『壹』 中鐵工業股票為啥最近不漲
均線空頭排列股價處於均線之下
『貳』 中鐵工業股票什麼概念
600528,原名為「中鐵二局」2017年3月2日變換公司簡稱為「中鐵工業」。該股涉及的題材概念有：國企改革、鐵路基建、中字頭、一帶一路、 基礎設施建設、空中軌道、軌道交通、高鐵、鐵路工程、西部開發 。（這是官網對公司的定位分類），個人認為，對股價影響比較大的是一帶一路和國企改革這兩個題材。下面附最新研報一份：
公司變更證券簡稱為「中鐵工業」，中鐵集團旗下高端裝備資產實現獨立上市，盾構機龍頭開啟新航程。
未來地下空間建設助力國產盾構機進入發展快車道。第一，我國地鐵、隧道、地下管廊等地下空間建設的快速發展將催生出以盾構機為核心產品的優秀公司；第二，國產盾構機處於進口替代到走向全球的關鍵階段，泥水盾構機目前國產化率已經達到70%，但硬岩掘進機仍有很大進口替代空間，在出口方面，中鐵盾構機海外訂單復合增速超過100%，已進入爆發期；第三，盾構機的平均壽命僅6~10公里，大修頻繁，是投資品中的「易耗品」，盾構機行業也將具備更長的生命周期。
國產盾構機龍頭，盾構機業務復合增速有望達40%。1)公司盾構機產品逐漸向大型化、復雜化方向發展，價值量和毛利率穩步提升，國內市場份額約35%，2015年，公司隧道施工設備及相關服務收入達13.55億元；2)公司在手盾構機訂單近百台，未來實現高速成長的確定性強；3)公司盾構再製造業務行業領先。
順應「一帶一路」戰略，母公司訂單充足：母公司中國中鐵是世界最大的鐵路、城市軌交基建工程公司，施工裝備需求巨大；「一帶一路」戰略帶來的海外訂單快速增長，母公司2016年海外訂單增速約50%，助力公司盾構機產品走出去。
估值與評級：我們預計，公司2016年~2018年營業收入分別為138.8億元、160.3億元、181.1億元，凈利潤分別為9.75億元、13.48億元、18.25億元，對應2016年~2018年EPS分別為0.53元、0.73元、0.99元。公司作為我國軌道設備、隧道掘進設備的龍頭企業，具備核心技術及市場壁壘共同構築的核心競爭力，維持「增持」評級。
『叄』 中國中鐵的未來發展趨勢
中國中鐵的未來發展趨勢：
公司以"加快推進市場化進程、加快發展、做大做強"為目標，實施區域經營、協同鏈接、客戶細分、網路統一戰略，打造全程服務鏈條，提供端到端的物流服務，把公司建設成為網路化、集約化、專業化、信息化、國際化的快捷運輸企業和現代物流服務集成供應商。
簡介：
中國鐵路工程總公司(，縮寫CREC)是集勘察設計、施工安裝、房地產開發、工業製造、科研咨詢、工程監理、資本經營、金融信託和外經外貿於一體的多功能、特大型企業集團，屬國務院國資委監管的中央企業，總部位於北京。
『肆』 求今年下半年對中國中鐵(601390)未來價值的詳細分析
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中國中鐵（601390）：入圍兩個世界500 投資價值凸
2008 年7 月21 日
基建龍頭老大 入圍世界500 強
中國中鐵（601390）成立於2007 年9 月12 日，是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的
股份有限公司，按年度工程承包總收入計算，公司在2005 年及2006 年分別為全球第四及第三大建築工程承包商。
07 年度公司實現營業收入1805 億元，據今年一季度財報數據顯示，公司目前的總資產已達2185 億元。今年7 月
份以來，公司連獲殊榮，雙喜臨門， 首先是7 月9 日，美國《財富》雜志在其網站公布的2008 年度世界500 強企
業排行榜中，除了多家資源、銀行和保險類公司上榜外，中國中鐵也跑步進入了「最值得投資的行業」中。中國中
鐵在世界500 強中排名341 位，在入圍的中國企業中排名16 位，行業排名第4 位，在工程建築行業中排名國內第
一。再就是7 月15 日揭曉的2008 年度(第五屆)《世界品牌500 強》排行榜中，中國中鐵成為唯一一家入選世界品
牌500 強的基建和建築類的企業，排名比去年上升了65 位。該榜單由世界品牌實驗室(WorldBrandLab)獨家編制。
迄今為止，公司已在境外逾55 個國家和地區承建超過230 個海外項目，20 世紀80 年代以來，在工程、建築、研
究及設計各領域榮獲超過200 個國家級最高獎項。
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主營業務訂單飽滿 挖金挖銅欲做有色巨頭
中鐵公司再獲兩個世界500 強的殊榮，不僅得益於公司是我國基建行業的絕對龍頭企業，受益於我國基礎設施
建設的快速增長，未來必然在國內外一系列重大工程項目中拿到足夠多的份額，保持其良好的業績增長率。公司還
得益於通過證券市場上市實現了資產規模迅速膨脹，現金流得到進一步的擴充，而且得益於公司多年以來管理水平
不斷加強，各項業務都有了較大的發展，未來盈利增長的確定性強。目前，公司依然主導著我國城市軌道建設市場，
在地鐵領域的核心地位不可動搖，佔有我國城市軌道建設市場60％的市場份額，在我國公路建設的市場份額依然
達到10％左右。08 年上半年，公司在鐵路領域微弱劣勢已徹底扭轉，在鐵路項目中標總額、京滬高鐵開標總額、
隨後將開標的幾個高鐵項目等方面，公司均占優勢，承攬的合同情況良好，上半年已超越鐵建。至08 年5 月底，
公司新簽合同1304.5 億元，同比增長77％，超過同期鐵建1096.2 億元水平。預計08 年公司實際新簽合同有可能
大幅超過全年2750 億元的合同承攬計劃。根據公司06-08 年新簽合同額增長情況，08 年、09 年的營業收入增速在
30%左右，增長預期相對明確。在國際國內大宗商品不斷攀高的高通脹情況下，由於鐵路項目中鋼材、水泥等主要
原材料全部由業主單位提供，因此這些大宗原材料的價格變動不會影響到中鐵公司基建業務的毛利率水平，成為抗
通脹能力較強的上市公司。
公司背靠大集團向礦產資源、房地產等領域拓展的多元化經營戰略，很多項目利潤豐厚、抗風險能力強，綜合
優勢突出，08 年公司在剛果實施 「項目換資源」的超級計劃，共出資26.37 億美元，在未來幾年內打造成為有色
行業的巨頭。公司的礦產資源項目今年很多已步入收獲期。公司在內蒙一個金礦開始投產，綠紗礦也在上半年投產，
MKM 礦將於09 年初投產；各佔有51%的股權芒來、小白楊兩個煤礦去年開始投產，董事會最近決定將上述煤礦轉入
股份公司。大股東還有一座鐵礦資源和一座鎳礦資源，在剛果民主共和國擁有兩座銅鈷礦。在資源價格不斷高漲的
世界形勢下，這些資源項目若得以充分開發，將為公司帶來持久穩定的收入，將為公司增添更多與更高的利潤增長
點。
高管「團購」自家百萬股票，彰顯對公司發展前景
二級市場上，作為一家處於朝陽行業且增長預期明確的行業龍頭公司，中國中鐵在上市之初就受到機構的高度
關注，被機構狂炒一了把，短短24 個交易日股價從開盤價的7.50 元就推至最高12.57 元。受市場連續下跌的影響，
該股也隨大盤同期回落，最低跌至4.89 元，差點跌破4.80 元的發行價，跌幅高達61%，就目前的股價已相對合理，
具備了中長線投資價值。一季度報表顯示，共有17 家基金公司和保險公司持有該公司股票5.4 億多股，共計占流
通股11.73%，就目前的股價這些機構已經全部被套。最值得關注的是，據上證所披露的高管持股變動情況，7 月9
日和10 日，中國中鐵11 名最高管理層成員在二級市場購入本公司股票，總計超過100 萬股，其買入價位平均在
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5.60 元左右。公司董秘於騰群作為買入股票的高管之一，在接受采訪時表示，最高管理層個人買入公司股票，將
公司未來發展與自身捆在一起，既表明最高管理層對公司充滿信心，又體現出最高管理層加強經營管理，提升公司
效益，做大做強公司的決心。從另一角度看，也反映公司目前股價估值較低，不足以體現公司實際價值，存在較大
升值空間。7 月18 日該公司H 股收盤價為6.20 港元，與A 股5.72 元相比，A 股倒掛H 股7.7%。
在目前「大小非」瘋狂減持所持股票的低迷市道下，中鐵公司高管層敢於從二級市場上真金白銀買入並持有自
家公司的股票，表現出中國中鐵的中長線投資價值和未來發展前景。在不考慮外延式注入資產大幅提高業績的情況
下，據Wind 盈利預測08—2010 年公司每股收益為0.20、0.29、0.38 元，動態市盈率為分別為27 倍、20 倍、15
倍，因此給予公司「增持」評級。
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『伍』 中國中鐵是不是快倒閉了
不會的
這是國家的重點企業，比如前段時間，貴公司在國外項目發生幾十億的虧損國家都由全部承擔了，照樣體現出業績優良，這樣的王子皇孫怎麼會倒閉呢
時隔4年後，中國中鐵再次啟動重組。此次重組後，中鐵對外施工設計的專業能力將得到整體提升。「一手抓工程，一手抓資金」，或成為鐵路基建企業扭轉高負債局面的新思路。
重組消息
時隔4年後，中國中鐵啟動內部重組的消息再次傳來。
近日，中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕對外界透露稱，中國中鐵將於近期啟動內部重組事宜，涉及8個核心業務部門。
與此同時，也有不同接近中鐵內部的人士對此做出了相關證實。
受此消息提振，7月23日，包括中國中鐵在內的多隻鐵路相關股票漲勢迅猛。中國中鐵旗下的上市公司中鐵二局當日甚至一度出現漲停。
但截至目前，中國中鐵尚未對外披露相關重組公告。8月1日，新金融記者致電中國中鐵詢問重組進展及相關消息是否屬實時，其新聞發言人辦公室一位工作人員回應稱，「還在等待集團反饋回復。」另據中鐵二局董秘鄧愛民對新金融記者表示，「是中國中鐵在搞重組，我們沒搞什麼重組。」
不可否認的是，作為鐵路系統兩大基建企業之一的中國中鐵，此次啟動內部重組意義重大，備受關注。
其實，早在2010年10月，中國中鐵就曾啟動過一次大規模的內部重組。共涉及17000多人，資產總額120多億元。
當時的重組主要目標是做大做強於2008-2009年先後並入的中鐵港航工程局有限公司和中國航空港建設總公司。在那一輪重組過程中，中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等三家三級子公司整體並入中鐵港航工程局；中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工集團北京有限公司整體並入中國航空港建設總公司。重組意在逐步擴大和鞏固中鐵的港航業務和機場業務。同時，設立中鐵上海工程局有限公司，以提升中鐵整體的組織施工能力。
根據當時中國中鐵的說法，外部重組主要是為了「規模擴張、優勢互補」，內部重組則是「整合企業資源、發揮集團優勢」。
從重組以後中國中鐵的業績表現來看，確因此受益。據年報數據顯示，中國中鐵整體營業收入逐年攀升，由2009年的3460億元增加至2013年的5604億元。
專業性升級
與上一次意在擴大營業范圍的重組不同，4年後的再次重組則是為了中鐵自身的專業性提升和適應今後鐵路招投標變化的需要。
據王夢恕對新金融記者介紹，以往鐵路工程招標，是按照專業，工程、橋梁、隧道一個個單獨招標，未來的方向則是按照大段分段進行招標。招投標方式的轉變，要求鐵路施工設計企業需要加強自身工程管理的水平，進行集中式管理。
『陸』 中國鐵路前景
中國高鐵發展得非常好，總里程達到了國際一流水平。中國高鐵太牛逼了...網友們都看蒙了！！記得抗美援朝時期..新中國第一鐵道部長「滕代遠」曾喊出口號：「戰爭打到哪裡.鐵路就修到哪裡」..正因為有了他這句話..矩往開來的領路人才將中國的鐵路事業發展到了新的里程碑...！！厲害了..我的中國！！🇨🇳🇨🇳🇨🇳👍👍👍
『柒』 中國鐵路行業未來發展趨勢
2008年鐵路貨運和客運周轉量在國內經濟增長放緩的影響下增速有所回落，其中貨運增速下降更為明顯：貨運周轉量全年增長4.9%，增速較07年下滑3.5個百分點；客運周轉量全年增長7.6%，增速較07年下滑1.4個百分點。08年前11個月鐵路煤炭運輸量同比增長11.6%，增速較07年上升了2.4個百分點，但從11月開始出現了大幅回落趨勢。2008年鐵路基礎建設投資完成3300億元，同比增長86.3%，高於鐵道部年初3000億元的目標。
在全球金融危機下，鐵路建設正受命於「危難」之際，成為我國為擴大內需而打出的一張王牌。與1998年的亞洲金融危機時我國啟動的大規模公路建設相比，本次金融危機，我國啟動了大規模的鐵路建設。
據2009年1月4日召開的鐵路發展計劃工作會議上獲知，2009年我國鐵路固定資產投資總規模達到7007億元，比2008年鐵路固定資產投資額增長了近130%。安排擬新開工項目80項，新增投資規模為1.5萬億元。其中，2009年將完成鐵路基建投資6000億元。按照土建工程投資55%的份額來計算，2009年，我國鐵路土建投資額將達到3300億元。其中，拆遷費用約在500億元左右；路基建設費用約在500億元左右；橋涵建設費用約在1100億元左右；隧道約在1100億元左右。
與對於公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，能夠有效地帶動鋼鐵、水泥、機械等相關設備的市場需求。對於工程機械而言，鐵路建設投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、樁工機械，以及路面機械等設備的市場需求。
在混凝土機械方面，據專家預測，6000億元的鐵路基建投資將帶動1.2億噸的水泥需求，這對於混凝土攪拌設備、泵車、拖泵、混凝土攪拌運輸車，以及散裝水泥車等設備的需求比較大。在土方機械方面，對於挖掘機、推土機、平地機、攤鋪機的需求比較大。在樁工機械方面，對旋挖鑽機、打樁機等設備的需求比較大。另外，對於隧道施工如掘進機等設備的需求也較大。總體來看，這些投資將直接帶動中國工程機械(工程機械市場分析)市場10%以上的需求增長，對拉動中國工程機械(工程機械市場分析)市場需求的作用十分明顯。
目前，我國鐵路建設主要集中於中國中鐵和中國鐵建兩大公司，兩個公司約佔中國鐵路建設施工(鐵路建設施工市場分析)市場80%以上的份額。據調查，自2008年11月份至今，中國中鐵公司累計中標金額達到680.38億元，其中海外項目8.11億元。鐵路項目涉及到新建天津至秦皇島客運專線、新建石家莊至武漢客運專線、新建朔州至准格爾鐵路等11個鐵路建設施工項目。另外，還包括日前中鐵二院集團有限公司與委內瑞拉簽署的工期為16個月的SabanadeMendoza-Barquisimeto段鐵路265公里土建加軌道勘察設計等金額為8.11億元的項目。
『捌』 中鐵工業有投資價值嗎
中鐵工業有投資價值的。
1、動態市盈率6.68倍，低於標准值10倍。
動態市盈率=股價÷每股凈利潤=6.68
相當於你准備買一套二手房，每年可以增值每平1萬，10年每平升值10萬。
如果合理的房價是每平10萬，則10年後升值比率是1倍。
但是賣方出價每平6.68萬，如果以這個價格成交，10年後升值比率是1.5倍。挺劃算。
從市盈率講，股票估值便宜。
2、股息率2.1%，低於標准值3%。
相當於花100萬買一套房子，出租出去，每月租金1750元，不劃算。
從股息率講，股票估值不便宜。