工業限電如何曲線救國

❶ 求08年廣東公務員申論真題

二.給定材料

材料一:
據統計，我國每年有6000萬災民需要救助，2200萬城市人口生活在最低保障線下，還有7500萬農村絕對貧困人口和低收入人口，還有6000萬殘疾人需要救助。近年來，我國每年因為自然災害，事故災害，社會安全事件等突發公共事件造成的人員傷亡逾百萬，經濟損失達6500億元，佔中國GDP的6%。如何建設一個完善而有效的社會救助體系日顯重要。
臨近2008年春節，一場大范圍的雨雪橫掃半個中國，這場極為嚴重的低溫雨雪冰凍災害，持續時間之長，降溫幅度和降水強度之大覆蓋地域之廣，歷史罕見災害發生時段又恰逢春運高峰，給災區群眾生產生活造成了很多困難對經濟社會發展產生了嚴重影響。
救災過程檢驗了政府處理公共事件的應急能力和組織協調能力。在黨中央國務院的領導下，各級領導聞災而動，奔赴抗災第一線進行現場指導，各行各業則伸出溫暖之手，全力進行救災。而相關部門相關行業則打破傳統習慣，攜手抗災，一些地方電力供應逐步恢復，一些被雪堵的公路、鐵路逐步暢通。正因為我國政府採取了強大有力的應對措施，才使這場雪災的損失降到了最低。聯合國一位負責減災的高級官員說，中國政府迅速啟動抗災應急計劃，積極調配國家資源，滿足了上億受災民眾的需求，世界各國政府都可以學習中國政府的做法。

材料二 ：
從整體上看，這次雪災政策應對還是及時有效的，有四種力量起到作用：一是政府，二是軍警，其中有102名將軍組織疏導旅客。三是企業，他們通過社會組織，通過政府給以了很大的捐助，最後是保險體系，這幾股力量形成了這次救險的一個體系，而且這個體系是行之有效的。但是也有很多值得反思的地方，希望政府能建立一種比較好的聯動機制，使得各種社會力量能投入其中。。
社會組織是一支不可或缺的力量。但現實中從媒體中卻看到以下標題：「房地產企業集體失蹤」、「汽車業保持沉默」、「保險業作用消失」，以及公益組織，社會機構行動緩慢。而不少企業也表示，並不是不想捐贈，而是找不到相應的渠道；而不少社會公益、慈善組織也表達捐助、或愛心行動卻找不到政府部門相應的部們。對此紅十字會一位負責人說，到底雪災的情況怎麼樣，到底社會需求怎麼樣，我們從政府那裡得不到信息，完全依靠我們下面向我們報信息。所以我們對災情不了解的時候，不輕易發出呼籲，紅十字會發出呼籲的等級有很多，因此這個東西我們要按照程序做事是有規定的，所以顯得稍微遲緩一些。發生突發事件和緊急狀態的時候，政府、企業、民間力量，還有包括保險業，應該進行協調，這個東西到底怎麼聯動？本來有一套應急措施，也有職責的分工，但是這套東西的作用沒有發揮出來。希望今後我們能有一個機制，使得社會力量和社會組織都能積極投入這個活動；第二，希望有些信息發布機制，比如社會需求，哪個地區最緊缺什麼物資，大家集體把這個事情做好。

材料三 ：
有人認為，目前，老百姓一旦面對突發事件和陷入生活困境，依靠的往往是人們良心發現而進行的有限施捨。當發生自然災害有大批災民需要救助的時候，更高層次的應急救助才啟動。來自民間的個人救助是令人感動的，同時也是非常脆弱，從根本上來講民間救助行動無法律法規進行規范和保護。 由於國家沒有制定相應的法律法規，貧困人口的救助沒有走向法制化得不到法律的保障。由於沒有相關法律法規來對社會救助形成約束，使得社會救助成為開頭上的大道理。我們需要的不只是一些好心人的施捨，或者政府有關部門的施恩，我們需要的是法律的基本保障。我們每個公民都應該在憲法的保護下，自然而然地，或者是理所當然的處在一個社會救助的系統中。社會救助制度作為保障困難群體基本生活的社會 保障制度，他是困難群眾的福音，也是社會穩定的基石。

材料四：
從英國的《濟貧法》開始，社會救助救與社會工作結下了不解之緣。社會工
作對於社會救助的意義在於它的價值觀和科學方法。堅持社會工作的價值觀，運用社會工作方法能夠更加貼近救助對象，了解其需要並為其服務，從而取得更好的救助效果。以往政府部門的救助工作既從服務角度著眼，更立足於管理。而現代社會救助工作則更加強調以人為本、更加強調服務，所以，社會工作的理念與方法對更好的開展社會救助救更加具有意義，政府部門也應意識到這一點。
對救助人員進行社會工作培訓也是十分必要的。目前，我國社會救助領域的人員專業化程度低。從全國來看，真正接受過專業訓練的人員極少。以從事農村五保供養管理服務人員的素質現狀為例，根據最近的一項調查，目前在7萬多個敬老院職工中，大專以上文化程度的只有1千人左右，占總人數的1.4%，而初中及其以下的卻佔到70%以上。救助工作人員素質不高，使得他們的服務水平難於提供。
在危急情況下，人們心態難免失衡，情緒波動大，需要專業的心理咨詢人員進行幫助。雖然這次一些政府意識到這方面的問題，組織了人力應對。但是專業性隊伍和人才卻不多。政府應該變被動為主動，常設危機應對人才庫。在外國，大多是由專業社會工作者來承擔這項工作。

材料五：

1月26，廣州出發列車由於南方電網癱瘓，大規模停運，軍警、衛生、醫療等部門進入緊急狀態。下午2時，廣州市春運應急預案啟動。
這一天里，還有另一群人自動選擇進入緊急狀態，某大學一位研究生注意到媒體關於火車站旅客滯留情況的報道，他拿起電話，開始聯系學校團委和學生處，民間組織廣東嶺南獅子會的負責人開始聯系民政部門，希望捐贈物資；教師范某這一天里選擇聯系的是廣州火車站和火車東站的春運指揮部，而廣州市基督教三自愛國運動委員會選擇向主管單位廣州市宗教局請示，希望有豐富志願者經驗的基督教義工也能為此出力。義工們第一時間聯絡的有關部門多種多樣，沒有人准確的知道是哪個部門統籌義工，想出力的個人試圖尋找組織，而組織則在申請主管單位批准。
廣州市越秀區民政局有關領導表示，沒有想到社會熱心人士這么多，我們可利用的資源這么豐富。廣州火車站地處越秀區，越秀區民政局在火車站安置滯留旅客的工作中扮演了重要角色，而社會義工和志願者對於輔助他們的工作起到了重要作用。2008年開始的這場突發性事件，似乎令政府部門和民間義工組織找到了一種資源對接的可能。
1月27日，越秀區民政局下設的越秀區義工組織協會，立刻被動員起來，此外區民政局黨員義工大隊成員，以及一些街道居委會工作者隨即加入物資發放隊伍。27日當天，越秀區民政系統的義工都全部到位了。這一天里，希望作為義工幫助火車站滯留人群的民間人士仍在等待。
1月28日，一封對外公開信終於出現在廣州市青年志願者網站上：「為確保2008年春運工作安全、有序進行，根據市委、市政府有關會議精神，按照市春運辦統一部署和安排，現組織志願者開展春運志願者服務工作。這一天滯留火車站的人已經近20萬。在以往春運工作中，民政局並非主力。50年一遇的災害第一次把民政局推到了大規模應急救助的前線。1月28日，人流突然增多，安置旅客的流花館開始擠滿了，此時發放的救災物品容易引起騷亂。我們暫緩了一下，迅速找到了第二個方案」廣州民政局的有關同志回憶到，一開始沒有招募社會上的義工，是因為民政局系統的工作很有秩序，他們沒有想到後面滯留的旅客會越來越多。當天下午，火車站附近地區值班的民政局工作人員再一次覺得人手不夠用了。他們隨即開始聯絡以往有過合作的民間組織，以及一些自己找上門來的抗災的義工組織。
民政局安排義工的工作大都是在相對安全的地區發放物資和疏導人流，只有很少義工經由批准和組織，能夠深入人群進行物資發放。挑選這些義工的標准，是要看他們身體素質好不好，紀律性是不是高。此次救災，只接受有組織和正式登記報名的社會義工。曾有中學生和外國人想加入服務，最終被勸退。也曾有市民自籌食物和衣物，試圖自行進入火車站地區進行發放，卻發現滿腔熱情卻無法展開工作。
義工隊伍中，不服從民政局統一調配的行為偶有出現。廣州市一家供水單位的義工隊伍自行到一處旅客滯留區發放瓶裝水，他們也許覺得那裡的旅客更加需要幫助，不料引起了小范圍騷亂，警察立即前來制止，剛剛發出去的瓶裝水轉眼打到了警察和義工身上，滯留旅客的焦躁情緒一觸即發。
「使用義工，我們首先考慮義工的安全有沒有保證。那麼大的人流量，義工怎麼能走到解放軍和警察前面？一旦發生踩踏怎麼辦？」民政局的想法沒有得到一些充滿熱情的年輕義工的認同，他們覺得哪裡最需要，就應該到那裡服務。民政人員講述的這些情況，被其他義工所證實。
1月31日，近20萬旅客一天之內再次從廣交會展館等旅客安置點迴流廣州火車站，武警組成的人牆一度被騷動的人群沖開。當晚，一篇名為《廣州火車站志願者實錄：憤怒的志願者》的帖子出現在天涯社區，並被廣泛轉貼。「今天作為一名春運工作的志願者，作為一名滿腔熱情的大學生，我深深感動的不是愛心、不是熱情而是無奈、無奈再無奈！」「我們所做的工作就是後來湧入的人，會展館只可以休息、不可以侯車。想上火車一定要去火車站等，但仍然有人拿著當天的報紙來質問我們。沒多久又有大批人湧入，說是火車站的工作人員讓他們在會館等。作為志願者，很無奈。我們既不知道最新的消息，也不知道該怎麼通知他們?看著那個等了5天的2歲的孩子，忍不住掉下淚來。」在這篇文章中，作者提及捐贈物資堆到天花板卻不派發，「甚至是母親帶著小朋友來要一塊紙皮，我們志願者都要對著民政部門的人點頭哈腰，才能答應。」最終他們選擇了「偷」，「民政部門開了封了的食物，我們就悄悄地放在袋子里，走到人群中，趁他們不注意，塞給老人和小孩。
然而，網路上的聲音並不是一邊倒批評民政局。嶺南獅子會的工作人員這樣看待網路上對民政局的質疑：「作為一個慈善團體的義工負責人，從1號到現在，我每天晚上10點到凌晨都在舊交易會廣場協助民政局派發物品，跟民政局的人也打了無數的交道，其實說實話，他們也很辛苦，他們大部分人已經連續奮戰了7-8天，每天睡覺不到5小時。所有民政部的人員全體出動，但人手也遠遠不夠，現在是連各街道的公務員也全部出動，有些公務員完全沒有任何民政工作的經驗也馬上投入工作，有時候也難怪他們有態度方式之類的不足。
另一種爭議存在於義工組織之間。由於包括廣州志願者、獅子會、基督教青年會、麥田計劃等在內的各種民間組織常常在同一區域工作，屬於不同團體的義工很容易互相觀察。既有動員人數多、但管理鬆散，缺乏凝聚力的團隊，有理性沉穩、具備一定應急專業性的組織。此次應急救助對於很多非政府組織而言，也是第一次面臨重大考驗。
媒體的抗災報道引起了民眾的高度關注，民間物資的捐贈一直非常踴躍。在網路上，出現了這樣的聲音：「對於送到民政局的物資，他們接受的條件非常苛刻：舊的不要，食物要有發票，往往是送過去一大堆，他們挑揀一些，剩下的還要拿回來，對於多出來的沒有發放完的物資，民政局可能會拿到愛心超市去賣掉。」
對於為什麼要有選擇的接受物資，為什麼食物要有發票，其實都是應急賑災過程中必須重視問題。民政局的同志說：「曾有人提出要給我們捐2000份炒麵，我們沒有接受，我們不知道這炒麵吃了究竟安不安全。大量民眾提出捐贈衣物，但舊衣物往往也不被接受。舊衣物必須殺菌消毒後才能發放，人流密集，一旦引發傳染性疾病無法控制，時間緊張，我們沒有人力和物力做這個工作。」
這次罕見的大規模動員救助行動中，大部分老百姓、義工和一些一線的政府公務員一樣，缺乏應急救助和捐贈的相關知識，而上述這些信息在救災過程中以及結束後，都沒有被及時而清晰的傳遞出來。信息發布系統的缺失不只存在於物資捐贈過程中，對義工的組織和管理同樣如此，甚至第一線的公務員往往也不清楚很多情況的變化。嶺南獅子會義工隊伍的組織者在出動之前，需要自己通過網路和媒體搜集相關信息，退票點在哪、廁所在哪裡等等，然後整理出來告訴義工，以便義工在碰到旅客詢問時可以提供准確信息。而義工門已經習慣了見到成群的旅客拎著行李忽然涌來又忽然涌去的慌亂大場面，「都是不正確信息誤導了他們。」一名廣州青年志願者這樣認為。很明顯，這一次的火車站救助行動不僅只是給政府部門提供了一次大規模動員社會義工的機會，對於很多民間組織而言，也是從來沒有過的經驗。當政府發現原來有這么多民眾力量可以動員時，既是機遇更是挑戰。早在2005年，廣州市民政局便提出，要在年內實現廣州市注冊義工人數達到創建文明城市所需要的戶籍人口8%的目標，即義工人數達到60萬人。然而一些長期從事志願者服務的義工給出的評價是，「政府重量，而不重質。」擁有1000多萬人口的廣州並不缺乏義工，不缺乏熱心的義工，缺的是政府對義工有針對性的管理。「希望不是和政府只有這唯一的一次合作。」這是一名尚未在民政局正式注冊的助學慈善組織負責人的期待。而越秀區民政局社區服務中心的一位負責人說，他們正在考慮這次和義工協同作戰的經驗，可不可以運用到2010年廣州亞運會義工動員和管理工作之中。

材料六:
在這次雪災中，整體而言，大部分抗災救災的職能都由各級各地政府部門承擔起來了，官方成為抗災救災的絕對主力。事實上，在復雜多元的現代社會，政府的職能不是萬能的，政府來承擔抗災救災的全部責任和風險難免見襟見肘。在重大自然災害面前，NGO(非政府組織)作為一種社會自治機制，它的特徵決定了它在應對突發事件中具有獨特的優勢和作用。整合政府與非政府組織的資源和力量，加強兩者之間的合作與協調，是現代應急機制的特點和趨勢。
1995年日本阪神發生的大地震，由於程序復雜的行政管理體制，政府救災對策總部在地震後的第三天才得以成立，而在政府的應對程序啟動之前，大批來自全國各地的NGO和志願者已經到達了現場並開始組織資源、運輸物資、展開救助。危機過後，一直沉默的NGO在日本得到了認可。這說明，在緊急情況下，NGO可以彌補政府職能的不足，甚至起到政府部門難以起到的作用。美國前總統、聯合國秘書長海嘯重建特使柯林頓，總結印度洋大海嘯救災工作的八點經驗教訓，其中一條就是應充分發揮NGO在救災工作中的作用。在海嘯救災中非政府機構承擔了三分之一的援助資金和實際工作，他們已經成為救災中不可或缺的力量。
改革開放以來，我國NGO無論是數量還是規模上都有了很大的發展，據民政部的統計，截止到2004年底，全國共有非政府組織28.37萬個。但是，我國自非政府組織誕生之日起，始終面臨著政社不分、相關法律的不完善和難以實施的問題，由此帶來NGO資源動員能力嚴重不足、運行效率低下等諸多問題。有學者認為，NGO機構比較小，靈活性強，應對突發事件反應迅速。災害發生後，他們一方面可以第一時間趕到現場進行救助，另一方面能夠馬上組織捐款捐物和動員志願者，做出及時的反應。而政府不僅要判斷真實情況，而且要通過龐大的管理體制層層上報、層層決策，然後才能採取行動，往往會錯失救災的最佳時機。

材料七 :
從目前我國社會救助資金的來源看，政府公共財政投入占絕大多數的份額。根據民政部的統計，2006年我國民政事業費支出為782.3億元，這對於4000多萬需要救濟的城市貧困人口來說，可謂是杯水車薪。在這次雨雪冰凍災害中，各界人士紛紛解囊相助，據統計，截止到2月12日，民政部、中國紅十字會總會、中華慈善總會和7個重災區接收救災捐款物近12億元人民幣。據中華慈善總會統計,我國每年的捐贈75%來自國外，來自國內的25%中，15%由富人捐贈，10%來自平民百姓捐贈。而美國的慈善捐款10%來自公司企業，5%來自大型基金會，85%來自民眾。
中國企業的慈善行為最初是由直接捐贈開始的，而捐贈的對象多是各種官辦基金會。很多至今頗具影響力的公募基金會，都脫胎於政府部委。比如，中國青少年發展基金會是團中央辦的，中國少年兒童發展基金會是全國婦聯辦的，中國扶貧基金會是農業部辦的。中國的民間慈善組織發展面臨的一個主要障礙是准入門檻太高。成立民間組織所依據的法律《社會團體登記管理條例》，不僅申請手續繁復，而且審核條件苛刻，比如民間組織到民政部門注冊時，必須要有一個黨政機關作為業務主管部門，而且必須經過主管部門的批准。這使得許多民間慈善組織因為找不到主管部門掛靠，要麼成立不了，要麼走曲線救國的路線，採用工商注冊登記的辦法尋求合法注冊，而這樣的操作，就必須按照企業的標准照章納稅，組織和運作成本負擔相當重。同時，人手較少，尤其是缺乏專業人士，也是目前困擾相當一部分由企業設立的基金會的突出問題，慈善活動都需要有一個專業的慈善項目組織管理人才，在中國這個才是最為棘手的問題。
在西方經濟發達國家，政府支持慈善事業發展的最有力手段就是制定明確、優惠的免稅政策。而我國目前對於免稅問題政策比較模糊、優惠的額度偏低、程序繁瑣，無形中打擊了人們特別是企業捐贈的積極性。比如，根據我國目前的稅法所得額的3%以內，企業可以享受免稅待遇，一旦捐贈金額超過3%，企業還得為捐款項的超出部分納稅。這就造成企業捐得越多，稅交得也越多。對於個人而言，享受免稅待遇所要經歷的繁瑣程序，也讓人望而卻步。
一遇到災害，大凡機關單位總是按人頭、依職務指派捐款或捐物，捐多捐少都有定數，行政色彩濃厚、缺乏自願性、獨立性、自覺性。一般說，你想不捐或者多捐似乎都是說不過去也是容易被當前「另類」。捐贈了款物，心裡都願意知道這些款物用在什麼地方，是否起到雪中送炭的作用。由於目前我國慈善事業的公示和監督體系尚未完全建立，造成部分慈善機構缺少必要的行為自律、監督和審計，沒有募捐和執行的專業分工，管理上存在漏洞，善款使用上隨意性大，甚至出現侵佔、挪用、貪污捐贈物的行為，使得慈善機構的公信力和效率經常被質疑。
最近，一家媒體專門就唐山新時代企業家進行的一番透視，唐山新時代企業家卻大發「好事難做，善門難開」的牢騷。李某自稱是個「聽招呼型」的捐助者。她告訴記者，自己曾經參與過為地震、洪水、海嘯等自然災害受害者、失學兒童、白血病患者捐款捐物等多種慈善活動，但每一次都需要經過街道組織或者媒體發起形式實現。而平時想做點善事，總需要到處打聽，不免產生「善門難尋」的感覺。從事珠寶玉器經營的劉先生則屬於「扔下就走形」------每次捐款都是扔下就走，從來不留下姓名。接受來訪的他千叮嚀萬囑咐不可透露自己的名字，並直言並不是想當做好事不留姓名的活雷鋒，而是自己經營的生意本大利也大，免得樹大招風，引起社會對自己財產來源的關注，招來麻煩。在胡潤慈善排行榜上列居第五位的吉利控股集團董事長李書福花5000萬資助1000名品學兼優寒門學子完成大學學業，但是他同時不得不再掏200萬去找真正的受助人。原因是有關部門以往「蓋有公章」送來的貧困生中，有一些並不貧寒，還有竟是領導的子女，慈善腐敗以及慈善成本高昂是李書福遭遇的無奈，亦可以看作中國慈善事業困境的縮影之一。

材料八：
不少南方地區的政府部門，在觀念上認為防寒是北方地區需要考慮的事情。在這樣的一種意識引導下，在制訂當地生產計劃、安排當地群眾生活的時候，自然就少會考慮「防寒問題」武漢市在遭遇50年不遇的冰雪低溫天氣後，市區多處供水管道凍裂，造成大面積停水事故。事後檢查得知，很多供水管道本身的抗凍能力就不夠。如貴州省因為凝凍天氣，造成供電設施倒塌，電纜斷裂的問題，也是供電部門當初在建設的時候對惡劣天氣估計不足。導致這些設施、電纜在承重、抗凍設計上存在缺陷。雨雪天氣才持續了半個多月。全國因無煤發電而被迫關停的發電機組就達4099萬千瓦，致使許多地方不得不拉閘限電。這與其說是雪災所致，不如說是電煤管理機制出了問題。在我國、多數火電廠都以10至12作為正常電煤庫存量，5天作為警戒線。而在美國，火電廠的電煤庫存量都保持在40天左右。一般的災害性天氣不好影響發電機組的正常運轉。兩相比較，我們的抗災能力為何脆弱，可見一斑。

材料九：
在2008年這場罕見的低溫雨雪冰凍災害面前，許多人仍固執的選擇出行，而最後因客觀原因滯留時，很多人不知道如何自救和互相幫助，完全是等待救援的被動狀態，有人情緒失控，有人暈倒，更加增加了政府救援的難度。在一些發達國家，在小學就開設專門的課程教育孩子如何應對大雪、暴雨等各種災害。這樣一來，民眾在應對惡劣天氣的過程中就不再單純處於等待救援的被動狀態，而知道如何進行自救和互相幫助，減輕政府的負擔。以2005年美國東北部暴雪為例，盡管雪災造成15萬戶停電，但由於人們在就做好准備，家中儲藏了防寒物資，並管教家人不隨便外出，因此並未對人們生活造成很大影響。如果我們在這方面的教育也抓得緊，大量旅客就不會知道有危險而紛紛湧向車站，也就可能避免餓死、凍死的危險。
三、作答要求
（一） 材料7反映了哪幾個主要問題？請用200字左右的篇幅將其概括出來。要求：概括全面，條理清晰，語言流暢。（20分）

（二） 根據材料5，用不超過300字的篇幅，簡要提出「政府進一步強化義工工作的措施」。要求：措施全面、可行、操作性強，條理清晰。 （30分）

（三） 根據所給全部材料（僅限所給材料）以「提高社會求助水平的對策」為題，寫一篇800字左右的策論型文章。要求：結構完整，措施全面、可行、操作性強，條理清晰，行文流暢。（50分）

❷ 曲線救國是什麼意思 有什麼典故

曲線救國 [qū xiàn jiù guó]

漢語釋義：采形容取直接的手段不能夠解決，就只好採取間接的，效果可能慢一些的策略一點一點地爭取和保衛勝利果實。

近義詞：迂迴救國、間接救國、曲折救國。

拓展資料：

就是採取直接的手段不能夠解決，無力正面對抗偽善匪幫，就只好採取緩慢而間接的方式，盡可能發動各界人士和力量，或者採取從側面迂迴牽制干擾的策略，一點一滴地爭取和喚醒人民的支持，有時甚至還要放棄一部分已經得手的東西，背負周遭人等的罵名。雖忍辱負重，但斗爭的決心不會改變。

曲線救國一詞產生於抗日戰爭期間，就是採取直接的手段不能夠解決，比如正面抗擊日本侵略軍的話，能力不夠，就只好採取間接的，效果可能慢一些的，發動軍隊及以外的各界人士和力量，或者從側面迂迴牽制干擾的策略，一點一點地爭取和保衛勝利果實，有時候可能還要放棄一部分已經得到手的東西，但斗爭的大方向不變。

❸ 華為平板開不了機，充著電，顯示著一個紅閃電

請觀察您的平板故障現象，按照以下對應的方法進行排查：
1、開機時平板黑屏，但是有鈴聲或振動
可能是屏幕問題，請提前備份好數據（QQ，微信等第三方應用需單獨備份）並攜帶相關購機憑證到附近的華為客戶服務中心檢修。
2、開機時平板黑屏，無響應，或閃紅燈，或亮屏後又立即關機
（1）可能是電量已耗盡，建議您使用標配充電器持續充電30分鍾以上，然後再嘗試開機。
（2）建議您長按電源鍵15秒以上，嘗試強制重啟平板。
（3）如果以上方法未能解決您的問題，請您提前備份好數據（QQ，微信等第三方應用需單獨備份）並攜帶相關購機憑證到附近的華為客戶服務中心檢修。
3、開機進入Harmony OS界面、EMUI界面、FASTBOOT界面
（1）可能是無意按到了開機鍵+音量鍵的組合鍵進入了特殊模式，建議您長按電源鍵15秒以上，嘗試強制重啟平板，即可正常進入手機桌面。
（2）為避免您後續再次出現此情況，建議您檢查按鍵是否容易卡住，或者佩戴的保護殼擠壓到了按鍵。
（3）如果以上方法未能解決您的問題，請您提前備份好數據（QQ，微信等第三方應用需單獨備份）並攜帶相關購機憑證到附近的華為客戶服務中心檢修。

❹ 怎樣學好高中政治

高中政治合集網路網盤下載

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簡介：高中政治優質資料下載，包括：試題試卷、課件、教材、視頻、各大名師網校合集。

❺ 遼寧工業大學，電氣工程學院電力系統及其自動化研究生怎麼樣，就業前景和去向如何

電力系統及其自動化研究生就業情況比較一般，如果考這邊來了，有兩方面比較好，一是你復試比較簡單，初試也比較好過。二是你基本都是公費的，這學校是工科學校，還說的過去。招聘單位一般都是中等企業，想進大企業需要曲線救國，干幾年之後基本上就可以去大型企業了，還有就是你如果要想考博的話，那就沒有問題了，這只是個跳板！

❻ 中國城市化環境的問題

現有統計資料顯示，我國的城市化水平由1998年底的30.4%發展到2010年的45%，每年將以1%的速度遞增。由於城市化速度的加快，勢必將在環境方面帶來一系列的問題和負面影響，包括從人口、經濟、社會、地理環境、土地利用，以及廢水、廢氣、固體廢棄物到道路交通、交通雜訊與放射性擴散等各個方面，正視和正確處理好這些問題，是中國城市化道路可持續發展的保證。

我國城市環境保護目標

按我國2000年環境保護規劃綱要，到20世紀末，環境污染問題得到全面控制，一大批城市的環境質量得到改善，自然環境的繼續惡化得到有效控制，基本實現良性循環。同時，還為我國城市環境保護提出如下目標：要按照城市性質及功能，劃分若干功能區，嚴格按功能區的要求進行布局和建設，嚴禁在居民稠密區、風景游覽區、水源保護區及城市上風向區建設有污染的工廠，已建成的要抓緊進行調整和搬遷；控制大氣污染要採取綜合防治措施及區域綜合整治，以防塵土為重點；城市水環境保護重點是飲用水源和風景水面，城市污水要充分利用水體自凈能力，發展中水技術，合理利用土地處理系統，要合理地因地制宜建設不同形式和不同等級的污水處理場；要實行固體廢棄物的資源化方針。

上述內容基本上是我國2000年前後的環保政策與要求，無疑也應該是我國城市化道路中環境保護的重點。但是，光憑這幾點還遠遠不夠。進入21世紀後，我國城市化道路中的環境問題，還必須要考慮到城市交通帶來的城市雜訊、道路交通安全等一系列新的問題，以及建築工地的塵土污染與雜訊污染等。不少地方在拉大城市框架的過程中，盲目追求寬馬路、大廣場，不合理地佔用了有限土地資源，造成極大浪費。

隨著經濟的迅速發展，城市人口增長速度加快，全國鄉鎮企業的崛起與發展，地區間橫向經濟合作越來越密切，勢必將形成以特大城市或大城市為中心，中、小城市為外圍，農村鄉鎮為腹地的城市帶或城市群的經濟區。這些經濟區（城市群或帶）的形成，在縮小城鄉差別的同時，也將縮小城市與鄉鎮間的隔離帶，隨之而來的城市與城市、城市與鄉鎮、鄉鎮與鄉鎮之間的交叉污染將會更趨嚴重，使區域環境的污染問題突出，這也是2000年以來，中國城市化道路中一個值得關注的主要環境問題。

我國城市環境狀況

我國城市的整體環境狀況堪憂，加上管理不善，還有繼續惡化的趨勢。鑒於我國經濟基礎主要在城市，而城市又是人口最集中的地區等諸多因素，將城市作為環境保護的重點是理所當然的。通過統計數據可以看出，東部沿海地帶城市經濟普遍比較發達，環境污染也相對嚴重，但環境管理和技術力量較強，資金較為雄厚，控制污染的能力稍強；中部地帶的大、中城市已有較重污染，如能源、原材料的開發利用，必將產生許多新的污染源；西部地帶除個別城市污染較重外，一般來講尚不突出，然而該地區的生態環境很脆弱，有些已遭到一定程度的破壞，如不引起足夠的關注，將會影響到當今戰略經濟重心西移的方針和西部大開發的進程。

隨著以長江三角洲經濟區、珠江三角洲經濟區、東北經濟區、黃渤海經濟區及以山西為中心的能源基地等組成的全國一級經濟區網路，以省會城市和一批口岸與交通要道城市為中心組成的二級經濟區網路，以及省轄市為中心組成的三級經濟區網路，正在逐步形成與發展，全國經濟布局已形成東、中、西三個地帶，而長江黃金水道橫貫了東、中、西三個主要地帶，對我國經濟的全面振興與持續發展起著舉足輕重的意義，也應是環境保護的主要對象之一。長江水質狀況也是沿江城市開發的重要制約因素，然而目前沿江特大城市、大城市，以及所有中、小城市的江段，均已受到相當嚴重的水體污染，尤以長江三角洲周圍地區的城市江段最為突出，如不予以應有的關注，後果將不堪設想。因此，對長江沿岸的經濟區及城市群、帶的環境污染，必須加強管理，加快城市污水場的建設等。

城市化的生態環境問題

我國城市化已進入快速發展和矛盾突出的關鍵時期。黨的十六大提出走中國特色的城鎮化道路，對於我國城鎮化的健康發展，以及逐漸實現工業化和現代化具有重大意義。但在許多城市中，環境污染問題十分突出，生態與環境服務的功能普遍下降。世界上發達國家在近百年不同發展階段出現的生態環境問題，在我國近20年的經濟高速發展中就已集中體現了出來，其中最突出表現在以下一些方面。

第一是大氣污染嚴重威脅人體健康。據資料統計，在113個大氣污染防治重點城市中，66.2%的城市和73.9%的居民生活在空氣質量不適宜人類居住的條件中。大氣污染還導致日趨嚴重的灰靄現象，遍及華北、中原、華南、華東的許多地區，尤其在城市密集地區頻繁出現，這些除與城市區域間交叉污染有關外，也與城市大興土木工程有一定的關系。

第二是江河、湖泊和近海的有機物污染嚴重。大部分湖泊氮、磷含量嚴重超標；沿海海域赤潮頻繁出現；流經城市的江、河中，有90%的水體受到污染，影響到城市飲用水的安全。這些與鄉鎮企業遍地開花，如一些造紙工廠等的廢水未經處理就直接排入江、河有關。

第三是固體廢棄物迅速增加，無害化處理率低。全國城市生活垃圾累計堆存量已達60億噸，並以年均4.8%的速度增長，已使近2/3的城市陷入垃圾包圍之中。2002年全國城市生活垃圾無害化處理率不足15%。近千座垃圾填埋場中有90%屬於簡易堆放，極易引發水源污染，導致水質下降、土壤污染等一系列問題。

第四是有毒有害污染物的危害日益凸現。在一些江、河、湖泊及土壤中，已檢測到多達數十種的有毒有害污染物，其中公認毒性最大的二惡英化合物，已在水環境及土壤中析出，而且能通過食物鏈危害到人體健康。在一些沿海城市中進口的「洋垃圾」和「電子洋垃圾」中，也潛藏著甚多的有毒有害物質。

第五是典型大城市與特大城市中交通擁堵、停車困難、交通事故繁多、汽車尾氣和雜訊污染嚴重。一些大城市中的交通擁堵呈現加劇趨勢，城市中心區的行程車速僅為20公里/時左右，嚴重製約了城市經濟和社會發展。關鍵所在是城市交通結構失衡，混合交通矛盾突現，城市道路系統資源利用不合理所致。城市交通結構缺乏有效的政策引導和合理整頓，呈現向小汽車和摩托車交通模式的演變，加劇了道路資源浪費和交通擁堵，同時使得機動車尾氣和雜訊污染呈上升趨勢。再有城市道路系統的設計不合理，導致道路資源的低效使用，以及城市停車設施的供需矛盾激化。發達國家平均每輛車要1.2～1.5個停車位才能滿足需要，我國百輛車的停車位尚不足35個，因而占路停車現象嚴重。公共交通部分，軌道交通滯後於城市的發展，大部分城市單靠地面的機動車交通，已無法承擔日益擴大的交通需求。由於城市土地資源有限，可用於道路交通的土地緊缺，擴容難度很大，在今後若干年中，高強度、高密度的城市化開發模式，仍將繼續維持，由此產生的交通需求，將會使交通供需矛盾進一步加劇。因此須大力發展公共交通，加快大城市軌道交通的建設。

第六是城市化過程中的「天天挖溝」現象。現代城市道路下面埋設的管線繁多，一旦有問題便給道路「開刀」，挖了填，填了挖，造成「天天挖溝」的現象，老百姓形象稱這種公路為「拉鏈公路」。這種「天天挖溝」現象，不僅增加維修成本，還影響市容，而且給大眾出行帶來極大的不便。最近，中國工程院錢七虎院士在「全國人防科研工作」會議上提出了建設地下城市管線公用隧道，也許是解決這一問題的良方。利用一條公用地下隧道，將自來水管、排污水管、電纜等線路均集中在一塊，既可以節省費用，易於維修，又使市民少受干擾，還可減少城市交通擁堵現象。 第七是依託「人防」設施的合理開發，發展已有的地下空間，提高土地利用效率。例如，修建地下停車場，發展地下交通，可解決地面人車混雜問題，減少交通事故，提高地面車速，減輕市中心的交通擁堵的壓力。還可以利用地下空間建立污水處理系統，消除污水處理過程散發的惡臭，並最大限度地減少污染。錢七虎院士也曾建議：在繁華的市區，將一些雜訊大、污染嚴重的設施和企業搬遷到地下，如酒吧、歌城等深夜擾民行業集中到地下建築內，而一些如展覽館、科技館、博物館等文化設施仍保留於地面，這樣一來可以方便市民，二來可以營造整個城市的歷史文化氛圍，使城市環境建設更具特色。

第八是城市環境的安全問題。我國城市環境防災與減災體系還十分脆弱，趕不上城市化的步伐，使得城市環境的安全面臨嚴峻挑戰。颶風（台風）、地震、洪澇、火災、地面沉降、放射性擴散、突發性和傳染性疾病等災害，都會威脅到城市環境的安全。其中城市交通及電力、通訊、燃氣、熱力和給排水等「生命線工程」保障體系更為脆弱，極易產生停電、停水、煤氣管道破裂、流行病蔓延和交通受阻等各種災害延伸的連鎖反應。例如，北方大雪和南方暴雨經常會造成城市交通受阻或洪澇災害；大城市中大型建築、道路建設損壞水、氣、熱等公用管線；城市規模的擴大使得電力系統經常超負荷運行，不得不採取拉閘限電等緊急措施。還有，在一些城市食品（糧食、蔬菜和水果）中，其化肥、農葯等的遺留量往往高出世界平均水平2～3倍，這些食品安全隱患也都嚴重威脅著人們的身體健康。

城市中的道路交通安全問題

中國工程院副院長劉德培院士等在給有關部門提交的院士建議中，認為必須重視城市道路交通安全，建設生命保障體系已刻不容緩。道路交通安全實際上也是廣大人民群眾最關心、最現實、最直接的重大利益問題之一。自1896年來倫敦發生世界上第一例機動車致死事故至今，全世界道路交通事故死亡人數已逾3500萬人。全球僅2000年中道路交通事故就死亡120萬人，傷殘5000多萬人，總體損失超過任何一種自然災害。我國是全球道路交通事故高發區，死亡人數連續十幾年居高不下，2002年死亡人數高達10.9萬人，近年來整治交通後稍有下降，2005年死亡者仍近9.9萬人，平均每天死亡270人左右，佔全國生產安全事故死亡人數的77%。但交通事故畢竟尚屬人為，本應可以避免的。道路交通事故還會影響到經濟和社會的發展，理應受到高度關注。

國外的一些城市交通經驗顯示，汽車保有量的規模與道路交通事故死亡人數之間，固然有一定的關系，但車多並不意味著事故死亡人數一定會更多。必須指出，萬車事故死亡人數與經濟發展水平和道路交通安全管理及事故傷害人員救治水平密切相關。例如，美國、日本及西歐等的發達國家，近幾十年來由於採取有效措施，大力加強道路交通管理，並提高對事故傷害人員的救治，使道路安全水平提高，事故死亡人數大幅下降。這些發達國家目前的機動車擁有量佔全球70%左右，而交通事故死亡人數僅佔全球15％。我國2005年萬車死亡率為7.6人，而2003年美國萬車死亡率為1.7人，德國為1.37人。因此只要採取有效舉措，是可以降低交通事故和減少死亡人數的。

我國進入21世紀以來，城市中的機動車保有量增長迅猛，隨著今後社會經濟的持續發展和人民生活水平的提高，該趨勢還將長期維持下去，因此必須採取強有力的交通管理措施，避免城市道路交通事故的發生和及時救治事故中受傷害的人，這就需要加快我國道路交通安全及生命保障體系的建設，並多借鑒國外的成功經驗並使之適合我國的國情。應該說交通事故總會有一定的發生概率，但大量交通事故的傷亡是可以事前、事後預防的。通過建立堅強、高效的道路交通安全體系，在實際工作中按「零死亡率」目標去從嚴要求和實施，就一定能夠在機動車數量不斷快速增加的同時，大幅度提高我國道路交通安全水平。

總之，城市化是一個極其復雜的社會系統工程，在長期的歷史發展過程中，幾乎是所有自然科學和社會科學共同研究的對象，需要長期跟蹤和不斷地深入研究。走中國特色的城市化道路，必須以科學發展觀作為指導，走符合中國國情、多樣化和可持續發展的道路，必須與社會經濟發展水平相適應，採取適度的發展速度，有指導、有控制地進行。同時，必須充分考慮到人口、資源、環境容量及條件，把建設「節約型城市」、「緊湊型城市」、「和諧宜居型城市」、「環境友好型城市」作為我國城市發展的基本目標。盡力促進能源和資源的高效利用，加強生態建設與環境保護及其修復與改善，努力建設和諧社會。

❼ 部分地區拉閘限電增加安全生產壓力，前10月自然災害受災超1億人次

11月8日，國新辦舉行加快推進應急管理體系和能力現代化發布會，會上對應急管理部2018年組建以來全國的安全生產形勢、今年安全生產情況、拉閘限電對安全生產的影響，極端天氣、洪澇災害等自然災害情況及其應對等問題進行介紹和解答。

應急管理部副部長周學文表示，整體來看，全國安全生產形勢持續穩定好轉，2018—2020年，各類生產安全事故起數和死亡人數比應急管理部組建前三年分別下降了26.9%、27.6%，其中重大事故下降41.9%、39.7%，特別重大事故下降66.7%、77.1%，全國已連續25個月沒有發生特別重大事故（死亡30人以上），打破歷史記錄；全國自然災害因災死亡失蹤人數、倒塌房屋數量、直接經濟損失，比應急管理部組建前三年分別下降41.5%、65.0%、10.6%。

應急管理部副部長宋元明指出，當前我國安全生產工作面臨「三期」疊加的現實情況，即年底事故高發期、能源保供高峰期和災害天氣多發期。我國仍是世界上自然災害最嚴重的國家之一，在全球變暖背景下，我國極端天氣氣候事件多頻多發。

周學文指出，新時代我國應急管理事業才剛剛起步，還有不少短板和弱項，需要進一步深化改革加以解決。

拉閘限電增加安全生產壓力

安全生產始終是應急管理事業的「基本盤」和「基本面」。宋元明指出，我國安全生產總體上是穩定下降的曲線，但這個曲線是鋸齒波動的，今年以來，較大事故和重大事故比去年和前年略有上升，有小幅度反彈。

今年以來，我國共發生14起重大事故，分布在礦山、道路交通、消防、建築業和燃氣等行業領域。

宋元明表示，我國化工、礦山、尾礦庫等傳統產業點多面廣，傳統風險依然存在。同時又疊加很多燃氣管網、建築工程、橋梁建設周期的變化，隨著時間推移進入老化期，一些風險又要集中呈現。還有一些如新能源電池等新技術、新產業、新業態帶來的新風險，以及油氣增儲擴能、高鐵、大型綜合體等等增加新風險。極端天氣增多，也對安全生產造成很大威脅。

當前原材料價格大幅上漲，煤炭保供壓力比較大，部分地區拉閘限電，對安全生產工作帶來壓力和挑戰。

宋元明介紹，其影響主要有以下三方面：

第一，原材料價格大幅度上漲，必然導致下游企業成本增加、經營困難，企業在經營壓力加大情況下就可能減少安全投入力度。

第二，在煤炭價格大幅度上漲，保供壓力不斷增大的背景下，一些煤礦短期內可能會大范圍、大幅度地搶產量，也可能出現一些降低安全條件、放鬆監管的情況。價格高，還可能引發一些准備關閉的煤礦還要搞一次「最後的瘋狂」，乃至於一些已經關閉的煤礦也可能出現「死灰復燃」的情況。

第三，限電措施可能沖擊企業的正常生產經營秩序。石化、鋼鐵、危化品、煤礦都是連續作業的企業，一旦停電以後危害很大。同時，會對一些企業的設備安全穩定運行會造成影響，「停停開開，一旦停電過後還會補償性地生產，再把損失補回來，又造成新的超能力生產，這些都是安全生產的不利因素。」

針對能源保供高峰期、年底事故高發期和災害天氣多發期的風險挑戰，應急管理部採取持續加強督導檢查，推動加強煤礦安全增產保供措施，實施有序限電，組織各地安全生產應急救援專業隊伍強化預防檢查和安全技術服務等措施。

宋元明表示，國家礦山安監局的領導班子帶隊對10個煤礦災害嚴重地區開展安全生產督導檢查，在保障安全的前提下，推動具有增產潛力的煤礦盡快釋放產能，在保供的同時也要加大對違法違規煤礦的打擊力度。「這樣做既為能源保供工作保駕護航，也能夠守住安全生產底線。」

應急管理部也督促有關部門和電力企業在確保安全的前提下，進一步完善限電方案，實施有序限電，推動有關部門和企業制定落實停電應急預案，並加強演練，嚴防停電引發的生產安全事故。

今年洪澇災害較往年嚴重

周學文談到，我國自然災害種類多、分布地域廣、發生頻率非常高、造成損失重，這是我國基本國情。本世紀以來，我國平均每年因各類自然災害造成大約3億人次受災，平均一年直接經濟損失3000多億元。

今年1-10月，各種自然災害共造成了1.06億人次受災，855人死亡失蹤，585萬人次緊急轉移安置，21.3萬間房屋倒塌，農作物的受災面積11949千公頃，直接經濟損失3212億元。跟近5年同期均值相比，今年受災人次下降29.1%，因災死亡失蹤人數下降10.4%，倒塌房屋數量上升了8.1%，直接經濟損失下降了9.0%。

在全球氣候變暖的背景下，我國極端天氣氣候事件多發頻發。今年以來，江蘇南通龍卷風、河南鄭州特大暴雨、湖北隨州特大暴雨等極端天氣事件，造成重大人員傷亡和財產損失。

周學文表示，「這種極端天氣氣候事件雖然發生的概率小，但是致災強度大、災害後果重，給防範應對工作帶來了嚴峻挑戰。」挑戰包括精準預報很難、突發性強、災害鏈條長、處置要求高等。

為此，應急管理部針對性採取突出強化底線思維、預報預警、預案可操作性、統一指揮、力量預置和社會動員等措施予以應對。

周學文指出，極端強降雨往往引發嚴重的城市內澇，河流洪水、山洪滑坡、生產安全事故等各類次生衍生災害。今年我國洪澇災害有兩個顯著特點：雨水分布總體上是北多南少，北方降雨多，洪澇災害重；秋汛歷史罕見，入秋以來，長江上游和漢江、黃河中下游、海河南系等多個流域發生秋汛。

相較往年，今年洪澇災害比較嚴重。1-10月，洪澇災害共造成5890萬人次受災，590人死亡失蹤，351.5萬人次緊急轉移安置，20.3萬間房屋倒塌，造成的直接經濟損失2406億元，與近5年同期均值相比，受災人次下降12.9%，因災死亡失蹤人數上升9.7%，緊急轉移安置人次下降8.5%，倒塌房屋數量上升25.3%，直接經濟損失上升12.3%。目前，河南、山西、陝西還有部分受災群眾因為房屋倒塌處於過渡安置狀態。

為應對洪澇災害，搶災救災，應急管理部採取多方面措施。包括迅速開展應急救助，使群眾基本生活得到有效保障；搶抓時間，盡快恢復正常的生產生活秩序；精心部署做好受災群眾冬春救助工作等。

周學文表示，應急管理部正抓緊編制災後恢復重建規劃，提前謀劃倒損民房恢復重建，部分具備條件的省明確在春節前全面完成倒房重建目標，正全力幫助受災群眾早日入住新居。

❽ 江漢大學怎麼樣

江漢大學聽這個名字還挺霸氣的，有點長江漢字的意味，如果你沒來江漢大學上學之前，如果看一些評論的話，一定會認為江大是武漢最差的學校了，就是這個認為是錯誤的，來了之後才感受到江漢的魅力，才感受到江漢的那種漢子氣魄。

我是江漢大學機械專業的大二學生，我是16年來的，現在即將上大三了。可以說，江漢大學的建築風格，那絕對是很美的，基本上都是和國外的一些高校很相似，而且非常的有特點，如果你仔細觀察學校建築群的話，你會發現，學校基本上很有特點，文科，理科，綜合區，藝術區，還有宿舍區，基本上是群是分部，也就是說都集中在一個部分，這話可以說上課很方便，比如說你上你是理科生的話，你就不用來回的跑了，樓與樓之間挨得都挺近。學校有一個著名的山叫未名山，是不是有點感覺像北大未名湖的那種感覺，其實未名山要比北大的未名湖出名多了，當然，這只是我的看法，在未名山的北面是體育場館，可以說體育場館的設施一應俱全。沒事的時候，和女朋友爬爬未名山上，未名山的樹底下談談心，可以說是很愜意的一道風景。

這所學校的風景的確是好，但是，學術水平不得不讓人吐槽，我感覺到這個學校的老師水平真的不怎麼樣，有一次我去武漢理工大學聽了幾節課，感覺真是有所差距，同等專業的課程，老師講的真的是不一樣，沒辦法，畢竟師資力量還是有差距的，既來之則安之吧。

江漢大學是依湖而建，也就是武漢著名的三角湖。可以說這里風光無限好，只是缺你來，學弟學妹，還等什麼來吧。