後疫情時代航空工業應該如何復甦

① 中國三大航空公司上半年虧損額約為457億元，各大航空公司該如何破局

中國三大航空上半年虧損400多億，如何解決這個虧損的問題，這個其實不好解決，大的環境沒有改變，他們自己能想到的辦法基本上都已經想了，大環境方面的問題沒有得到解決，他們自己是解決不了這個問題的。

主要大的經濟環境不扭轉三大航空公司的這個整體經濟情況，只能說略有改變虧的多變成虧的少一點，但有時候直接扭虧為盈不可能，就像是一個商家，他做餐飲的沒有顧客他再怎麼降低成本他也是虧的呀，再加上最近一段時間燃油價格飛速上漲，航空煤油的價格自然也是跟著漲。即使是漲了一部分的燃油和基建附加等費用，這樣飛機整體的運營只是得到了一定的彌補，但仍然是虧的。

② 後疫情時代如何促進經濟的復甦與發展政治知識點

1.黨是領導一切的，在疫情中我們看到了黨的作為，充分體現了立黨為公，執政為民，在後疫情時代我們要緊跟黨的腳步，聽從黨的指揮。
2.科技是第一生產力，經濟的復甦與發展離不開科技的發展，大力發展科學技術，提高勞動生產力。轉變生產方式，從無疫狀態轉為常態疫情狀態欄。
3.人民群眾是核心，充分發揮群眾的力量。保障就業，完善社會保障，激發市場活力，穩定物價。
4.意識的作用，調整經濟結果，堅持改革開放，認識疫情，樹立信念。

③ 民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈

據悉，在全國民航年中電視電話會議上，新任民航局局長透露：民航業上半年因疫情反復沖擊，上半年民航虧損達1000億以上。12家航空公司資不抵債。下半年要重點推動國際航空市場的恢復和發展才能破圈。

據專業人士分析，疫情前民航業連續11年盈利。但今年上半年的虧損超過了2020跟2021全年的虧損額。據數據分析：上半年的巨額虧損與收入的下降與成本的激增有關。首先因為新冠疫情的影響，為了避免疫情輸入國內，很多國際航班的利用率都很低。還有一個原因就是因為國際原油的價格上漲，造成航空公司的成本壓力不斷上升。在疫情防控常態化下，防疫物資消耗也會成為企業的剛性成本，造成國內企業經營困難的加劇。為此，民航局希望有關部門出台相關政策幫助企業降低虧損，這些政策能夠有力幫助民航企業渡過難關，現在民航業正處於爬坡過坎的關鍵時期。

④ 在後疫情時代如何繼續發揮抗疫過程中的中國精神推動中國經濟向好發展

首先，依託於互聯網的新經濟在對沖疫情不利影響中起到了關鍵作用。

由於疫情導致的人員限制流動，一些經濟活動的主戰場轉到線上。同時，過去多在大城市活躍的互聯網生活方式也在加速「下沉」，更多的縣域、鄉村加入到互聯網生活化的浪潮中。

其次，疫情防控期間，不少新的工作模式、合作形態被推到了前台。

如在線教育、在線娛樂、在線醫療、「雲辦公」以及不同行業的「共享用工」等。這些在疫情防控中「催生」出來的行業機會，實際上也代表了未來經濟發展的方向。

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具體措施：

激勵創新並不意味著在扶持政策上的「大水漫灌」，而是要統籌規劃、因地制宜、精準施策，在保持政策連續性、穩定性的同時，正確處理好政府與市場間的關系，同時注重用新技術、新需求推動供給側結構性改革。

應該認識到，企業是最活躍的創新主體，在當前形勢下，應該千方百計幫扶企業特別是中小企業穩住經營，救中小企業就是救中國經濟，就是保住中國經濟的創新活力。

同時，激勵創新創業，需要進一步健全市場化投融資機制，讓以直接融資為主的資本市場發揮更大作用。

⑤ 航空製造業陷入低谷，該如何跨過生死大關

航空工業是典型的高端製造行業，技術知識密集、附加值高，是 製造業核心競爭力的體現。 經過長期的產業發展、國家博弈和市場競爭，國際民航飛機市場逐漸形成了美國波音、歐 洲空客的雙寡頭格局。當前僅有加拿大龐巴迪和巴西航空工業在支線客機領域占據一席之 地，且前者已歸入空客旗下，後者與波音達成了並購意向。自 1997 年波音公司並購麥道 公司以來，波音公司與空客公司在商用飛機領域的市場競爭更加白熱化，二者市場份額交 替領先。由於波音 737MAX 的嚴重失誤，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。

波音公司——百年傳奇，美國航空製造龍頭

波音公司成立於 1916 年 7 月 15 日，距今已超過百年。公司研製的 B-17 轟炸機和 B-29 轟炸機為第二次世界大戰反法西斯同盟勝利立下赫赫戰功。20 世紀 50 年代，波音 707 的 批產交付開啟了航空運輸的噴氣式時代。60 年代後期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 將波音公司推上了世界航空製造霸主的寶座。20世紀90年代的美股並購浪潮中， 波音公司分別在 1996 年並購羅克韋爾國際和在 1997 年並購麥克唐納·道格拉斯公司， 進一步鞏固了自身在航空製造領域的地位，成為當時世界上最大的民用和軍用飛機製造企 業。其後，波音公司對自身防務業務也進行了整合，以維持自身的防務產業領域的優勢地 位。此外，波音公司積極尋求並購巴西航空工業，以應對空客公司聯手龐巴迪帶來的挑戰。

二戰期間建立殊勛，戰後開啟噴氣式客機時代

20 世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，二戰期間拳頭產品為 B-17（綽號 「空中堡壘」）和 B-29 轟炸機（綽號「超級空中堡壘」）。根據美國空軍統計，B-17 總生 產量超過12000架，投彈總量超過了64萬噸，占整個二戰美國飛機投擲炸彈總量的40%； B-29 總生產量近 4000 架，參加了東京大轟炸和空投原子彈行動。這兩種經典轟炸機，為 盟國空軍對法西斯國家的戰略轟炸做出突出貢獻。

二十世紀五十年代，時任波音公司總裁兼 CEO 的威廉·艾倫深信乘客和航空公司都會被 噴氣式飛機的速度和便利所吸引，因而將波音未來的業績押在了波音 707 上。1957 年， 經美國空軍同意，在 KC-135 空中加油機的基礎上研製成功的波音 707 成為波音公司首架 噴氣式民用客機，並於同年 12 月首次試飛，1958 年開始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商業上取得成功的噴氣民航客機，共獲得上千架訂單，讓波音成為 20 世紀最主要的 噴氣式客機製造商。美國《財富》雜志後來將艾倫的這次冒險稱為史上最偉大的商業決策 之一。

除並購麥道公司外，在 1990 年代的美股並購浪潮中，波音公司斬獲頗豐。1996 年，波音 公司並購羅克韋爾國際的航空航天和防務分部（前身為北美航空公司，代表產品為 B-1B 戰略轟炸機、太空梭、洛克達因火箭發動機等） 。2000 年，波音公司並購休斯電子公司 空間與通信分部（代表產品為全球定位系統 GPS）。這些並購，進一步鞏固了波音公司在 航空航天防務領域的產業地位。

⑥ 疫情影響下，目前全球航空業的現狀如何

全球的航空公司、機場、旅行社和其他旅遊和航空業組織在疫情期間艱難生存。全球航空業正處於嚴重危機之中，可能需要數年才能恢復。在危機期間，一些航空公司可能會倒閉。其他公司則不得不重新考慮他們的業務，以適應未來的發展。目前，航空公司只能執行最初計劃的一半航班。盡管如此，根據OAG的數據，小規模的復甦似乎緩慢開始。

另一個非常明顯的現象是，航空公司、機場和旅遊組織為保護乘客和機組人員免受冠狀病毒感染而採取的預防措施。這也對全球航空業產生了重大影響。一些航空公司考慮在機場和飛行期間強制使用口罩，甚至預防性地封鎖中間座位，以增加社交距離。除此之外，幾家航空公司還向所有乘客發放了衛生用品。

⑦ 2020中國民航旅客運輸量達4.2億人次，航空產業為何能快速恢復

2020年突如其來的疫情，讓全世界都遭受了這場疫情帶來動盪，然而根據2021年全國民航工作會議上了解到，雖然在疫情影響情況下，中國民航在全球是恢復最快也是運行最好航空。是為什麼會讓我買過航空長夜如此快速恢復呢？我們今天來討論一下！

一、疫情下，我國對於防控把握松緊有度。

在疫情發生時候，我國是一個試行封城措施的國家，對於疫情我們也非常重視，並且立刻實施有力度的措施，這樣的舉動防止了疫情進一步在國內擴展發酵，也正是因為國家有這樣有力有效措施，才能讓我們2020年間能夠得到片刻喘息和安寧，相對其他國家並沒有太過重視這一次疫情，沒有積極有效處理疫情，也導致疫情沒辦法得到有效控制，也讓其他國家很多產業鏈以及航空遭受停運，這些都是跟我國沒辦法相比。

言而總之，中國正在以全面發展的姿態快速發展，疫情中可以體現出來我們國家團結一致的心，以及具有強大國家風范，而作為中國民航能在這次疫情中成為全球最快速恢復的航空來說，就是一個最強大證明。疫情終將會過去，然而我們會永遠記得，也會很驕傲的說一聲“此生無悔入華夏”。

⑧ 對後疫情時代中國經濟如何突出重圍的評價和看法總結

在後疫情時代，中國所面臨的機遇和挑戰將是前所未有的。一方面，中國以共建人類命運共同體的姿態和責任感，積極配合世衛組織的抗疫工作，及時向全世界通告疫情發展情況，並近乎決定性地取得了抗疫斗爭的階段性勝利。

在此基礎上，中國進一步履行大國擔當，宣布為全球共同抗疫提供公共產品，承擔應盡的責任，這無疑提升了中國作為負責任大國的國際形象和地位。

另一方面，中國同發達國家尤其是美國的雙邊和多邊關系也面臨著更為嚴峻的挑戰：「中美脫鉤論」「中國賠償論」「中國病毒論」等論調甚囂塵上，美國對華戰略認知發生重大改變，自2018年以來已然惡化的中美關系雪上加霜。

與此同時，疫情所導致的經貿往來的中斷將不可避免地導致全球經貿格局的變動和轉移，將對未來中國的開放帶來新的挑戰。

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疫情使得人們的服務消費從線下轉移到線上，這種消費偏好在後疫情時代還將在很大程度上得以保留。例如，疫情期間，人們發現在線會議的效果很好，不但有助於疫情防控，而且參會者省卻了舟車勞頓的辛苦，辦會者也節約了張羅食宿等辦會成本。

在中國，即便疫情防控形勢已經穩定，越來越多的人也更願意選擇在線會議而非線下會議的方式。因此，一些主營在線會議業務的企業在資本市場備受追捧，也就不難解釋了。

⑨ 後疫情時代全球經濟何去何從，中國產業鏈應如何突圍

全球經濟更側重發展中國家的市場，因為現在外國的疫情還是比較嚴重的，很多人都失業了，市場經濟下滑。中國的產業鏈必須多方面發展，要緊扣疫情，比如生產口罩和更多防護工具。

⑩ 2022年上半年民航虧損超千億，如何才能拯救航空業

今天是7月12日，根據最新消息報道，我們國家的航空業在今年上半年一直處於虧損的狀態，很多家民航公司已經入不敷出，這些影響大多數都是疫情的壓力造成的，疫情之下，各地管控嚴格，很多人為了避免病毒感染，選擇居家，因此一趟航班中也沒有很多人，各個航空公司紛紛減少航班數量，但是依然不能挽救民航的處境，那麼對於航空業的現狀，有什麼補救措施嗎？

以上就是我的回答，希望對你有幫助。