中鐵工業到底為什麼不長

㈠ 中鐵特貨為什麼不漲中鐵特貨 東方財富中鐵特貨股票長期持有價值雪球

「要致富先修路」，隨鐵路建設的發展，越來越多的人們開始享受到鐵路建設發展所帶來的紅利。鐵路運輸作為物流行業的重要組成部分，對國民經濟發展有著不可缺或的作用。今天來深入分享一個物流行業中鐵路運輸行業的知名企業--中鐵特貨。

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一、從公司角度來看

公司介紹：介紹下中鐵特貨的主要營業范圍，其中包括商品汽車物流、冷藏物流和大件物流。公司以服務經濟發展、服務人民生活為宗旨，還以建設鐵路特貨現代化的物流企業，做強做優做大是特貨物流發展到現在最主要的目標，安全，快捷，優質實際上是主要為客戶提供的全程物流的服務。中鐵特貨主要依託的是鐵路運輸資源優勢所在，發展到現在，主要就形成了三大主流板塊，而這三大主流板塊分別都是商品汽車物流、冷鏈物流和大件貨物物流三大主營業務板塊。

簡單和大家介紹了一下公司狀況，再來看看公司有些什麼樣的優勢，看看值不值得我們投資？

優勢一、大件貨物和商品汽車物流能力強勁

中鐵特貨具備有充足的大件專用運輸車輛，數量上達到了30餘種，將市面上大部分超限貨物的運輸需求囊括在服務范圍。截至2020年年末，公司鐵路大件貨物運輸專用車輛已經保量為1104輛。公司配備的實力超強的鐵路技術人員，在核定貨物外型尺寸、重量後，這樣就可以根據貨物的具體參數，選擇專用的車輛，並且再進行適當的改造制定相應的專業裝載加固方案，這樣運輸的需求也可以有效地滿足了，最大程度地保障大件貨物的運輸安全。

同時中鐵特貨是商品汽車綜合物流服務提供商，針對汽車製造業提供一體化汽車物流服務，包括運輸、倉儲、配送，公司總共擁有鐵路商品，汽車專用運輸車輛合計兩萬輛。

優勢二、完善的冷鏈物流服務

自2003 年成立伊始，特貨公司便開始從事鐵路冷鏈運輸業務。經過十餘年的精耕細作，公司的冷鏈業務經營模式正在從中長距離"站到站"鐵路干線運輸向"門到門"全程冷鏈物流發展。公司實際上擁有著完善的安全保障系統和風險控制系統，依靠著不斷的經歷，技術改革的鐵路冷藏運輸方面的裝備，為客戶提供全過程溫控、高品質、長距離、大批量、全天候的冷鏈物流服務。蒙牛、伊利、雙匯等食品行業領先企業與公司有著冷鏈物流合作關系。

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二、從行業角度來看

其實政策環境一直在推著鐵路運輸行業向前發展：國家在政策層面一直持續指導發展的意見措施，為了達到積極地應對貨運市場環境在現實情況下的深刻變化，不僅僅要深化貨運營銷，而且貨運組織也要進行改革，去升級經營管理質量，未來在鐵路運輸行業，將會繼續按照高質量的發展要求，繼續深化運輸供給側結構性改革，在一定程度上推動著多形式聯運還有中歐班列發展，不斷增強貨運信息化建設，增強鐵路在服務方面的能力，穩步提升鐵路貨運市場競爭力，仍然為全面建成小康社會做出貢獻。

總的來說，我認為中鐵特貨公司作為物流行業的龍頭企業，現在公司是在行業轉型升級的重要時期，實現高速發展的概率很大。可文章不能進行實時更新，倘若想更准確地了解中鐵特貨未來行情如何，趕快戳開下方鏈接領取，有專業的投顧在診股方面替你把關，看下中鐵特貨現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中鐵特貨還有機會嗎？

應答時間：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈡ 中鐵工業股票什麼概念

600528,原名為「中鐵二局」2017年3月2日變換公司簡稱為「中鐵工業」。該股涉及的題材概念有：國企改革、鐵路基建、中字頭、一帶一路、 基礎設施建設、空中軌道、軌道交通、高鐵、鐵路工程、西部開發 。（這是官網對公司的定位分類），個人認為，對股價影響比較大的是一帶一路和國企改革這兩個題材。下面附最新研報一份：
公司變更證券簡稱為「中鐵工業」，中鐵集團旗下高端裝備資產實現獨立上市，盾構機龍頭開啟新航程。

未來地下空間建設助力國產盾構機進入發展快車道。第一，我國地鐵、隧道、地下管廊等地下空間建設的快速發展將催生出以盾構機為核心產品的優秀公司；第二，國產盾構機處於進口替代到走向全球的關鍵階段，泥水盾構機目前國產化率已經達到70%，但硬岩掘進機仍有很大進口替代空間，在出口方面，中鐵盾構機海外訂單復合增速超過100%，已進入爆發期；第三，盾構機的平均壽命僅6~10公里，大修頻繁，是投資品中的「易耗品」，盾構機行業也將具備更長的生命周期。

國產盾構機龍頭，盾構機業務復合增速有望達40%。1)公司盾構機產品逐漸向大型化、復雜化方向發展，價值量和毛利率穩步提升，國內市場份額約35%，2015年，公司隧道施工設備及相關服務收入達13.55億元；2)公司在手盾構機訂單近百台，未來實現高速成長的確定性強；3)公司盾構再製造業務行業領先。

順應「一帶一路」戰略，母公司訂單充足：母公司中國中鐵是世界最大的鐵路、城市軌交基建工程公司，施工裝備需求巨大；「一帶一路」戰略帶來的海外訂單快速增長，母公司2016年海外訂單增速約50%，助力公司盾構機產品走出去。

估值與評級：我們預計，公司2016年~2018年營業收入分別為138.8億元、160.3億元、181.1億元，凈利潤分別為9.75億元、13.48億元、18.25億元，對應2016年~2018年EPS分別為0.53元、0.73元、0.99元。公司作為我國軌道設備、隧道掘進設備的龍頭企業，具備核心技術及市場壁壘共同構築的核心競爭力，維持「增持」評級。

㈢ 中鐵特貨股價為什麼漲不上去中鐵特貨2021年季報中鐵特貨未來能成牛股嗎

"要想富先修路"，在鐵路建設的高速發展下，越來越多人開始取得了鐵路建設發展所帶來的好處。鐵路運輸作為物流行業的重中之重，是國民經濟發展的命脈。今天來為各位說說一個物流行業中鐵路運輸行業的好企業--中鐵特貨。

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一、從公司角度來看

公司介紹：中鐵特貨的主要營業內容是，商品汽車、冷藏和大件等物流運輸。公司以服務經濟發展、服務人民生活為目標，還以建設鐵路特貨現代化的物流企業，做強要做優做大特化物流發展最主要的目標，為客戶提供全誠物流服務，一定要致力於安全，快捷，優質等方面。鐵路運輸資源實際上就是中鐵特貨依託的最重要的長處，商品汽車物流、冷鏈物流和大件貨物物流三大主營業務板塊事實上是發展到現在形成的。

簡單聊了聊公司介紹，再來看看公司有些什麼樣的優勢，看看能不能投資？

優勢一、大件貨物和商品汽車物流能力強勁

對於大件專用運輸車輛，中鐵特貨就取得了30餘種，可以為市面上大部分超限貨物提供相應服務。截至2020年年末，公司鐵路大件貨物運輸專用車輛已經保量為1104輛。公司配備的鐵路技術人員實力都是非常雄厚的，核對貨物的外形尺寸以及重量之後，這樣便可以根據貨物的參數去選擇專用的車輛，而且還進行適當的改造並定製相關參數專頁的裝卸加固方案來積極地應對運輸需求，盡可能使大件貨物的運輸方面得到安全。

同時中鐵特貨是商品汽車綜合物流服務提供商，為汽車製造企業提供的是包括運輸、倉儲、配送在內的綜合性物流服務，公司擁有鐵路商品汽車專用運輸車輛合計近2 萬輛。

優勢二、完善的冷鏈物流服務

自2003 年成立伊始，特貨公司便開始從事鐵路冷鏈運輸業務。經過十餘年的精耕細作，公司的冷鏈業務經營模式正在從中長距離"站到站"鐵路干線運輸向"門到門"全程冷鏈物流發展。公司擁有完善的安全保障體系和風險控制系統，現在還依靠著持續經歷技術革新的鐵路冷藏運輸裝備，為客戶提供全過程溫控、高品質、長距離、大批量、全天候的冷鏈物流服務。公司與蒙牛、伊利、雙匯等食品行業領先企業有冷鏈物流合作。

篇幅原因，要是你對更多關於中鐵特貨的深度報告和風險提示有興趣，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中鐵特貨點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

國家從政策層面下不斷的推陳出新，並且指導發展的意見措施是政策推動鐵路行業發展的最大助力，為優化積極應對貨運市場環境的深刻變化，深化貨運營銷和貨運組織改革，提升經營管理方面的質量，在未來的時候，鐵路運輸行業將會持續地保持著按照高質量發展要求，繼續深化運輸供給側結構性改革，在多式聯運和中歐班列發展上有著推動的作用，促進貨運信息化建設，增強鐵路服務能力，穩步提升鐵路貨運市場競爭力，然而繼續為全面建成小康社會而做出了有力的貢獻。

總的來說，我認為中鐵特貨公司作為物流行業的龍頭企業，目前就是在行業轉型升級的關鍵節點上，有可能會迎來發展的加速度。但文章無法保持實時更新，如果想更准確地知道中鐵特貨未來行情，直接戳開下面的鏈接，有專業的投顧會幫助你診斷股票，看下中鐵特貨現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中鐵特貨還有機會嗎？

應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈣ 中鐵和中鐵建為什麼難以合並

首先，首先和兩個公司的業務雷同性較大的公司較多，合並後並不能解決同業競爭的問題。其次，和南北車不一樣的是，南北車原本是一家公司，他們的整合阻力和利益調整遇到的阻力較小。但中國鐵建和中國鐵路內部錯綜復雜，整合後不可避免地會因利益重組而出現許多難以預料的困難。這兩家公司的合並極其困難，幾乎不可能。
拓展資料:一、國資專員李進談中國鐵建與中鐵重組合並的可能性。
1.央企並購已成為當前市場最熱門的話題。隨著各種謠言的持續發酵，市場上甚至出現了謠言-澄清-股價上漲的趨勢。中國企業改革發展研究會副會長李進在接受《中國證券報》記者采訪時表示，央企重組是一個長期目標，是在分類改革和結構調整的基礎上進行的。他認為，雖然央企不排除在五到七年內改製成三五十家企業集團的可能，但國企改革總體方案尚未出台，近期不太可能出現大規模的「央企兼並潮」，因此不能期望央企改制過早或過高。
2.南車與北車合並的示範效應點燃了資本市場對央企整合的期待。李進認為，央企重組是一項艱巨復雜的工程，需要五到十年時間才能實現。目前中石油、中石化、國家電網、南方電網等央企市場主要在國內。如果合並容易造成壟斷，推高價格，合並重組的概率很小。因為中國鐵路和中國鐵建競爭激烈，合在一起，可以減少很多資源的浪費。在轉型升級、淘汰落後產能的大背景下，未來幾年中國鋼鐵行業將會有集中的企業重組。
3.在「一帶一路」戰略下，能夠進行國際競爭的產業，如交通相關產業、基礎設施建設相關產業、能源建設相關產業、商貿、文化旅遊產業、信息產業等，都可能成為重組的熱點。相反，暫時不會提上日程。重組是一個長期目標。「央企重組的背景和動機是真實的，但信息往往不準確。現在推動重組的輿論浪潮比浪潮高，要理性分析。」李進表示，中央企業重組是一個長期目標，是在分類改革和結構調整的基礎上進行的。目前國企改革總體方案尚未出台，大規模重組可能不會馬上出現。未來三到五年，中央企業圍繞核心競爭力重組成六七十家大型企業集團是可能的。五到七年內，中央企業有可能改組為三五十個企業集團。還有一些國有控股銀行、證券、保險金融企業、鐵路、文化、農業企業等。，這些都不在SASAC的監管之下，所以估計總共有100家左右的廣義央企。
4.在建築行業，中鐵與中鐵建工的重組將是一個可以盡快整合的大概率事件，實施時間大概也不遠了。從國內業務來看，兩家公司合計占據了鐵路建設市場80%以上的份額，基本上是勢均力敵，不是南北瓜分而是交錯進行。中鐵建工的地上業務佔比略高，中鐵地鐵隧道市場份額較高，約佔一半。如果合並，將有利於項目盈利能力的提高和國際市場的開拓。分析人士認為，央企整合重組是一個長期的過程，股市存在一定的投資風險，可能有利於透支和重組，但不利於培育慢牛市場。

㈤ 中鐵工業有投資價值嗎

中鐵工業有投資價值的。

1、動態市盈率6.68倍，低於標准值10倍。

動態市盈率=股價÷每股凈利潤=6.68

相當於你准備買一套二手房，每年可以增值每平1萬，10年每平升值10萬。

如果合理的房價是每平10萬，則10年後升值比率是1倍。

但是賣方出價每平6.68萬，如果以這個價格成交，10年後升值比率是1.5倍。挺劃算。

從市盈率講，股票估值便宜。

2、股息率2.1%，低於標准值3%。

相當於花100萬買一套房子，出租出去，每月租金1750元，不劃算。

從股息率講，股票估值不便宜。