為什麼說cvt變速箱是工業垃圾

㈠ 為什麼都在噴cvt

主要是CVT變速箱故障特別多，常見故障包括變速箱異響、頓挫、脫檔、漏油、變速箱滑閥故障等。對於多數消費者來說，選擇CVT變速箱的初衷是因為其具有優秀的平順性，結果現在頓挫程度堪比雙離合變速箱，讓人無法接受。

而且CVT變速箱製造成本要略高，普遍可靠性沒有AT變速箱那麼理想，並且如果操作不當的話，出問題的概率更高。但是CVT變速箱很多情況下，無法維修只能整體更換，這是直接導致了其維修成本高的原因。

CVT也有一定的優勢：

1、 CVT變速箱不存在換擋動力中斷以及換擋沖擊，所以車輛加速時動力輸出更線性、更平順。

2、CVT變速箱傳動效率高，且有更好的燃油經濟性。由於CVT變速箱在車速上升時，並沒有換擋，所以發動機與變速箱之間不會有動力中斷，傳動效率比AT等變速箱更好。CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、 以前CVT變速箱不能承受過大的扭矩，但是隨著科技發展，目前CVT變速箱已經能夠承受400N·m扭矩，適合大部分家用車的動力輸出。而且目前有些CVT變速箱為了增強扭矩承受度，還加入了1檔起步尺寸，這樣它的實用性也會更強。

㈡ 好多國產自動擋車型都不喜歡用CVT變速箱，原因是什麼

是因為CVT變速箱的價格比較貴，然後結構看起來比較穩定，但是耐久性一點不好，然後扭矩標相對來說也比較小，沒有很好的技術積累，國內汽車注重的是性價比，所以使用的比較多的是雙離合以及at變速箱。

㈢ CVT是不是垃圾變速箱是不是不能跑高速是不是120碼就會壞求

沒有理由說CVT是垃圾變速箱。更不說現在哪個變速箱不能跑高速，不能跑到120km/h.
現在各種變速箱都比較成熟，廠家開發出來時也經過各種各樣的測試。小毛病會有，但不會你題目說的這種常規使用要求都不能用的情況。
縱觀全球銷量，CVT車沒有上千萬輛也至少有幾百萬輛，而且耐用。日系車20多萬的車都配置，連A4、A6都配CVT，怎麼說垃圾。人家高速跑160km/h照樣可以。

㈣ 為什麼那麼多人說cvt不好

實際上CVT並不是日系的專利，最早是根據畫家達芬奇發明理念， 早在1886年利用V型橡膠皮帶CVT作為汽油車型的變速箱。在1958年，荷蘭的DAF公司成功研發了雙V型橡膠帶式CVT，進行市場化銷售，銷量超過了100萬輛。在1987年初，日本斯巴魯研製電控系統的CVT，並裝配在Justy車型上，而同樣在1987年下半年，福特在歐洲推出了基於CVT變速箱的福特嘉年華，福特嘉年華，義大利的菲亞特則推出了基於CVT變速箱的Uno。奧迪在其A4、A6等車型都推出過CVT車型。

前面說了，1987年，斯巴魯研發了電控CVT技術，到了1991年，斯巴魯把其第一代電控CVT技術賣給了日產，後來，日產控股的捷特科在這個技術的基礎上發展了自己的CVT。因此，嚴格來說，斯巴魯才是日本CVT技術的鼻祖，相對來說，本田和豐田使用CVT的時間要晚很多。

目前，世界上絕大多數的CVT鋼帶或鏈條都是博世和舍弗勒生產的，只博世一家生產出的鋼帶已經裝配了1000萬以上的 汽車 ，而之所以說是大部分，是因為本田的鋼帶是自己生產的。

早期，在電控技術不完善時，CVT的確是打滑的，特別是最早起的皮帶式CVT，錐輪和皮帶之間的摩擦力太小，起步大扭矩輸出時的確容易打滑，但是，當電控CVT發展以後，採用微電腦自動控制液壓缸的壓緊力度，同時還通過檢測發動機輸出轉速以及節氣門瞬間開度等技術，控制發動機的瞬間大扭矩輸出，因此，實際上CVT目前真的不打滑了，實際上，一旦CVT出現打滑症狀，就會導致嚴重故障，甚至出現鋼帶斷裂的情況。

目前世界上CVT裝機量早已經超過1500萬輛，如果真的像一些鍵盤車神所說的那樣，質量差、壽命低、打滑、斷裂，如果真的像這些人想像的那麼脆弱，那麼早就有鋪天蓋地的負面消息了，可是，實際上，從目前的市場反饋來看，CVT並沒有體現出比AT或者雙離合更高的故障率！

目前，採用鏈條傳動的CVT最大可承受扭矩為450牛米，而目前主流的2.0T渦輪增壓發動機其最大輸出扭矩大約在370牛米，因此，那些一提起CVT就說可承受扭矩太小的人，應該補充知識了。

實際上，CVT變速箱的加速能力並不差，2012年，日本斯巴魯推出的2.0T CVT版本的森林人0-100的加速時間為6.8秒，2014年的STI版本森林人同樣採用CVT，0-100的加速時間為5.6秒，而同期同樣採用2.0T的大眾途觀加速時間要超過8秒，由於CVT沒有物理檔位，其加速時動力不中斷，除了起步瞬間需要控制發動機扭矩輸出以外，其餘的時間都處於加速時段，因此，在後程明顯更有優勢。

由於CVT在起步、急加速瞬間，必須要控制發動機扭矩輸出，因此，從動力響應角度來說，會有一定的延遲，這就導致採用CVT變速箱的車型加速感差，給人一種加速無力、打滑的感覺。

如果你在北方冬季行駛，室外溫度低於零下幾十度，那麼CVT會存在一定的低溫保護，一般發生在水溫低於40℃時，此時液力變矩器不鎖定、限制升檔。

CVT變速箱在起步瞬間，液力變矩器是不鎖止的，採用變速箱油傳遞動力，而液力變矩器在形成液力耦合以前，轉速差比較大，這也是比較費油的，在高速域行駛時，當 汽車 車速超過120km以上時，採用摩擦傳遞動力的鋼帶或鋼鏈需要更大的壓緊力控制避免打滑，同時由於其採用摩擦傳遞動力，傳遞效率比較低，因此，摩擦損失也比較大，綜合來看，CVT最省油的區間是10KM/h-110KM/H,在這個范圍內行駛時， CVT的油耗有優勢， 而這個區域正好時家用車常用的區域，但是如果反復的起步、剎車，再起步再剎車，CVT的油耗要比雙離合高。

一般的家用車時速區間大約在0-120kM之間，但是由於傳統的原因，歐洲有不限速的公路，而CVT在高速行駛時，已經失去了其省油的最大優勢，加上高速行駛時CVT的動力響應方面較差，從市場的角度來看，使用CVT並不會得到認可，而對於日本來說，路窄、速度低，CVT的優點得以發揮，這也就是日本大力發展CVT的原因。

AT檔位說越多越省油，但是過於復雜導致故障率不好控制，雙離合雖然傳遞動力直接、省油，但是低速頓挫不可避免，CVT雖然平順，但是加速感差。因此，在考慮購買 汽車 時，一定要明確 汽車 用途，根據 汽車 的用途來鎖定變速箱類型。

大家之所以說CVT變速器不好，主要是由於CVT變速器早期留下了太多的隱患，一開始名聲不好，大家當然要說CVT變速器不好。早期的CVT變速器，耐久性超級差，車輛在較高扭矩時，容易發生打滑現象，CVT變速器加速無力，車輛應答性也非常不積極，這些全部都是CVT變速器的弊端。

但是現在，CVT變速器在日系車的帶領下，已經有了翻天覆地的變化。

首先是CVT變速器控制技術，CVT變速器現在有安全保護模式，主要變速器有打滑或其他異常現象，CVT變速器會立刻進入保護模式，變速器鋼帶控制油壓增加，同時也會限制發動機扭矩，防止變速器鋼帶發生打滑現象。

其次是CVT變速器油壓控制技術，隨著機械製造技術的不斷提升，CVT變速器油壓控制也變得日益精準。車輛變速器在工作過程中，變速器油壓控制非常准確並且迅速，所以，CVT變速器傳動比及所需油壓控制較好，CVT變速器應答性也得到顯著提升，車輛加速性能增強。同樣的車輛，匹配CVT變速器的百公里加速要比AT提高7.5%~11.5%。

CVT變速器由於傳動比在一定范圍內連續變化，所以車輛在加速行駛或正常駕駛時，傳動比都是連續性變化的，車輛提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的降檔的頓挫現象，所以CVT變速器乘坐舒適性非常好。

CVT變速器由於傳動比連續變化，該變速器也可以對車輛發動機轉速實現精準控制，而發動機轉速大小直接決定車輛油耗高低，因此，匹配CVT變速器的車輛，發動機轉速更容易控制在較低轉速行駛，車輛油耗自然而然比較低一些。現在CVT變速器油耗要比AT節省10%以上。

現在的CVT變速器還是比較靠譜的，不然日系車在中國也不會賣的這么好！

導讀：為什麼那麼多人都說CVT不好？容易壞，是這樣的嗎？

現在CVT無極變速箱是世界上三大主流變速箱之一吧，很多時候用在小型排量 汽車 居多，如：日產，斯巴魯，豐田，本田，這些排量小的 汽車 用的最多了，都有匹配CVT版本。

CVT變速箱還是不錯的，也沒有網上說的那麼糟糕，像什麼打滑啊，皮帶磨損啊，實際上大街上跑幾十萬公里的哪裡都是，我表妹就是日產 汽車 匹配的是CVT變速箱，跑了快20萬公里了毛事都沒有。

所以CVT最核心的部件就是鋼帶和錐輪了，我們考慮壽命也主要是從這個地方來看，鋼帶的壽命它已經能夠達到30萬公里了。由於鋼帶是柔性的，相比帶輪是更容易受損的，所以說一般按照鋼帶的壽命來衡量CVT變速箱的壽命，也就是說這東西都沒壞其它的一般不會壞。

高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最後導致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。

cvt變速箱真的容易打滑嗎，這你大可放心現代的CVT絕對不允許打滑，cvt一旦打滑就是嚴重的故障，cvt打滑以後會嚴重的磨損錐輪和鋼帶，產生大量的金屬屑堵塞閥體，cvt的錐輪就是一個工藝品。 那麼CVT變速箱既然是無級變速的，為什麼還會有檔位顯示？這是因為， 汽車 工程師考慮到人們的駕駛習慣。

同時讓 汽車 有一定的駕駛樂趣，也便於駕駛員隨時掌握 汽車 動態，就在CVT變速箱中人為的模擬出了幾個檔位，每一個檔位對應一定范圍內的傳動比，比如傳動比在4.82~3.79范圍內為一檔，傳動比在3.78~2.96范圍內為二檔，等等。理論上CVT變速箱可以模擬出無數的傳動比，但是為了符合人們的習慣，通常模擬出六個或七個檔位。

個人觀點，僅供參考。

早在1886年利用V型橡膠皮帶CVT作為汽油車型的變速箱。在1958年，荷蘭的DAF公司成功研發了雙V型橡膠帶式CVT，進行市場化銷售，銷量超過了100萬輛。在1987年初，日本斯巴魯研製電控系統的CVT，並裝配在Justy車型上，而同樣在1987年下半年，福特在歐洲推出了基於CVT變速箱的福特嘉年華，福特嘉年華，義大利的菲亞特則推出了基於CVT變速箱的Uno。奧迪在其A4、A6等車型都推出過CVT車型。

㈤ 那麼多人說cvt不好，這是為什麼呢

序言：在最開始的時候是斯巴魯研發的CVT技術，早期的cvt技術並不是很成熟，所以在使用的過程中會很容易出現一些問題。而當時斯巴魯把第1代的CVT技術賣給了日產，日產公司在第1代CVT的基礎上發展了自己的變速箱，其實 CVT變速箱的鼻祖是斯巴魯，本田和豐田的CVT出來的時間要更晚一些。在早期CVT的技術並不是特別的完善，所以會很容易出現打滑的現象，很多人就認為 CVT的故障率很高，經過改良之後，CVT的變速箱也是有著很多優點的。其實很多人都覺得CVT變速箱不好，這也是因為CVT變速箱是日系的，所以在國內很多人都會放大CVT變速箱的缺點。

三、變速箱

現在大部分的日系車都採用了CVT的變速箱，但是德系車依然採用的是其他變速箱，這也是因為不同的變速箱在駕駛的過程中出現的反應也會有一定的差別，所以在購買汽車的過程中一定要綜合考慮，明確自己買車的用途，選擇合適的變速箱類型。

㈥ CVT變速箱最垃圾在變速器上，AT、DCT、CVT誰才是大哥

如今，馬路上大多數車型幾乎都是自動擋車型了，而自動擋車型按照變速箱的類別，基本分為三類，即傳統的AT變速箱、CVT無級變速箱和DCT雙離合變速箱。作為將動力傳導到車輪的核心部件，這三種變速器到底哪一種比較好呢？為何懂車的人都只偏愛AT變速器？

CVT無級變速器

寫到最後，在當下的汽車市場，CVT變速器由於燃油經濟性低、駕駛平順，被大量應用於許多家用車型上，比如最常見的軒逸、思域等等。但在懂車人眼裡，AT變速器始終才是最完美的，大家覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 日產的CVT質量真的很垃圾嗎網上說日產的CVT用的是博世最便宜的鋼帶，質量不好，是這樣嗎

要知道CVT變速箱技術日本全世界第一，他比博格華納、采埃孚變速器要先進不止幾十年，我國奇瑞等大的廠商也都進行了研發，關於變速器的問題，日系車輛對動力和傳輸講究一個匹配，CVT在平順方面有著不可代替的優勢，但在扭矩上是存在劣勢的，但由於平順性的增加，對油耗還是非常友好的，日產、本田、豐田採用了大量的cvt變速箱，保證汽車運轉的平順和油耗的平衡點，幾百萬台的銷量，題主不必考慮cvt的耐用性，他最大的優勢就是終身免維護，平順，省油，故障低！不知道能否幫到你！近日某汽車媒體報道日產CVT變速箱問題的文章引來了不少業內人士關注，對於該媒體的報道，不少業內人士給出了不同看法，有人認為CVT變速箱很好，沒什麼問題，也有人認為CVT變速箱的確存在問題，只是該媒體報道的方式有問題。那麼CVT變速箱它到底好不好呢？

CVT變速箱不好嗎？它當然好，由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，從而它可以實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

CVT變速箱好嗎？它也有不好的地方，由於它採用的是傳動帶，相比傳動齒輪壽命更短，強度更低，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只適合用在低功率和低扭矩的車型上。

大家都知道，CVT變速箱是日系車企的專用代名詞，其中以豐田、本田、日產三大品牌居首。但同樣使用的都是CVT變速箱，這三大品牌的故障率卻有很大差別。車神探在相關投訴網站上統計發現，2019年全年，本田系變速箱的投訴為330多宗，豐田系變速箱的投訴為270多宗，而日產系變速箱的投訴卻高達1000多宗。

我們再來看看銷量情況，2019年本田汽車在華銷量為155.4萬輛，豐田汽車在華銷量為162萬輛，日產汽車在華銷量為154萬輛。相比之下，日產2019年的銷量在三者中是最低的，但其變速箱的投訴量卻是本田和豐田的三倍多，同樣都是CVT變速箱的大戶，為什麼偏偏日產的故障率如此之高呢？

同樣是CVT變速箱，但豐田、本田、日產這三者之間卻有著明顯差別。日產雖然早在1992年就研發出了第一代CVT變速箱，並且手握捷特科75%的股權，不過在戈恩的帶領下，日產捷特科CVT變速箱不斷壓縮成本，質量越來越差。業內人士指出，為了壓縮成本，東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，其耐久性自然是大打折扣，這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中，一旦車輛的行駛年限上來了，因為磨損的加劇，自然會產生大量的鐵粉，最終導致變速箱異響、頓挫。

而豐田的CVT變速箱基本都是由愛信提供，不過相比日產廉價的CVT變速箱，豐田擁有最新的Direct Shift-CVT，該變速箱是世界上第一款搭載直接驅動齒輪的乘用車CVT變速箱，它是在變速箱內部加入了一套起步齒輪組，實際可以理解為加上了小型的2AT的變速箱，專門用在低速起步區間，由於起步齒輪是剛性連接，通過這類AT變速箱，解決了目前市面上CVT普遍存在的起步全油門時產生的瞬間動力遲滯問題（該問題由於CVT傳動比調整時滑移率較高導致傳動效率下降），同時也減輕了鋼帶工作的負荷。相比傳統的CVT也有了更高的傳動效率，從而得到了大幅度的提高，並且傳動比增加了15%。而豐田的E-CVT就更不用說了，它是由外齒圈、行星齒輪架和太陽齒輪組成，技術更加先進。

相比豐田和日產，本田的CVT變速箱則是自己研發的，並且本田CVT的調校更偏向於運動，強調加速性能，能夠承受更大扭矩的動力輸出。同時它還應用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，使駕駛變得更加有樂趣。

車神探有話說：看完豐田、本田、日產CVT變速箱的概述之後，大家知道為什麼偏偏日產CVT變速箱的故障率最高了嗎？說到底，日產為了壓縮成本，從而犧牲了CVT變速箱的質量，並且一直在啃老本不思進取，沒有什麼新技術。當然了豐田和本田的CVT也不可能沒有問題，但它們還在尋求進步，想辦法解決CVT變速箱的缺點。所以說CVT變速箱有好也有不好，重點在於車企如何使用它，如何規避它的弱點，從而將它的優點發揮到最佳狀態。

㈧ 為什麼說CVT是變速箱里的小弱雞

CVT由於本身性能、成本和表現的原因，確實有不少朋友把它說成是變速箱界的小弱雞。

好比說價格便宜、性能又不強的電腦，和多卡交火、水冷散熱的電腦比起來，就被稱之為弱雞，道理是一樣的。CVT承受能力弱

摩擦傳動發熱量大，易觸發過熱保護,這也導致CVT經歷激烈駕駛的時候，就有可能觸發變速箱過熱的保護程序，使車輛性能受限。裝配CVT的變速箱車型，如果長時間激烈駕駛，比如說長時間在山區行駛，不停加速、不停減速，有可能會觸發變速箱的過熱保護程序，將車速限制在每小時70到80公里。

㈨ 為什麼都說cvt變速箱不好

因為這個變速箱是無級變速箱，這個變速箱沒有所謂的檔位，這個變速箱的換擋和扭轉過程是連續的，所以沒有頓挫。

如果你了解cvt變速箱的工作原理，你就很容易理解為什麼這個變速箱這么平順。

cvt變速箱的結構非常簡單。變速箱內部有兩個錐形輪和一條鋼板鏈。鋼板鏈可以在錐輪上移動，使變速箱可以變速和扭轉。

一般變速箱都有不同的齒輪組，這種變速箱的傳動比跨度比cvt變速箱大，所以換擋後會有一個頓挫。

舉個例子。

一般變速箱就像上樓一樣。樓梯由一個接一個的台階組成。齒輪多的變速箱每一級的高度都很小，所以退步也比較小。

檔位少的變速箱每一級的高度都比較高，所以換擋回退比較大。

cvt變速箱直接用坡道代替樓梯，坡道上沒有台階，所以cvt變速箱的乘坐舒適性非常好。

常見的自動變速器有at變速器、雙離合變速器和cvt變速器。

at變速箱的換擋平順性也很好，雙離合變速箱的換擋平順性最差，低速行駛時相當明顯。

㈩ 有人說日系車用CVT變速箱不好，可靠性不高，為什麼沒有聽過出什麼問題

CVT變速器容易出現問題是從很早之前傳出來的，CVT依靠鋼帶傳送動力，油壓應答不積極，鋼帶容易打滑，變速器穩定不好，可靠性偏低，加上CVT這種特性，註定不能承受高扭矩發動機動力傳遞；但現在科學技術進步異常迅速，早期的CVT變速器問題早就迎刃而解，CVT變速器主要通過油壓控制，在CVT傳送動力過程中，變速器油壓增加迅速，可以有效防止變速器打滑。

總之，CVT變速器總體還是不錯，比較適合於家庭代步用車需求，適用於對車輛動力要求不高，同時對車輛乘坐感和官方平順性要求比較高的車主。