工業園區到廣元運輸車隊什麼價格

A. 蘇州工業園區有哪些物流公司

我經常用佳怡物流地址在蘇州市新城村路18號（國華物流園對面）
0512-82140100價格在20到50元之間就是不能上門取貨。服務質量還不錯

B. 汽車運輸煤炭運費一公里每噸多少錢

綜合算下來大概4毛到4毛5每公里每噸，通常大批量的走煤都是車隊。

煤炭特殊運價收入單價為0.0751元／噸公里；電氣化附加費收入單價為0.012元／噸公里。鐵路運輸公司對運輸的部分貨物（如煤炭、焦炭、水泥、非金屬礦及鋼鐵等）還需按0.033元／噸公里收取鐵路建設基金。還要考慮到裝卸費等其他費用。

運輸成本是運輸業完成客貨運輸所支出的各項費用的總和。運輸產品價值的主要組成部分。衡量運輸工作質量和考核運輸企業管理水平的重要指標，也是合理制定運輸價格的基礎。一般由工資、材料、燃料、電力、修理與折舊、企業管理費等項費用構成。

運輸成本相關信息

1、運輸成本

這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決於不同的運輸商的報價，以及廠家選擇的運輸方式，即選擇廉價但較慢的運輸方式，還是選擇高價但較快的運輸方式。當運輸商獨立於廠家時，運輸成本就是可變的。

2、設施成本

這是指廠家的供應鏈網路中的各種設施的成本。設施成本只有供應鏈管理者在作出戰略規劃決策時才是可變的，而在進行其他運輸決策時均被視為固定的。

C. 我想從天津火車托運一輛山地自行車到四川省廣元市，請問一下具體流程和具體費用，盡量詳細點，謝謝

雞西→牡丹江→哈爾濱→（吉林縣）長春→四平→（遼寧省）沈陽市→錦州市→（河北）秦皇島→北京→石家莊→邯鄲→（山西省）長治→晉城→（河南省）焦作→洛陽→三門峽→（陝西省）西安→漢中→（四川省）廣元→綿陽→成都→眉山→樂山→康定→（西藏）八一鎮→拉薩→日喀則→定日→絨布寺→珠穆郎瑪峰
返回（西藏）珠穆郎瑪峰→定結→日喀則→曲水→朗縣→林芝→芒康→（雲南省）香格里拉→麗江→大理→楚雄→昆明→（貴州省）貴陽→凱里→（湖南省）懷化→辰溪→婁底→湘潭→長沙→（湖北省）武漢→黃岡→（江西）南昌→膺潭→上饒→（浙江省）衢州→金華→杭州市→湖州→上海市→（江蘇省）蘇州→無錫→常州→南京→揚州→淮安→徐州→（安徽省）碭山→（河南）商丘→（山東）河澤→濟寧→濟南→聊城→德州→（河北省）滄州→天津→唐山→秦皇島→（遼寧省）葫蘆島→盤錦→沈陽→鐵嶺→（吉林省）四平→長春→（黑龍江）哈爾濱→大慶。請君繼續留目一分鍾看完以下內容。
本人2004年6月27日單騎自行車從三江→富錦一個來回，100多餘里中午出發深夜回到三江，第一次長途。
2004年7月1日中午 三江→二龍山→單跑一個來回二小時，25公里。
2004年7月9日晚8：30從三江出發經一夜拼搏於次日中午12點到達前哨400餘里，那一夜真的很辛苦。
2005年5月15日 單騎大慶→安達市一個來回。
2005年6月7日我本應高考的日子， 單騎 大慶市→齊齊哈爾市，歷經8小時300餘里於次日清晨單車返回。
2005年6月25日中考的日子，大慶市→北京，歷經7天浴血奮戰，於7月1日晚9點單騎到達北京古北口，
2005年7月4日由北京燕郊返回，經一日單騎600餘里，在晚8點到達河北省秦皇島，標志著此次行程的結束！由於特殊原因，於7月7日清晨2點將自行車托運，踏上返回哈爾濱的列車。
7月16日下午，大慶出發單騎沿哈同老路於2005年7月19日三天到達建三江，1800餘里。
2005年8月18日，跑步 前哨→撫遠→一氣跑完44公里。
2004年7月9日晚的行為是一時沖動，我們這一代的熱血青年都會有那麼幾次的沖動，而我卻為那一晚付出了艱苦的代價。那是我當時借蔣鶴飛的舊山地車，騎起來很沉，不過那是我第一次有那麼大的勇氣去挑戰，我穿越了黑夜的陰冷、飢餓，早晨筋皮力盡的到前鋒終於停下，吃完飯，結果又經歷了5個多小時才到達前哨。事過一年我不想多說，不過這次的精神我永遠記在心中，我主要想說的是去北京單騎的經歷，那是我一生難忘的，行程七天，尤如逃亡了七天，就像歌里唱的如果一秒是一天的印記，我一共度過七個世紀，2005年6月25日，早7點我踏上征程，渡過松花江，穿越了內蒙古自治區沙漠，翻越了河北的燕山脈，經過千難萬險，於7月1日晚9點順利到達北京古北口，一路上由於某些路段上修路，風塵僕僕，黃沙漫天，可謂是一路塵土飛揚，並不是我想像中的路況那麼好，有時候迫得已抗著車子走，一路顛簸，車騎我，我騎車，這么走過來的，記得行程第五天早里從內蒙古奈曼旗剛走不遠天下起了大雨，整整下了大半天，雨水淋透了我的衣服，凍的我直打哆嗦，但是我並沒有退縮，行程到了最艱難的階段，我認為這是上天對我的一次考驗。我頂風冒雨，翻越邱陵，於中午到達另一個城市敖漢旗，我到了雨也停了，路也變平坦了，直至赤峰市，過了赤峰山巒起伏，到了承德更是崇山峻嶺，直到北京快到密雲的地方才結束，這段是行程中最險的路段，這就是灑北所謂的燕山，我要去翻越一個接一個的盤山路，身在上百米高山路正不敢去看山下的山莊，一但不小心墜入可想而知是車毀人十，七天我每一天不再做惡夢，夢見自己撞車，七天每一天都是漢水從早流到晚，浸濕了我的衣服！炎熱是最讓人難以忍受的，特別是過了吉林烈日在頭上似乎像一團火一樣在頭上燃燒！到下午會因此困的不得了，不得已就在路邊趟一會兒，繼續前行，記得到承德的時候，去那裡的風影區觀賞，一個小時沒帶手套，結果手曬像烤豬蹄似的通紅，之後手像燙傷一樣火辣辣的痛，過後幾天就變得和非州人一樣黝黑，其實環境與身體上了困難沒有什麼大不了，咬牙都能克服，再苦我也能堅持，只是精神上的困苦，難以忍受開始的時候很有激情，可是一天這樣的不停運動已經很不容易了，而我要的是去堅持好幾天，腳磨壞了，身體也很勞累，天也很熱，很快那種激情被磨難、痛苦取而代之，等待我的只有孤單寂寞與痛苦，還有隨之而來的意外，路上有人說我「閑得沒事干」後來自己就像倆個人一樣，一面在責怪自己，也真的是閑出屁來了，我罪沒少遭，錢也沒少花，

D. 運輸車隊營業收入為按車數算運費要怎麼算營業利潤

你應該找本《會計學基礎》看看，惡補一下基本知識。
目前你所做的各種表格都是必要的基礎工作，都是為了財務核算提供支撐的數據。但是會計最基本的核算原則是「權責發生制」，而不是你現在執行的收付實現制。光有基礎表格還不夠，還要正確計算利潤。簡單來說，會計利潤和現金結余不是一個概念，有利潤不一定有現金結余，而虧損時也不一定沒有現金結余。
學會怎麼去做《資產負債表》和《利潤表》，就能解決你現在頭疼的問題。
祝你工作順利。

E. 全國火車貨運價格表

鐵路貨物運價率表

辦理類別－運價號－基價l－單位－標准－基價2－單位－標准

整車

1元／噸8.50元／噸公里0.071

2元／噸9.10元／噸公里0.080

3元／噸11.80元／噸公里0.084

4元／噸15.50元／噸公里0.089

5元／噸17.30元／噸公里0.096

6元／噸24.20元／噸公里0.129

7元／噸元／軸公里0.483

機械冷藏車元／噸18.70元／噸公里0.131

零擔

21元／10千克0.188元元／10千克公里0.0010

22元／10千克0.263元／10千克公里0.0014

集裝箱

20英尺箱元／箱449.00元／箱公里1.98

40英尺箱元／箱610.00元／箱公2.70

註：

1、運費計算辦法：整車貨物每日電運價＝基價1+基價2x運價公里

零擔貨物每10千克運價＝基價1+基價2x運價公里

集裝箱貨物每箱運價＝基價1+基價2x運價公里

2、執行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路農用化肥整車、零擔運輸，分別按本表中2號、21號運價執行，並繼續實行分段計費。

國家發展改革委關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知

為促進鐵路建設和運營健康可持續發展，決定自2014年2月15日起適當調整鐵路貨物運價。現將有關事項通知如下：

一、國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1.5分錢，即由現行13.01分錢提高到14.51分錢。調整後的《鐵路貨物運價率表》附後。各貨物品類適用運價號、計費里程和重量確定辦法以及鐵路貨物運輸計費其他有關事項，仍按原鐵道部《鐵路貨物運價規則》（鐵運46號）等有關規定執行。

二、大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路（以下統稱「大秦4線」）與其他鐵路跨線煤炭運輸，西康鐵路、益湛鐵路永馬段、集通鐵路、蕭南鐵路與其他鐵路跨線貨物運輸，以及喀什—和田鐵路、京廣鐵路廣坪段貨物運輸執行國家鐵路貨物統一運價。

大秦4線本線運輸煤炭（指發、到站均在本線的煤炭）運價率每噸公里提高1.5分錢，即由現行7.51分錢提高到9.01分錢。

三、經蘭新、南疆、青藏鐵路運往內地方向的紡織品（含皮革、皮毛及其製品）、鮮活貨物、農副產品、飲食品，在蘭新鐵路武威以路段、南疆鐵路、青藏鐵路免收鐵路建設基金。

四、鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。國鐵普通運營線以國家規定的統一運價為上限（執行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以國家規定的運價或浮動上限價為上限），鐵路運輸企業可以根據市場供求自主確定具體運價水平。

五、鐵路運輸企業要嚴格執行國家規定的價格和收費政策。進一步清理規范鐵路貨運相關服務收費，健全運力配置辦法，公開、公平、公正配置運力，嚴禁將服務收費與運力資源分配掛鉤，強制服務、強行收費。

要認真做好明碼標價和對外宣傳解釋工作，及時在各營業場所公示調整後的鐵路貨物運價率。

六、各級價格主管部門要繼續加強對鐵路運輸價格和收費政策執行情況的監督檢查，依法查處變相提高運價、只收費不服務等價格違法行為，切實維護市場秩序。

七、鐵路運輸企業要加強運輸組織，增加運力供給，優先保證重點物資和人民生活必需品運輸，配合有關部門努力促進商品流通、保障市場供應，滿足人民群眾生產、生活需求。

以上內容參考 北京法院法規檢索－國家發展改革委關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知