工業零部件如何做大

❶ 汽車上那麼多形狀各異的零部件，它們都是怎麼製造出來的

汽車上的各個部件，每個部分的形狀都是獨特的，幾乎沒有相同的。許多人覺得很奇怪:是什麼樣的技術方法可以把金屬、塑料等變成汽車上的零部件能。事實上，這涉及一個非常復雜的主題:汽車製造技術。

這些零件是汽車製造過程的一部分，稱為汽車零件製造過程。從原材料到零件的第一步是製造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

這樣加工的汽車零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能滿足要求。這就需要機械加工了。除了機械加工方法之外，還有一些零件很難通過普通機械加工進行加工。在這種情況下，需要做特殊加工。

機械加工完成後，需要在汽車零部件真正完成之前進行最後一道工序，即熱處理。以上就是製造汽車零件的工藝方法。可以看出，汽車零部件製造業幾乎涉及社會的所有部門，尤其是工業製造業。

❷ 如何做好大型企業的設備管理

◆一、設備規劃的內容

企業設備規劃是企業生產經營發展總體規劃的重要組成部分。設備規劃主要包括企業設備更新規劃、企業設備現代化改造規劃、企業新增設備規劃。企業設備更新計劃是指用優質、高效、低耗、功能好的新型設備更換舊設備的規劃。企業設備現代化改造規劃是指用現代化技術成果改變現有設備的部分結構，給舊設備裝上新部件、新裝置、新附件，改善現有設備的技術性能，使其達到或局部達到新型設備的水平。這種方法投資較少、針對性強、見效快。新增設備規劃，是為滿足生產發展需要，在考慮了提高現有設備利用率，設備更新和改造等措施後還需增加設備的計劃。

◆二、設備規劃的制定

1.編制設備規劃的依據

編制設備規劃的主要依據有：生產經營發展的要求；設備的技術狀況；國家政策(節能、節材)的要求；國家勞動安全和環境保護法規的要求；國內外新型設備發展和科技信息；可籌集用於設備投資的資金。

2.設備規劃的編製程序

設備規劃就是按上述依據，通過初步的技術經濟分析來確定設備改造、更新和新增規劃的項目及進度計劃。設備規劃的編制，應在廠級領導的領導下，由設備管理部門負責，自上而下的進行編制，編製程序如下：

首先，由設備使用部門、工藝部門和設備管理部門根據企業經營發展規劃的要求，提出設備規劃的項目申請表。對設備規劃項目必須進行初步的經濟分析，從幾個可行方案中選出最佳方案。

其次，由規劃部門匯總各部門的項目申請表。進行綜合平衡，提出企業經濟效益和社會效益最佳的設備規劃草案，送交計劃、設計、工業、質量、設備、環保、財務、勞動教育、生產等部門會審。

最後，由規劃部門根據會審意見修改規劃草案，編制設備規劃，經主管副廠長或總工程師審查後報廠長批准。

◆三、設備運行管理

1.設備資產管理

設備資產是企業固定資產的重要組成部分，是進行生產的技術物質基礎。設備在購進後，財務部就將設備納入企業的固定資產。要做好設備資產管理，需要包括設備管理部門、使用部門和財務部門各個部門的同心協力和互相配合。設備管理部門負責設備資產的驗收、編號、維修、改造、移裝、撥、出租、清查盤點、報廢、清理、更新等管理工作；使用單位負責設備資產的正確使用、妥善保和精心維護，並對其保持完好和有效利用直接負責；財務部門負責組織制定固定資產管理責任制度相應的憑證審查手續，並協助各部門做好固定資產的核算和評估工作。設備資產管理的主要內容包括設備的分類與資產編號、重點設備的劃分與管理、設備資產管理基礎資料的管理、設備資產變動的理、設備的庫存管理、設備資產的評估。

2.設備的磨損

設備在使用和閑置過程中，會發生兩種形式的磨損：一種是有形磨損，亦稱物質磨損或物質損耗；一種是無形磨損，亦稱精神磨損或經濟磨損。這兩種磨損都會造成經濟損失。為了減少設備磨損在設備磨損後及時進行補償，就必須弄清產生磨損的原因和磨損規律，根據設備不同的磨損形式，取不同的措施和補償磨損的形式，提高設備的可利用率。

3.設備的使用、潤滑和維護

從設備的有形磨損及其發生規律可知，正常磨損期越長，說明零部件的使用壽命長，就可以減少更換或修復的次數和停機時間，提高設備的可利用率。為了使設備得到合理使用，必須從企業產品的工藝特點和實際需要配備設備出發，使設備的布局合理、協調；依據各類設備的性能、承荷能力及技術特性，進行生產安排工作。此外，必須為設備配備合格的操作者：制定設備使用和維護的一系列規章制度並嚴格執行。客觀環境包括必要的防護措施和防潮、防腐、防塵措施等必須能夠保證設備充分發揮效能。在設備的使用管理方面，依據以上基本條件，對設備使用的全過程（懂安裝調試合格進入正常使用直到設備退出生產）的組織、管理、監督以及採取其他必要的措施，使設備能夠減少磨損，

保持其應有的精度和性能，並經常處於良好的技術狀態，獲得最佳的經濟效果。

4.設備的維修

維修管理是組織各種維修資源，例如，人工、材料、工具，以及通過運用不同技術所得到的信息，維持設備運行在一個可接受的標准上維修管理的目的是通過有效的決策維修工作的內容和頻度，以達到減少修復過程中內在不確定性。維修管理因其技術性和對生產及產品成本的巨大影響，同時，維修前的備件工作也極大的影響著維修效率，進而影響企業生產效率，因此設備維修是企業保證企業正常運行獲取利潤的非常重要的環節。

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❸ 簡述汽車零部件材料的應用和發展趨勢

開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高。

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。

整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的。

相關發展：

2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值539,704,996千元，比上年同期增長34.35%；實現累計產品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長34.71%。

實現累計利潤總額為32,605,652千元，比上年同期增長46.79%；截止到2006年12月底，全行業規模以上企業數量為6,142家。

❹ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

❺ 國內的零件企業發展前景如何

"近年來，中國的機械零部件企業對製造整機表現出極大的興趣，通過各種方式紛紛擠入整機製造業，希望能搭上這趟充滿誘惑的「列車」。零部件企業是整機業技術開發的主角，據稱，整機有約70%的開發是零部件商完成的，零部件企業在整機的製造中扮演著相當重要的角色。但轉變角色仍面臨著失敗的巨大風險，專家建議，零部件企業還是應該按照合理的社會分工，在某一個行業逐漸發展成長，通過專業化做大做強。與國內企業不同的是，德爾福、康明斯、博世等國際知名的零部件供應商，則似乎沒有誰對整車產生興趣。

「零部件企業造整機完全沒有必要，這是零部件企業不成熟的表現。」針對國內多家零部件企業進軍整機業的現狀，記者采訪了數位行業的專家，得到的回答幾乎異口同聲：前景黯淡。

沖動的根源

收購經營不善的國企是民企進入造整機領域的捷徑，然而醉翁之意不在「車」，機械工業的持續發展是民企涉入製造整機冠冕堂皇的理由，另一個更為深層次的原因在於，國家已經明確出台相關政策，鼓勵重組，扶持大集團；宏觀調控又對進入整機的門檻一再提高。在此背景下，將很難再有一個新的整機製造企業得到國家的批准，也就是說，誰手裡有張整機製造的許可證，誰就掌握了稀缺資源。雖然說通過製造整機本身獲得利潤太慢且對於外行來說風險太大，而手裡攥著一張許可證的話，則意味著掌握了一個平台，無論合資還是重組，有平台就有發言權，這才是問題的關鍵，也是民企造整機沖動的根源。

整機的利潤誘惑

據悉，國內的零部件企業往往在市場上淘得第一桶金後，很快就將注意力轉向整機製造，甚至有的在還沒淘到金子的時候，就已經做好進軍整機的思想准備了。這些零部件企業為什麼對整機製造情有獨鍾？康明斯中國有限公司的楊方認為，零部件企業爭先恐後進入整機業，同中國現在的整機行業利潤高有很大關系，利潤是零部件企業進入整機業的最大驅動力。

持有這種觀點的，不只是楊方一人。德爾福副總裁蔣健說：「目前，機械行業的整體利潤水平比較高，而且相當大的利潤集中在主機廠。整機行業的利潤明顯高於行業平均利潤。」他認為這是零部件企業熱衷於製造整機的主要驅動力。

康明斯、德爾福、博世都是世界知名的零部件供應商，三個跨國零部件巨頭本身的發展歷程，就是世界機械工業成長過程的一個縮影。然而，這幾家公司在幾十年甚至近百年的漫長歲月中，從來沒有實質性地進入過整機行業，原因何在？「說到造整機，德爾福是最有實力去做的。除了機身、發動機、輪胎、發動機缸體、玻璃不做外，整機上其他的部份，德爾福都是系統供應商。」蔣健自信地說，「2003年，德爾福全球投入16億美元在研發上。而一個企業的研發投入是有限度的，既做整機，又做零部件，又要達到國際水準，想樣樣都專業，這是不可能做到的。」 他認為，從全球來看，汽車、工程機械工業的專業化程度越來越高，專業分工特別明確。整機廠主要關注機身設計、發動機的性能、各系統的匹配，零部件行業同樣也越來越專業化，科技含量越來越高。一個企業很難有充裕的人力和財力同時涉足整機與零部件。楊方告訴記者，康明斯公司曾經動過念頭，想要造整車，但很快就放棄了。「因為康明斯發現，專注於柴油機的研發和製造更能夠發揮自身的優勢。沒有自己品牌的車輛，意味著康明斯與任何主機廠都不構成競爭，相反卻可以做幾乎所有廠家的發動機供應商。」

激情與隱憂後的苦樂

在零部件企業造整機的大軍中，有一部分像他這樣樂觀的人，也有一些人在碰壁後，熱情大大減低。不少老闆滿懷雄心壯志進入整機領域後，發現事情並不如想像中的那麼美好，深深感受到了現實的無情。記者在采訪時發現，國內近年來接二連三進入整機領域的零部件企業，幾乎都面臨著這個問題。在東南沿海，有一家民營零部件企業將在今年春節前夕，向市場投放其生產的越野車。據這家企業的員工介紹，最近，他們的老闆十分高興，因為他著手整車生產的准備已經有3年，自己醞釀多年的整車夢就要實現了。對這位老闆來說，其心情之激動，不亞於將要出嫁前的新娘。

但遺憾的是，老闆的激情並沒有感染屬下。在談到老闆的造車夢時，一位管理層人士滿肚子的牢騷。他說：「我們曾經勸老闆別造車，可他就是不聽。老闆一心一意，我們也就只好陪著了。」

除此之外，造車的激情並沒能掩蓋造車的隱憂。當被問及為什麼造出的車拖了這么久都不上市時，這位人士告訴記者：「因為我們從來沒有造過整車，沒有整車』准生證』，還有一些技術上的問題。為獲得』准生證』，我們費了一些時間；來自各地的技術人員要協調，對汽車上的多個零部件進行質量把關，也費了一些時間。」

在談到企業在技術研發方面的投入時，有關公司表示：製造業附加值低，要想提高企業的核心競爭力，就要提高企業技術實力。資金投入就像是一個無底洞。同時，有分析認為：光吸引人才來是不夠的。配套檢驗設備和試驗設備要有，技術人員的素質要繼續提高，市場培育需要投入，從產品設計到加工的軟硬體更要提高，這些都要很大的投入的。

由零到整之路能走多遠

先做零部件，再造整機，國外的發展史上基本沒有這樣的先例，這是否代表這種模式在中國也行不通？楊方認為，做整機也好，做零部件也好，並沒有一個固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整機，搞了整機就不能搞零部件。這是一個摸索和探討的過程。一位跨國零部件公司的市場經理說：「整機有整機的資源配置方式，要經過安全測試、環保測試等。測試的研發費用高，高資本、高投入、高風險、高科技含量，是這個行業的特點。而中國目前進入整機的門檻沒有那麼高，從機會的角度來講，零部件企業進入整機業未嘗不是好事，而如果現在不進，將來的門檻就會越來越高。」

蔣健的觀點則與此相反：「如果是一家成功的零部件公司，與其進入全新的整機製造領域，不如在自己原有的零部件領域做大、做強。中國的零部件前途非常好，從製造成本上來講，可以說是商機無限。如果連零部件方面的技術都競爭不過國外的零部件，怎麼能保證在整機技術方面就能競爭過國外企業呢？」「我不看好中國零部件企業進入整機業。」沈暉也明確表示，「零部件和整車面對的是不一樣的市場，整機市場是面向消費大眾，零部件面對的是專業的工業化市場。零部件企業和整機做市場的方式是完全不同的。」

❻ 汽配行業如何做大做強呢

汽配行業如何做大做強，首先還是要有一定的經濟能力的，因為現在車型的更新換代太快，想跟上趨勢就得隨著不斷的更新新車型，資金投入會增加，如果掌握不好，還會產生庫存積壓狀況，這就是風險的一部分。
首先，要選擇一個有發展趨勢的車型來經營，要看這個車型在市場上的佔有率，了解它們的市場經營狀況，另外就是看本地的競爭情況，這都是基本常識。
另外就是選擇供貨商，要選擇有規模，經營年久的代應商，這樣他們的產品有保障，業務也更強，你也可以和他們學習到很多經營上的經驗。
產品售後，選擇進貨產品時，盡量選擇品質優秀的品牌，還要持續經營下去，慢慢讓客戶記信這個品牌，產生回購，你的經營系統幾乎可以說成型了。
要想做強，就要在地域上選擇好，地利很重要，一個是位置好，另一個是經營的城市規模有體量，最終的目的發展你自己的批發客戶，這樣下去你的企業會越做越大。
最最重要的一定，誠信，一定要誠信。這是我經營過15年汽車配件的經驗。

❼ 「深度報道」轉舵新航向：傳統零部件自我革命

導讀

傳統零部件的轉型升級如巨輪掉頭，新方向既是當前的重大挑戰，也是活下去的唯一選擇。轉型的行動和陣痛相生相伴。

引領電動化

作為整條產業鏈上貫穿汽車上下游的關鍵節點，零部件供應商不僅要推動傳統領域產品技術的不斷升級，還要牽頭加速向新「四化」轉型。

近年全球汽車排放污染物標准日趨嚴苛，國內大力推廣新能源汽車,大大加速了全球汽車產業向電動化的轉型,汽車電氣化趨勢日漸明朗,進一步刺激了傳統零部件企業加速轉型的神經。眾多大型零部件企業紛紛將研發資源向電動化等領域大力傾斜，拆分傳統業務，啟動裁員或對傳統業務人員進行轉型培訓。例如大陸集團曾明確對外表示不再投資內燃機相關零部件，把更多資源放在電動傳動系統上。

將電動化或智能化等需要大量投資的業務拆分出來並獨立上市，這種做法已經成為許多零部件巨頭共同的選擇。一方面，這樣可以為新興業務提供更多的資金、資源與渠道；另一方面則是出於船大掉頭難的考慮。

至少在短期內，各項電動化的相關技術，包括核心「三電」（動力電池、電機、電控）仍處於成長階段，鋰離子電池、插電式混合動力、氫燃料電池及增程式等多種新能源技術路線「百花齊放」。廣闊的發展空間讓眾多整車及零部件企業看到了新的希望,從而紛紛發力，但涉及具體方向，又增加了傳統企業轉型的困惑與難度。

作為國內發動機領域的雙龍之一，廣西玉柴機器股份有限公司執行副總裁林志強就認為：「未來的動力市場，肯定是一個多元化市場，不同的市場需要不同的動力組合。傳統內燃機還有很大的提升效率空間，會長久存在。將來無論什麼新技術應用，一定不是簡單的拼裝式，而是高度集成式。我們各個產業鏈如果識別了未來市場的需求，藉助原來的產業技術不斷地創新自己的產品，一定會贏得美好的未來。」

把握智能化

依託電動汽車這一當前最佳載體，智能網聯技術在汽車產業的開發應用更加順暢深入。不少傳統零部件巨頭為此押下重注，先後並購科技企業或設立新業務部門。例如博世單獨設立了智能駕駛與控制事業部，每年用於軟體技術研發的投資可達30億歐元。德爾福拆分後留下了聚焦自動駕駛等新技術的安波福，法雷奧也將電動化、自動駕駛和智能網聯汽車作為戰略發展核心。

「軟體定義汽車」正成為未來車企與零部件企業轉型的核心主題，不少業內人士認為，未來汽車將以人工智慧為核心軟體技術，隨著自動駕駛、車聯網等的快速發展，軟體在汽車上的應用將越來越廣泛。

「軟體定義汽車的趨勢，對我們既產生了威脅，也產生了機會。」作為汽車電子行業位居前列的企業，惠州德賽西威汽車電子大客戶管理中心兼市場與公共關系總經理楊勇表示，智能汽車的核心元素——軟體變得非常重要。過去在汽車行業，對軟體只涉及開發費用。但是現在軟體已經慢慢顯出價值，整車廠願意為軟體支付包括服務在內的價格，軟體模式已基本成熟。雖然對傳統製造企業而言，產品被威脅、競爭力被打散，「但只要做出相應的變化，就能從擴大的市場裡面獲得更大的利益。」

楊勇認為，對硬體部分，要遵從工業化特徵，即垂直整合、規模化效益和精益生產等，提供標准化產品。而軟體或應用部分，要遵從智能化特徵，通過數據在線、智能演算法、網路協同等，在未來的軟體和服務上產生更大的價值，真正獲取這部分增量市場帶給企業的價值。

對傳統企業而言，這一趨勢需要從設計開發到組織運作全面轉型，應對集成復雜度更高的升級與創新。楊勇表示，「我們和車廠的項目開展方式也需要重新思考，過去的想法就是交鑰匙，現在我們是緊密嵌入的工作方式，還有一個很重要的方面就是我們的產品運營組織能力。」

「整車廠開始重新思考軟體到底是自建還是采購，可能將重新定位主機廠和零部件公司的關系。」羅蘭貝格全球高級合夥人兼大中華區副總裁鄭贇分析指出，整車廠在軟體開發方面不是強項，如何調整長期的合作關系和相應的投資計劃以更好應對這種趨勢，就顯得十分重要。供應商可以考慮針對主機廠新設立的軟體相關部門，在組織和業務流程中進行相應的配合。零部件企業需要在機械、軟體比例控制上盡早布局，在未來的競爭中有自己差異化的核心競爭力。

在當前這一趨勢下，整車廠和零部件供應商不會是唯一參與者，大量跨界企業已經進入。轉型中的傳統零部件企業正面對更激烈的競爭。

升級智能制

對於當前新技術給汽車產業帶來的一系列變化，一個基本問題應當深入考慮，即「車是干什麼的」？陳和平認為，如果車是給人用的，就要進一步思考哪些東西一定會存在，哪些東西可能會消失，例如50年後可能還沒有更好的取代輪胎、座椅的方式。因此，他建議，零部件企業應當對自己的產品和細分行業進行評估，對於繼續存在的，企業要思考如何「做精」，「這也是機會」。

智能製造正是傳統零部件企業升級的重要方向。

「從供應鏈內部來講，質量和成本是永遠避不開的話題。如何提升內部效率？」沈國樑的答案是「工廠的硬體要升級」，他指出，工廠硬體升級的重點是整個產線的效率提升，包括怎樣配備自動化產線、怎樣提升物流效率、如何升級運營管理水平等。「我們需要搭建一個數字化的平台，整合整個生產過程、運營管理和物流。」

據沈國樑透露，3年前安波福就已經提出建設智能化工廠的目標，也響應了中國工業4.0的號召。目前正在有序推進精益生產2.0。據了解，安波福強化了從手工產線向半自動、全自動化轉換，調整了產品和產線之間的規劃，把原來按產品進行產線規劃改造成按工藝流程布局產線，把相同工藝流程的產品放在一個產線上完成。並在模具產出效率方面大有提升，例如從原來一次沖一個產品，現在開發成一次沖八個產品，大大降低了成本。

他還介紹說，安波福在不斷擴大數字化管理的應用，例如對所有的注塑機、沖壓機進行聯網系統管理，對所有的工藝設備進行監控、質量控制和追溯，將關鍵指標數字化。此外，為更好提升數字化管理，安波福正在建造一個12,000平方米的智能化全自動無人倉庫，預計2021年6月完工。

作為全球最大的鋁車輪、鋁制底盤供應商，中信戴卡股份有限公司信息總監黃小兵認為：「我們需要在國際化的進程中，保持高質量發展，真正走出去。這需要我們充分利用互聯網技術、智能製造技術，做到兩化融合，要很好地應用大數據、人工智慧以及物聯網等相關技術，並改變我們傳統的經營生產模式。」

中信戴卡也在深入推進企業內部的智能製造與數字化轉型。

「智能製造不能停留在車間里，不能停留在生產環節。」黃小兵表示，中信戴卡結合自身的產業特點，提出了圍繞建設「高度柔性的單品海量」汽車輕量化產品平台的目標，緊緊抓住效率、成本與質量優化三方面，以人、機、料、法、環、數為抓手，結合包括機器人、數控、3D列印、雲計算、物聯網、大數據、人工智慧相關的技術，打造一套數字化、智能化的製造體系。據了解，「DMS中信戴卡智能化數字製造系統」包括智能營銷、智能研發、智能運營、智能製造、智能服務、智能決策，通過標准化、自動化、信息化、數字化與智能化的全面建設，打造有中信戴卡特色的智慧工廠。

「我們的所有製造基地里80%以上的生產設備是已經聯網的，這些生產數據實時匯聚到數字雲腦之上，不斷通過數據來改善生產質量和效率。」據黃小兵介紹，中信戴卡在工業大數據方面正進行廣泛探索，與上下遊客戶、供應商深入合作，更好協同應對市場的變化。

在找准方向及時調整的基礎上，迅速精準地將新技術融合到現有產業，讓技術服務產業，激發新動能，創造新價值,傳統零部件企業要在全球化新技術浪潮中獲得一席之地，要做的不止這些，充滿不確定性的未來還有更多變數。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基建議，「傳統零部件產業進入大變革的關鍵時期，需要供應鏈協同、整零深度合作、多技術融合，讓產業煥發新的青春。」

本期深度報道系列文章：

【深度報道】應對新變局：構建安全可控產業鏈

【深度報道】打造新優勢：汽車供應鏈「十四五」晉級路

（註：本文首發於《汽車縱橫》雜志2020年11月刊，敬請持續關注。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 工業零部件為什麼不直接用模澆鑄出大概模型，然後車床細加工製成。而是直接用整塊原料，在車床上加工出來

可以通過以下方法解決問題：
1、前者工藝太復雜，成本高。

❾ 如何將小作坊做大變成規范的企業

規模不大的私營模具企業，如何堅持走小而專、小而精、小而特的專業化生產道路？看來要根據市場需求，根據自己的技術、資金、設備等條件，確定自己的產品定位和市場定位。集中力量逐步形成自己的技術優勢和產品優勢。

在我國模具行業中，私營個體企業的數量佔有很大的比重。據不完全統計，僅浙江省的私營個體模具企業就有6000多家，一年的模具產值高達60億元人民幣。隨著模具工業生產技術水平的提高、裝備條件的改善和生產規模的擴大，以及國內外模具市場競爭的日益激烈，如何在現有的基礎上進一步加強和改善私營、個體模具企業的經營管理，我覺得有四個問題值得在實踐中研究探索。

第一，私營模具企業的生產管理模式要不要改革，如何改革？企業的管理模式不是一成不變的，而是隨著生產力的發展，技術水平的提高，不斷變化的。過去這些私營模具企業的生產設備是幾台普通的車、銑、刨、鑽床，老虎鉗加砂輪機，一個鉗工師傅帶幾個徒弟，實行從頭到尾的「包工制」。現在有些私企積累了資金，購買了數控加工機床，買了計算機、工作站，再沿用過去那種鉗工師傅包工式的老辦法就不合適了。歐、美等國家模具企業，他們大部分也是30～50人的小企業，但CAD/CAM應用水平高，數控加工設備多，模具零部件的精度靠先進的加工設備保證，工人嚴格按工藝操作，每個模具零件的加工都很到位，最後鉗工的裝修工作量很小，一個50人左右的模具廠，裝配鉗工一般只有2～3人。目前，我們多數私營模具企業做不到這一點，但數控設備多。CAD/CAM應用好的私營模具企業，可以從提高經濟效益出發，對現有的包工式的生產管理模式逐步進行改革。

第二，私人企業的家庭式管理方式和用人機制要不要改革，過去靠艱苦創業積累資金，買設備，建廠房，有了一定的規模，這是家庭成員共同努力的結果。到現在許多企業仍然是老公當總經理，太太當董事長或總會計師。面對激烈的市場競爭新環境，面對企業技術水平的提高和設備條件的改善，面對企業規模的擴大，再沿用過去的「家族式管理」和「任人惟親」的用人機制，看來已經是過時了。因此私營企業也要「任人惟賢」，「惟才是用」。要讓有才能的人負責企業的生產管理、技術管理和營銷管理。要真正做到，只要有本事，只要能為企業創效益，不是親屬也要「委以重任」。商場如戰場，把有經營管理才能、有技術本領的人放在重要的崗位上，讓他「在其位，謀其政」企業才能辦好，在激烈的市場競爭中才能立於不敗之地。模具企業如何把人才留住，也是一個值得探討的問題。人才不流動，「一潭死水」，不利於人才的成長和作用的發揮。但人才流動過於頻繁，「朝秦暮楚」、「打一槍換一個地方」，也不利於員工經驗、技能的積累和企業的發展。從當前情況看，模具企業的經理、廠長，應該在「事業留人」、「待遇留人」和「感情留人」上動腦筋，想辦法，把真正有本事的人留住。

第三，規模不大的私營模具企業，如何堅持走小而專、小而精、小而特的專業化生產道路？看來要根據市場需求，根據自己的技術、資金、設備等條件，確定自己的產品定位和市場定位。一個企業規模小，資金和技術力量有限，就不能雜七雜八地什麼模具都干，而應該找准市場定位、產品定位，集中力量逐步形成自己的技術優勢和產品優勢。對小企業來說，最關鍵的是要做「強」，而不是盲目做「大」。大而不強是「虛胖子」，「一招鮮」才能「吃遍天」。現在國內外已經有許多小企業，由於堅持走小而專、小而精、小而特的專業化生產之路，成了「小型巨人」，他們不僅在激烈的市場競爭中站穩了腳跟，而且占據了比較大的市場份額。這些做法尤其值得小型模具企業學習和借鑒。

第四，規模小的私營模具企業，如何才能在做強的基礎上適當做大？這些企業，過去都是靠自己一點一滴地積累，今年買幾台設備，明年蓋幾間廠房，逐步滾動發展起來的。但現在時代不同了，現在是商務信息時代，互聯網已走進千家萬戶，可為什麼只是被年輕人接受，而不被中年企業家認可，為什麼不利用電子商務來進行與國際性的接軌呢，讓我們的企業老闆不出家門就能接到國內外訂單，讓老外或想和你合作的廠家在網上就能找到你，何樂不為呢？我們整個台州企業尤其是小型企業對網路的意識還是很薄弱，這是阻礙我們企業發展的絆腳石，我們要打破這個絆腳石，我們的企業老闆就應該開始學習計算機，掌握互聯網，這是成功走出國門走向世界的捷徑。

❿ 汽配行業如何發展起來呢

國際產業轉移加速，並購重組活躍

目前國內大多數汽車配件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且我國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車配件產業集群化發展特徵明顯

從世界主要汽車生產國發展汽車配件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車配件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業的發展趨勢。與此同時，汽車配件產業集群化發展特徵越來越明顯。

汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里我國仍將以出口和國際化為主旋律

伴隨著汽車配件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車配件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。