汽車工業怎麼描述

❶ 汽車行業怎麼了解

要想了解一個行業，需要時間，需要付出很多的精力和汗水，還需要收集很多的數據和案例，綜合分析才可以找到自己想要的一些結論和觀點，不過隨著社會和經濟的發展，要了解一個行業也變得相對簡單許多。下面分享一下如何快速了解汽車行業。

❷ 什麼是汽車工業

汽車工業是一個很泛的概念，我作為一個 「湖北汽車工業學院」的在校生，就我們學校所開設的一些專業來說說。
車輛工程(汽車工程)專業：
培養目標：培養熟悉汽車結構，掌握汽車設計與製造的基礎理論，具備汽車產品初步設計能力，並受到現代汽車工程師的基本訓練，基礎扎實、適應性較強的高級應用型工程技術人才。

熱能與動力工程專業（汽車發動機）：
培養目標：本專業培養熟悉汽車構造，掌握發動機原理、內燃機設計等專業知識，具備較強汽車發動機設計、實驗及匹配汽車整車的能力，受到現代汽車工程師基本訓練的高級應用型工程技術人才。

汽車服務工程專業：
培養目標：培養能適應經濟建設和技術發展需要、具有創新觀念、掌握扎實的汽車運用和汽車營銷基礎理論知識，掌握一定的現代信息技術和經營管理知識，熟悉汽車檢測與診斷技術及相關法律法規，具備較強的汽車技術綜合實踐能力，能從事汽車技術與營銷服務、生產與運輸服務等的應用型高級工程技術人才。

❸ 中國汽車工業的發展歷程及其特點

中國汽車工程學會理事長張小虞在吉奧集團2009年商務大會上有一個講話，在講話中張理事長詳細談了中國汽車工業發展的歷程及特點。
以下是張理事長的講話內容：
中國的汽車工業誕生於新中國，去年慶祝了改革開放三十年，今年我們還要以調整最新的碩果慶祝建國六十周年。中國汽車工業經歷了從零，從無到有，從小到大，正在從大到強的很艱巨的發展的歷程。那麼在新世紀，中國的汽車工業在中央改革開放方針指引下，出現了從未有過的深刻變化，我們產量從56年第一汽車製造廠投產一直到2000年，全國的產量達到200萬輛，其中轎車到2000年的時候也只有60萬輛左右，就是在這樣一個起點下，中國汽車工業在中央方針政策的指導下，邁入了新的世紀。在新的世紀，汽車工業發展有著三個明顯的獨具特色的特點。
一個特點是私人轎車，就是轎車進入家庭，拉動私人轎車保有量的增長。從而帶動了整個汽車工業的快速成長。到了2000年以後，我們的產量從200萬、300萬、400萬、500萬、600萬、700萬、800萬，去年差一點就突破1000萬。今年我們一定要突破1000萬。去年天災人禍受影響。在新的世紀，我們人均產量的增長都保持在25％左右，這是中國汽車工業發展史上，乃至世界的比較快速的國家汽車發展史上所從未有過的，就是連續保持七年多的快速增長。去年就是碰到這樣的天災人禍，中國的汽車工業仍然保持了4％-5％的增長。所以轎車進入家庭，是中國汽車產業在新世紀發展的明顯的特點。
第二個特點是十五期間，汽車工業大量固定資產的投入，在六五計劃開始，撥亂反正之後，我們從80年開始第六個五年計劃，隨後第七、八、九第十，現在我們正在執行的第十一個五年計劃，即將迎來2010年以後第十二個五年計劃。在過去的自從中央決定將汽車工業作為支柱產業發展來看，我們每一樣固定資產大量投入，七五、八五、九五，我們一共投入了將近2000多個億的固定資產。什麼叫固定資產？就是蓋廠房、買設備、添置工位器具。那麼在十五期間，一個五年計劃就投2350個億，相當於前面4個5年計劃20年總和，進入到十一五規劃，2006年以後，每一年固定資產的投入都超過1000個億。我們預計到2010年的時候，全行業固定資產累計的總投入接近5000個億，從而要等於前面5個五年計劃25年累計的總投入。
第三個特點是，更加開放的市場准入政策，拉動了汽車工業的大投放，實現了汽車產業多元化的資本結構的發展。我不和大家講詳細數字，到目前為止，國有企業和外國跨國公司在中國的合資企業，民營企業和股份制企業已經占據三分之一的天下，各三分之一，不管資產、產量和利潤大概都有了三分之一狀態，這中間也有咱們吉奧的份。
如果還要講第四個特點的話，就是汽車工業從80年代初期改革開放，大量引進了國外技術，大量引進外資，推動了汽車工業快速發展。進入了新的世紀，汽車工業自身出現另一個特點，就是自主創新的能力和自主發展的企業初步形成了新的生力軍，具有了相當活力。他們用自主研發的產品，實現了自主開發，目前在商用車領域的裡面，我們80％，或者說85％以上是自主品牌自主知識產權的產品，當然這個裡麵包括微型的客貨車在內。那麼在轎車領域里，我們目前還有差距，只有25％左右是我們自主品牌自主知識產權的產品。但是不管怎麼樣，自主開發和自主創新已經成為新世紀的工業發展的主流。這是大家知道的，不管是中央領導還是老百姓，還是社會各界，包括媒體朋友們，都寄希望於這個新增長點。

❹ 簡述現代汽車工業的主要特點

汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化。

❺ 請介紹德國的汽車工業

德國汽車工業發展史

1885年10月，卡爾·賓士設計製造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,賓士取得了專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合並為戴姆勒-賓士汽車公司。
汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現，一些其他行業的廠家也轉向汽車生產。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產884輛，而到1908年,汽車廠達到53家，職工12400多人，年產5547輛。1914年「一戰」前,德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門,年產量達2萬輛。汽車工業的發達從某種程度上也激發了「一戰」的爆發。

1934年1月， 著名汽車設計大師波爾舍聯合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨後開發的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。

「二戰」德國的戰敗給德國的汽車工業造成了一定的損失，但從1950年開始,德國汽車工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大汽車生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以後德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。

從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，賓士、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－賓士公司與克萊斯勒合並時，戴姆勒－賓士的年產量僅百萬輛有餘,而克萊斯勒年產量近400多萬輛，但戴姆勒－賓士取得了新公司的支配權。當然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產量都不高，這也是日本後來居上超越德國的原因。

❻ 簡述我國汽車工業的發展歷程

1950年3月中央重工業部成立汽車工業籌備組，開展建設第一汽車製造廠的前期准備工作。隨後，第一汽車製造廠（簡稱一汽，見中國第一汽車集團公司）列入1953年開始的第一個五年建設計劃重點項目。

1958年4月，中國歷史上第一輛國產轎車在一汽誕生，取名「東風」，來自當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。國產CA-71東風牌小轎車在機修車間試製成功，正式下線。

從1964年開始，中國汽車工業籌劃發展軍用越野車產品，貫徹中央的精神建設二汽、川汽、陝汽3個三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

1980年代初，確立了實現汽車老產品換型，產品換型幾乎涵蓋了前述汽車產品，重點在投產時間長、產量大、生產廠點多的解放、躍進、黃河、北京130等幾種車型。

2001年12月中國正式加入WTO，加快了中國汽車工業融入全球化的步伐。2002年8月，一汽和日本豐田汽車公司達成合作生產轎車協議；9月東風和日本日產汽車公司建立全面合作夥伴關系，合資建東風汽車有限公司，生產全系列日產轎車。

2005年以來，通過實施嚴格的乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節能技術的推廣應用，我國汽車油耗明顯降低。

經過近十年的自主研發和示範運行，我國在動力電池、驅動電機、電子控制和系統集成等關鍵技術領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投入市場，燃料電池技術水平不斷提高。

(6)汽車工業怎麼描述擴展閱讀：

我國汽車產品技術發展

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和製造技術，1956年一汽如期建成投產。

接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、並發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車，這些產品多為參照國外樣車。

針對我國的使用條件，如路況差、使用環境復雜、有高壓、高寒、潮熱、大漠、濕地等特點，來選擇汽車材料，並根據自己的製造工藝水平，設計自己的產品。

❼ 談談我國汽車工業的形成過程作文

一、我國汽車工業發展的過程
我國汽車工業經歷了創建、成長和全面發展三個歷史階段,並且取得了舉世矚目的成就。
中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段:第一個階段:中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。1953年7月15日在長春打下了第一根樁,從而拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕,汽車產品從無到有。第二個階段,1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展,形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車,開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是:商用汽車發展迅速,商用汽車產品系列逐步完整,生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立,政府經濟管理體制的改革,企業自主發展、自主經營,大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營,使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段,進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後,開放國內市場,世界汽車大規模進入我國,汽車生產規模迅速擴大,全面融入了世界汽車工業體系。
二、我國汽車工業發展的現狀以及對其他領域的推動作用
1.我國汽車工業發展的現狀
2010年,我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛,分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛,同比分別增長32.44%和32.37%,穩居全球產銷第一。12月份,汽車產銷分別為186.48萬輛和166.67萬輛,環比分別增長6.27%和下降1.79%;同比分別增長22.30%和17.90%。
2010年,銷量排名前十位的汽車生產企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮,上述十家企業共銷售汽車1559.61萬輛,占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關,達到355.84萬輛,東風、一汽和長安銷量均超過200萬輛,分別達到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛,上述四家企業共銷售1122.02萬輛,占汽車銷售總量的62.12%。
我國在1988年6月發布了有關國家標准(GB/T3730.1-1988)。隨著我國汽車工業的發展和與國外汽車業的合資合作與交流日益增多,面對近十幾年來出現的各式各樣汽車,我國重新制定了有關汽車分類的新標准(GB/3730.1-2001)。新標准依據國際標准(ISO 3833)制定,其中最顯著的修改,一是廢除「轎車」的提法,改稱為「乘用車」,二是不再將越野車單獨分為一類,而是歸屬到各個車類中。
新標准將汽車分為兩大類:乘用車和商用車。
乘用車分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。
商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。
新標准廢除「轎車」的名稱而改稱「乘用車」,被認為是對傳統觀念的變革,它將改變傳統觀念將轎車視為奢侈品的思想,回復到主要是一種代步工具的概念。
2. 汽車工業對其他領域的推動作用
汽車工業可以視為一個國家的經濟指標,在國家實力成長中發揮著極為重要的作用,是波及范圍最廣和波及效果最大的產業,對其他領域起著很大的推動作用。
從產品的生產過程來看,汽車工業對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、塗料等原材料工業,鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機加工、油漆、電鍍、試驗、檢測等設備製造業,機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產品和零部件等會產生巨大需求。從汽車的使用過程看,汽車對公路建設、能源工業、交通運輸業和服務業產生巨大需求,從而推動這些產業的發展。
汽車工業對促進新技術發展、推動產業結構升級起著重要作用,是優化交通運輸結構的產業,可以提供大量而廣泛的就業機會,創造巨額稅收,是推動社會進步最顯著的行業。
三、我國汽車工業與國外的差距
改革開放三十多年,中國在汽車技術的掌控上比以前有了很大進步,但是和世界先進品牌相比,我們的差距仍然很大。
在科技創新與人才建設的差距上,差距主要體現在技術創新上,特別是在我國汽車產業中的開發方面。國際上汽車強國的開發方式大多採用正向開發模式,這一模式能夠有效地進行品質管理,並能做到系統協同開發,而且開發周期也大大縮短。相反,我國的汽車產業則採取逆向開發模式,這一模式與汽車強國的開發模式相比,存在很多不足。
在管理制度方面,我國當前在汽車產業管理方面有很多不足,包括一些政策法規及部門管理方式。在政策法規上,歐、美、日等汽車強國都擁有對汽車行業的完善獨立的法律,而目前我國在這方面的法律依據很欠缺,還沒有專門的《汽車法》或《交通運輸法》。而在管理方面,我國對汽車行業的管理部門相對較多,包括工信部、公安部、質檢總局、環保部、發改委、商務部、交通部、工商總局等,由於管理部門過多,有些管理不到位等現象嚴重,這造成了對汽車的管理大有分散的趨勢。
除了技術和管理兩方面,在結構、工業發展水平、和安全標准等方面也都存在一定的差距。我國汽車工業已經走過了將近60年的時間,過程還是非常曲折的。在傳統汽車領域,新能源不能丟掉,可以發展混合動力。另外,新能源汽車也可以作為我們今後的發展方向,中國要往前走就不能再跟著外國品牌的後面爬行,要把研發搞好。在新能源方面,國家會給予政策和投資支持,這對國內自主品牌企業而言是個很好的機會。

❽ 什麼是汽車產業

汽車工業來講，它是一個高投入、高產出、集群式發展的產業部門。汽車自身的投資、生產、研發、供應、銷售、維修；前序的原材料、零部件、技術裝備、物流；後續的油料、服務、信貸、咨詢、保險，直至基礎設施建設、汽車旅遊、汽車旅館、汽車影院、汽車餐廳甚至各種汽車體育比賽構成了一個無與倫比的長鏈條和大規模的產業體系。汽車工業可以帶動的行業和產業之寬，能包容和吸收的各種新技術、新材料、新工藝、新裝備之廣，可形成的生產規模、市場規模之大，可創造的產值、稅收和就業崗位之多，對國民經濟拉動的作用之大、之持久，都是其他產業所難以相比的。

❾ 汽車行業的主要特點有那些

汽車行業特點
1 汽車工業
生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業。汽車工業主要包括發動機、底盤、車體等主要部件的生產，並組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。
它是綜合性的製造和組裝工業，汽車工業在發達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業的產值在工業總產值中佔有相當大的比重，汽車工業是技術密集型的工業，它與國民經濟各部門有著密切的聯系；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新設備、新工藝和高技術。因此汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展。
改革開放以來，我國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規模的摩托車生產企業，品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。
據統計，到1999年底，全國汽車行業共有企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家；汽車行業擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，凈值1556億元；國家批準的轎車建設規模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業實現總產值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業增加值749億元，利潤總額106.5億元。
2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，佔世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。
世界汽車業已出現了八大新趨向，即零部件采購全球化，生產裝配模塊化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發周期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發展生態化。
2 汽車生產
2.1 分類
汽車按運輸對象分為客運汽車和貨運汽車
簡稱貨車)兩大類。客運汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農業用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。
2.2 汽車生產的專業化和協作
汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是採用了專業協作的生產系統,採用了標准化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在技術迅速發展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批量大於一般的機器,有利於採取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車製造廠所用的某種零、部件合並在一個廠生產,生產批量就更大,能採用更高效率的工藝。
歐美各國在開始生產汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產,這是製造馬車時就已經有的分工。最早作為汽車零部件進行專業化生產的是輪胎和汽車電器。20世紀初大批汽車廠並入大公司後,有的廠即轉為專業公司,一些未並入的汽車廠也有改產汽車零部件的。也有一些中小專業廠合並成集團,專門生產汽車的零部件(其中一些大的集團也有跨國公司),如離合器、傳動軸、變速器、轉向機、驅動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產廠與8000餘家零部件廠和材料廠協作,汽車廠本身的勞動量只佔30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業稱為汽車的協作工業或橫向工業。
希望能幫到你！

❿ 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。