工業上的pdc是什麼意思

A. 什麼是PDC鑽頭

PDC鑽頭是地質鑽探行業常用的一種鑽井工具。
PDC鑽頭英文：Polycrystalline Diamond Compact bit
聚晶金剛石復合片鑽頭的簡稱。是石油鑽井行業常用的一種鑽井工具。
復合片外形是圓形被鑲焊在圓柱的切削具上,將切削具鑲裝在鑽頭體上,成為PDC鑽頭。PDC鑽頭遠比天然金剛石鑽頭成本低,但是只適用於軟到中硬地層。PDC鑽頭在20世紀70年代初製造和使用成功以後,得到迅速發展,它可用較低鑽壓和較高轉速,鑽頭進尺高,單位進尺成本低。中國某些油田利用金剛石聚晶復合片鑲焊在刮刀上,也獲得了良好的效果。

B. pdc是什麼意思

Parking Distance Control停車距離控制系統, 此套系統主要是協助駕駛者方便停車, 尤其在都會區 PDC是有其需要性, 此套系統就是俗稱的倒車雷達, PDC系統通常會於車的後保險或前後保險設有雷達偵測器, 用以偵測前後方的障礙物, 此套系統主要是要協助駕駛者偵測前後方無法看到的障礙物, 或停車時與它車的距離, 除了方便停車外 更可以保護您的車身。 PDC系統系以超音波感應器, 來偵測出離車最近的障礙物距離, 並發出警笛聲來警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個階段, 當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時, 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當車行至更近的某一距離時, 則警笛聲改以連續的警笛聲, 來告知駕駛者, PDC的優點在於駕駛者用聽的就可以知道停車時障礙物或它車的距璃, PDC系統由於系用於停車的功能, 所以當車速超過某一車速時此套系統將會關閉。

PDC(polycrystalline diamond composite)即聚晶金剛石復合片,是聚晶金剛石(polycrystallin diamond,PCD)和硬質合金底層形成的一種復合材料.它既有PCD的高硬度又有一定的韌性和抗沖擊性能,是一種重要的超硬刀具材料.

PDC(Proctor Development Centor)產品研發中心，很多研發型的公司都具有的部門。負責新技術的研發並投入工業生產。

美國微軟公司專業開發者會議(Professonal Develop Congress)

英特爾奔騰雙核處理器（Pentium Dual Core）私人數字蜂窩技術：personal digital cellular PDC (Personal Digital Cellular) 是一種由日本開發及使用的2G行動電話通訊標准。 與D-AMPS及GSM相似，PDC採用TDMA技術。標准由RCR (其後變成ARIB) 在1991年4月制定。而NTT DoCoMo在1993年3月推出其數碼MOVA服務。PDC採用25 kHz載波、3個時間格、pi/4-DQPSK 編碼及低速率11.2 kbit/s 及 5.6 kbit/s (半速率) 話音編解碼器。 PDC使用 800 MHz (下傳 810-888 MHz，上傳 893-958 MHz)，及 1.5 GHz (下傳 1477-1501 MHz，上傳 1429-1453 MHz) 頻譜。空中介面(air interface) 訂為RCR STD-27，核心網路地圖(core network MAP)為 JJ-70.10。NEC與愛立信是主要網路設備製造商。 提供的服務包括話音(全速及本速)，增值服務包括來電等候、留言信箱、三人會議、來電轉駁等，數據服務(最高為 9.6 kbit/s CSD)，及封包轉換無線數據(packet-switched wireless data，最高為28.8 kbit/s PDC-P)。 與GSM相比，PDC的較弱廣播強度讓生產商造出較細小的手機及使用較輕的電池，但話音質素則低於標准，而維持網路連接能力亦較為遜色，特別是在密閉環境如電梯內。 PDC最高峰時期曾有接近8000萬使用者，2005年12月使用者數字為4585.6萬，2007年3月底的使用者為2621萬人(約占所有行動電話使用者的27.1%)。逐漸被3G技術如W-CDMA或 CDMA2000淘汰。

C. 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）是什麼

AAFS：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統 BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒） 德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎 電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅 左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力感測器 空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統 遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器 豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥 ：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅

D. 沖擊鑽頭有4坑的5坑的，什麼意思

沖擊鑽頭有4坑的5坑指的都是鑽頭尾部和沖擊鑽結合的地方的凹槽。根據沖擊鑽型號的不同，鑽頭也就有方四坑，圓四棱。不同型號的沖擊鑽使用的鑽頭型號不同。

在PDC的生產技術尚未成熟，或者說PDC鑽頭剛開始開發之前的一段時間，就有廠家用無硬質合金襯底的聚晶人造金剛石取代天然大顆粒金剛石來製造表鑲鑽頭。聚晶體的形狀有一端為圓錐的圓柱形、三角塊形、圓片形及矩形、塊形等多種。

(4)工業上的pdc是什麼意思擴展閱讀

沖擊鑽結構：

（1）電源開關。

（2）倒順限位開關。

（3）鑽夾頭。

（4）電源調壓及離合控制扭。

（5）改變電壓實現二級變速機構。

（6）輔助手把、定位圈、殼體緊定螺釘等。

（7）順逆轉向控制機構。

（8）機內的齒輪組。

（9）機殼絕緣持握手把。

用途：

主要適用於對混凝土地板、牆壁、磚塊，石料，木板和多層材料上進行沖擊打孔；另外還可以在木材、金屬、陶瓷和塑料上進行鑽孔和攻牙而配備有電子調速裝備作順/逆轉等功能。

沖擊鑽電機電壓有著0V-230V與0V-115V兩種不同的電壓，控制微動開關的離合，取得電機快慢二級不同的轉速，配備了順逆轉向控制機構、松緊螺絲和攻牙等功能。

E. PDCA循環指的是什麼

一、PDCA循環(PDCA Cycle)最早是由美國質量管理專家戴明提出來的，所以又稱之為戴明循環(Deming Cycle)。它是全面質量管理所應遵循的科學程序。全面質量管理活動的全部過程，就是質量計劃的制訂和組織實現的過程，這個過程就是按照PDCA循環，不停頓地周而復始地運轉的。

二、PDCA四個英文字母及其在PDCA循環中所代表的含義：

1、P（Plan）--計劃，確定方針和目標，確定活動計劃；

2、D（Do）--執行，實地去做，實現計劃中的內容；

3、C（Check）--檢查，總結執行計劃的結果，注意效果，找出問題；

4、A（Action）--行動，對總結檢查的結果進行處理，成功的經驗加以肯定並適當推廣、標准化；失敗的教訓加以總結，以免重現，未解決的問題放到下一個PDCA循環。

三、PDCA循環實際上是有效進行任何一項工作的合乎邏輯的工作程序。在質量管理中，PDCA循環得到了廣泛的應用，並取得了很好的效果，因此有人稱PDCA循環是質量管理的基本方法。之所以將其稱之為PDCA循環，是因為這四個過程不是運行一次就完結，而是要周而復始地進行。一個循環完了，解決了一部分的問題，可能還有其它問題尚未解決，或者又出現了新的問題，再進行下一次循環，其基本模型如下圖所示。

四、PDCA循環的特點：

1、大環帶小環。如果把整個企業的工作作為一個大的PDCA循環，那麼各個部門、小組還有各自小的PDCA循環，就像一個行星輪系一樣，大環帶動小環，一級帶一級，有機地構成一個運轉的體系。

2、階梯式上升。PDCA循環不是在同一水平上循環，每循環一次，就解決一部分問題，取得一部分成果，工作就前進一步，水平就提高一步。到了下一次循環，又有了新的目標和內容，更上一層樓。

3、科學管理方法的綜合應用。PDCA循環應用以QC七種工具為主的統計處理方法以及工業工程（IE）中工作研究的方法，作為進行工作和發現、解決問題的工具。

F. 數控刀具的材料一般都有哪些啊什麼PCBN,PDC的

應該不是PDC,是PCD吧。
給你點資料：

刀具的材料及其應具備的性能

刀具材料是決定刀具切削性能的根本因素，對於加工效率、加工質量、加工成本以及刀具耐用度影響很大。使用碳工具鋼作為刀具材料時，切削速度只有10m/min左右；20世紀初出現了高速鋼刀具材料，切削速度提高到每分鍾幾十米；30年代出現了硬質合金，切削速度提高到每分鍾一百多米至幾百米；當前陶瓷刀具和超硬材料刀具的出現，使切削速度提高到每分鍾一千米以上；被加工材料的發展也大大地推動了刀具材料的發展。

一 刀具材料應具備的性能
性能優良的刀具材料，是保證刀具高效工作的基本條件。刀具切削部分在強烈摩擦、高壓、高溫下工作，應具備如下的基本要求。
高硬度和高耐磨性
刀具材料的硬度必須高於被加工材料的硬度才能切下金屬，這是刀具材料必備的基本要求，現有刀具材料硬度都在60HRC以上。刀具材料越硬，其耐磨性越好，但由於切削條件較復雜，材料的耐磨性還決定於它的化學成分和金相組織的穩定性。
足夠的強度與沖擊韌性
強度是指抵抗切削力的作用而不致於刀刃崩碎與刀桿折斷所應具備的性能。一般用抗彎強度來表示。
沖擊韌性是指刀具材料在間斷切削或有沖擊的工作條件下保證不崩刃的能力，一般地，硬度越高，沖擊韌性越低，材料越脆。硬度和韌性是一對矛盾，也是刀具材料所應克服的一個關鍵。
高耐熱性
耐熱性又稱紅硬性，是衡量刀具材料性能的主要指標。它綜合反映了刀具材料在高溫下保持硬度、耐磨性、強度、抗氧化、抗粘結和抗擴散的能力。
良好的工藝性和經濟性
為了便於製造，刀具材料應有良好的工藝性，如鍛造、熱處理及磨削加工性能。當然在製造和選用時應綜合考慮經濟性。當前超硬材料及塗層刀具材料費用都較貴，但其使用壽命很長，在成批大量生產中，分攤到每個零件中的費用反而有所降低。因此在選用時一定要綜合考慮。

二 常用刀具材料
常用刀具材料有工具鋼、高速鋼、硬質合金、陶瓷和超硬刀具材料，目前用得最多的為高速鋼和硬質合金。
高速鋼
高速鋼是一種加人了較多的鎢、鉻、釩、相等合金元素的高合金工具鋼，有良好的綜合性能。其強度和韌性是現有刀具材料中最高的。高速鋼的製造工藝簡單，容易刃磨成鋒利的切削刃；鍛造、熱處理變形小，目前在復雜的刀具，如麻花鑽、絲錐、拉刀、齒輪刀具和成形刀具製造中，仍佔有主要地位。
高速鋼可分為普通高速鋼和高性能高速鋼。
普通高速鋼，如W18Cr4V廣泛用於製造各種復雜刀具。其切削速度一般不太高，切削普通鋼料時為40-60m/min。
高性能高速鋼，如W12Cr4V4Mo是在普通高速鋼中再增加一些含碳量、含釩量及添加鈷、鋁等元素冶煉而成的。它的耐用度為普通高速鋼的1.5-3倍。
粉末冶金高速鋼是70年代投入市場的一種高速鋼，其強度與韌性分別提高30%-40%和80%-90%．耐用度可提高2-3倍。目前我國尚處於試驗研究階段，生產和使用尚少。
硬質合金
按GB2075—87(參照採用190標准)可分為P、M、K三類，P類硬質合金主要用於加工長切屑的黑色金屬，用藍色作標志；M類主要用於加工黑色金屬和有色金屬，用黃色作標志，又稱通用硬質合金，K類主要用於加工短切屑的黑色金屬、有色金屬和非金屬材料，用紅色作標志。
P、M、K(後面的阿拉伯數字表示其性能和加工時承受載荷的情況或加工條件。數字愈小，硬度愈高，韌性愈差。
P類相當於我國原鎢鈦鑽類，主要成分為WC+TiC+Co，代號為YT。
K類相當於我國原鎢鑽類，主要成分為WC+Co，代號為YG。
M類相當於我國原鎢鈦鉭鈷類通用合金，主要成分為WC+TiC+TaC(NbC)+Co，代號為YW。

三 塗層刀具簡述
塗層刀具是近20年出現的一種新型刀具材料，是刀具發展中的一項重要突破，是解決刀具材料中硬度、耐磨與強度、韌性之間矛盾的一個有效措施。塗層刀具是在一些韌性較好的硬質合金或高速鋼刀具基體上，塗覆一層耐磨性高的難熔化金屬化合物而獲得的。常用的塗層材料有TiC、TiN和Al2O3等。本世紀70年代初首次在硬質合金基體上塗覆一層碳化鈦(TiC)後，把普通硬質合金的切削速度從80m/min提高到180m/min。1976年又出現了碳化鈦—氧化鋁雙塗層硬質合金，把切削速度提高到250m/min。1981年又出現了碳化鈦-氧化鋁-氮化鈷三塗層硬質合金，使切削速度提高到300m/min。
在高速鋼基體上刀具塗層多為TiN，常用物理氣相沉積法(PVD法)塗覆，一般用於鑽頭、絲錐、銑刀、滾刀等復雜刀具上，塗層厚度為幾微米，塗層硬度可達80HRC，相當於一般硬質合金的硬度，耐用度可提高2—5倍，切削速度可提高20%-40%o
硬質合金的塗層是在韌性較好的硬質合金基體上，塗覆一層幾微米至十幾微米厚的高耐磨、難熔化的金屬化合物，一般採用化學氣相沉積法(CVD法)。我國株洲硬質合金廠生產的塗層硬質合金的塗層厚度可達9µm，表面硬度可達2500-4200HV。
目前各工業發達國家對塗層刀具的研究和推廣使用方面發展非常迅速。處於領先地位的瑞典，在車削上使用塗層硬質合金刀片已佔到70%-80%，在銑削方面已達到50%以上。但是塗層刀具不適宜加工高溫合金、鈦合金及非金屬材料，也不適宜粗加工有夾砂、硬皮的鍛鑄件。

四 金剛石刀具
金剛石刀具分為天然金剛石和人造金剛石刀具。天然金剛石具有自然界物質中最高的硬度和導熱系數c但由於價格昂貴，加工、焊接都非常困難，除少數特殊用途外(如手錶精密零件、光飾件和首飾雕刻等加工)，很少作為切削工具應用在工業中。隨著高技術和超精密加工日益發展。例如微型機械的微型零件，原子核反應堆及其它高技術領域的各種反射鏡、導彈或火箭中的導航陀螺，計算機硬碟晶元、加速器電子槍等超精密零件的加工，單晶大然金剛石能滿足上述要求。近年來開發了多種化學機理研磨金剛石刀具的方法和保護氣氛釺焊金剛石技術．使天然金剛石刀具的製造過程變得比較簡易．因此，在超精密鏡面切削的高技術應用領域．天然金剛石起到了重要作用。
20世紀50年代利用高溫高壓技術人工合成金剛石粉以後，70年代製造出金剛石基的切削刀具即聚晶金剛石(PCD)。PCD晶粒呈無許許序排列狀態．不具方向性，因而硬度均勻。它有很高的硬度和導熱性，低的熱脹系數。高的彈性模量和較低的摩擦系數，刀刃非常鋒利。它可加丁各種有色金屬和極耐磨的高性能非金屬材料，如鋁、銅、鎂及其合金、硬質合金、纖維增塑材料、金屬基復合材料、木材復合材料等。
三種主要金剛石刀具材料——PCD、CVD厚膜和人工合成單晶金剛石各自的性能特點為：PCD焊接性、機械磨削性和斷裂韌性最高，抗磨損性和刃口質量居中，抗腐蝕性最差。CVD厚膜抗腐蝕性最好，機械磨削性、刃口質量和斷裂韌性和抗磨損性居中，可焊接性差，人工合成單晶金剛石刃口質量、抗磨損性和抗腐蝕性最好，焊接性、機械磨削性和斷裂韌性最差。
金剛石刀具是目前高速切削(2500~5000m/min)鋁合金較理想的刀具材料，但由於碳對鐵的親和作用，特別是在高溫下，金剛石能與鐵發生化學反應，因此它不宜於切削鐵及其合金工件。

五 立方氮化硼
立方氮化硼(CBN)是純人工合成的材料。它是20世紀50年代末用製造金剛石相似的方法合成的第二種超硬材料——CBN微粉。由於CBN的燒結性能很差，直至70年代才製成立方氮化硼結塊(聚晶立方氮化硼PCBN)，它是由CBN微粉與少量粘結相(Co、Ni或TiN、TiC或Al2O3)在高溫高壓下燒結而成。CBN是氮化硼的緻密相，有很高的硬度(僅次於金剛石)和耐熱性(1300、1500度)，優良的化學穩定件(遠優於金剛石)和導熱性，低的摩擦系數。PCBN與Fe族元素親和性很低，所以它是高速切削黑色金屬較理想的刀具材料。

G. 寶馬×5上的pDc是什麼健子。幹嘛的

PDC系統，即Parking Distance Control停車距離控制系統， 此套系統主要是協助駕駛者方便停車， 尤其在都會區 PDC是有其需要性， 此套系統就是俗稱的倒車雷達， PDC系統通常會於車的後保險或前後保險設有雷達偵測器， 用以偵測前後方的障礙物， 此套系統主要是要協助駕駛者偵測前後方無法看到的障礙物， 或停車時與它車的距離， 除了方便停車外 更可以保護您的車身。

H. 暖通、熱工流程圖上的一個符號看不懂，請教了

PDI——壓差指示器（pressure differential Indicate）
PDC——壓差控制器（pressure differential controller）
其實還有一個：
PDR——壓差記錄儀（pressure differential record）

這個解釋應該比較清楚了吧，其作用無非是顯示和控制水泵壓差，另可以對壓差數據進行記錄。

I. PDC是什麼意思

Personal Development Course簡稱PDC，是以價值觀為導向的青少年成長國際課程。由中國青少年心理化教育中心、美國美中教育促進基金會全球青少年成長研究中心引進並進行本土化的編譯。PDC課程體系是應《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010－2020年)》正式全文發布之際而生，其秉承了孫維剛老師等教育前輩在創新教育方面的探索，在歷經10餘年的深入研究，融入了北京四中等現代教育理念及研究成果，探索並提煉出了一套行之有效的科學、系統、完善的學習方法和教學方法，這套教學方法涵蓋了學生潛能測查、體驗式蛻變課程、學習源點認知教學法等系列創新教學模塊，並突破傳統的教育模式，將教育的作用點置於學生的內心世界（潛意識），運用潛意識的力量，在團隊中遷善學生的心態，提升學生成績，並最終教會學生運用同一種思維方法解構所有學科，將知識自然融會貫通。在全面實施素質教育的過程中，為迎接知識經濟時代的挑戰，著重研究與解決在基礎教育領域如何培養中小學生的創新意識、創新精神和創新能力等問題。