港口加工業是什麼

⑴ 中東問題的出路是什麼

農業：中東的農業很發達，例如以色列的噴灌和滴灌技術，極大地提高了水資源利用率，這種技術中國等缺水國家十分需要，技術的價值不可估量，中東國家完全可以靠先進的農業技術賺錢。以游牧為主的畜牧業也很發達，例如安卡拉羊毛。
水果業：綠洲農業的許多作物都可以出口，例如棗椰樹產的椰棗（即伊拉克蜜棗）
加工業：中東的地理位置和政治地位都十分重要，扼守蘇伊士運河，連接地中海與紅海，溝通亞歐非三洲，在運河、主要海峽、海港周圍可以發展港口加工業、船舶製造、維修業、服務業等。
沙漠旅遊業：中東地區的熱帶沙漠景觀是一項獨特的旅遊資源，開發利用沙漠發展旅遊業，可以帶動很多相關產業的發展，而且旅遊業利潤大，是很好的發展方向。

PS.不知道夠不夠，我的水平就到這了，希望對你有幫助。

⑵ 什麼是加工業，都有什麼作用

加工業是指商品在流通過程中，根據用戶的要求，改變或部分改變商品的形態或是包裝形式的一種生產性輔助加工行業。再加工是為了克服生產加工和用戶對商品使用要求之間的差異，更有效地滿足用戶需要，提高生產和流通的經濟效益。
加工業存在的原因：
首先，隨著生產規模的不斷擴大和社會勞動分工的不斷深化，為了提高生產效率和降低生產成本，專業化生產促使企業產品向著少規格、大批量的方面發展，單位產品的體積、重量、長度尺寸等方面都有增大的趨勢，許多產品採取大包裝。同時，為了提高流通效率，鐵路車輛、載重汽車和集裝箱等運輸工具的載重量也在增加，相應地要求貨物的計量單位也要進行合並和擴大。但是，用戶對商品的需求是多種多樣的，有需要大批量的用戶，也有需用量少而品種規格復雜的用戶。上述的少規格、大批量生產和運輸與小批量、多樣性的需求之間出現了矛盾，這就需要對大批量的商品進行必要的分割和加工。
其次，對於大量的廢舊物資、陳舊的機電設備、儀器儀表等，也需要進行加工改制，才能復用和綜合利用；積壓的物資要進行加工後才能使之適銷對路等。另外，許多農產品都是初級產品，通過加工，既有利於保管，方便銷售，又可以實現增值，提高效益。
流通加工業的作用：
流通加工作為一種輔助加工活動，其范圍不是無所不包的。它的工藝范圍主要是那些生產技術要求不太復雜、設備比較簡單、適宜在流通領域進行的，如對原材料的初級加工和某些機電產品的改、組裝等。流通加工集中化和專業化以後，給流通帶來一系列的方便，使流通加工在流通中的功能得到進一步的發揮，主要體現在以下幾方面：
1、方便用戶，更有效地滿足需要
流通加工的開展就是為了解決生產企業的產品與用戶對產品使用要求之間的差異問題，因此，流通加工能極大地滿足用戶對產品的各種使用要求，方便了用戶。同時，集中加工以後，提高了加工質量和加工效率，降低加工費用，使用戶一方面能更經濟地得到質量更好的所需產品，另一方面，還省去自己加工所帶來的麻煩和費用開支，促進用戶能集中精力於主要生產環節的管理。
2、促進資源的合理利用，提高原材料利用率
集中開展流通加工業務，可根據用戶對原材料的不同材質、規格要求，進行集中下料，做到量材使用，合理套裁，減少剩餘料。同時，集中下料後，對剩餘料可以開展綜合利用，使原材料有更多部分轉化為產品，提高了原材料的利用率，使資源得到充分合理的利用。
3、提高加工質量和加工效率，使用戶所需產品的質量進一步得到保障
流通企業的集中加工取代了一家一戶分散加工的小生產方式，具有重要意義。在加工點可以採用效率高、技術先進、加工量大的設備和機具，不但加工質量有了保證，還能提高加工速度，有利於提高流通加工的勞動生產率。同時，專門從事流通加工的作業人員在不斷熟悉業務的過程中積極採用新工藝、新技術，促進加工技術的不斷提高，確保用戶所需的產品質量。
4、提高運輸效率，減少流通費用
通過流通中對原材料的初級加工，能促進物資的大批量輸送，提高運輸工具的裝載量，減少運輸損失，加速流通過程，從而明顯地減少流通費用。如對翻斗車一類外形不規則的機械產品進行拆解裝運，可使鐵路車皮的裝載量提高一倍多；又如開展水泥熟料輸送，由消費地流通加工點集中製成水泥熟料，然後向各施工點配送，這樣可消除袋裝水泥運輸中的破袋水泥損失或受潮損失，也能消除大量水泥紙袋的無效運輸，熟料輸送還便於機械化作業，從而節省了運力，提高了運輸效率，降低了運費。

⑶ 採掘業、原料工業和加工業分別是什麼

採掘業的對象是自然資源。
原料工業：提供工業原料的工業，主要是鋼鐵工業、有色金屬工業、石油化工、化學工業、建材工業。
為加工業提供原料。

⑷ 紹興發展為什麼不如寧波

這個是很正常的，因為寧波靠海，而紹興不靠海，紹興唯一的出海口是上虞港，這是一個小港，就在曹娥江與錢塘江的交匯口，這不算出海口，只能算內河港口。而寧波港是我們最大的港口之一，而且寧波是計劃單列市，財政上比較獨立，這是副省級城市，自己決定自己的發展。

寧波為什麼那麼牛，是因為寧波的慈溪與餘姚民營經濟都很發達。慈溪比紹興的諸暨強，餘姚比紹興的上虞強，而寧波的奉化與寧海等地聯合起來，也完全可以戰勝紹興的柯橋。於是，寧波就比紹興要強很多了。寧波的GDP至少有9000億，紹興估計不到6000億，這就是差距。

那麼，為什麼紹興發展不如寧波，主要原因除了寧波有港口，是早年的通商口岸，而且寧波的人口也比紹興多。寧波人口780萬，而紹興只有500萬，這樣就少了很多人，紹興的錢比寧波少也是可以理解的。因此總體來說，浙江還是比較平均的，人口越多就財富越多，這個是很明顯的。

另外，紹興發展不如寧波，是因為紹興靠近杭州，很多紹興人被杭州吸走了，稍微有點本事的，全在杭州買房，誰還呆在紹興。而寧波本地人不會去杭州，因為寧波人覺得杭州也沒有什麼了不起的，寧波經過跨海大橋，去上海比去杭州還要方便呢。

寧波在傳統上就是去上海香港闖大世界的，寧波商人也比紹興商人要厲害一些，香港註明的船王包玉剛就是寧波人，上海人早期有很多是寧波過去的，這無形中也是一筆財富。

作為目前浙江省排名第二和第四的城市，紹興和寧波同處浙江寧紹平原，是不折不扣的好鄰居。但是，從近年的發展態勢來看，紹興明顯落後於寧波。2018年，預計紹興的GDP大概差寧波4000個億。分析下個中原因：

在地理環境上，紹興不如寧波優勢明顯。 紹興的地理面積8000多平方公里，差寧波1000多平方公里。雖然紹興和寧波都處於寧紹平原地帶，但紹興是典型的「四山三盆兩江一平原」，中部地區大多為丘陵地帶。從區位優勢來看，紹興剛好在全省老大杭州和老二寧波之間，各種重點投資肯定多在杭州和寧波身上，紹興難免會遇到燈下黑的問題。而寧波市可利用土地更多，擁有漫長的海岸線，且具有世界第一貨運港口優勢，這就為寧波發展海洋經濟大打下了基礎，這個優勢將來只會放的更大。相比之下，紹興的鐵路運輸、公路運輸、江河水運都不具多少優勢。

在產業發展上，紹興近年轉型慢了。 雖然寧波這些年經濟轉型升級也不算快。過去，寧波曾一度有希望趕超杭州，但在互聯網時代寧波落在了後頭，與杭州差距拉大。但依託港口的優勢，寧波在未來，勢必會在高附加值加工產業上下功夫，寧波舟山一體化加速。相比之下，紹興近幾年的轉型升級也是差強人意，特別是世界金融危機以來，當地實體經濟發展面臨困境，諸如化纖印染行業里的一些高污染小微企業還面臨著淘汰升級的壓力。

在城市建設上，紹興明顯落後於寧波。 紹興市目前人口500來萬，差寧波800多萬人口近300萬。紹興市最讓人詬病的是，紹興老城區發展太慢，與日新月異的寧波城市建設相比，差的不止一個身位。今天的紹興規劃建設了距老城區較遠的紹興北站，就是希望能夠拉開城市發展框架，否則只能在螺螄殼里做道場，因為再往南走就到山腳了。此外，寧波過去十幾年，一直在高校資源上下功夫，寧波大學、浙江大學寧波理工學院、萬里學院、諾丁漢大學等等，至少在省內還是不錯的，這充分保障了寧波城市發展人才基礎。而相比之下，紹興一直想把文理學院打造成紹興大學，卻受到了來自 社會 各界的非議。

以上的分析都是從現時的角度來看的。但是，如果從 歷史 的角度來看紹興的發展，你會發現，紹興其實並不比寧波差太多。如果算算 歷史 帳，紹興曾經被杭州拿走了蕭山（蕭山分出的巨無霸濱江區），被寧波拿走了餘姚。把兩個經濟強縣加起來，2017年經濟總量達到了3000多個億，加上濱江再多1000多個億。這么一加一減，紹興就可以和寧波打個平手，說不定還有勝算！但是， 歷史 不容假設！如果蕭山、餘姚真的留在紹興，是否能夠發展如今天這般，真的很難說！至少，濱江區就很難說了！

紹興位於杭紹勇城市群中心紐帶城市，2017年地區生產總值達到五千億，是浙北經濟圈重要組成部分！為什麼紹興發展會不如寧波呢？我們一起去看看！

1.紹興在浙江城市裡一直是比較低調的，不高不傲，也沒有什麼大災大難，經濟發展水平也是中規中矩，可能能讓我們想起紹興來只有那些文人墨客里的江南水鄉了！進入21世紀，無錫，蘇州，寧波等城市可以由低端產業向高新技術改變！蘇州寧波大力發展電子信息技術，移動通訊設備，高端機械製造業等。而此時的紹興還在啃老本，拿著低端的碗吃著飯，一直到08年紹興還有一大批對環境污染嚴重產值不高的紡織產業！而此時的蘇州和寧波產業轉型成功，經濟一躍而起，成為兩匹中國經濟快速發展的黑馬城市！

2.紹興人口相對寧波還是少了不少，但是放到全國來看，紹興也有五百多萬人口，已經屬於人口大市了！這也算是紹興比寧波差的一個原因！但是我們可以從紹興的商業圈看出一點問題，紹興基本是沒有什麼知名的商業品牌進駐，我認為這跟紹興人的思想觀念有很大關系，我認識的紹興人比較喜歡攢錢，不熱衷於消費，這跟紹興人對房子的親睞也有很大關系！看看紹興經濟不強房價不弱就知道了！

3.做為杭紹勇城市群的紹興看起來位置很好，其實不然！紹興在杭州和寧波之間，沒有人口優勢，也沒有寧波多個出海港口的優勢，自身經濟產業結構不合理，很容易被杭州寧波虹吸干凈的！紹興人逛商業圈一般去杭州，外貿走寧波，交通優勢也不如杭寧，很容易沒落下去的！隨著杭州的影響力不斷提升，經濟發展迅速，擴城速度加快，杭州紹興同城化很有可能。寧波近期無限風光，省里牽頭支持寧波梅山國家級新區建設，行政區劃不斷優化調整，東部新城發展迅速，軌道交通日益完善，寧波很可能在未來分得紹興的一杯羹！

紹興的未來會怎樣，還是取決於紹興經濟轉型如何，或者積極做好對接杭州，實現杭紹同城化，紹興會如何選擇呢，你們覺得呢？

唯一的問題就是紹興沒有說一不二的領頭羊。寧波有領頭羊就是寧波本市，其他幾個縣市各有側重區域經濟整合力強，達到了1+1大於2的目的。紹興沒有領頭羊，紹興的本市越城區反而是各縣市最弱的，其他縣市反而看不起越城區，其結果導致諸暨和柯橋跟杭州混，上虞跟寧波混，新昌和嵊州跟更乎台州寧波，由此可知紹興是沒有中心的，沒有中心即沒有整合力，單打獨斗怎麼可能發展的好。可以說紹興是浙江省內自從1993年統計起，唯一在全國排名退步的地級市。現在紹興意識到了問題所在上虞和柯橋已經撤縣設區了。但是本人認為已經晚了，要是能早十年這么做可能還有效果，那時候還有大投資的國策，現在不僅沒有這個國策反而不斷去杠桿，這一正一反間紹興蹉跎了至少10年。寧波幸虧在本世紀初把鄞縣和鎮海給設區了，現在這有兩個當縱深，產業升級明顯加快，後面又有杭州灣新區加持，經濟發展特別是城市建設明顯比紹興高了不止一個檔次。紹興的產業還是輕紡，想突破但是突破不了，晃晃悠悠晃晃悠悠再一個十年如白駒過隙，長點心吧，紹興，算是我一個寧波人的第二故鄉。

你好！很高興回答你的問題。

紹興為什麼發展不如寧波？說實話，浙江本地人可能都知道個大概，但是國內的很多朋友可能不是很清楚，畢竟紹興在很多人的童年印象里比較深刻，主要原因是那裡有魯迅，小學課本里人人都讀過他的文章，知道寧波的就不是很多，寧波雖然城市知名度不高，但是寧波的名人也不少，像上海灘的崛起離不開寧波人，香港回歸和香港的電影業離不開寧波人，中國首位諾獎得主是寧波人，還有心學大師王陽明也是寧波人，包括近代叱吒風雲的蔣中正也是出自寧波，但是知名度高和名人多並不能跟經濟發展劃為等號，紹興為什麼發展不如寧波，究其原因有三:

第一:主導產業沒有優勢，競爭力不足

大家應該都知道，紹興的紡織業在國內可以說是非常出名的，尤其是印染這塊，可以說是國內的龍頭老大，雖然產業大，但是屬於重污染的行業，近些年整改關停的很多，說實話對紹興的經濟影響很大，而且印染還是紹興的支柱產業，去過紹興柯橋的人應該知道，印染廠跟紡織行業的貿易公司遍地都是，這里匯聚了全球各地的買手，馬路上老外的身影隨處可見，一口流利的普通話著實讓人震撼，其次就是 旅遊 業跟黃酒，如果一座城市的主導產業是 旅遊 業跟食品加工為主的話，那這座城市註定做不強，發展 旅遊 經濟固然重要，但是一味地消耗文化IP打感情牌肯定是不長久的，如果說嘉興是座被粽子耽誤的城市，那紹興就是被黃酒耽誤的。

但寧波就不一樣了，以實業立市，還有高端的製造業和服務業，工業門類比較齊全，而且還有港口跟貿易為輔助，這一點紹興跟寧波的差距大，經濟發展上自然有很大的區別。

第二:政策和地理位置沒優勢

相對於浙江大部分城市的地理環境來說，其實紹興的地理條件還算不錯的，最起碼有平原地區，紹興市全境處於浙西山地丘陵、浙東丘陵山地和浙北平原三大地貌單元的交接地帶，地勢南高北低，形成群山環繞、盆地內含、平原集中的地貌特徵，地貌可概括為「四山三盆二江一平原」，但是紹興的地理位置卻比較尷尬，位於杭州跟寧波之間，杭州是省會又是經濟中心，寧波則是僅次於杭州之外浙江第二大城市，紹興的區位發展上動力明顯要弱很多，而且紹興的地盤還被杭州和寧波瓜分過，像杭州的蕭山區跟寧波的餘姚都是建國初期從紹興劃分出去的，說實話對紹興的影響也挺大的，還有就紹興是一座地級市，寧波是副省級城市跟計劃單列市，享有的政策和資源肯定要強紹興很多，這一點也是本質區別。

第三:人口吸引力不足，被杭甬分流

都說一座城市的發展始終離不開的就是人口，萬變不離其宗，人口增長才是經濟快速發展的驅動機，然而紹興的人口吸引力相對來說非常薄弱，經濟雖然在浙江排第三，但是人口增長在浙江排名比較靠後，2019年的人口凈流入只有2.2 萬人，相對於杭州跟寧波來說確實有點少，連寧波市的零頭都沒有，人口吸引力不足是硬傷，這也是導致紹興經濟增速緩慢的重要原因，個人認為這也跟紹興的地理位置有很大關系，夾在杭甬之間，人口分流嚴重，杭州跟寧波的虹吸效應也非常強勢，這也是紹興人口吸引力不足重要原因。

綜上所述，紹興跟寧波相比較，經濟發展上確實存在很大的弊端，當然了，紹興在國內還是非常不錯的，經濟排名全國第37位，跟河北省會石家莊旗鼓相當，超過了南昌，哈爾濱和南寧一眾省會城市，只是跟寧波和杭州相比較有所欠缺，畢竟浙江省是我國經濟最為發達的地區之一，紹興能有這個成績還是非常不錯的。

以上都是我的個人觀點，大家有什麼看法？歡迎討論！

紹興和寧波，兩者的差距說到底，還是在於體量上的差距。

這年頭雖然人口的紅利沒有那麼明顯，但是其差距還是不小的。紹興現在的人口數大約在五百萬左右，而寧波卻將近有八百萬的人口，這多出來的三百萬人帶來的經濟效益還是不可估量的。

當然，紹興體量小，和當初紹興行政區劃的調整有著一定的關系。餘姚和蕭山曾經在 歷史 上都一直屬於紹興的管轄范圍之內，而在建國之後因為行政區劃的調整分別被劃分給了寧波和杭州。而餘姚和蕭山的經濟水平在現如今看來還是比較發達的，如果這兩個地方還算在紹興上的現在肯定發展就不一樣了。

與此同時，寧波有著得天獨厚的地理資源，獨特的深水良港為寧波提供了大量的發展機會。寧波現在的經濟支柱，可以說就是現在的寧波港帶來的港口工業、製造業和外貿行業。相比之下，在這方面紹興就弱勢了許多，僅有一個不大的上虞港，在海洋資源方面和寧波是不可相必的。

最後，應該就是寧波在政策上也有一定的優勢。寧波作為計劃單列市，副省級城市，能夠得到的資源自然是紹興所不能比的。而且寧波現在還有「中國製造2025」試點城市和「一帶一路」，機遇是非常大的。

紹興發展步入寧波，主要還是地理區位和政策條件。

從地理優勢看，寧波靠海，寧波北侖港和上海洋山深水港合並之後，成為世界第一大港，光這一點紹興就沒法比。相比於紹興，寧波更有 歷史 資源優勢，寧波商幫實力雄厚，一度掌控上海的金融業，蔣介石出生的寧波溪口鎮是浙江最發達的鎮。寧波有東南第一藏書樓天一閣，寧波籍院士有100多位，為全國地級市之最，這些 歷史 因素不能不影響到寧波的發展。的確，紹興有師爺，周恩來和魯迅的老家都是紹興，但那時多少年之前了？

從政策條件看，寧波是副省級城市，國家給的政策會好很多。在省級政策方面，杭州、寧波和溫州是浙江經濟發展的三級，為了做強杭州和寧波，身為老四的紹興先後分出了蕭山、濱江和餘姚，紹興元氣大傷。在產業結構上，杭州有互聯網產業，寧波有港口加工業和電子通訊產業，波導手機這幾年在中國不行了，但是在非洲厲害的很。溫州和紹興則基本上還是傳統紡織業等，缺乏品牌，亟需轉型升級。

明確告訴你，紹興與寧波不是一個等級上的城市，所以紹興的發展肯定是比不上寧波。

紹興是普通的地級市，而寧波是副省級城市還是五個計劃單列市之一，這樣來對比的話，紹興是馬，寧波就是大象了。

等級不同，那它對應的政策也會不一樣，優惠政策還會不一樣，不管他所處的區位在哪裡？只要是等級不同，差距就會很大。

其實紹興應該是浙江省的優等生，而且紹興非常努力，屬於一個班級里的成績佼佼者。

紹興應該是整個浙江最有文化的地方，而且文化底蘊非常深厚，在這里誕生了很多文化的名人，像魯迅就是紹興人。

魯迅筆下的孔乙己把整個紹興給寫活了，也讓很多人知道紹興這個城市，讓很多人去紹興都想嘗一嘗茴香豆與臭豆腐。

目前紹興管轄越城區、柯橋區、上虞區三個城區下屬諸暨市、嵊州市和新昌縣三個縣市。

從管轄的范圍上來看，那紹興在管轄的范圍要比寧波市要小得多，而寧波她有六個主城區下屬，還有慈溪市、餘姚市、象山縣、寧海縣等四個縣市。

紹興沒有自己的腹地，基本上是三面夾擊的一個概念，比如像柯橋、諸暨，他可能會受到杭州市蕭山區的影響，相對來說，與蕭山區的融城較為方便。

向新昌縣、上虞區可能會受到寧波市的一個輻射，寧波市對這兩個區域有一定的產業，吸虹和人口吸虹效應。

另外，諸暨市也可能會受到向義烏市的一定的影響，很多諸暨市的產業或者人口，他的流向可能往義烏方向也會，比如像安華鎮一帶。

我這幾年的發展已經非常不錯，在整個浙江省僅次於杭州、寧波、溫州處在浙江省第四位，比嘉興市稍微高一點點。

紹興唯慶幸的是，紹興目前已經有三個區，而且已經有地鐵工程在建。

那杭州都市區的建設與寧波都市區的建設，那未來會受到兩大中心城市的一個輻射，紹興這塊區域還是發展非常不錯的，處在交通非常密集的地方。

來未來不管是紹興的產業，還是紹興的人口，都會有較大幅度的提升，紹興處在整個長三角大灣區的中心位置。

隨著城市層次等級的分化，紹興與寧波的差距也會越來越大，不管是經濟還是人口還是房價，都會有巨大差距。

隨著浙江共建四大都市區未來的城市格局，基本上是杭州都市區、寧波都市區、溫州都市區、金義都市區，其他城市的發展應該比這四大都市區里的城市相對來說弱一點。

寧波除開他的城市等級高，另外，它的地理位置要比紹興還要好一些，畢竟有世界最大的港口寧波港，屬於一個港口城市。

我們不能說紹興的發展不如寧波，只能說紹興的發展在他同等級的城市中，屬於優等生。

寧波與紹興？

1寧波是單列城市，有政策支持，紹興是什麼也不是，咋比。

2，1954年上面就定了發展寧波，把現在的餘姚和慈溪從紹興劃到寧波，還有這邊的蕭山劃給杭州，如果這三個縣級市算在紹興，大大超寧波，和杭州都不相上下了。

3，紹興既沒有港口，也沒有大平原，不如嘉興湖州，多的是山和盤地，能發展到浙江第四已經是紹興人的智慧了。

寧波是副省級，紹興是地級市。

寧波是計劃單列市，紹興是一般城市。

寧波是首批沿海開放城市，紹興是內陸城市。

寧波是浙江省副中心城市，紹興是非中心城市。

寧波是90年代就奠定了如今地位，紹興在新世紀初才開始發力。

所以這兩座城市是不同的級別、不同的地位、不同的起步時間、不同的傾斜度之下產生的必然差距，溫州當年鼎盛期房價叫板一線城市，經濟層面都無法威脅到寧波，更別說綜合實力方面。

全國五個計劃單列市當中，除了福建的廈門以外沒有一個會被省內地級市媲美經濟水平的。而且泉州超過廈門的也僅僅GDP總量，論綜合實力以及收入和人均經濟數據依然差距很大。計劃單列相當於經濟層面的直轄市，在80年代就已經賦予了很高的經濟地位和開放程度。而紹興等民富型城市普遍都是90年代後期開始搭上創業熱潮首班車之後才逐漸確立地位的。所以紹興再怎麼發展也不會繞到寧波前邊去。

⑸ 製造業和加工業的區別

通俗的講：
製造業是用自己原料，自己的生產工藝，生產自己的產品。最後把產品賣出去賺錢。
加工業是按照別人的要求，別人的配方或者工藝加工別人的產品。最後收別人的錢。
製造業的例子不說了，加工業的我舉一個。比如：給IBM筆記本電腦生產主板的代工廠，就是典型的加工業企業。原料，各種集成塊之類買來後，按照IBM給的圖紙進行組裝、加工，完成後交給IBM，然後問IBM收錢。
一家製造業企業可能是獨立完成製造，也可能需要許多加工業的企業支持。就比如生產一輛汽車，廠商自己只負責生產一些關鍵零部件，以及最後組裝之類的事情，而汽車上的零配件，什麼座椅啊，方向盤啊，剎車組件啊，都是交給外面的代工廠去做的。一家汽車生產廠，可能要和幾百家零配件加工企業簽訂合同，才能保證生產。

⑹ 什麼是加工業什麼是製造業製造業和加工業有什麼區別

加工業指從事製成品生產的企業不包括為生產提供電力的企業。製造業指機械工業時代對製造資源（物料、能源、設備、工具、資金、技術、信息和人力等），按照市場要求，通過製造過程，轉化為可供人們使用和利用的大型工具、工業品與生活消費產品的行業。

1、包括內容不同

製造業包括產品製造、設計、原料采購、設備組裝、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、零售。加工業不同於製造業，有時既包括發電也包括產品加工。

2、性質不同

製造業直接體現了一個國家的生產力水平，是區別發展中國家和發達國家的重要因素，製造業在世界發達國家（developed countries）的國民經濟中佔有重要份額。

加工業，對原材料、半成品做各種工作（如改變尺寸、形狀、性質，提高密度、改變分子結構等），使達到規定的要求。

3、企業特點不同

製造業基礎比較完善。製造業生產比較集中，大部分分布在相關資源較為豐富的地區。國家十分重視製造業相關產業的發展，因此我國好多大型製造業的生產資源基礎比較好，並且在經濟調控中的市場導向作用也很有利於製造業的發展。

加工業由於國有企業加快擴建和技術改造步伐，引進技術裝備，積極對進口設備消化、吸收、創新，加工設備國產化進程加快，新技術、新工藝的推廣應用提高了產品質量，增加了產品品種。

同時，全國涌現出大批機制靈活的鄉鎮企業和民營企業，使國產鉬加工材的產量不斷上升，產品的質量、品種、規格呈現新格局，企業由生產型向生產經營型轉變。

⑺ 什麼是工業港

就是港口工業區

港口工業區是以港口為依託，利用港口運輸條件建立起來的工業區。其工業通常是生產原料或產品運量大，笨重低值，需利用港口水運條件的生產部門，如冶金工業、石油化學工業、火電、純鹼工業、造紙工業等。
第二次世界大戰後，水運技術、特別是海運的發展，改變了工業生產的區位指向，一些工業部門的原料指向下降，市場指向加強，國際生產地域分工使經濟發達國家或地區利用進口原料來發展工業生產，將生產企業建在經濟發達的沿海地區，利用港口（海港或河港）運進礦石、原油、原煤、原鹽、紙漿、木材等原料，並帶動一批協作配套工業，促進了港口工業區（城市）的迅速發展。港口工業區不同於港口工業，前者是一種工業區類型，港口與工業是相輔相成、不可分割的整體；後者指為港口服務的配套工業部門。

⑻ 新加坡的港口加工業是輕工業還是重工業

輕工業。新加坡全國都不發展重工業，只有輕工業，第三產業，這個國家是一個城市構成的，風景如畫寸土寸金一塵不染，要是沒有嚴格的產業限制是很難辦到的。

⑼ 什麼叫臨港工業

從字面意思應該指臨近港口（或者依靠港口）發展的企業或者工業帶。

參考，日本的臨港工業。
日本既缺資源，又多地震。唯一的有利條件是海岸線長，多優良海灣，全國海岸線長約3萬公里，平均每平方公里國土有90米海岸線。日本人面對國家資源的貧乏，便最大限度地利用自己的優良海灣和漫長的海岸線，興建了一系列海港和海岸工業帶；又針對其陸地面積小的特點，圍繞港口大量填海造陸，在沿海地帶填就了連綿數百公里長的海岸工業用地。
這種以港口建設為中心的臨海工業地帶，擁有各種深水碼頭和專業碼頭，使大型油船、礦石船等原料船長驅直入，為原燃料的大量進口和製成品出口創造了有利條件，既降低成本，又提高效率，增強了競爭能力。
日本擁有龐大的商船隊，是世界上最大的海運國家，更使日本能自如地揚長避短，克服工業原料的缺乏，又滿足大量製成品出口的需要。不可否認，高度發達的港口海運業，是日本發展成一個"經濟巨人"的必要條件。
在日本漫長的海岸線中，以經濟最發達的"三灣一海"（即東京灣、伊勢灣、大阪灣、瀨戶內海）利用海岸線最為充分。這片長達1000公里的海岸，基本上都已建成了人工海岸。據1975年統計，自然海岸已所剩無幾，東京灣只剩下10.5%，伊勢灣7.9%，大阪灣1.5%，大逐灘18.5%。
東京灣港口群地理位置優越，是個掩護極好的袋狀海灣，袋口寬僅8公里，向內陸延伸80公里，造成水深浪小的港灣環境。日本已把這個袋狀海灣建成了港口群。沿著東京灣海岸帶兩翼伸延100餘公里，港口密布，工廠林立，構成日本最大的港口工業區和城市集團。在這個大港口群中包括著東京、川崎、橫濱、橫須賀、千葉、君津等六大港口。其中，千葉、橫濱、川崎都是世界上排在前列的港口。現在全世界吞吐量在1億噸以上的特大港口有10個，而日本竟佔了5個（千葉、神戶、橫濱、名古屋、川畸），東京灣內就有3個。整個東京灣港口群吞吐能力已達5億噸以上，在世界上首屈一指。
大阪灣港口群包括大阪、界泉、神戶、姬路、和歌山、下津六大特定重要港口，年吞吐總能力也在5億噸左右。
現以神戶港為代表加以說明：神戶扇形港灣水域面積近57平方公里，港內水深10米以上。陸岸33公里幾乎全為碼頭和突堤碼頭，大大提高了海岸線的利用率，加上兩個新造的人工島，全部泊位超過250個。在人工島上以集裝箱泊位為主。神戶港緊貼貨源腹地，1986年的貨物吞吐量為1.58億噸，僅次於鹿特丹港，現已取代橫濱成為日本最大的商港，有40餘條航線通往世界各地。
日本的煉油、石油化工、鋼鐵、造船等工業都分布在東京灣以南的沿太平洋的帶狀工業地帶上，且都是建造在填海造陸的土地上，形成巨大的臨海工業帶。如占日本鋼鐵總產量96%的14個大型鋼廠，都建在臨海區，石油化學工業全部建在海岸工業地帶的填海造陸區。
"京濱"工業帶，是沿著東京灣西岸，包括東京、川崎、橫濱等城市的海灣地帶。在這條寬五六公里，長六十餘公里的帶狀地區內分布著千人以上的大型工廠有200多家，工業產值佔全國的40％。曾被稱為世界第二大港的日本橫濱港，以臨港工業為特徵，1970年建成了最大的碼頭，全長5435米，26個泊位，可同時停靠24艘海輪和7艘集裝箱船。與橫濱港相伴形成的京濱工業帶，布滿了重工業和化學工業，向橫濱的南北兩翼發展，北部一直同工業重鎮川崎相連，南部從根岸灣通過填海造地向金澤一帶擴展，一些煉油廠、鋼鐵廠、造船廠、電機廠相繼建立起來，並相應修建了專用碼頭。
"京葉"工業帶，在東京灣的東側。1955年以前這里還都是自然海岸，經過二十多年的填海造陸均已形成人工海岸。現在已形成一個長約60多公里，寬5公里，分布著一系列大型企業的地區，有2座大型煉鋼廠、2家大型煉油廠和4家大型石油化工廠。其中干葉煉油廠居全國第2位，君津鋼鐵廠是世界10大鋼廠之一。
作為日本四大工業區之一的阪神工業地帶，是相當典型的臨港大工業區。在這50多公里長的碼頭群背後，寬度1-3公里的狹長地帶里，分布著6000多家工廠。日本的大企業如川崎重工、三菱重工、神戶制鋼、川崎齒輪、三菱電子等都在這里設有大廠。1970年後又在填海而成的人工島上興建了一批鋼鐵、造船等大型企業，如三菱、川崎兩大重工造船廠。
圍繞著伊勢灣沿岸名古屋港發展起來的中東經濟圈，也是日本四大工業區之-的"中京工業區"的核心。汽車、鋼鐵、機械、石油化工等都分布在這一港灣地區。豐田汽車的大本營基地就在這里，有11個泊位專營或兼營汽車出口業務。
獺戶內海沿岸的鋼鐵生產能力為7000萬噸／年，等於法、英、義大利的總和。煉油和乙烯生產能力同整個英國相近。因此可以說日本的"三灣一海"港灣地區，不僅是日本工業最集中的地區，同時也是全世界生產力最發達、最集中的地區。
◆日本臨港工業區發展的經驗
日本臨港工業善於在優良的港灣用地上布置最經濟合理的工藝流程，許多工廠的生產流水線都是由海輪進料，經過港口上緊湊的自動流水生產線再到船邊吐出產品，整個大生產過程都在大港口上完成了，把周轉過程減少到最低限度，縮短了生產運轉的時間，具有極高的效率。
如果用"運輸是生產的繼續"這一基本觀念來衡量，那麼這種自動化生產流程，實際上已通過遠洋巨輪延伸到世界最佳原料產地和最相宜的消費地區，因而造成最佳、最有效的工業生產基地。
日本臨港工業區的建設，既依託港口建設作先導，又圍繞著港口作歸宿，因而大型港口藉助巨型海輪使日本成為工業原料、燃料的供給基地和成品出口基地。
臨海工業帶使港口改變了原來單一運輸的功能，港口成了最有效率的優良的工業生產基地。事實證明，港口和臨海工業區的結合是日本創造巨大生產力的源泉，是日本這個資源貧乏的國家躍升為世界上第二個經濟大國的基本成因。
例如，日本第二大鋼鐵企業--京濱制鐵所扇島鋼鐵聯合企業，上世紀七十年代初為了適應國際化大生產的需要，建造了兩端有深水碼頭並適應鋼鐵流水生產線長度的人工島嶼，形成了一個寬2公里、長3公里兩端有深水碼頭的大型鋼鐵生產基地。原料碼頭水深多為14米，最深水位為17-18米，25萬噸級的巨輪從澳大利亞、巴西運載礦石、煤炭在此靠泊。這些原料經過3公里的流水作業線產出鋼材，便到了島嶼另一端的深水碼頭，直接裝船運往世界各地。1988年這個企業生產鋼材為800萬噸，相當於我國當年鞍鋼和攀枝花兩個鋼城所生產鋼材的總和。
以往國際經濟一體化，大多從國際貿易開始，然後擴展到金融領域。而上世紀六十年代臨港工業的崛起，經濟一體化事實上已發展到"原料產地→海洋運輸→臨港工業製造→多種運輸途徑→進入不同區域市場"這種大生產和大運輸相結合，再配上全球承運人的完善服務和全球金融信貸體系的服務，結合全球電訊、電腦網路的即時信息溝通，促成了一種完善的規模巨大的生產方式。
這種生產方式是商務流、超大量物流、信息流的有機結合和統一，而超大量物流的規模決定了高效益。
這種生產方式自然形成了以臨港工業為核心不分國界的世界化大生產的格局，隨著它的巨大效益，愈來愈被廣泛採用和發展，應該說這種生產運輸及其產品流通模式是在全球規模範圍內運行的，即它所利用的原料往往是地球上優質價廉的原科，在全球范圍內的巨量運輸，使用著全球范圍內檔次相宜的勞動力，生產著面向全球的消費用品。這都是世界化大生產的實際內涵。