德國的工業怎麼轉型

① 德國工業化道路特點

德國議會衰敗，皇權強大！走上了國家資本主義道路！從修鐵路開始，充分利用了政府的強大管控智能！集中力量辦大事，鐵路建設取得了顯著發展，然後帶動了鋼鐵、煤炭在魯爾工業區的發展！

② 德國的工業如何走向振興的

(一)以傳統工業為基礎，充實、調整區域產業結構。魯爾區是德國許多大企業總部的所在地，區域產業結構的特點和發展在很大程度上受大企業產業結構的性質和變動的影響。眾所周知，長期以來，煤、鋼兩大部門一直是魯爾區發展的兩大支柱，因此這兩大部門陷於危機便直接導致魯爾區經濟結構的老化，並使魯爾區的經濟發展速度明顯低於全國平均水平。從20世紀60年代開始，在國家的資助下，魯爾區首先採取了對企業實行集中化、合理化的改造過程。煤炭生產就集中在7個大煤礦中。鋼鐵工業也同期進行設備更新和技術改造。關閉和合並老廠，擴建新廠，進行企業內外調整，加強企業內部和企業之間的專業化和協作化。聯邦、州政府及魯爾區煤管協會都想方設法改善魯爾區的投資環境，鼓勵新興工業遷入魯爾區，這類企業已遍及全區，大多是技術精良的中小企業。現在，魯爾區正朝著一個既有強大傳統工業做基礎，又有日漸壯大的新興產業為增長點的多部門的綜合工業區方向發展。
(二)合理讕整區內生產力布局。魯爾區早先的產業布局都以接近原料地為原則。在20世紀60年代區域總體規劃中提出了劃分三個不同地帶，平衡全區生產力布局的設想，並規定在布局新企業時首先考慮安排在邊緣發展地帶，同時控制杜伊斯堡、埃森等大城市的發展，有計劃的從核心地區向外緣遷廠。同時，對傳統產業依據不同的情況實行關、停、並、轉。
魯爾區區域結構的變化同樣集中體現在其城市的職能演變上。魯爾區是一個人口和城市的密集地區，城市的發展經歷了單一的煤礦城市——鋼鐵城市——化工城市——綜合性城市的發展道路；城市規劃也從早期的雜亂無章的無規劃狀態向全面規劃的現代化城市發展。在區域更新過程中，許多城市從原先的單一職能演變成為一專多能的綜合性城市，其中埃森、多特蒙德和杜伊斯堡人口在50萬以上，構成了一個多中心的萊茵——魯爾城市集聚區，人口超過1000萬，為世界主要大城市集聚區之一。
(三)科研與實踐相結合，將科技優勢轉化為生產力。在世界科技史上，德國的工業技術佔有重要的一席，而魯爾區就是德國許多技術發明誕生地，因此科研基礎十分雄厚。面對新的形勢，魯爾區採取了以下措施：首先改革創新，加強科研界與經濟界的合作，把區內的經濟中心和科研中心聯系起來，以加快科研成果的應用。其次，改革傳統教育，創立新興學科，並把高等院校的教育與本地區經濟發展相結合，州政府試圖將魯爾區建成「歐洲高等院校區」。在發展新技術的同時，對傳統工業的全面改造，如建立科學技術革新的信息中心，政府幫助企業，優化向中小企業轉讓技術等，大大加快了將科研成果轉化為生產力的步伐。
(四)開發工業傳統資源，拓展區域產業新功能。在逆工業化的過程中，魯爾區開始對自身積淀的區域資源進行開發和利用的思考，尤其重視對工業遺產旅遊資源的開發。借鑒英國、瑞典等一些國家的經驗，魯爾區從1989年提出「IBA」計劃，經過長達10年的摸索，走過了一條從零星景點的獨立開發到區域性統一開發的模式，工業旅遊已成為魯爾區的新時尚。從景點開發模式來看，大致有四種具體模式：(1)博物館開發模式。(2)休閑、景觀公園開發模式。(3)購物旅遊相結合的開發模式。(4)傳統的工業區轉換成現代科學園區、工商發展園區、服務產業園區。1998年，區域規劃機構制定了一條連接全區旅遊景點的區域性旅遊路線，這條被稱為「工業遺產之路」的線路，幾乎覆蓋整個魯爾區。
(五)完善環境管理和建議，重塑田園都市風光。長期以來。魯爾區企業各自為政，公害嚴重，環境污染大於國內任何一地。為了根除公害，治理環境污染，州政府投資設立環境保護機構，頒布環境保護法令，統一規劃。第一個行動就是改造河流。建立了完整的供水系統，設立微生物凈水站。另外，全區的煙囪自動報警系統已經全部建起，使大氣污染得到了有效的控制。在區域總體規劃中制定了營造「綠色空間」的計劃，進行了大規模的植樹造林。現在，魯爾區所在的北威州擁有了1600多家環保企業，成為歐洲領先的環保技術中心。
總之，經過上述調整和改造，魯爾區遠不是一個衰落的工業區，而恰恰相反，保持繼續發展的勢頭，全區GDP約占原聯邦德國GDP的7％左右，相當於葡萄牙或丹麥全國的GDP。魯爾區區域整治的經驗表明，傳統工業區的改造和建設只有不斷創新，與時俱進，順應時代發展潮流，才能充滿活力，走上重新振興之路。

③ 德國魯爾工業區應採取的加強區域可持續發展的措施有哪些

魯爾工業區加強區域可持續發展的措施有：

第一，制定總體規劃。魯爾區發展初期，缺乏對土地利用、城鎮布局、環境保護等方面的整體規劃，造成地區環境質量不斷惡化，區域形象受到嚴重損害。為了促進區域的協調發展，德國政府頒布法律，成立了魯爾煤管區開發協會，作為魯爾區最高規劃機構。之後，又分別通過法律一再擴大其權力，現已成為區域規劃的聯合機構，對礦區的發展做出全面規劃和統籌安排。魯爾區總體發展規劃對於調整魯爾區的經濟及社會結構起了重要作用，使這一百年老工業區再次充滿了活力。

第二，對傳統工業進行全面改造。長期以來，煤產業和鋼產業一直是魯爾區發展的兩大支柱，經濟結構老化使魯爾區的經濟發展速度明顯低於全國的平均水平。從20世紀60年代開始，在政府的資助下，對企業實行集中化、合理化管理。對煤炭和鋼鐵傳統工業進行企業合並和技術改造，加強企業內部和企業之間的專業化與協作化。同時，加強基礎設施建設。魯爾區建成了由公路、鐵路和水運構成的交通網，是歐洲最稠密的交通網路，區內600公里
高速公路，730公里聯邦公路，1190公里鄉村公路組成了魯爾區內縱橫交錯的公路網，使得區內任何一個地方距離高速公路都不超過6公里。

第三，積極培育新興產業。在進一步發掘原有產業潛力的同時，魯爾區將極具發展潛力的高新技術產業和文化產業作為發展的重點，以此來提高區域產業的競爭力。主要有：

（1）健康工程和生物制葯產業。魯爾區是世界上
醫院最集中的地區之一，從世界頂尖的醫療技術到傳統的治療手段，幾乎覆蓋了全部的醫療領域。區內的研究機構、醫療教育機構，為制葯及生物工程的發展提供技術支持，同時吸引生物制葯等領域的創新企業進入。目前，醫葯產業共吸收就業28萬，是魯爾區就業人數最多的產業。

（2）物流產業。魯爾區以區位條件、交通設施以及工業底蘊為基礎，通過市政當局推動、國際物流企業參與以及科研成果轉化大力發展物流產業，目前，約有3000個物流企業，覆蓋魯爾區產業價值鏈的各個環節，就業人數達18萬人。

（3）化學工業。魯爾區曾是德國化學工業的先驅，焦油
化工產業衰落後，魯爾區積極開發碳化工和天然氣化工產品。化工產品的深加工具有明顯的後向關聯度，拉動了魯爾區的經濟復興。新型化工產品安全、高效，具有清潔及可循環利用性，提高了可持續發展能力。

（4）文化產業。旅遊與文化產業是魯爾區實現經濟轉型的主要特色之一。1998年，魯爾區制定了一條區域性旅遊規劃，被稱為「工業文化之路」的旅遊線路連接了19個工業旅遊景點、6個國家級博物館和12個典型工業城鎮。「工業文化之路」如同一部反映煤礦、煉焦工業發展的「教科書」，帶領人們游歷150年的工業發展歷史。開發工業旅遊在改善區域功能和形象上發揮了獨特的效應，成為魯爾區經濟轉型的標志。

第四，科研機構和高等教育為產業轉型提供支持。魯爾區已發展成為歐洲大學密度最大的工業區。除了專門的科學研究機構外，每個大學都設有「技術轉化中心」，從而形成了一個從技術到市場應用的體系。同時，政府鼓勵企業之間以及企業與研究機構之間進行合作，以發揮「群體效應」，並對這種合作下進行開發的項目予以資金補助。目前，全區有30個技術中心，600個致力於發展新技術的公司。

魯爾區在轉型過程中始終重視環保，注意形象。由於採取了有力措施改善一度被嚴重污染的環境，如限制污染氣體排放、建立空氣質量監測系統等。如今魯爾區已經變成環境優美的公園綠地、幽雅的產業園區，不僅提高了當地人民的生活質量，也為新型產業發展創造了優美潔凈的環境。

④ 為實現工業4.0 德國政府採取了哪些措施，獲得了哪些成效

一、是推動製造企業向智能化轉型。

二、是注重標准化建設。

三、是打造樣板工廠。

四、是加強「雙元制」人才培養。

五、是注重應用技術研究。

六、是大力進行宣傳推廣。

科普下，『雙元制』人才培養。

在「雙元制」職業教育中，職業學校的學生同時也是企業中的學徒，企業培訓和職業學校學習交替進行，而且以企業培訓為主導。

同時，「雙元制」職業教育充分發揮經濟界自治組織的作用，將商會納入到職業教育的全過程之中，包括培訓標準的制訂、培訓過程的實施以及職業能力的考核等。

需要指出的是，德國「雙元制」職業教育的重企業實踐和校企合作的理念也在向高等教育層面滲透。一方面，在研究導向型綜合性大學以外，德國還存在著大量以企業實踐為導向的應用科學大學。

⑤ 德國「工業4.0」的實質就是憑借製造業根基，藉助互聯網升級製造業嗎

沒有那麼簡單，工業4.0的實質其實是賦予機器「思考」的能力

德國製造業和學界對工業4.0比較統一的闡釋是：「工業4.0是繼機械化、電氣化和信息技術之後，以智能製造為主導的第四次工業革命」。還有個比較深度的解釋：「工業4.0是指通過信息通信技術和信息物理系統的結合，將製造業向智能化轉型，實現集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉變，以最終建立一個高度靈活的個性化和數字化的產品與服務生產模式。」

關鍵詞有三個，信息通信技術、信息物理系統和產品與服務生產模式。這里主要對信息物理系統進行解讀，信息物理系統（CPS，Cyber-Physical Systems）簡而言之，就是通過強大的後台運算能力和模擬能力，將現實世界中的每一個物體、每一個事件轉化為數字信息並進行存儲、分析、控制，比如淘寶的交易平台就是一個簡單的CPS模型，平台將每一次事件、每一件商品、每一個客戶、每一個商家等都轉化為數據存儲、分析，達到了定向廣告投放、商家品質篩選等等功能；京東更是將交易平台與物流平台整合，走向全面的虛實互聯。可以想像，一旦這項技術可以成熟的運用在工業生產中，管理者可以實時了解生產現場發生的一切事件，以及查看每一台設備的狀態，設備甚至可以根據自身的生產狀態進行自行參數調整，那麼製造行業的收益將是不可限量的。

⑥ 專家解析寶馬2019財報：德國工業如何應對轉型中的危與機

3月18日，寶馬集團召開業績發布會，2019年，寶馬集團面對多種內外波動的影響，通過及時調整長期與短期規劃，利用德國穩健的金融體系等外部政策，積極挖掘企業技術儲備能力，通過優勢產品抹平非正常損益，實現歷史最高收益，並取得不錯的現金流與股東分紅，有效保障企業在轉型發展中的資金與戰略穩定性。

作為具有德國工業典型基因的企業代表，寶馬集團從誕生到壯大，一直是全球輿論研究德國的案例之一。不誇張地說，這家企業的一舉一動背後，都隱含著德國經濟對未來的思考。

汽車預言家通過采訪商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育、北京大學國際政治系原副主任連玉如、清華大學中國經濟思想與實踐研究院副院長厲克奧博、中國汽車流通協會會長沈進軍、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里六位跨界專家，嘗試解讀寶馬集團2019年財報數據之外引人深思的內容。在他們看來，作為依靠製造業發展的國家，德國形成了一套長期有利於工業體系發展的政策，這有效保證寶馬等企業在發展中免受外界不穩定因素沖擊。同時，寶馬集團圍繞全球化快速發展作出的調整，展現了德國工業企業面對機遇和挑戰時的發展智慧

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梅新育：寶馬2019年表現反映了德國工業在轉型升級中的韌性

中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里

德國汽車工業是「縱向深入、橫向協同」發展的代表，寶馬就是一個最大的典型。寶馬在傳統汽車領域已經走到了最前沿，後續的投入都是圍繞新技術來布局，累計投入很多，研究得也很深入。但現在汽車動力與電子技術路線在調整，對於德國車企而言，這是重資本的投入，展現到業績上，波動是可以理解的。

對於像寶馬來說，能夠快速恢復階段性財務壓力，說明他們一方面具備深厚的技術儲備，通過推出新車型抹平盈利風險；另一方面是來自橫向的企業協同作用。另外，德國企業在轉型期利潤交割時都會進行充分的論證，這也是德國車企穩健發展的特點之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 德國工業有向什麼的發展趨勢

德國的工業化過程：德國資本主義工業的發展遲於英國約半個多世紀。由於封建割據和農奴制（見普魯士農奴制改革）的長期統治,直到19世紀30～40年代,德國還是一個農業國，產業工人僅佔全國人口總數的2.98％。1848年資產階級革命後，機器大工業才逐步地確立起來。1871年德意志帝國建立以後，依靠對國內廉價勞動力的剝削和對國外的軍事侵略及戰爭賠款，實現了大工業的迅速發展，經過很短的時間，在70年代末，就基本上完成了產業革命，工業化程度達到了足以與英、法匹敵的地位。
德國統一後，德國造船工業除了繼續受到世界性經濟不景氣的困擾和來自遠東等造船國的強烈競爭外，原東德造船工業的調整和私有化也帶來了大量的社會和經濟問題。

德國海軍的戰略方針和使命任務

在蘇聯解體以前，德國乃至整個北約組織的假想敵人是以蘇聯為首的華約組織。隨著蘇聯的解體和華約組織的解散，德國海軍的戰略方針和作戰使命自然也作了新的相應變化。

1992年11月26日，聯邦國防部長批准了《國防政策方針》，把海軍在和平、危機和沖突時期的作戰方針和作戰使命歸納為"捍衛、支援和顯威"三句話。

1.捍衛

所謂捍衛是指為了本國和盟國的利益，在主要海域經常部署一定的海上兵力，必要時遵照北約組織統一部署的作戰方案，參加對敵的海上作戰行動，其重點是保衛沿海和前沿海域，並確保海上交通線的暢通。

此外，德海軍還應參與對付盟國范圍內，尤其是北約集團乃至國際安全體系內出現的危機軍事行動。為此，遵照北約的統一部署，德國須將其海軍兵力的40%用於參與「危機反應兵力」，這支兵力須擁有護衛艦及艦載直升機、潛艇、快艇、水雷戰艦艇、支援艦船、遠程偵察機／反潛機和海軍殲擊轟炸機。

2.支援

在支援方面，德海軍應為履行國際主義義務而提供技術和後勤方面的援助；為聯合國和其它組織提供人道主義的支援；為維護環境保護條例實施監督，並對由於環境污染所造成的惡果進行搶救。此外，德海軍還須對海上搜索和救援提供經常性的空中支援等。

3.顯威

在顯威方面，德海軍可根據自己的具體情況，派遣艦艇出國訪問，與友邦海軍交換士兵以加強平時的訓練及其它方式的合作。德海軍艦隊還參加北約組織在大西洋、地中海和英吉利海峽經常舉行的作戰編隊演習，以顯示盟國的實力和團結，同時也是顯示德國海軍參與國際危機控制能力和戰備實力。

在新的形勢下，為適應海軍的戰略方針和使命任務，德國艦船行業發展所採取的方針政策大致有以下幾點：

立足本國現實，大力發展中小型艦艇

由於歷史、地理和政治、軍事等方面的原因，德國主要建造中小型艦艇，如護衛艦、快艇、潛艇和水雷戰艦艇。它不追求艦艇噸位，而是著眼於性能的改進和裝備的現代化上。它建造的中小型艦艇具有裝備精良、技術先進的特點。眾所周知，德國是科學技術高度發展的國家，這也為本國的艦艇和艦用設備的研製奠定了雄厚的技術基礎，某些領域已居世界領先的地位，例如，AIP動力系統，不久將裝備新研製的212級新型潛艇。

根據海軍使命，均衡發展艦艇

根據本國海軍的作戰任務以及北約的統一部署，德國須將40%的海軍兵力投入到"危機反應兵力"中去。因此，為完成上述作戰使命，德海軍必須擁有攜帶直升機的護衛艦、潛艇、快艇、水雷戰艦艇、支援艦船以及海軍航空兵。近些年來，德海軍正是遵循這一思想規劃和發展海軍裝備的。

配套齊全，軍民結合

德國在發展艦船工業時，重視發展有關的艦船配套工業，以形成獨立完整的艦船工業體系。在艦艇及其裝備的研製方面，採取軍民結合的辦法，軍內不設專門的造艦廠設計部門，充分利用地方上的技術力量和造艦能力，艦艇的設計與建造任務全部委託給民間造船廠承擔。各造船廠做到軍民品兼顧，開展多種經營。

研製本國裝備，同時兼顧出口

為維護和發展國內艦船工業，德國艦船工業除了為本國海軍服務外，在軍品出口控制較為嚴格的情況下，還大力發展出口型艦艇，以保持造艦能力，降低研製成本，提高經濟效益。眾所周知，209型潛艇和MEKO型護衛艦，在國際艦艇市場上極為暢銷，深受引進國的歡迎。

加強國際合作，共享技術成果、降低研製費用

在艦艇研製過程中，積極開展國際合作，特別是北約成員國之間的合作，以發揮各自的技術優勢，取長補短，既縮短研製周期、降低研製成本，又提高研製水平和裝備水平。例如，與荷蘭、西班牙制定了「三邊護衛艦合作計劃」；與義大利、荷蘭共同研製NH90直升機；以及與美國、挪威合作研製反潛魚雷等。

規模布局：

1. 行業規模及企業分布

東西德統一後，經過近十年的調整和改組，德國目前船廠的數目在100家以內，且大都分布在德國北部沿海地區。其中主要艦艇建造廠僅有少數幾家，包括：布洛姆·福斯公司、霍瓦茲·德意志造船廠、不來梅·富坎造船廠、蒂森公司北海造船廠、呂爾森船廠、阿伯金·拉斯姆森公司、克律格造船廠等。

2. 從業人員數量

為了提高生產效率和降低造船成本，德國造船工業伴隨著企業的重組對造船工業的職工隊伍規模進行了大規模的削減。據德國造船協會報道，1997年德國造船工業的年平均職工人數由1996年的31,868人減少到26,000人，下降了18.4%。另據德國金屬製造業工會的一項調查研究，1998年德國造船工業的職工人數將進一步減少。

3. 艦船生產規模

德國每年造艦工時約占整個造船工業建造工時的1/10。兩德統一前，西德造船工業總營業額中有15%來自海軍訂貨，統一後基本維持原來水平。

德國造船業在1997年基本保持了良好態勢。盡管1996年不來梅·富坎造船集團破產，1997年德國幾家船廠又進行了調整，但據德國造船界公布的統計數字，1997年全德造船產量81艘、122.2萬載重噸、109.5總噸，產值約50億德國馬克，與1996年處於同一水平。同期承接新船較1996年明顯回升，全年承接新船總值約46億馬克，年底時累計手持訂單約170億馬克。德國造船業重心東移的局面在1997年中又有進一步發展。

在德國的主要造船企業中,1997年造船產量居於德首位的是霍瓦茲·德意志造船廠(HDW)，交船5艘，計21萬總噸(23萬載重噸)，排名第二的是克瓦爾納·瓦爾諾夫造船廠，交船4艘，計11.4萬總噸(14.5萬載重噸)，第3位是海洋技術造船廠(MTW，原東德瑪梯阿斯-台資恩造船廠)，交船8艘，計11萬總噸(13.3萬載重噸)。
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⑧ 德國工業4.0的三個設想是什麼

德國工業4.0的三個設想是智能工廠，智能生產和智能物流。

智能工廠，重點研究智能化生產系統及過程，以及網路化分布式生產設施的實現；德國所謂的工業4.0是指利用物聯信息系統，將生產中的供應，製造，銷售信息數據化、智慧化，最後達到快速，有效，個人化的產品供應。

智能生產，主要涉及整個企業的生產物流管理、人機互動以及3D技術在工業生產過程中的應用等。該計劃將特別注重吸引中小企業參與，力圖使中小企業成為新一代智能化生產技術的使用者和受益者，同時也成為先進工業生產技術的創造者和供應者；

智能物流，主要通過互聯網、物聯網、物流網，整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。自2013年4月在漢諾威工業博覽會上正式推出以來，工業4.0迅速成為德國的另一個標簽，並在全球范圍內引發了新一輪的工業轉型競賽。

⑨ 魯爾工業區的改造啟示有哪些

東北是中國最重要的能源基地和重工業及裝備製造業基地，在中國國民經濟發展中佔有重要地位，從區域經濟發展戰略上看與德國的魯爾工業區有異曲同工之妙。

德國魯爾工業區是以煤炭和鋼鐵為基礎、以重化工業見長的重工業區，二戰前由於煤炭資源豐富，鋼鐵市場需求強勁，就業情況良好，人們生活水平日漸提高。

隨著戰爭的爆發及結束，戰敗後的德國經濟一派蕭條，加之煤炭資源的日趨枯竭，重化工經濟結構的弊端越發明顯，傳統的煤炭工業和鋼鐵工業開始走向衰落。

衰落原因

1、生產結構單一

魯爾工業區的工業生產集中於煤炭、鋼鐵、電力、機械、化工五大工業部門，其中，煤炭工業和鋼鐵工業是全區經濟的基礎，這樣的生產結構中，如果某一工業部門衰落則將引起全區生產的衰落。

2、煤炭的能源地位下降。

20世紀50年代後，隨著石油和天然氣的廣泛應用，在世界能源的消費構成中，煤炭的比重逐漸減少，技術的發展使煉鋼的耗煤量逐漸降低，魯爾區的煤炭產量也逐漸減少。能源的消費構成是指所消費的能源占能源消費總量的比重。隨著社會經濟和科學技術的發展，世界能源消費構成也在不斷發生變化。

⑩ 補貼20億歐元 德國將助企業技術轉型

[汽車之家行業]?日前根據外媒報道，德國已經通過了一項總價值20億歐元(約合156億人民幣)的扶持項目，旨在幫助德國的汽車廠商與供應商研發更環保的發動機與更先進的自動駕駛技術。

該文件還指出，向新產品轉型需要調整生產方式，尤其是在電動移動出行領域。更快的革新周期需要更靈活的生產設備，因此生產行業的成本壓力是非常高的。據悉，此次對汽車及相關行業的扶持是德國經濟刺激計劃的一部分。在此之前，德國經濟部還撥出了5億歐元(約合39億人民幣)在德國境內建設充電站，計劃將在2035年時將德國境內的充電樁數提升至100萬個。

編輯點評：

官方補貼這一招在德國已經不算新鮮，此前德國為購買4萬歐元以下純電動汽車的消費者提供6000歐元補貼。再加上廠家提供的3000歐元補貼，德國消費者在購買電動汽車時可享受的補貼額度將達到9000歐元。配合上此次的經濟刺激計劃，確實可以為疫情下遭受重創的德國經濟帶來一些積極影響。（文/汽車之家丁伯駿）