廣西橡膠工業膠輥市場前景如何

A. 有機硅、硅橡膠行業怎麼樣有發展前途嗎

目前來說，硅橡膠行業的高端產品大多被國外產商壟斷，然而低端市場在我國存在產能過剩，加上近來我國對環保的要求有所提高，所以低端的硅橡膠產商並不好過。但是如果你能打破國外壟斷，實現技術創新，進入高端市場，前景還是相當好的。

B. 使用橡膠輸送帶的原因，使用現狀，需求預測，發展前景，生產規模選擇，請給可行性分析報告！

一、淺談國內礦用阻燃輸送帶的發展
2006 年是 " 十一五 " 開局之年，國民經濟繼續保持平穩較快發展的良好態勢，煤炭工業也保持速度較快、效益較好、價格較高、運行較穩的良好發展勢頭。產量、銷量繼續同步增長，供需基本平衡，企業利潤繼續增加，煤炭固定資產投資增速回落，有利於煤炭工業發展的積極因素不斷增加。據統計快報，總體看行業運行質量繼續提高，為 2007 年的發展打下了良好基礎。
古人雲：「居安思危， 思則有備，有備無患 」 。自 02 年以來，雖然煤炭行業形勢一片大好，全國各地大大小小的輸送帶廠均遍地開花，碩果累累。但是，我們面前的路是不平坦的，要保持頭腦的冷靜，形勢稍好，尤需謹慎。 2006 年 1-12 月，全國煤礦生產死亡人數仍然高達 4746 人，所以，煤礦產品尤其是輸送帶的質量及檢測水平的提高仍是至關重要的。
一．國內的輸送帶的發展狀況
目前，在產輸送帶廠家有 90 余家，還有數家正在申請。其中， 生產橡膠面整芯阻燃輸送帶和塑料面整芯阻燃輸送帶 1600s以上的廠家有 21家， 橡膠面整芯阻燃輸送帶最高級別為 2800s ，有兩家在生產，塑料面整芯阻燃輸送帶最高級別為 2240s ，只有一家在生產。有 42 家企業既有能力生產輸送帶整體帶芯又能生產阻燃輸送帶。生產礦用鋼絲繩芯輸送帶廠家有 23 家，共有 54 條生產線，能生產的礦用鋼絲繩芯輸送帶最高級別是 ST/S5400 。
中國年均產煤量在 20 億噸以上，礦用輸送帶用量在 1400 萬米以上，其中，鋼絲繩芯帶用量大約在 250 萬米左右。噸煤消耗輸送帶 2000 年之前是 1.8 元，而今是 1.2 元左右。
但是，由於國內生產輸送帶廠家數量很多，但是真正形成一定規模及品牌的企業少之又少，，加上很多企業不重視技術的創新及自身檢測能力的提高，不斷重復落後的工藝和配方。於是，在整個膠帶工業持續、快速發展的同時，由於國內市場不規范，也存在著諸多無序競爭不利因素。一是盲目發展，企業多小散亂；二是眾多小廠無標生產，降價竟銷；三是品牌意識差，只求價格低，不顧質量；四是市場缺少必要的整頓和引導。所以，目前國內輸送帶的生產質量還有待進一步的提高。
二．國內與國外的差距
中國輸送帶生產廠家的數量是全球其它國家的總和。但是， 對原材料的質量控制、技術文件控制（特別是工藝方面）、操作規程等方面遠遠落後於國外一些輸送帶先進生產企業，尤其是在自動化生產和控制方面。同時，在輸送帶專業人才培養方面，以及生產廠家對售前、售後服務的意識還不夠強。
三．需要採取的行動和措施
1 ）要准確把握和了解國家相關的政策和信息，抓住政策精神的同時也為我們提供了一次重新認識市場和分析市場的機會。同時，面對市場的變化，要靈敏的做出反應。
要培養和重視人才，要不斷提高企業內部員工的素質，如果把企業比喻成口腔的話，我們的目標是「沒有蛀牙」。同時，還要不斷提升企業的內部文化和積極的價值觀。
3 ）要勇於創新，重視研發。根據輸送帶不同的工作環境，開發和設計不同性能的產品。
4 ）做好售前、售後服務。售前服務：積極與潛在的客戶群進行聯系和溝通，充分了解客戶的工礦條件（如：輸送帶的用量及型號、噸煤消耗、單機輸送帶長度及壽命、運煤量和速度等等）和配套的設備。售後服務：周期性地與客戶進行交流，跟蹤服務，並及時解決客戶出現的問題。
5 ）建立結構合理、實用性強、與國際接軌的煤礦用輸送帶標准，並嚴格按照標準的要求進行生產和控制質量。
6 ）管理機構也要加大對輸送帶生產廠和煤礦用戶使用的監督管理 。
總之，要使我們國內的輸送帶生產企業在日益激烈的國際化競爭中生存下來，就要求我們從發展趨勢、產品結構、要求功能、使用材料、工藝設備、市場預測等各個方面嚴格把關，步步為營。
二、輸送帶行業知識之其基本知識
運輸帶又叫輸送帶，是用於皮帶輸送機中起承載和運送物料作用的橡膠與纖維、金屬復合製品，或者是塑料和織物復合的製品。皮帶輸送機在農業、工礦企業和交通運輸業中廣泛用於輸送各種固體塊狀和粉料狀物料或成件物品，能連續化、高效率、大傾角運輸，操作安全，使用簡便，維修容易，運費低廉，並能縮短運輸距離，降低工程造價，節省人力物力
輸送帶種類很多，按照用途分類有：普通用途輸送帶、阻燃抗靜電輸送帶、一般難燃輸送帶、耐熱輸送帶、耐高溫輸送帶、耐酸鹼輸送帶、耐油輸送帶、耐寒輸送帶等。
按照結構材料分類有：普通棉帆布輸送帶、尼龍輸送帶、聚酯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、PVC整芯輸送帶、PVG整芯輸送帶、鋼纜輸送帶等。
按照產品結構分類有：分層輸送帶、整芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、鋼纜輸送帶、管狀輸送帶、花紋輸送帶、擋邊輸送帶、減層輸送帶等。
為了方便，我們一般都採用統一的表示方法來表示各種輸送帶，各種類別的輸送帶的表示方法
1、分層輸送帶常用表示方法（標準的表示方法與此不同，具體請參照標准GB7984的規定）：
以NN200 1000×6（6+3）為例，NN200表示的是尼龍200型，1000-表示帶子的寬度，6-表示尼龍布層數，（6+3）-表示輸送帶上下覆蓋膠分別有6毫米和3毫米厚。
2、鋼絲繩芯輸送帶常用表示方法 ：
以ST1000 H 1000 ? 4.0-6.0-6.0 為例：
ST1000-表示的是強度規格 ，為1000N/mm
H-表示的是覆蓋膠的性能級別
1000-表示的產品的寬度，單位mm
? 4.0-表示的是鋼絲繩的直徑，單位mm
6.0-6.0-表示的是上下覆蓋膠的厚度，單位mm
3、整芯輸送帶的表示方法
一般煤礦用PVC和PVG整芯阻燃輸送帶用強度級別和帶子的寬度來表示。 強度級別一般分為：4級、5級、6級、7級、8級、9級、10級、11級和最高到16級帶，分別對應的強度為：680S、800S、1000S、1250S、1400S、1600S、1800S、2000S、2240S、2500s、2800S、3100S 和3400S。 輸送帶的寬度一般為：500mm、650mm、800mm、1000mm、1200mm、1400mm、1600mm、1800mm等。
我國規定，所有煤礦井下所使用的輸送帶產品必須為符合我國相關標準的阻燃抗靜電輸送帶。現在煤礦企業常用的輸送帶有：PVC整芯阻燃抗靜電輸送帶、PVG整芯阻燃抗靜電輸送帶、鋼絲繩芯阻燃抗靜電輸送帶。
阻燃抗靜電輸送帶主要規定了產品的安全性能：1、酒精噴燈燃燒；2、表面電阻；3、滾筒摩擦；4、模擬巷道丙烷燃燒。這些檢驗項目表徵了產品的安全性能。
世界傳動帶發展現狀與展望
傳動帶是將原動機的電機或發動機旋轉產生的動力，通過帶輪由膠帶傳導到機械設備上，故又稱之為動力帶。它是機電設備的核心聯結部件，種類異常繁多，用途極為廣泛。從大到幾千千瓦的巨型電機，小到不足一個千瓦的微型電機，甚至包括家電、電腦、機器人等精密機械在內都離不開傳動帶。它的最大特點是可以自由變速，遠近傳動，結構簡單，更換方便。所以，從原始機械到現代自動設備都有傳動帶的身影，產品歷經多次演變，技術日臻成熟。

動力傳導有鏈條、齒輪、耦聯(聯軸)等多種多樣形式。然而，從經濟性和成本角度來考慮，迄今為止，莫過於彈性體的膠帶。因此，世界上現在許多傳動方式大多仍以膠帶傳動為主，而且其發展仍在不斷擴大。

傳動帶最初是由皮革製造的，19世紀中葉為橡膠所取代。20世紀60年代開始，陸續由NR、SBR轉向CR、PUR。進入80年代，又進一步擴大到採用CSM和HNBR。膠帶的形狀也從乎板型擴大到角型、圓型、齒型，使用從單根傳動發展到成組並聯，從而形成今日的傳動帶系列群體。

1、發展現狀

傳動帶有傳遞和變速兩種功能，分為摩擦傳動和嚙合傳動兩大類別。到目前為止，全球各傳動帶生產廠在結構形狀上已形成V帶、平帶、齒帶和圓帶四大體系，包括尺寸規格在內已逾千種。特別是齒帶，最近十幾年來，隨著精密機械和電子信息技術的進步，作為橡膠工業的高新技術產品，在世界各地發展十分迅猛，產量急劇擴大。傳動帶的品種分類。

1．1平板帶

平板帶是傳動帶最老的一個品種，約有100餘年的歷史，但直至20世紀中葉，仍占據傳動帶中一半左右的市場份額。它以結構簡單、傳動方便、不受距離限制、容易調節更換等特點，在各種工農業機械中得到普遍採用。平板帶寬度一般由16-600mm，長度最大可達100～200m，層數最多為6一帶中最常見的為帆布帶，分為包層式、疊層式和疊包式三種。疊層帶為包層帶(又稱圓邊帶)的改進產品，具有帶體柔軟，富有彈性，耐屈性好等優點，適於在小帶輪和20m／s以上的快速傳動裝置上使用。而疊包帶介於兩者之間，用於邊部易受磨損的傳動。由於平板帶的傳動效率低(一般為85％左右)，且占據面積較大，因此，從20世紀60年代以後世界各國產量逐年下降。目前在發達國家，除部分農業機械和輕紡機械尚少量使用之外，已處於被淘汰的狀態。另一方面，在這一時期，以化纖帆布和簾布為芯體而製成的無接頭和熱接頭環形帶，則在全球獲得了長足發展。它以強度大、雜訊低、傳動平穩、運輸圓滑、耐屈撓、壽命長和無需接頭等為特點，使用領域不斷擴大，並在微型傳動帶中形成主流。

近年來，隨著高新技術產業的崛起，這種微型帶尤其在電腦周邊設備、辦公自動化設備以及省力化設備等方面普遍使用。例如，自動檢票機、自動售票機、貨幣兌換機、發券機、取款機、銀行結算機、自動檢驗機、復印機、醫療器械、自動包裝機、魚群探測器等等，美日歐等國家每年都以雙位數增長。

這種高性能的無接頭平板帶，現已發展到有聚氨酯帶、聚氨酯芯體帶和橡膠帆布芯體帶三種類型。在橡膠微型帶中，除化纖帆布外，還有使用尼龍膜片、芳綸簾線、玻璃纖維簾線為芯體以及表面橡膠覆以鉻皮的特種產品。它們同傳統的帆布平板帶有著本質的不同，規格要求非常精密，附加價值很高，世界各大膠帶生產廠家競相發展，已成為橡膠工業中的高新技術產品。目前，德國的金珂林、瑞士的哈巴基、雷達，以及日本的新田等公司，都是這一領域的知名大企業，並把以聚氨酯為主的高檔和特種微型帶作為其全力開發的主導產品。
1．2三角帶

三角帶又稱V型帶，是傳動帶中產量最大、品種最多、用途最廣的一種產品。自從1917年首次由美國製成汽車風扇帶，20年代初開始推廣用於工農機械之後，半個多世紀以來久盛不衰，發展十分迅速，現已成為傳動帶的主流。在世界各國傳動帶中，從橡膠用量來看，三角帶現已佔到65％上，齒型帶為25％，平板帶則已退減到10％以下。目前，三角帶已成為世界各種機械裝置動力傳動和變速的主要器材，在當今農機、機床、汽車、船舶、辦公設備等廣泛領域，發揮著日益重要的作用。

按照斷面尺寸，三角帶可分為產業機械用的Y、O、A、B、C、D、E七種工業型號和汽車、拖拉機等用的各類風扇帶，共計兩大類別。Y、O型為最小的V型帶，主要用於打字機、切書機等辦公設備、家電製品(洗衣機、榨汁器、吸塵器)。一般產業機械，隨著馬力的增大，順序使用A、B、C、D、E等V型帶，其中D、E型為重型帶，用於船舶、電力等大型機械。至於風扇帶，除了汽車、拖拉機之外，還大量用在水泵、空調等方面。在發達國家，三角帶與風扇帶的生產比率已達到2：1-3：2的程度，風扇帶呈現明顯上升的勢頭。

三角帶一般都是指包布式V型帶，從20世紀60年代開始，為提高傳動帶的耐久性，又出現了切邊式V型帶。這種切邊V型帶，由於膠帶結構側面沒有包布，帶體十分柔軟，耐屈撓疲勞性能非常好，因而得到迅速發展。進入80年代，為解決三角帶多根成組傳動時因產生不一樣長而帶來的傳動效率和使用壽命下降等問題，又興起了多根三角帶用平板帶固定在一起的三角帶。習慣稱之為聯組三角帶的V型平板帶，具有極大的優越性，因而又開始出現V型平板帶取代包布式和切邊式三角帶的現象。這種三角帶與平板帶結合的膠帶，雖然對帶輪溝槽有特殊的要求，然而由於帶體很薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性好，帶輪縮小，可使傳動裝置進一步小型化、節能化，在世界發達國家的生產量急劇增長。
四、世界傳動帶發展現狀與展望之二
近些年來，為適應各種傳動裝置的特殊需要，除普通標准型的三角帶之外，還出現了數量眾多、形狀各異的特種三角帶，它們主要有：

(1)窄型和寬型三角帶

普通三角帶的寬高比為1：1．5～1．6，而窄型和寬型的三角帶分別為1：1．2和1：2。窄型V帶的結構尺寸比普通V帶可以減少約50％，能節省大量原材料，同時強力均勻，有效接觸面積大，彎曲應力小，可大大延長使用壽命。窄型v帶的傳動效率可達90％一97％，極限速度達40-50m／s，傳動能力提高0．5～1．5倍，最適於短距離、小帶輪於變速傳動，故又稱之為變速帶。其特點是在帶的上下表面，大多製成單面或雙面的弧形或齒形狀態，使之易於調速，主要用在低速的圓錐式和圓盤式無級變速器方面。

(2)小角和大角三角帶

它同普通三角帶的主要區別是，夾角40''改為30''和60''左右。小角V帶能使接觸面減小，降低所需張力，可延長使用壽命，適於設備的小張力傳動。大角V帶為上半部呈矩形，下半部呈倒梯形的六角帶，能使摩擦損失減小，承載能力增大，帶體柔軟，適於輕小型設備的高速傳動。

(3)活絡和沖孑L三角帶

活絡帶由多個小段以金屬螺釘連結而成。沖孔帶在帶體縱向沖有許多等距的透孔用以連接接頭。這種V帶都是可以接頭的三角帶，可根據需要長度隨意自由接頭定長。它彌補了普通三角帶無接頭，只能按規定長度使用的限制。另外一個好處是，在使用中，當三角帶體出現局部損壞後，可更換損壞部位繼續使用，同時，它還有可簡單自由調節長度大小的優點。但因強度較低，只能用於低速傳動，又由於存在精確度低、傳動效率差等問題，近些年來使用日趨減少。

此外，對指定用於汽車、拖拉機等各種內燃機驅動風扇而用的三角帶，人們專門稱之為風扇帶。它的特點是以單根使用為主，帶輪很小，傳距很短，速度與功率常變，是屬於接觸溫度較高、在苛刻環境條件下使用的一種V帶。風扇帶也常用在發電機、壓縮機、動力泵等方面。風扇帶由於其性能要求與普通三角帶完全不同，在工業上單獨分類統計。近些年來，世界風扇帶的發展十分迅速，數量已佔到三角帶總量的三分之一。

風扇帶分為普通和窄型兩種，細分為包布式平底V帶、圓齒V帶、切邊式平底V帶和波浪V帶等多種類型。風扇帶的結構一般比普通三角帶要復雜，見附圖，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層。

現在使用最多的是切邊式波浪V帶，生熱低、散熱快、摩擦大、雜訊小、強度好、效率高，行駛里程可達18～20萬公里，比一般風扇帶高出約一倍。近年來，隨著汽車發動機效率的提高和旋轉式發動機的出現，以及液壓轉向裝置和冷風裝置的增多，對風扇帶的要求日益嚴酷，不僅帶輪小型化，而且採用雙向兩面驅動的方式越來越多，因此，橡膠和芯體材料也隨之產生了重大舀I~,''IIit普通三角帶、V型平板帶與風扇帶比較1-上膠布層：2-下膠布層；3-橡膠伸張層：4-橡膠壓縮層：5-線繩強力層；6-橡膠緩沖層：7-~tgrg

1．3圓形帶

圓形帶為斷面呈圓形的傳動帶，它可以自由彎曲驅動。這種帶多為聚氨酯製造的，通常沒有芯體，結構最為簡單，使用方便。圓形帶為膠帶傳動開辟了新的途徑，世界各國在小型機床、縫紉機、精密機械等方面需用量急劇增長，今後潛力很大。

1．4齒型帶

齒型帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。前者主要用於單軸傳動，後者為多軸或反向傳動，系從1980年以來世界新出現的又一種高效傳動帶。齒型帶根據齒的形狀又分為梯形和圓弧形兩種，以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為最大。從所用材料上，齒型帶可區分為橡膠型和聚氨酯型兩大類，而前者又有普通橡膠(通常為氯丁橡膠)和特種橡膠(多為飽和丁腈橡膠)之分。它們的結構是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構成。

齒型帶包括多楔帶，近20年來在工業發達國家發展極為迅猛，正在不斷地侵蝕傳統的金屬齒輪、鏈條以及橡膠方面的平板帶和三角帶市場。目前，除已大量用於汽車及傳統產業之外，並進一步擴大到OA機器(辦公設備)、機器人等各種精密機械的傳動。由於膠帶內側帶有彈性體的齒牙，能實現無滑動的同步傳動，而且具有比鏈條輕、噪音小的特點，現今歐洲80％以上的轎車、美國40％的轎車都已裝用了這種齒型帶。我國2000年生產汽車200萬輛，齒型帶需要700萬條以上。最近出現的圓齒帶較之方齒帶，更進一步增大了傳動力和肅靜性，作為新一代的環保帶，其使用范圍更趨廣泛。現在，已開始成為對同步傳動、噪音要求極為嚴格的家用和工業用縫紉機、打字機、復印機的使用對象。

2、技術展望

半個多世紀以來，世界傳動帶的技術發展歷經了以下幾個階段：

其一，從傳動帶用的材料來看，橡膠己由天然橡膠發展到合成橡膠，進一步又擴大到特種合成橡膠CSM、HNBR：骨架材料由棉纖維擴大到人造絲、聚酯、尼龍、玻璃纖維、鋼絲以及芳綸等，詳見表2。品。為提高V型帶的耐久性，從60年代開始，出現了切割式三角帶，它的側面沒有包布，耐彎曲疲勞性非常好，已取代了大部分包布式三角帶。

另一方面，進入80年代之後，平板帶與V型帶結合的V型平板帶得到快速發展，由於其性能優異，產量急劇增大，現已部分取代了切割式V帶。緊接著，在美日等國又出現了楔形V帶。因為這種帶的厚度薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性能好，可以在小的帶輪上使用，因而為傳動裝置的小型化、節能化做出了很大貢獻。

再有，利用傳動帶背面也可驅動的原理，例如，在汽車風扇、交流電機、動力操縱系統、空調等，採用一根傳動帶一次驅動的所謂"蛇行傳動"方式，引起了各界的關注，使用范圍日趨擴大。這種多面、多向、多機傳動的代表性產品有，六角帶和圓形帶。

傳動帶中的最新一類產品是齒型帶，又稱同步帶。它集齒輪、鏈條、帶傳動裝置的優點為一體，具有傳動效率高、傳動比准確、雜訊小、節能、維修方便等特點。它的傳動原理雖早在1900年即有若干專利出現，然而直到半個世紀之後才開始工業化，80年代起終於成為精密機械的主導傳動產品。特別是用飽和丁腈橡膠和聚氨酯彈性體製造的高精度微型帶，已經進入了高新技術領域。齒型帶與傳統傳動帶的最大不同點在於：同步、靜音。因此，它是當今最受推崇的環保型產品。近年來，齒型帶的齒牙由方齒改為圓齒之後，更進一步增大了傳動力，發展前景極為廣闊。

C. 2018橡膠行業的發展趨勢和前景如何

近年來，雖然國內合成橡膠產能大幅增加，但受產需結構性矛盾、低價進口產品、貿易政策等因素影響，進口量依舊較大。經過近幾年的發展，我國合成橡膠工業已經取得了不小的發展，成為了世界上最大的合成橡膠生產國家，且產能還在上漲。
前瞻產業研究院分析師認為，總體上看，我國合成橡膠的需求量仍將增長，但增長幅度將放緩。隨著我國輪胎等橡膠產品品種結構的不斷優化，常規產品的需求量將逐漸降低。因此，要大力提高新膠種的生產能力，滿足國內市場需求。
作為全球最大的合成橡膠生產國和消費國，中國市場將繼續成為推動全球合成橡膠行業增長的重要引擎。不過面對當前行業出現的問題，橡膠行業需要通過淘汰落後產能、加速結構調整，實現產業升級轉型和綠色可持續發展。

D. 請問高人 現在做橡膠製品 前景如何 該選擇什麼產品 避免產能過剩惡性競爭 高分

橡膠製品,各行各業都能用到,前景還是可以的.
剛開始創業,如果沒有什麼客戶和資金基礎的話,就要選擇一些投資小,風險小的膠種開始.
大部份人都會選擇"硅橡膠"模壓製品起步的.現在硅膠越來越普及了,而且硅膠煉膠和工藝都很簡單,絕對可以.模壓機如果選擇二手的,才一兩萬一台,投資很小.
當然搞硅膠擠出製品我更看好,可是一條擠出線至少都要10萬了.

搞其他橡膠類製品,如你說的油封O型圈,當然要有技術基礎才行,而且要控制好質量的話,要自己投資煉膠機等設備;最要命還是煉膠和生產時搞得周圍的環境.....烏七八糟的!

相信你心中有數了.

佛山市南方橡塑有限公司一名小家丁華麗飄過~~

E. 中國橡膠行業現狀及發展趨勢

一年多來，席捲全球的金融危機給世界橡膠工業帶來了極為嚴重的影響，許多發達國家的橡膠消耗量都有大幅下降，唯獨中國逆勢而上，呈現一枝獨秀的亮麗風景，全球橡膠工業的重心也正向亞洲轉移。
權威機構IRSG最新公布的數字顯示，去年前三季度世界橡膠消耗量為1577.1萬噸，同比下降10.6%;產量為1574.2萬噸，同比下降10.1%。世界前10位橡膠消耗國中，中國橡膠消耗量為601.1萬噸，增長20.1%，佔全球的38%;美國為151.1萬噸，下降26.8%;日本為108.3萬噸，下降29.7%;印度為90.2萬噸，增長2.2%;巴西為50.7萬噸，下降24.3%;德國為44.5萬噸，下降26.2%;韓國為40.3萬噸，下降23.8%。

在橡膠生產方面，中國的表現也引人關注。前三季度中國合成橡膠產量為212萬噸，同比增長23.3%，佔世界的23.7%;美國為145萬噸，下降21.3%;日本為91萬噸，下降27.8%;韓國為82萬噸，增長5.1%;俄羅斯為73.2萬噸，下降22.1%。中國天然橡膠產量增長12.5%，以41萬噸超過越南前進至世界第5位。位居世界第1～4位的分別是泰國，214.9萬噸，下降8.9%;印尼，198.7萬噸，下降7.3%;馬來西亞，61.8萬噸，下降29.2%;印度，53.6萬噸，下降10.8%。

估計2009年全年世界橡膠實際消耗量可達2060萬噸左右，比上年下降9.1%;橡膠產量2090萬噸，下降8.4%。全球橡膠工業在遭到金融危機嚴重沖擊後，將進一步向亞洲新興國家地區傾斜。目前亞洲已成為全球橡膠生產和消耗的中心地區。世界前10位橡膠消耗國亞洲已佔到7家，消耗量佔到60%以上;前10位合成橡膠生產國一半在亞洲，產量佔全球總產量的48%，僅中日韓三國就佔45%;天然橡膠生產92%集中在亞洲，而泰國、印尼和馬來西亞三國又占至全球的70%。

2009年中國率先走出世界金融危機陰霾，GDP增速達到8.7%，汽車產銷量超過1370萬輛，更給橡膠工業帶來新的生機。2010年將是中國橡膠工業迎來更大發展機遇的一年，橡膠消耗量有望接近700萬噸。

2010年中國合成橡膠產能將超過300萬噸。齊魯石化新建的10萬噸/年乳聚丁苯橡膠裝置已投產，合計能力達30萬噸/年;蘭州石化除10萬噸/年的新乳聚丁苯橡膠投入運行之外，又有5萬噸/年丁腈橡膠裝置建成;巴陵石化的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯橡膠(SBS)由年產12萬噸/年能力擴至20萬噸/年，總產能為23萬噸/年;新疆獨山子石化新建的18萬噸/年裝置開始生產，總產能為23萬噸/年;四川的15萬噸/年順丁橡膠和遼寧撫順的20萬噸/年乳聚丁苯橡膠即將建成;山西合成橡膠在原有3萬噸/年氯丁橡膠生產線基礎上，又新添了3萬噸/年新裝置。此外，普利司通惠州合成橡膠5萬噸/年溶聚丁苯橡膠和申華化學南通的5萬噸/年順丁橡膠新裝置也加入了生產行列。

與此同時，中國天然橡膠產量今年有望達到65萬噸，橡膠種植面積由3年前的68萬公頃擴大至93萬公頃。
中國企業走出去種膠也開始取得很大成果，以雲南橡膠投資有限公司為首的大小30多家企業在寮國和緬甸建設天然橡膠園，廣東、海南農墾企業也在泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨等國投資建設天然橡膠園，數量已達30～40家。僅海南農墾橡膠有限公司一家在境外的種植面積即有20萬畝，每年可加工天然橡膠2萬噸。此外，中國主要輪胎生產基地山東，為謀求輪胎原料的自供比，也在產膠國投資自建橡膠園。
國內外業界普遍認為，中國正在由世界橡膠工業大國發展成為世界橡膠工業強國，市場前景可期

橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一，不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向採掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。橡膠在國民經濟中是一種非常重要、不可替代的戰略性物資。當前，世界經濟格局正在發生變化，中國橡膠工業發展面臨著調整、轉型、重組的考驗，如何順應變化，調整結構，促進我國橡膠工業走出逆境，平穩健康地發展，成為人們關心的話題。

由橡膠大國向橡膠強國邁進

世界上天然橡膠的使用是1493年由哥倫布所發現，但直到1839年固特異發現硫磺可使橡膠交聯，才使橡膠有了使用價值，從此誕生了世界橡膠工業。橡膠工業是隨著汽車工業發展起來的，如今已成為許多發達國家重要的傳統產業。

同許多發達國家一樣，隨著近年來中國汽車工業的飛速發展，我國已經成為世界第一大天然橡膠消費和進口國。2009年，中國橡膠消費量達到588萬噸，連續8年位居世界首位，佔世界橡膠消費量的26%以上，主要橡膠產品產量在世界名列前茅。尤其是2009年國家相繼出台擴大內需的政策，使我國橡膠產業不僅經受住了全球金融危機的沖擊，頂住了輪胎特保案的考驗，還取得了超出預期的發展。

2009年，中國橡膠工業完成總產值略高於2008年，出口交貨值略低於2008年，利稅高於2008年。據中國橡膠工業協會輪胎、力車胎、膠管膠帶、製品、膠鞋、乳膠、炭黑、廢橡膠綜合利用、輪胎模具等九個分會247家重點會員企業的統計，2010年1月份共完成工業總產值175.7億元，同比增長107.2%；出口交貨值41.4億元，同比增長47.4%；實現銷售收入167.95億元，同比增長96.1%；實現利潤總額7.09億元，銷售利潤率4.22%，同比增長6個百分點；實現利稅總額10.8億元，同比增長357.3%。

在國際金融危機中，中國汽車市場的一枝獨秀，大大拉動了橡膠工業的發展，從而吸引了全世界的目光。世界橡膠研究組織秘書長埃文斯日前在中國表示，隨著中國成為天然膠、合成膠的主要消費國，其生產及需求模式將對全球橡膠工業的發展產生重要影響。國內外業界普遍認為，中國橡膠工業正在由世界橡膠工業大國發展成為世界橡膠工業強國，市場前景可期。

盡管如此，一些專家也指出，今年橡膠行業仍有諸多困難需要克服。一是輸美輪胎特保案對我國輪胎出口的不良影響將顯現，加之歐盟對輪胎實行環保壁壘，出口形勢不容樂觀。二是大宗原材料在國際炒家的炒作下一再暴漲，將大量吞噬企業的利潤。三是世界輪胎等橡膠產品市場沒有明顯回暖，中國以投資拉動內需，刺激經濟的政策已經出現放緩的信號，而以消費拉動內需增長的態勢還遠未形成。四是以低碳經濟為首的一系列技術壁壘已經擺在企業面前。此外，最近豐田等汽車廠家的「召回門」也為企業的擴張之路敲響了警鍾，企業如何在保證產品安全、質量前提下進行數量上的擴張，真正做大做強，這應當引起中國企業的關注。

橡膠市場發展具有堅實的支撐

盡管外部環境不利因素很多，使中國橡膠工業面臨自身經濟發展轉型和外部市場環境復雜多變的雙重考驗，但今年也是蘊含著更大希望和更多機遇的一年。

中央經濟工作會議指出，2010年將保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。為實現經濟平穩較快發展，仍堅持擴大內需特別是增強消費對經濟增長的拉動作用。國家將繼續實施鼓勵汽車行業發展的舉措，橡膠工業與之密切相關，汽車工業的發展將是今年輪胎等汽車橡膠產品平穩較快發展的重要拉動因素。專家介紹說，汽車橡膠製品約占汽車總成本的6％左右。全球每年消耗生膠量的70％以上都用於汽車行業，其中60％用於輪胎，40％用於汽車橡膠製品。而資料顯示，2008年全球千人平均汽車擁有量為140輛，其中歐洲國家平均擁有500多輛，美國擁有800多輛，而我國不足40輛，因此我國汽車市場的潛力還很大。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，由於持續、穩定、健康發展的基本面沒有改變，2010年汽車增長可達10%—15%，產量或達1500萬輛。

另外，高速鐵路、高速公路和機場建設等基本建設項目的繼續實施，將進一步促進對輪胎、膠管膠帶、工程橡膠產品的需求。特別是國家進一步加強對「三農」的支持，把建設社會主義新農村和推進城鎮化作為保持經濟平穩較快發展的持久動力，繼續汽車、摩托車等下鄉活動，將進一步推動各種橡膠產品的需求。為此，中國橡膠工業協會預計，2010年盡管中國橡膠需求有所減弱，但橡膠消費量仍將達到630萬噸。

調整結構是關鍵

中國橡膠工業協會會長范仁德認為，後危機時期世界經濟格局正在發生變化，中國橡膠工業發展面臨著調整、轉型、重組的考驗，為適應國內外市場的變化，促進我國橡膠工業走出逆境，平穩健康地發展，企業必須要在調整產業結構上下功夫。一是調整增長方式結構。從粗放型數量能力的增長，調整為技術型質量的提高。二是調整產品結構。從中低檔產品調整為中高檔產品，增加節能、環保、智能等橡膠產品的比例，培育中國名牌乃至世界名牌。三是調整市場結構。從單一市場調整為市場多元化，開發國內新市場，重視農村市場需求。從過分依賴出口，調整為以國內市場為主。國外市場力求多元化，穩定美、歐、日等傳統市場，擴大非洲、南美、東歐、東盟等新興市場。四是優化結構。加快轉變外貿增長方式，推動進出口結構轉型。一方面要抑制低附加值產品出口過快增長；另一方面在充分發揮傳統勞動密集型產業比較優勢的基礎上，採取措施優化產業結構和提高技術水平，實現出口商品向中高技術加工和較高附加值的集約型方向轉變。五是調整企業結構，從小而多，調整為大而強，提高企業競爭能力。

走低碳經濟道路

據了解，輪胎滾動阻力是影響碳排放的主要因素之一，滾動阻力每減少20%，每百千米二氧化碳排放就可減少400克，隨著家庭轎車的快速普及，消費者對車輛燃油經濟性的重視已提高到前所未有的高度。而橡膠工業與發展低碳經濟關系密切。橡膠原材料大部分以化石能源為原料，如合成膠、炭黑、纖維材料等，這種原料構成決定了橡膠工業必須走節能減排、低碳經濟的道路。

為此，范仁德提出，減少化石能源的比例，支持天然膠種植。他說，植樹造林不僅綠化生態環境，而且是發展低碳經濟的重要組成部分，是生物固碳、擴大碳匯、減緩溫室效應、減少二氧化碳排放最經濟的的途徑之一。建議國家支持國內天然膠企業擴大種植面積或者「走出去」種植天然膠，提高其產量和質量，積極推動杜仲膠等「新興天然膠」產業的發展，同時提高天然膠的使用量。

此外，橡膠工業還應通過科技創新，調整產品結構，滿足汽車工業等領域的低碳化要求，如開發、生產適合電動汽車和混合動力汽車的輪胎及低耗油輪胎，應用熱塑性彈性體等新材料開發製造汽車用密封、減震等製品，提高汽車用傳送帶的效率，開發生產清潔能源和可再生能源工業需要的橡膠產品。同時，加快環保橡膠填充油的研發與應用，為綠色輪胎製造提供技術保障，並大力開展廢舊輪胎等橡膠產品的回收和再生利用。

據南通回力橡膠有限公司董事長倪雪文介紹，中國再生橡膠工業發展60年來，回收利用廢舊橡膠近3000萬噸，為社會創造價值500多億元，節約和替代原生橡膠900多萬噸，我國自主開發的「廢橡膠動態脫硫新工藝技術」不僅在國內迅速成功推廣，並走出國門，為世界廢橡膠綜合利用，解決「黑色污染」和發展橡膠工業循環經濟做出了積極貢獻。在我國天然橡膠75%、合成橡膠46％依賴進口情況下，3噸再生橡膠可以替代1噸天然橡膠。2008年我國利用廢舊橡膠生產再生橡膠245萬噸，相當於為橡膠工業提供了80多萬噸寶貴的天然橡膠資源，比我國全年的天然橡膠產量還要多。按正常年份的價格，進口1噸天然橡膠需2200元美元左右，僅這一項計算每年可為國家節約外匯17.6億美元以上。他預計，2010年全國再生橡膠產量為270萬噸，增幅將達8%以上，作為變廢為寶的可利用再生資源，發展前景廣闊。

F. 我想開一家賣橡膠密封件的店面，大概需要投資多少，前景怎麼樣，

橡膠密封件分的種類很多，尺寸規格也很多，不考慮店面租金、裝修、人員工資的情況下，給你一點意見：
通用品如O型圈、骨架油封、液壓氣動密封件，備通用規格，少量庫存，不以全為主，國產的大概15萬左右。進口的100萬左右（大品牌這個金額拿不到代理的）。
備貨最主要不是看你的個人資金能力來定的。

前景不好說，現在做這個產品的很多很多，現在市場經濟不好，工業大不如前，現在做不是好時候。

G. 橡膠製品製造工的就業前景如何

前邊談了橡塑製品製造工人的實際工作任務和必不可少的素養，如今讓我們來談一談塑膠產品製造工人主要是做什麼的？盡管一字之差，可是它們的作業早已發生了天翻地覆的轉變。硫化橡膠指的是自然的，從棕櫚的身上搜集出去的硫化橡膠液態，價錢也更價格昂貴一點。而塑膠是有機合成物件，多從原油選用有機化學方式提煉出出來的。價錢相對性而言要便宜一點。你覺得從業塑膠產品製造工作中的發展前景怎麼呢？熱烈歡迎在評論下面留言板留言！

三.製作塑膠小零件。

除開日常生活用品，塑膠工人還必須製造一些塑膠小玩具和塑膠小零件。尤其是塑膠小玩具，對工人的需求特別嚴苛，由於寶寶玩的兒童玩具務必是純天然無毒性的，還無法有一切的危險因素，因此，塑膠工人台製作的過程中會分外留意。而塑膠小零件的需求就很少了，只需合乎自身的應用，例如汽車發動機上的小構件，汽車油箱上的塑膠密封蓋，電腦裝機油的塑料罐，塑膠製作領域能夠保證工作中，普遍的劃分於人們日常生活之中。我認為從業塑膠製作領域，十分有發展前途，由於我們的日常生活中壓根就離不了塑膠製品。

H. 合成橡膠發展的趨勢怎麼樣

合成橡膠（SR）是化學工業中佔有重要地位的三大合成材料之一，它與天然橡膠一起構成橡膠加工行業的最基本原材料，廣泛應用於製造輪胎、膠管膠帶、膠鞋、機械配件和日用橡膠製品等方面，其中輪胎製造工業是合成橡膠最大的消費市場。目前，我國已經建成丁苯橡膠（SBR）(包括乳聚丁苯橡膠（ESBR）和溶聚丁苯橡膠（SSBR）)、聚丁二烯橡膠（PBR）、丁基橡膠（IIR）、氯丁橡膠（CR）、聚異戊二烯橡膠（IR）、丁腈橡膠（NBR）和乙丙橡膠（EPR）等8大基本膠種的產品生產體系。此外，我國也大量生產丁苯熱塑性彈性體（SBS）和丁苯膠乳，生產丙烯酸酯橡膠、硅橡膠、氟橡膠以及氯化聚氯乙烯等特種橡膠產品。在經歷2008年全球金融危機的風波之後，最近兩年，我國國民經濟仍保持了較高的發展水平。在國家各種政策的調控下，我國合成橡膠工業也保持了較快的發展，有利地促進了汽車以及其他相關行業的發展。
1 供需現狀
l.1 產能和產量均快速增長，所有品種均實現產業化
在經歷2008年產能快速增長的基礎上，2009年，我國合成橡膠的生產能力仍繼續保持快速增長的態勢，全年新增產能約49.0萬噸/年，主要包括中石化齊魯石油化工公司的10.0萬噸/年乳聚丁苯橡膠（ESBR）、中石油蘭州石油化工公司的5.0萬噸/年丁腈橡膠（NBR）、中石油獨山子石油化工公司的10.0萬噸/年溶液聚合丁苯橡膠（SSBR）和8.0萬噸/年SBS，中石化巴陵石油化工公司的5.0萬噸/年SBS以及1.0萬噸/年SEBS擴能裝置，李長榮（惠州）橡膠有限公司10.0萬噸/年SBS裝置等。2010年，國內第一套聚異戊二烯橡膠工業化生產裝置--廣東茂名魯華化工有限公司開發的1.5萬噸/年聚異戊二烯橡膠項目順利投產，並生產出合格的工業化產品，該項目的投產，填補了國內聚異戊二烯橡膠生產的空白，至此，我國合成橡膠7大基本膠種全部都實現了工業化生產。此外，山西合成橡膠集團公司3.0萬噸/年氯丁橡膠生產裝置以及山東玉皇化工公司的8.0萬噸/年順丁橡膠裝置也相繼建成投產。截止到2010年9月底，我國合成橡膠（含膠乳）的總生產能力將達到約352.5萬噸，同比增長約5.22%。其中常用8大合成膠種(包括SBC品種，下同）的總生產能力將超過270.0萬噸，達到約270.3萬噸/年，約占我國合成橡膠總生產能力的76.68%。其中丁苯橡膠的生產能力為104.7萬噸/年，約佔8大合成橡膠（下同）總生產能力的38.73%；聚丁二烯橡膠的生產能力為67.3萬噸/年，約占總生產能力的24.90%；丁腈橡膠的生產能力為10.0萬噸/年，約占總生產能力的3.70%；氯丁橡膠的生產能力為8.8萬噸/年，約占總生產能力的3.26%；丁基橡膠的生產能力為4.5萬噸/年，約占總生產能力的1.66%；乙丙橡膠的生產能力為4.5萬噸/年，約占總生產能力的1.66%；丁苯熱塑性彈性體（SBCs）的生產能力為69.0萬噸/年，約占總生產能力的25.53%；聚異戊二烯橡膠的生產能力為1.5萬噸/年，約占總生產能力的0.56%。中石化北京燕山石油化工公司是目前中國最大的合成橡膠生產廠家，生產能力達到28.5萬噸/年，約占國內8大合成橡膠總生產能力的10.54%；其次是中石化齊魯石油化工公司，生產能力為27.0萬噸/年，約占國內總生產能力的9.99%。2010年我國8大合成橡膠品種的產能情況分別見表1和表2所示。
2010年，我國8大主要合成橡膠品種的生產仍主要集中在中石化和中石油兩大集團手中，兩者的生產能力合計達到201.0萬噸/年，約佔全國總生產能力的74.36%，其中中國石化集團公司（含所屬的合資企業）的生產能力為124.5萬噸/年，約占總生產能力的46.06%；中國石油集團公司的生產能力為76.5萬噸/年，約占總生產能力的28.30%；其他企業（外資獨資（主要為台資）和民營企業）的生產能力為69.3萬噸/年，占總生產能力的25.64%。其所佔的比例不斷增加，在2011年後將超過中石油成為國內第二大合成橡膠生產主體。
與此相對應，在產能快速增長的同時，我國合成橡膠的產量也不斷增長。2009年我國共生產合成橡膠（含膠乳）275.5萬噸，同比2008年增長約15.61%。其中8大合成膠種的產量約為197.0萬噸，同比增長約19.5%。其中丁苯橡膠和SBS由於產能增長較多，產量增長較快，其中丁苯橡膠的產量約為85.1萬噸，同比增長約13.3%；SBS的產量約為46.0萬噸，同比增長約49.8%。2010年（1-6）月全國合成橡膠（含膠乳）的產量為150.8萬噸，同比增長約16.27%，其中8大合成膠種的產量約為115.0萬噸，同比增長約19.5%。近幾年我國合成橡膠主要品種的產量情況見表3所示。

表1 2010年我國合成橡膠主要生產企業及產品情況(萬噸/年)

公司名稱

ESBR

SSBR

PBR

SBS

NBR

IIR

CR

EPR

IR

小計

中石化
燕山石化
齊魯石化
高橋石化
巴陵石化
茂名石化
南京揚浦
小計

23.0

10.0
33.0

3.0

4.2

3.0

10.2

12.0
4.0
17.8
3.0
1.0

37.8

9.0

22.0
8.0

39.0

4.5

4.5

28.5
27.0
22.0
25.0
12.0
10.0
124.5

中石油
吉林石化
蘭州石化
大慶石化
獨山子石化
錦州石化
小計

14.0
15.5

29.5

10.0

10.0

8.0
3.5
5.0
16.5

8.0

8.0

1.0
7.0

8.0

4.5

4.5

19.5
22.5
8.0
21.5
5.0
76.5

其他企業
南通申華
重慶長壽
山西合成
鎮江南帝
惠州李長榮
普利司通（惠州）
台橡（南通）
山東玉皇
茂名魯華
台塑宇部（南通）
小計

17.0

5.0

22.0

8.0

5.0
13.0

20.0

2.0

22.0

2.0

2.0

2.8
6.0

8.8

1.5

1.5

17.0
2.8
6.0
2.0
20.0
5.0
2.0
8.0
1.5
5.0
69.3

合計

84.5

20.2

67.3

69.0

10.0

4.5

8.8

4.5

1.5

270.3

表2 2010年我國8大合成橡膠品種的產能情況（萬噸/年）

膠種名稱

生產能力

占總產能的比例/%

丁苯橡膠
聚丁二烯橡膠
丁腈橡膠
氯丁橡膠
丁基橡膠
乙丙橡膠
丁苯熱塑性彈性體（SBCs）
聚異戊二烯橡膠

104.7
67.3
10.0
8.8
4.5
4.5
69.0
1.5

38.73
24.90
3.70
3.26
1.66
1.66
25.53
0.56

合計

270.3

100.00

表3 近幾年我國合成橡膠主要品種的產量情況（萬噸/年）

膠種名稱

2005年

2006年

2007年

2008年

2009

SBR
PBR
EPR
NBR
CR
IIR
SBS
其它

51.42
39.62
1.90
3.88
4.40
3.90
28.40
29.68

58.10
44.62
2.00
3.50
4.80
3.98
28.86
38.64

70.10
48.10
2.01
4.04
5.17
3.69
30.20
58.69

75.12
44.09
1.85
4.18
4.44
4.40
30.70
73.52

85.10
47.70
1.78
4.81
3.80
4.03
46.00
82.28

合計

163.20

184.50

222.00

238.30

275.50

l.2 進、出口貿易續增長
近兩年，由於國內合成橡膠下游產品發展迅速，需求旺盛，而國內產量供不足需，因此合成橡膠進、出口量繼續保持增長態勢。根據海關統計，2009年我國合成橡膠的總進口量為146.79萬噸，同比增長22.13%。其中8大合成膠種的進口量為131.20萬噸，同比增長約32.31%。2010年（1-6）月，我國合成橡膠的總進口量為85.45萬噸，同比增長約29.08%。其中8大合成膠種的進口量為73.83萬噸，同比增長約12.54%。其中丁苯橡膠的進口量為19.10萬噸，同比增長約30.91%；順丁橡膠的進口量為15.41萬噸，同比減少約6.04%；乙丙橡膠的進口量為10.53萬噸，同比增長約63.51%；丁基橡膠的進口量為12.71萬噸，同比增長約53.13%；SBCs的進口量為5.67萬噸，同比減少約18.06%；丁腈橡膠的進口量為5.68萬噸，同比增長7.78%；氯丁橡膠的進口量為1.26萬噸，同比增長約57.50%；聚異戊二烯橡膠的進口量為3.47萬噸，同比增長約121.02%。
我國合成橡膠的進口來源與以往相比沒有大的區別，仍主要來源於周邊的中國台灣地區、韓國、日本和俄羅斯等國家和地區。2009年從以上國家和地區的進口量約占國內總進口量的63.5%。其中韓國仍是我國進口合成橡膠的第一大來源國，進口以丁苯橡膠、順丁橡膠以及SBS產品為主。中國台灣由於直接到大陸投資建設合成橡膠生產廠，因此其對大陸的出口呈現萎縮趨勢，日本和俄羅斯對中國近幾年的出口量變化不大。相對而言，近幾年，美國對我國的出口量有所增加，且出口的產品大都以丁基橡膠、乙丙橡膠等高附加值產品為主。進口主要集中在東部沿海發達地區的廣東、江蘇、山東、上海、浙江和福建一帶，約占總進口量81.0%。
在進口的同時，我國合成橡膠也有少量出口。2009年的出口量為10.41萬噸，同比增長約8.89%。其中8大合成膠種的出口量為8.00萬噸，同比增長約5.26%。2010年（1-6）月的出口量為10.80萬噸，同比增長217.65%，超過2009年全年的總出口量。其中8大合成膠種的出口量為8.62萬噸，同比增長約238.04%。其中丁苯橡膠的出口量為5.43萬噸，同比增長約546.43%；順丁橡膠的出口量為1.34萬噸，同比增長約131.03%；乙丙橡膠的出口量為0.11萬噸，同比增長約10.00%；丁基橡膠的出口量為0.42萬噸，同比增長約50.00%；SBCs的出口量為1.06萬噸，同比增長約112.00%；丁腈橡膠的出口量為0.10萬噸，同比增長約150.00%；氯丁橡膠的出口量為0.15萬噸，同比增長約25.00%；聚異戊二烯橡膠的出口量為0.01萬噸，同比減少約88.89%。近幾年我國合成橡膠主要品種的進出口情況見表4所示。
表4 近幾年我國合成橡膠主要品種的進出口情況（萬噸/年）

膠種名稱

2007年

2008年

2009年

2010年（1-6）月

進口量

出口量

進口量

出口量

進口量

出口量

進口量

出口量

SBR
PBR
EPR
NBR
CR
IIR
SBS
IR
其他

25.77
21.95
11.47
9.80
2.27
18.23
17.19
5.32
29.35

1.81
1.47
0.50
0.21
0.95
0.52
0.36
0.16
2.16

20.45
18.65
13.24
9.85
2.24
18.92
12.50
3.31
21.03

2.15
2.54
0.83
0.13
0.72
0.23
0.69
0.31
1.96

31.27
30.61
17.46
11.12
1.90
22.45
12.77
3.62
15.59

4.02
1.62
0.29
0.12
0.27
0.66
0.91
0.11
2.41

19.10
15.41
10.53
5.68
1.26
12.71
5.67
3.47
11.62

5.43
1.34
0.11
0.10
0.15
0.42
1.06
0.01
2.18

合計

141.35

8.14

120.19

9.56

146.79

10.41

85.45

10.80

l.3 需求繼續增長
近兩年，雖然世界經濟並未完全恢復，但由於我國採取了一系列促進消費和保持增長的有利措施，尤其是一系列與汽車、建築、交通運輸以及基礎建設相關政策的刺激，我國汽車等工業發展十分迅速，有利地促進了我國合成橡膠工業的發展。2009年，我國汽車的產量首次突破1000.0萬輛，達到1382.7萬輛，同比增長47.8%；全國各種輪胎的產量達到65464.1萬條，同比增長18.1%；膠鞋產量達到約20.0億雙，同比增長約0.7%。這些都極大地促進了我國合成橡膠消費量的穩步增長。2009年，我國合成橡膠（含膠乳）的表觀消費量達到411.88萬噸，同比增長約18.04%。其中8大基本膠種的表觀消費量為320.2萬噸，同比增長約26.11%。2010年（1-6）月，我國合成橡膠（含膠乳）的表觀消費量為225.45萬噸，同比增長約20.00%。其中8大基本膠種的表觀消費量為180.21萬噸，同比增長約17.09%。近幾年我國合成橡膠的供需情況見表5所示。
表5 近年來中國合成橡膠的供需情況（萬噸/年）

年份

產量

進口量

出口量

表觀消費量

產品自給率/%

2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010（1-6）月

147.80
163.20
184.50
222.00
238.30
275.50
150.80

109.50
108.90
130.35
141.35
120.19
146.79
85.45

8.50
9.10
7.95
8.14
9.56
10.41
10.80

248.80
263.00
306.85
355.21
348.93
411.88
225.45

59.40
62.05
60.13
62.50
68.29
66.89
66.89

2 我國合成橡膠未來的發展展望
2.1 產能將快速增加，生產格局發生改變
根據計劃，今後幾年，我國仍將有多套合成橡膠生產裝置將建成投產，主要包括北京燕山石油化工公司的9.0萬噸/年丁基橡膠(含6.0萬噸/年溴化丁基橡膠)生產裝置，遼寧盤錦振奧化工有限公司的10.0萬噸/年丁基橡膠（包括鹵化丁基橡膠）生產裝置，中國藍星石化天津公司的4.0萬噸/年的丁腈橡膠裝置，吉林石油化工公司的2.5萬噸/年乙丙橡膠生產裝置，中石油四川乙烯的15.0萬噸/年順丁橡膠生產裝置，中石油大慶石油化工公司的8.0萬噸/年SBS生產裝置，中石油撫順石油化工公司的20.0萬噸/年乳聚丁苯橡膠生產裝置，浙江寧波順澤的5.0萬噸/年丁腈橡膠、青島伊克思新材料公司的3.0萬噸/年異戊橡膠，浙江信和的5.0萬噸/年丁基橡膠，天津陸港的10.0萬噸ESBR生產裝置，天津渤天化工公司與LG化學公司合作的6.0萬噸/年SBS裝置，福建湄州灣氯鹼工業公司的10.0萬噸/年ESBR裝置和5.0萬噸/年順丁橡膠裝置，申華化學工業有限公司的3.0萬噸/年丁腈橡膠生產裝置，中國兵器工業集團公司二四五廠的10.0萬噸/年SSBR裝置，杭州浙晨橡膠公司5.0萬噸/年丁苯橡膠，德國朗盛和台灣台橡股份有限公司（TSRC）決定以50/50比例在南通成立一家合資企業建設3.0萬噸/年的丁腈橡膠生產裝置，中海油擬利用液化天然氣(LNG)冷能利用建設5萬噸/年丁基橡膠（IIR）生產裝置，山東華懋新材料有限責任公司擬建設10.0萬噸/年溶聚丁苯橡膠裝置以及10.0萬噸/年順丁橡膠裝置。預計到2015年，我國合成橡膠（不含膠乳）的總生產能力將超過380.0萬噸，其中丁苯橡膠的生產能力將超過170.0萬噸，SBS的生產能力將超過80.0萬噸，另外丁基橡膠和丁腈橡膠的生產能力也將得到快速發展。這些新建裝置的建成投產，將極大地提升國內合成橡膠的供應能力，屆時丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠、丁基橡膠以及SBC等產品的生產能力將過剩，同時也使國內的競爭更加激烈。另外，外資以及民營企業的生產能力將得到快速發展，生產能力將大大增加，屆時我國合成橡膠將形成中石化、中石油和外資以及民營企業等三分天下的局面，其中外資和民營企業的生產能力將超過中石化和中石油，成為國內最主要的合成橡膠生產來源。
2.2 市場前景依然看好
自2008年第四季度以來，由於受到全球金融危機的影響，我國橡膠產品出口受到一定程度的壓力，但從2009年的情況看，形勢正在逐漸好轉。預計未來我國橡膠市場仍將保持持續發展的態勢。其中汽車工業仍是推動我國合成橡膠需求增長的主要動力。交通運輸業的發展將進一步刺激輪胎、工程橡膠等橡膠製品的需求。煤炭、電力、建材、機械工業等相關產業的發展，將拉動橡膠管帶等產品需求的增長。我國橡膠產品在國內外已經佔有相對穩定的市場份額，隨著全球經濟的復甦，產品出口仍將增加。從橡膠資源來看，我國合成橡膠產能和產量逐年增長，自給率大幅度提高，國內天然橡膠產量以及國外可控資源進一步增加，將有利於我國橡膠工業的持續健康發展。
近年我國輪胎等橡膠產品的品種結構不斷優化，根據我國輪胎產業發展規劃，產業結構調整的重點是發展高性能輪胎，未來溶液聚合丁苯橡膠、稀土順丁橡膠以及低順式聚丁二烯橡膠等產品的需求量將會明顯增加；隨著國家拉動內需政策的進一步實施，膠管、膠帶行業將保持快速發展的態勢，對丁苯橡膠、順丁橡膠、氯丁橡膠以及丁腈橡膠的消費量將繼續增加；我國汽車部件製造業方興未艾，出口優勢明顯，隨著我國汽車工業的進一步發展和全球經濟的復甦，將會迎來較大的發展，相關橡膠品種如丁腈橡膠、乙丙橡膠等的需求量也會增加；其他橡膠製品如橋梁支座、骨架油封、工業膠布等產品產量大幅度增加，將會拉動丁腈橡膠等特種橡膠的需求。
除滿足國內需求外，我國輪胎還大量出口到美、歐等傳統汽車市場，盡管美國輪胎特保案會對我國輪胎出口造成一定的影響，但隨著世界經濟的恢復，以及輪胎行業對其它新興市場的不斷開拓，預計今後我國輪胎出口仍將對國內合成橡膠的需求增長具有一定的拉動作用。
從製鞋領域來看，經過多年的發展，我國已經成為世界鞋業生產及出口大國，但根據行業發展規律，經過十多年的發展，製鞋行業的產業轉移不可避免，我國製鞋業正在或將向越南、印度等周邊勞動力成本更低的其他國家或國內中西部等欠發達地區轉移。同時，反傾銷以及提高技術標准等貿易保護主義等也使得我國製鞋業增速下降。預計未來幾年我國製鞋業將由快速發展轉變為穩步發展階段。此外，製鞋業對合成橡膠的需求還受到製鞋產品結構調整，其他原料替代等的影響，我國製鞋行業對合成橡膠的需求量將逐漸減少。
基礎設施建設將帶動了橡膠相關品種的需求。國家對基礎設施建設的投入，將在今後得到逐步顯現，公路、橋梁、機場、鐵路、城市道路改造等的基本建設投資都將拉動對SBS、丁苯橡膠等產品品種的需求增加。
天然橡膠資源不足為我國合成橡膠發展提供市場機會。我國天然橡膠長期供不應求，國內天然橡膠進口量從2000年的85.0萬噸增加到2009年的141.05萬噸，對國際天然橡膠市場的依賴程度日趨增強。解決這一矛盾的重要途徑是通過合成橡膠行業與橡膠加工行業共同合作，增加適用的合成橡膠可供資源，提高合成橡膠使用比例，在輪胎、特別是非輪胎製品領域提高合成橡膠使用比例，一些可部分或全部替代天然橡膠的合成橡膠將會有更大的市場。
總之，今後我國合成橡膠仍將保持較好的發展態勢，預計2010年對合成橡膠（含膠乳）的總需求量將達到約440-450萬噸，其中8大合成橡膠膠種的需求量將達到約340-350萬噸，2015年總需求量將達到約510-520萬噸，其中8大合成橡膠膠種的需求量將達到約410-420萬噸。
2.3 多種因素影響未來我國合成橡膠的發展
雖然未來幾年我國合成橡膠的市場前景仍看好，但是未來仍有多種因素 將在不同程度上影響我國合成橡膠的發展，未來的競爭將更加激烈。主要因素有以下幾點：（1）世界合成橡膠工業的增長潛力在亞洲，尤其是我國將成為世界合成橡膠的消費中心地區，國外主要合成橡膠生產國紛紛看好和重視中國市場的開發與爭奪，隨著我國合成橡膠市場需求的增加，國外主要合成橡膠生產國還將繼續加大對我國市場的拓展力度。我國周邊國家日本、俄羅斯的合成橡膠年生產能力均超過100萬噸，韓國、中國台灣省及東南亞地區部分國家的合成橡膠工業發展迅猛，同時我國合成橡膠的主要品種BR、丁苯橡膠以及SBS等的生產能力已經能夠滿足國內實際生產的需求，甚至有一定過剩，這一切都預示著未來我國合成橡膠工業市場競爭將日趨激烈。從近年來國內對進口合成橡膠不斷提出反傾銷訴訟，也可以看出一些端倪。（2）世界經濟仍存在較大的不確定性，包括原油、合成橡膠基礎原料單體等相關產品的價格走勢仍不明朗，對合成橡膠的價格支撐力不確定，由此必將導致合成橡膠市場價格的變化。另外，國家促進經濟發展，擴大內需政策對主要產業的刺激作用是否有持續性也具有不確定性。（3）國外貿易保護主義的影響。受世界經濟不景氣的影響，各國貿易保護主義抬頭，近期國外針對我國橡膠工業的貿易保護主要事件頻繁發生，美國已經通過了對我國輪胎企業進行制裁的所謂「特保案」，巴西也發布公告對進口自我國的客車和貨車輪胎徵收反傾銷稅，加拿大對我國防水膠鞋提出發傾銷等，我國輪胎等橡膠產品首當其沖，受到重創。除了去年輸美輪胎特保案，印度跟進美國也提出了對中國進口輪胎實行特保調查，同時印度標准局又提高了輪胎進口標准檢測門檻。巴西、阿根廷也對我輪胎實施反傾銷，提高關稅。不僅貿易壁壘，技術壁壘、標准壁壘、環境壁壘等也一擁而上。傳統市場的美歐貿易壁壘重重，新興市場也步步緊逼，形勢非常嚴峻。另外，各種貿易壁壘紛紛出台，REACH法規的實施也在一定程度上制止了我國輪胎和鞋的出口，這些都將在很大程度上影響我國橡膠相關產品的出口，進而影響我國合成橡膠的正常發展。（4）發達國家加快低碳經濟轉型，構築全球競爭新格局。發展低碳經濟作為協調社會經濟發展、保障能源安全與應對氣候變化的基本途徑，已得到世界各國普遍認同。2008年全球金融危機促使世界經濟向低碳化深入發展，美國、歐盟和日本推行前所未有的大規模經濟刺激計劃，實行碳稅政策等，都將低碳經濟作為重點。發達國家憑借低碳領域的技術和制度創新優勢，加緊實施低碳經濟發展戰略，構築新一輪的技術競爭新格局，使我國的經濟發展特別是外貿面臨嚴峻挑戰。這在一定程度上也將影響我國合成橡膠行業未來的發展。（5）我國合成橡膠傳統技術仍佔主導地位，部分品種缺乏核心技術。另外，產品牌號少，還不能滿足國內實際生產的需求。目前，中國SBR產品只有1500、1502、1712、1778等幾個主要牌號，與國外擁有幾十個牌號的大型合成橡膠公司相比，差距較大；PBR產品以鎳系為主，僅有PBR9000一個牌號，而國外有鈷系、鈦系、鋰系、鎳系四大系列，上百種牌號；EPDM產品只有9個中低門尼牌號，缺少用戶需求的高門尼牌號產品，而國外有近百個牌號；NBR雖然牌號較多，但實際生產牌號不超過5種，而且都是通用膠種，而國外牌號卻高達300餘種。另外一些附加值高的專用品種牌號還有空缺或者產量很少，與用戶需求發展相比，國內供給能力發展嚴重滯後。丁基橡膠、乙丙橡膠和丁腈橡膠等產品的國內市場佔有率還不到1/3，製造子午化輪胎必需的鹵化丁基橡膠以及用於高抗沖聚苯乙烯的專用聚丁二烯橡膠等還沒有生產或產量很少。用於高檔輪胎及高檔膠鞋的溶液聚合丁苯橡膠主要依賴進口，SBC系列產品中高附加值的SIS、SEBS產量也不能滿足國內實際生產的需求，急待進一步發展。（6）營銷機制不適應市場發展的要求。有些國營企業的營銷機制不適應市場發展的要求，與下游市場聯系不夠密切，一些新品種和新牌號研究開發，市場推廣和工業化生產開發進展緩慢，科研轉化為工業化產品周期過長。
3 未來的發展對策
總的來說，今後我國合成橡膠工業既有良好的發展機遇，也面臨強有力的挑戰，今後應該：
（1）合理有序進行新裝置的建設，防止無序競爭。由於我國今後幾年仍有大量新建裝置建成投產，有些品種的產能將出現過剩，因此，擬建和在建的合成橡膠生產裝置需要審時度勢，應按照市場規律及近期市場的容納程度，重新進行可行性論證，合理有序地進行新裝置的建設，防止無序競爭。對已建生產裝置，企業要進一步挖潛增效，精細管理，節能減排。乳聚丁苯橡膠、順丁橡膠、丁苯熱塑性彈性體等品種具有較強的技術核心支撐，市場佔有率較高，產能將出現過剩，應該採取措施限制或減少新建裝置的建設；相對而言，乙丙橡膠需求量大，應該加快發展，但由於傳統的乙丙橡膠應用市場正受到其他更廉價熱塑性彈性體的沖擊，發展乙丙橡膠應特別重視技術的選擇，適應市場多元化和專用化的要求。異戊橡膠目前在我國還沒有生產，它是取代天然橡膠的理想材料，因此，應該在落實工藝技術的基礎上加快發展。
（2）加快新技術的開發，形成自主知識產權核心技術。有關企業應該積極進行新產品，新技術的工業試驗開發，開發自有技術、形成具有特色的核心技術、推進產品結構調整以及多生產高附加值的專用牌號產品，大力發展國內急需的稀缺品種，如鹵化丁基橡膠、NBR和HNBR、EPR、SSBR、LCBR及一些特種合成橡膠，以滿足市場需求；同時產品質量要與國際標准接軌，以滿足用戶要求，進一步提升國內合成橡膠的整體技術水平，使我國由合成橡膠生產大國逐步想世界「強國」轉變。
（3）加強上下游的強強聯合，以提升競爭力。我國是世界第一大橡膠消費國家，合成橡膠總產能位居世界第二，其上下游的發展對其影響巨大，因此加強上下游企業的強強聯合，形成戰略夥伴，對於防範經營風險，維護市場穩定，提升整體競爭力具有重要的戰略意義。
（4）拓寬國際市場。進一步調整產品結構，培育名牌、向多品種、高性能、多功能，安全，環保，長壽命方向發展。要從注重數量的增加轉向注重質量的提高，從勞動密集型向技術密集型轉變，出口產品要由中低檔產品向中高檔產品轉變；提高企業競爭力，向集團化、國際化方向發展；繼續貫徹循環經濟理念，節能降耗，保護環境；要擴大國際市場，面向農業現代化，農業機械化，開拓國內橡膠產品的新市場；要穩定產品出口，注意開發和擴大發展中國家的市場，實現出口國家和地區的多元化。
（5）採用積極可行的措施，不斷調整企業經營戰略，研究開發高新技術產品，以應對國外貿易保護主要的沖突，提升產業的國際競爭水平。

I. 2.你認為我國天然橡膠產業的發展前景如何

天然橡膠是一種以聚異戊二烯為主要成分的天然高分子化合物，分子式是(C5H8)n，其成分中91%~94%是橡膠烴(聚異戊二烯)，其餘為蛋白質、脂肪酸、灰分、糖類等非橡膠物質。天然橡膠是應用最廣的通用橡膠。

受氣候因素影響，全球天然橡膠種植區域次要集中在西北亞地域，種植面積約佔世界的90%，其中泰國、印度尼西亞、馬來西亞三國算計總產量近年來在全球自然橡膠產量中的比例不斷堅持在70%左右。2017年全球天然橡膠產量1327萬噸，其中泰國產量為442.9萬噸，印度尼西亞產量為325.6萬噸，馬來西亞的產量為119.09萬噸。泰、印、馬三國的橡膠產量和出口政策會對全球的天然橡膠供給發生一定的影響。

此外，還有越南，2017年其天然橡膠產量約為113.9萬噸，位居全球第四。由於我國天文與氣候環境不適合種植橡膠，因此我國天然橡膠種植面積僅在 1700 萬畝左右，年產量約為80 萬噸，位居全球第五。

圖表1：2017年全球天然橡膠產量分布情況（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

——以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院發布的《中國橡膠製品行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

J. 我想經營三角帶、輸送帶等橡膠製品，不知是否有前途經營的人多嗎競爭激烈么利潤怎樣長遠看有前景嗎

做什麼都有前途，做什麼都行
競爭非常激烈，不過做哪行都是那麼激烈的了
利潤很低的，真的非常低。
現在三角帶，輸送帶的利潤已經很低的了，前景沒多少，肯定有的，也肯定可以做的。只是相比起前幾年來說利潤低了很多很多