管。
但作為全球新能源汽車的龍頭，美國新能源車唯一的遮羞布，拜登開會壓根就沒叫馬斯克參加……
拜登說得簡單，新售汽車一半都得是新能源汽車，但實際上美國2020年賣出去的新能源車不到銷售總量的0.5%。
中國雖然也不高，但5.7%已經是美國的10倍了。
9年從0.5%干到50%，以美國的效率我比較擔心。
拜登著急，但也怪不了他，主要都是他前任的鍋，說到底還多虧了特朗普先生。
奧巴馬執政期間，一直在發展電動汽車工業，這個時候中美還是同一起跑線，中國甚至還稍稍落後。
2016年，特朗普上台，他好像對新能源產業並不感冒，2017年帶領美國直接退出了《巴黎協定》，還把奧巴馬確立的新能源稅收抵免政策廢除。
特朗普憑一己之力對美國新能源汽車產業實行了精準打擊，成功開了一波倒車，為中國確立領先優勢做出了不可磨滅的貢獻，感謝懂王！
2015年的時候，中、美、歐新能源汽車滲透率都在1%左右。
而到了2020年，歐洲滲透率超過10%，中國接近6%，美國還在2%附近晃悠。
你看看，拜登能不急嘛……
拜登進了白宮，第一件事就是讓美國重回《巴黎協定》。
然後政策法案一個接一個地出，通用、福特也都跟著立軍令狀；美國能源部、國防部、商務部、國務院齊手配合，各種補貼，規劃藍圖，口號全都搞了起來。
拜登急啊，太急了……
美國雖然有特斯拉這個巨無霸，但像福特、通用這些傳統車企明顯掉隊，2020年全球新能源乘用車排名中，滑到二十位都看不到美國老牌車企的身影。
中美在新能源車的差距太多了，比如市場體量，比如車企數量、資本活躍度、供應鏈成熟度、基建服務、原材料、技術……
過去中國往往一直在低端產業鏈，但新能源車產業中，中國在每個節點都有自主技術實力。
新能源汽車這個領域，不誇張地說，中國不敢說獨霸世界，但超越美國，已經是事實了。
新能源汽車在為未來，將帶領我們成為汽車強國，已經沒任何懸念。
中國第一部新能源智能汽車紀錄片《百年機遇》的開頭寫著：
過去一百年，發達國家在汽車工業處於絕對領先地位，今天新能源汽車的到來，中國將第一次在起跑線上，去競爭代表現代文明桂冠的汽車工業。
中國夢有三部分內容：國家富強、民族振興、人民幸福，這三條其實都和汽車相關：
沒有一個強大的汽車作為支柱產業，國家不可能富強。
沒有好的中國品牌，民族也不能算振興。
沒有節約資源環保的智能汽車，美好生活就不能實現。
汽車強國我們來了！

8. 汽車對世界到底意味著什麼

今天，汽車已成為人類日常生活不可或缺的一部分。 1886年1月26日，德國人卡爾·賓士（Carl Benz）獲得了他的汽車專利，這也標志著第一輛汽車的誕生。汽車發明後，人們的活動范圍擴大了，人們的活動范圍從每天幾公里到十公里到幾十公里到幾百公里不等。隨著汽車的發明，生產和應用，人類的生活發生了巨大的變化。

汽車工業極大地促進了技術發展。例如，計算機晶元，汽車是使用最多計算機晶元的產品。例如，工業機器人在汽車製造業中使用最多。世界上近50％的工業機器人都用在汽車上，尤其是汽車工廠和焊接車間都是機器人，自動焊接率達97％。汽車工業不僅發展壯大，甚至改變了整個工業，汽車應該成為改變世界的機器。

9. 什麼是「八大支柱產業」

1、石油化工產業
重點方向：石油化工產業重點向石化產業集群、精細化工材料、化工與精細化工、石油儲備基地等4個方向發展。形成原油、石油煉制、清潔油品、潤滑油產業鏈；有機原料、合成材料產業鏈；特種纖維產業鏈等一批產業鏈。
2、 有色冶金產業
重點方向：有色冶金產業重點向鋁冶煉及加工產業、碳素及加工產業、鐵合金及加工產業、鋼及鋼材產業等4個方向發展。形成煤炭開采、發電、電解鋁產業鏈；煉鐵、煉鋼、鋼材、鋼板產業鏈；電解鋁、鋁合金板帶箔材、汽車輪轂產業鏈等一批產業鏈。
3、 裝備製造產業
重點方向：裝備製造業重點向風電裝備產業、汽車及工程機械產業集群、石化裝備集群、自動化信息產業集群、專用設備產業集群等5個方向發展。形成風力電機、塔架、風電葉片、風電零部件生產及成套設備產業鏈；零部件配套、整車研發、生產、工程機械、汽車產業鏈等一批產業鏈。
4、 能源和新能源產業
重點方向：重點向生物能源、水電產業、火電及煤綜合利用、熱電聯產、太陽能光伏光熱產業、核電等6個方向發展。形成生物質發電、生物質液體燃料和生物能源生產產業鏈；水電開發、電網建設、熱電聯產、智能電網產業鏈；核能供熱技術推廣、成套設備製造和配套產品生產一體化產業鏈等一批產業鏈。
5、 戰略性新興產業
重點方向：重點向信息技術產業、生物醫葯產業、新材料產業、航空航天產業、節能環保產業等5個方向發展。形成網路設備、系統集成等信息網路產業鏈；人用疫苗、治療用生物製品產業鏈；航空航天技術研究中心、研發、設計、飛控儀器航空航天產業鏈等一批產業鏈。
6、 特色農產品深加工產業
重點方向：重點向農副產品精深加工、農產品現代物流、現代創意農業、特色種植業、特色養殖業等5個方向發展。形成玫瑰、百合種植、初加工、深加工產業鏈；休閑、觀光等現代創意農業產業鏈；紅鱒魚、奶牛養殖、初加工、深加工等一批產業鏈。
7、 現代服務業
重點方向：重點向改造提升商貿服務業、現代物流業、金融服務業、新型服務業、面向民生的公用服務業、大眾服務業等6個方向發展。通過加快改造和提升批發業、零售業、餐飲業、賓館業等傳統服務業，改造提升倉儲、配送業等工作重點，形成現代服務業的各個產業鏈。
8、 文化旅遊產業
重點方向：重點向打造標志性旅遊節會品牌、黃河文化旅遊、絲路文化、民俗和非物質文化遺產、文化產業等6個方向發展。通過整合全市旅遊節會資源，打造聞名全國的黃河文化旅遊品牌和沿黃經濟帶；大力發展傳媒、出版、演藝、策劃等文化產業，形成文化旅遊業的各個產業鏈。

10. 市場上銷售的味精有哪幾種,各自又有什麼優勢

味精哪種好?分享十大安全放心的味精品牌排行
第一名：蓮花河南蓮花味精股份有限公司(以下簡稱蓮花股份)最早創立於1983年，於1998年8月在上海證券交易所掛牌上市，股票名稱：蓮花味精，股票代碼600186。以食品生產經營為主營業務。產品主要包括以「蓮花」牌味精、「蓮花」牌雞精、「九品香」調味料為主的調味品系列，以小麥谷朊粉為主的植物蛋白系列、以「六月春」牌麵粉為主的小麥麵粉系列，以及小麥澱粉系列。同時，蓮花股份以消費需求為導向，不斷開發新型產品，推進產品升級。中國重要的味精生產和出口基地。蓮花股份年產銷味精30萬噸，是 「蓮花」牌味精長期占據中國市場主導地位，被商務部評為味精行業最具市場競爭力品牌，是最受消費者歡迎的品牌之一，長期在中國家庭消費市場佔有行業主導地位，被中國綠色食品發展中心認定為「綠色食品」。國家商標保護戰略示範企業。2012年蓮花品牌價值為25.89億元，入選「中國500最有價值品牌」。國家工商行政管理總局認定「蓮花」商標為 「中國馳名商標」， 確定蓮花股份為味精行業唯一的國家商標戰略實施示範企業。國家農業產業化重點龍頭企業。蓮花股份致力於糧食深加工技術，確保提供安全健康的食品。年加工轉化糧食超過100萬噸。
第二名：梅花全稱為梅花生物科技集團股份有限公司，總部設在河北省廊坊市，是一家以生物發酵為主的大型產業集團，主營業務涵蓋氨基酸和調味品兩大領域，擁有食品添加劑、醫葯中間體、飼料添加劑、調味品等四大產業群，產品行銷全球50多個國家和地區，與國內外的食品、飼料、醫葯等知名企業形成了戰略合作關系。2010年底，梅花集團在上海證券交易所上市，股票代碼600873。
梅花集團是世界氨基酸品類最多、產業鏈最長的企業之一，產品涵蓋食品類氨基酸（味精、核苷酸）、醫葯類氨基酸（脯氨酸、谷氨醯胺、異亮氨酸）、飼料類氨基酸（蘇氨酸、賴氨酸、色氨酸）等領域。
梅花集團堅持」科技強企」的理念，力爭建成一家」科技創新型、資源節約型、環境友好型和質量安全型」的現代化企業。2010年，梅花再度啟程，確立了極具雄心的」雙領先」戰略目標，即致力於成為世界領先的氨基酸企業和中國領先的調味品企業。
未來，梅花集團將積極響應國家產業政策，大力發展新型的氨基酸產品和綠色健康的調味品，拓展終端消費市場，為消費者打造美好生活，實現」一品梅花中國人家」的品牌願景。
第三名：福瑞 /梅花阜豐集團有限公司是一家在香港聯交所主板上市的國際化生物發酵製品公司，主要致力於各種氨基酸及其衍生製品和生物膠體的研發、生產和經營，是全球第一大味精生產商、全球第一大黃原膠生產商。
目前集團下轄山東阜豐發酵有限公司、寶雞阜豐生物科技有限公司、內蒙古阜豐生物科技有限公司、呼倫貝爾東北阜豐生物科技有限公司、新疆阜豐生物科技有限公司、江蘇神華葯業有限公司、阜豐集團研發中心和阜豐集團營銷中心等多家實體，產業遍布山東、陝西、內蒙、江蘇、新疆等省區。主要產品有味精、黃原膠、食用葡萄糖、結晶果糖、肥料、玉米油、雞精、系列復合調味料、谷氨酸、蘇氨酸、纈氨酸、異亮氨酸以及冬蟲夏草膠囊、靈芝菌粉等50多種系列保健產品。主導產品味精、黃原膠銷往全國各地，並出口世界六十多個國家和地區。
集團先後通過ISO9001質量管理體系、ISO22000食品安全管理體系、ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系、GMP、Kosher、Halal、BRC、IP認證。連續多年在中國發酵行業中綜合實力排名第一，並入選中國民營企業500強，先後榮獲國家級高新技術企業、全國優秀龍頭食品企業等榮譽稱號。「阜豐」商標為中國馳名商標。
第四名：紅梅沈陽紅梅食品有限公司成立於2010年5月，位於沈陽市沈北新區蒲河新城，佔地面積12.9萬平方米，是經沈陽市國資委批准，由沈陽紅梅企業集團有限責任公司和環宇集團有限公司（中國500強企業）及林永敏個人共同出資組建的股份公司。公司現有員工540餘人，目前年產紅梅味精5萬噸以上及紅梅系列調味品。
沈陽紅梅食品有限公司的前身沈陽紅梅企業集團有限責任公司（沈陽味精廠），始建於1939年，是國內最早的味精生產企業，也是目前東北地區最大的調味品生產企業。其主導產品為紅梅味精及系列調味品。紅梅味精於1979、1983、1988年連續三屆獲國家質量金獎，1997年紅梅牌味精被認定為」中國馳名商標」，2001年和2004年紅梅牌味精又兩次被認定為」中國名牌產品」。
第五名：武夷山福建省建陽武夷味精有限公司位於福建省北部風景秀麗的旅遊聖地「雙世遺」武夷山南麓的建陽市，董事長李友明是福建省人大代表、高級工程師，在他的帶領下公司從年產不到400噸的「袖珍小廠」躍升成年產味精80000噸的味精生產基地，並將全力打造武夷品牌為中國第一品牌。福建省建陽武夷味精有限公司目前已發展成為一家集味精、雞精、生物制葯、復合調味料、有機無機復混肥生產銷售為一體的大型集團式企業，公司擁有固定資產3個多億，佔地面積700多畝，員工1000多人。
多年來，武夷味精秉持「高品位、高科技」的經營運作宗旨，大力弘揚拼搏、進取、創新、高效的團隊精神，借力高新前沿科技，引進高新技術項目，將味精生產的有機廢水變身復合肥，將固體廢料米渣加工成蛋白飼料，實現了循環經濟發展之路。先後被國家相關部門授予「省納稅先進單位」、「質量管理先進單位」、「省級重點龍頭企業」、「高新技術企業」、「節能先進企業」、「循環經濟示範企業」、「省級企業技術中心」、「福建省品牌農業企業金獎」等榮譽稱號。2001年通過了ISO9001國際質量體系及產品『雙認證』；武夷牌味精、雞精榮獲「福建名牌產品」稱號；2009年武夷及圖商標被中國工商總局商標局認定為「中國馳名商標」；2011年通過了ISO22000食品安全管理體系認證，隨著「中國馳名商標」的取得，武夷味精的品牌知名度大幅度提升，「武夷米味精」的強勢推出，「武夷」品牌味精市場佔有率國內國際達到第四，福建省內穩列第一，且品牌影響力與日俱增。2012年共實現銷售產值6.5億元人民幣，外貿出口15000噸。
第六名：菱花菱花集團有限公司總部位於濟寧高新技術產業開發區，創建於1979年。現已發展為集科技研發、生物工程、現代農業、國際貿易、能源供應、房地產開發於一體的國家級大型企業集團，被列為國家循環經濟示範試點單位、全國循環經濟工作先進單位、農業產業化國家重點龍頭企業、全國農產品加工業示範基地、全國農產品加工業出口示範企業、國家知識產權試點企業，擁有國家級企業技術中心；員工3150人；資產總額30多億元，下轄菱花股份、梁山菱花、正大菱花、菱花味之素、菱花誠志、菱澳科技、菱花農科等十餘家公司；產品拓展到調味品、氨基酸、綠色有機食品、有機肥料、生物飼料、電汽能源六大系列100多個品種；已形成年產味精30萬噸的生產能力，綜合實力居國內同行業前列。
多年來菱花集團培育出「科技、品牌、市場、循環經濟」四個方面的核心競爭力，為工農商大循環夯實了基礎。科技創新上，不斷完善國家級企業技術中心、省氨基酸工程技術研究中心、省工業設計中心，形成了產學研一體的科技研發和產業化生產能力，先後承擔國家「863計劃」項目、國家科技支撐計劃、國家重大產業技術開發專項、國家技術創新能力建設及省、市科技攻關計劃項目100多項，申請專利100多項，授權35項，獲得科技成果16項，發表專業論文30多篇，參與制定多項國家及行業標准，推動了中國生物發酵產業的可持續發展；品牌塑造上，「菱花」牌味精先後被授予「人民大會堂宴會專用味精」、「中國名牌產品」、國內味精行業首家「綠色食品」，「菱花」商標被認定為「中國馳名商標」、「中國最具市場競爭力品牌」，通過了ISO9001質量管理體系、ISO22000食品安全管理體系、HACCP、猶太、伊斯蘭等多項國際認證；市場開發上，投資12億元構築了全球化市場網路，菱花產品進入了國內各大中城市3600多家超市，市場佔有率達16%。出口80多個國家和地區，已形成年出口味精10萬噸、創匯1.5億美元的市場規模，農產品市場規模已形成60億元；循環經濟上，拉長延伸「農業種植—生物發酵—生物副產品（有機肥料、蛋白飼料）—農業種植、養殖」的循環經濟產業鏈，每年的循環經濟效益達到2.6億元。工業廢料轉化為氨基酸植物營養液、生物飼料，農業生產取得了「高品質、高產量、高效益、低成本」的「三高一低」成效，克服了傳統綠色有機農產品產量低、成本高的缺陷，把好了食品安全的原料、加工、流通「三道關」。
第七名：飛馬重慶飛亞實業有限公司是一家集研發、生產、經營於一體的，具有50多年發展歷史的企業，以生產味精、雞精及高級復合調味品為主業，是農業產業化國家重點龍頭企業、中國食品行業100強企業、西南地區最大的微生物發酵基地，屬重慶市66戶重點扶持發展的增長型企業和萬州區13戶重點支柱型企業，重慶市農業產業化龍頭企業，重慶市高新技術企業，重慶市質量效益型先進企業，重慶市文明單位，重慶市誠信納稅先進企業，全國信息化建設先進單位，現為重慶市鹽業（集團）有限公司（前身為重慶市鹽業總公司）的成員企業。
重慶飛亞實業有限公司是一家集科研、生產、經營於一體的，具有近60年歷史的大型企業，系重慶市鹽業（集團）有限公司全資子公司，以生產味精、雞精及高級復合調味品為主業，是農業產業化國家重點龍頭企業、國家統計局評定的中國食品行業100強企業、中國西南地區最大的微生物發酵基地，屬重慶市66戶重點扶持發展的增長型企業，重慶市農業產業化龍頭企業，重慶市高新技術企業，重慶市質量效益型先進企業，重慶市文明單位，重慶市誠信納稅先進企業，全國信息化建設先進單位。公司已通過質量、食品安全、環境、職業健