㈠ 根據西藏自治區資源條件推測其可能發展的電力工業部門並指出該地區發展工業可能引發的環境問題
地熱發電 會對生態環境產生破壞。
㈡ 青藏地區的主要工業基地和工業中心
青藏地區，當今中國四大地理區劃之一，位於我國的青藏高原，主要包括青海省中西部和西藏自治區，這里適於耕種的土地很少，但是草場廣布，是我國重要的牧區。
青藏地區的工業基礎薄弱，一般沒有工業基地這樣的提法，資源開采型的工業區主要集中在青海省，主產鉀肥、食鹽、硅鐵等，同時青海也是西北最大的水電、石油、中葯材和畜產品加工基地。青藏地區重要的工業城市和工業區有：西寧(毛紡)、拉薩(皮革、毛毯)、林芝(毛紡)。其中，西寧是青藏地區最大的工業中心。
溫馨提示：以上信息僅供參考。
應答時間：2021-03-30，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
㈢ .我國西北和青藏地區的主要經濟部門是
交通基礎設施建設直接制約和影響著一個區域的經濟社會發展。交通基礎設施的建設和改善，能有力促進生產效率的提高、優化生產環境，也將有力推進區域經濟發展、提高綜合競爭能力。作為交通運輸尤其是大宗物資承載工具的鐵路運輸，是各種運載工具的重中之重，以青藏鐵路為主軸線、主幹區市公路網、次級鄉村公路網的配套聯結與延伸，將使西藏運輸通道快捷高效。從這個意義上來說，青藏鐵路建成通車是西藏發展史上亘古未見的具有劃時代意義的一座不朽豐碑。 交通問題，長期困擾著西藏經濟的發展，也包括礦業經濟的大發展。過去鐵路未通，50餘年間，西藏的交通運輸主要靠公路，航運對礦產品的運輸基本無貢獻；西藏與內地交通距離漫長，僅靠青藏公路、川藏公路骨幹線相維系，礦山與支線、支線與骨幹線交通更為困難；西藏公路縱橫數千公里，礦產品的交通運輸成本非常高，極大地制約著礦業經濟的發展，這是西藏自治區礦業經濟嚴重滯後的重要原因之一。 張慶黎書記在慶祝青藏鐵路全線勝利建成通車大會上指出：青藏鐵路是中國共產黨領導下的社會主義中國在世界屋脊上創造的奇跡，是青藏高原各族人民的經濟線、團結線、生態線、幸福線。此話高度涵概了青藏鐵路的多目標作用意義。的確，青藏鐵路在促進西藏自治區人流、物流、信息流方面，在推進就業、加速城鎮化建設、帶動相關產業經濟等方面都具有重大而深遠的意義。青藏鐵路的建成通車，不僅深刻影響西藏的經濟發展格局，而且將深刻影響著以貨運為主要構成的礦業經濟的發展，勢必帶動和促進西藏自治區礦產資源的區域新格局，兩者良性互動，共同促進西藏自治區經濟協調發展。 (一)青藏鐵路加強了西藏與內地的經濟聯系與融合 區位，是空間位置關系的可適性總和，其表達了一個區域的吸引度、通達度、潛勢適宜度所共同產生的空間推挽力的凈結果。區位確定了一個地區發展基礎的優劣。據權威部門測算，在2002年，西藏的區位指數與甘肅、青海、新疆一樣處在全國最差系列，西藏更是處在全國區位指數的最末位。依區域開發度與交通網密切度關系而論，西藏自治區交通網密度僅為每平方公里0.02公里，幾乎接近於零，其區域開發度得分也相應地居全國最末，僅得1.34分，與區域開發度100分的上海真有天地之別。 區際分工的直接結果是區域經濟的專業化，更是區際經濟聯系的基礎，也是區際之間持續發展的基礎。分工和專業化引起的區域之間產生要素的互動和交流促進了區際間持續發展的聯系。現代區際分工越來越細，其在空間結構的組織上，表現為各經濟區之間依據各自優勢(絕對的或相對的)建立自己的專業部門，形成專業化的經濟區域，形成分工層次。礦業經濟即是這種狀況下的一種專業區域。由於我國礦產加工企業總體由發達的東部區域向中、西部轉移，相對落後的西藏自治區的礦產品要向發達或較發達的東、中部轉移，這就註定了西藏自治區與我國東、中部區域形成了相對的專業分工與經濟聯系基礎。 現今，青藏鐵路建成通車，不僅大幅度地提高了西藏的區位指數，增強了區域開發能力，更在於有效地加強了西藏與西南、西北的聯系，與關中經濟區、成渝經濟區的融合程度大為提高。以礦產品為主的大宗物流類產品所形成的礦業經濟，勢必加強隴海經濟區帶的聯系，共同打造陝、甘、青、藏經濟協作區。 (二)青藏鐵路的開通加速提升了運力，有效降低了運輸成本 據調研了解，西藏自治區過去年汽車運輸的能力大約在 380萬噸，既耗時費力，運力有限又導致了運輸成本長期居高不下，造成了西藏自治區生產、生活物資的物價指數難以與內地接軌，致使國家援建、市場行為所形成的相當高的費用用於支付高昂的運輸費用。青藏鐵路拉薩貨運站的設計運輸能力為500萬噸，與此相毗鄰的以礦產品運輸為主的鑫達儲運基地的設計運輸能力也在100-200萬噸以上，而這一單項運輸能力是目前西藏全部汽車運輸能力的50%以上，因此青藏鐵路的建成，將使西藏自治區運輸能力得到跨越式提高。 西藏自治區汽車長途運輸的成本過去一直在噸公里0.2～ 0.3元之間，巨大的油料消耗與油價的不斷上漲，使運價指數走高的趨勢長期得不到改變。現今，鐵路運輸是環境成本最小的一種運輸方式，火車的運輸指數在噸公里0.12元，是汽車運輸成本的50%，而且這一指數在今後還有望進一步降低，大運量、低成本的火車運輸將使西藏自治區的運輸環境得到極大的優化。 (三)青藏鐵路將有力地促進西藏自治區礦業經濟「增長極」、「增長軸」的形成 過去「小作坊」式的礦業開發，既形成了對資源的浪費與環境的破壞，也不利於當地經濟社會的協調發展，更不可能形成經濟增長極。青藏鐵路建成通車為西藏自治區高起點的「規模化」開發、經濟社會協調發展提供了重要保障，也使西藏自治區實現礦業經濟跨越式發展成為可能。 由於自然資源尤其是礦產資源是大自然稟賦於人類的寶貴財富，而其在空間與分布上表現出非均衡性，也因此形成了一些資源分布相對集中的礦集區。這些礦集區因有巨大的資源財富變為經濟優勢的前提，而使這一特殊地域成為礦業經濟的增長極。西藏自治區擁有多個成礦帶、亞帶，每個礦帶又由若干個礦集區串接而成，從而有望在未來形成西藏自治區礦業經濟的「增長極」、「增長軸」，甚至構成增長域。目前在西藏自治區中部的岡底斯成礦帶有望率先構成礦業經濟「增長軸」。現今，由於對地勘投入的加大和國家資源整合政策的出台，有望使「增長極」和「增長軸」的樣式得到進一步明確。 一個礦業經濟「增長極」不是單一極，而是綜合極，其不僅能帶動相關地域的勞動就業、拓展相關產業鏈，同時也會最大限度地降低能耗、提高資源利用率、減輕環境保護壓力，更有助於在西藏自治區形成以礦業經濟為特色的若干小城鎮，幫助貧困地區脫貧致富，率先步入持續發展的良性軌道。
㈣ 西藏哪個地方的經濟比較發達主要工業支柱是什麼`
除拉薩外，就是山南、林-芝、昌都。山南和昌都以礦產資源為依託，帶動了手工業（卡墊、唐卡等）的發展。林芝被稱為西藏的小江南，農林牧副漁都很發達，水果豐盛，木材成為西藏最主要的供應地。
㈤ 西藏的支柱產業是什麼
旅遊業、礦產業、藏醫葯業 、建築建材業、高原特色生產業和綠色食品業、農畜產品加工業和民族手工業
有幫助請點好評或者採納
祝你新的一學期學習進步！
㈥ 西藏有什麼工業
西藏礦業公司比較多，基本都在縣市地區，其他的比如蟲草加工業之類的、衛生濕巾、食品、葯品之類的工業也有，不過不多，請採納，謝謝
㈦ 西藏地理條件，適合發展什麼工業和內地比工業有什麼優劣勢
適合發展的工業：農畜產品加工業，手工藝品製作等。
農畜產品加工業和內地相比較的優勢：靠近原產地，原料充沛，同時空氣，水質量較好，兼有高原氣候的特點，使得農畜產品有自己新穎獨特的優勢；當然，高寒氣候使得農畜產品的就地保存有些許優勢。劣勢有：本地消費群體不盯骸馳繳佻劑寵烯觸樓夠龐大，運輸成本高，不利於產業化的形成；同時，生產周期大多隻能集中在夏季。
手工藝品加工製作業和內地相比較的優勢：當地廉價的勞動力，靈活的小作坊體制，原生態的材料，古樸的民俗等等反映在手工藝品上都會讓遊客產生濃厚的興趣。劣勢有：人口密度太低，不適合大規模生產。同時交通運輸等也制約了產品的外銷等。
總體說來：西藏不適合發展工業，即使是以上兩種產業，西藏地區和同類地區也不具備比較優勢。
㈧ 西藏主要產業有哪些
旅遊業、藏葯業、高原特色生物產業、綠色食品業、農畜產品加工業，還有就是民族手工業、礦業、建築建材業六大特色產業。