工業設備漏油怎麼處理

㈠ 柴油機漏油怎麼處理

噴油嘴回油：噴油嘴是個精密部件。如果柴油機使用不清潔柴油或機器使用日久，就會因噴油嘴磨損而回油。但因更換噴油嘴花錢多，不經濟，為避免回油漏掉，可以通過回油管將油引回油箱，或引入柴油過濾器。如果回油管損壞，可用一截塑料管，將油引入自備的容器，經過濾後再倒回油箱。
輸油部分漏油：可分別情況作適當處理：輸油管空心螺絲的墊圈不平，可將墊圈卸下，磨平再墊上，如還不能解決問題，可更換新墊圈，或用較厚的軟塑料材料剪成墊圈換上;塑料輸油管與金屬接頭處漏油，多半是塑料輸油管硬化或破裂造成，可剪去硬化、破裂部分，然後用熱水燙軟，趁熱裝在金屬接頭上，再用金屬絲捆牢;金屬輸油管破裂漏油，可將破裂處用銅焊焊好。此外，為防止輸油管破裂，在安裝輸油管時，彎度應適宜，不要硬扳著安裝，管身不要與機身接觸，避免磨壞。
氣門室罩漏油：氣門室罩在安裝時，如緊固力過大，就易使其變形漏油。這時，可將漏油的氣門室罩卸下來，用木棒小心地捶擊整形，使其接觸面恢復平整，然後，再墊上墊片，安裝好即可。

㈡ 減速機漏油處理方法

1. 減速機常見的滲漏油問題及原因分析：

（1）減速機靜結合面滲漏油：一是密封膠長時間使用中，導緻密封膠腐蝕老化損壞，密封失效；二是減速機運行過程中，殼體上下結合面之間會產生輕微的震動，高頻率的相對震動將導緻密封的損壞。

（2）減速機動密封滲漏油：骨架密封和軸之間長期保持摩擦狀態，雖然運行過程中有潤滑油進行潤滑，盡量降低二者之間的摩擦系數，但是長期的工作加上外界不可控因素，導致骨架密封損壞，或者骨架密封將軸磨損，密封出現問題，進而滲漏油問題出現。。

2. 減速機靜結合面滲漏油傳統解決方案

對於減速機靜結合面的滲漏油問題，傳統工藝唯一的結合方式就是檢修期間將殼體上下部分分離，然後清理出結合面，重新更換密封墊或者重新注入新的密封膠。生產過程中出現滲漏油則無好的解決辦法。

1、改善透氣帽和查看孔蓋板：減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的首要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就能夠防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開查看孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使本來不漏的地方也發生走漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的查看孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便於通氣，完成了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開查看孔蓋板，減少了漏油機會。

2、暢流：要使被齒輪甩在軸承上剩餘的潤滑油不在軸封處積聚，有必要使剩餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，一起在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣剩餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。

3、改善軸封結構

1）輸出軸為半軸的減速機軸封改善：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較便利。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶綳簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時吃力的工序。

2）輸出軸為整軸的減速機軸封改善：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將綳簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上綳簧，推入端蓋即可。

㈢ 設備泄漏防治的具體措施有哪些

1) 合理設計結構：許多設備的泄漏部位，可採取疏導辦法治漏。如設計時要考慮回油槽、回油孔、擋板等疏導裝置，使油順利流回油池。如果疏導裝置的位置和尺寸不合理，則應改進設計以治理泄漏。例如減速箱底座部分面上開長方形截面的回油槽，可使飛濺在內壁上的油淌下匯集到回油槽內，再流回油池。實踐證明，動密封的泄漏必須從結構設計上採取措施，對機床密封件考慮不周是漏油的主要原因。為此，在機械設備動密封往復運動時，多數採用V形密封圈，它的密封性能良好，可耐一定的沖擊和振動，且使用壽命長。選用時可根據工作壓力、密封副的直徑幾個重疊使用，並可調節壓緊力來獲得最佳的密封效果。此外，還可以用U形、L形密封圈於機械設備動密封往復運動。機械密封是一項新型的密封技術，它是由於兩個密封元件即動環和靜環，在垂直於軸的光潔而平直的表面上，在介質的靜壓力和彈簧力的作用下，互相貼緊，並作相對旋轉運動而達到密封目的。
2) 機械設備要採取防振動和防沖擊的措施：設備受振動和沖擊會使密封裝置失效，介質泄漏加劇。因此，在有振動和沖擊的部位所採用的密封元件和材料，要考慮其耐振動和耐沖擊的性能。機床振動的消除方法一般有：減少外激振力，變動振源頻率，採取隔振措施，減少慣性力，防止和消除機床爬行現象，採用防振切削刀具，提高工藝系統的抗振性，採用減振器等。
3) 提高液壓元件的精度：實踐證明，凡是質量低劣的液壓件必然會使密封元件加速磨損而導緻密封失效。因此，液壓元件精度愈高，泄漏量就會愈少，即是減少泄漏的重要保證。一般閥芯與閥體的配合表面粗糙度要求在Ra0.8~0.1μm范圍內，閥體與閥蓋板的配合表面粗糙度要求在Ra1.6~0.8μm范圍內。同時在製造時要控制尺寸精度和允許的形位誤差值。
4) 採用固體潤滑材料：有尼龍1010、聚四氟乙烯、石墨、二硫化鉬等。可節約油料消耗，減少機械設備的泄漏，耐腐蝕，並可用於酸、鹼、鹽等介質。其中，二硫化鉬是常用的一種固體潤滑材料，它化學穩定性好，摩擦系數小，具有良好的抗壓性能，目前正普遍用於機床和減速箱齒輪的潤滑，是杜絕減速箱漏油的根本措施。使用時可添加在潤滑油，潤滑脂中，也可與金屬材料混合壓製成型，經燒結處理後成為不必加油潤滑的機械零件。近年來正在推廣應用膨脹石墨，它自潤滑性好，耐化學腐蝕性能優良，在使用中不會因溫度，壓力的變化而影響密封效果。因此，它是機械設備治漏的理想材料。
5) 採用高中壓樹脂軟管（泰州橡膠總廠生產）：此法可提高耐泄漏的性能。因為樹脂軟管與橡膠、鋼編管相比，其製造精度高，公差小，所以管接頭裝配時更緊密，可大大減少膠管潛在的泄漏故障。此外，樹脂軟管耐酸、鹼、油類性能優良，遇冷時管體不收縮，從而避免了因溫差而引起的泄漏。
6) 合理選擇和安裝密封元件：應根據與密封部位相聯系的工作零件的工作情況和工作環境，以及工作介質的性質來選用相應材質和型式的密封件。對於動結合面可採用各種密封圈或軟填料，如0形密封圈、油封、唇形密封圈、V形密封圈、Y形密封圈、U形密封圈、活塞環密封、迷宮密封等。對動密封用O形圈，當工作壓力大於10MPa時，可在0形圈受壓方向對側置一擋圈，這時工作壓力可大大提高，靜密封壓力可提高到200~700MPa，動密封壓力可提高40MPa。此外，為了提高密封材料的密封性能，可採用各種浸漬的方法來改善密封材料的緻密性，以堵塞密封材料的毛細管和孔隙，切斷滲透通道，例如毛氈圈經過浸漬晾乾後使用，介質就不容易泄漏。又如聚四氟乙烯做成的纏繞墊片，經石蠟浸漬處理後，提高了密封效果。對於靜結合面，可採用各種密封性能良好的墊片或填料，改進密封裝置的結構型式等。例如大型箱蓋和箱座的結合面泄漏，可先測出結合面的最大間隙，然後選用比最大間隙稍厚的工業紙作墊片再塗密封膠，可阻止介質泄漏。當機械設備動密封旋轉運動時，可採用油封裝置，以防止工作介質的泄漏。由於大多數密封件為易損件，故應保證它有互換性，實現密封件的通用化、標准化和系列化。
7) 選用膠粘劑密封：它是一種靜密封的方法，特點是密封牢固，耐腐蝕，有絕緣性，成本低，施工簡單、防治介質泄漏效果好。近年來，國內正在推廣應用液壓密封膠和厭氧膠解決密封問題，它適用於各種法蘭、蓋板等平面結合面密封。目前機床上許多結合部位已廣泛應用各種液態密封膠，如採用MF-l密封膠（廣州機床研究所研製生產）或鐵錨603密封膠（上海新光化共廠生產），對機床變速箱蓋、油缸上下端蓋、泵體管接頭等均有防止「三漏」的效果。此外，採用鐵錨304厭氧膠密封絲扣，可在150℃下耐壓3MPa不漏油，而且在頻率20~200Hz范圍震動幾十小時仍不松動。可見厭氧膠對液壓件的接頭及閥門接合面密封有良好的效果。
解決機械產品中的微孔滲漏可採用浸滲技術能達到密封耐壓、防止腐蝕、提高表面質量、改善切削性能等效果。其方法是用一定的浸滲工藝將液態的浸滲膠（劑）滲入工件的微氣孔中，固化為固態物質，填補其氣孔通道。它適用於鑄件、壓鑄件和焊縫中微氣孔的密封，能密封的最大微氣孔直徑范圍為0.1~0.3mm。浸滲膠可分為無機浸滲膠和有機浸滲膠兩大類。用有機浸滲膠浸滲ェ件的工作溫度一般不高於200℃，用無機浸滲膠浸滲的工作溫度最高可達800℃。目前常用的有局部浸滲法和整體浸滲法。常用的浸滲膠有鹼金屬硅酸鹽、厭氧浸滲膠和聚酯類浸滲膠等三類，其中厭氧浸滲膠滲透性好，固化時不收縮和能處理較大孔隙，因此得到廣泛應用。
8) 加強設備維修保養，搞好文明生產，設備操作不當，維護不周是導致設備泄漏的直接原因。因此，對設備要採取防腐蝕的措施：如設備的外表用塗層（如油漆）加以保護，埋在地下的管道則需外包防腐防水層，檢修設備時應將零件接合面上的污物清洗干凈，密封材料塗層應厚薄均勻，否則均易引起泄漏。此外，要求工人遵守機床操作規程，落實崗位責任制，在維護和修理中加強質量管理，做到合理拆卸和裝配。

㈣ 小裝載機液壓控制閥漏油怎麼辦

液壓閥塊漏油，先檢查是哪裡漏出來，如果是與疊加閥（插裝閥）處漏油檢查一下是否是因為閥的密封件失效漏油，如果是更換密封件就可以了；如果是由於閥塊的皸裂，一般是由於閥塊的材料有問題，或者外界受力引起的，這個就沒有太好的辦法了（包括閥塊的螺紋損傷），一般只能更換新的閥塊了。只有根據具體的實際情況，提出相應的故障檢修措施,才能夠確保工程設備的運轉壽命.充分發揮其機械效率,整體提升工程項目質量和安全性.

㈤ 液壓油箱漏油怎麼處理

液壓油箱漏油怎麼處理：要對油缸進行試壓，可以更換油封。油封材質種類很多要注意。液壓油箱漏油可以用專用粘油膠，一層布一層膠的粘就OK了。

油箱的容量，即油麵高度為油箱高度80%時的油箱有效容積，應根據系統的發熱、散熱平衡的原則來計算。一般情況下，油箱的容量可按液壓系統的額定流量估算出來。

折疊編輯本段設計注意事項。

1.吸油管和回油管應盡量相距遠些，兩管之間要用隔板隔開，以增加油液循環距離，使油液有足夠的時間分離氣泡，沉澱雜質，消散熱量。隔板高度最好為箱內油麵高度的3/4。

2.油箱的回油管應盡量設在油液液面以下，以免回油油液沖擊油箱內油液液面，使油液內產生氣泡，造成氣穴現象，對液壓系統產生不良影響。

㈥ 如何正確處理減速機漏油現象

減速機漏油原因

1.減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

2.減速機結構設計不合理。

1)檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油;

2)減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏;

3)箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏;

4)軸封結構設計不合理。早期的減速機多採用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。

3.加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。

4.檢修工藝不當：在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。

如何治理減速機漏油

1.改進透氣帽和檢查孔蓋板：

減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。

2.暢流：

要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。

㈦ 減速機油封漏油要怎麼處理啊

1、掌握和識別偽劣產品的基本知識，選購優質、標準的油封。

2、安裝時，若軸徑外表面粗糙度低或有銹斑、銹蝕、起毛刺等缺陷，要用細砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或軸徑對應位置塗上清潔機油或潤滑油脂。

油封外圈塗上密封膠，用硬紙把軸上的鍵槽部位包起來，避免劃傷油封唇口，用專用工具將油封向里旋轉壓進，千萬不能硬砸硬沖。

若出現唇口翻邊、彈簧脫落和油封歪斜時必須拆下重新裝入。應該注意的是：當軸徑沒有磨損和油封彈簧彈力足夠時，不要擅自收緊內彈簧。

3、應用在機械上的油封一般工作條件惡劣、環境溫差大、塵埃多、機具振動頻繁使機件受力狀況不斷變化時，要勤檢查、保養和維護。

4、如軸徑和軸承磨損嚴重；油封橡膠老化或彈簧失效等，應及時進行修理和更換相應部件。

5、對不正常發熱的部件或總成應及時排除故障；避免機械超速、超負荷運轉，以防止油封唇口溫度升高、橡膠老化、唇口早期磨損等。

(7)工業設備漏油怎麼處理擴展閱讀

減速機油封優點：

1、油封結構簡朴、輕易製造。簡朴油封一次便可以模壓成型，即使最復雜的油封，製造工藝也不復雜。金屬骨架油封也只需經由沖壓、膠接、鑲嵌、模壓等工序即可將金屬與橡膠組成所要求的油封。

2、油封重量輕、耗材少。每種油封都是薄壁的金屬件與橡膠件的組合，其材料耗費極少，因而每個油封的重量很輕。

3、油封的安裝位置小，軸向尺寸小，輕易加工，並使機器緊湊。

4、油封的密封機能好，使用壽命較長。對機器的振動和主軸的偏心都有一定的適應性。

5、油封拆卸輕易、檢驗利便。

6、油封價格便宜。

㈧ 減速機漏油的原因和處理方法

減速機是工業企業大量配備應用的設備，一旦漏油，不僅造成經濟損失，漏油嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加劇，進而發生咬焊或剝離，導致設備事故。而且漏油對周圍環境污染厲害，對基礎有腐蝕作用，這樣既破壞了文明生產又浪費了不少本可收回再生的潤滑油。
1 減速機漏油的原因分析
1.1油箱內壓力升高
在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，根據波義耳馬略特定律，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由於油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪裡滲出。
1.2減速機結構設計不合理引起漏油 如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
1.3加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
1.4檢修工藝不當
在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
2 治理減速機漏油的對策
首先思想上要重視，這是做好防漏工作的前提。下面介紹防止漏油的原則辦法。
2.1均壓
減速機漏油主要是由於箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風罩，以實現均壓。通風罩不能太小，較簡便的檢查方法是打開通風罩上蓋，減速機以高速連續運轉五分鍾之後，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風罩小，則應改大或升高通風罩。
2.2暢流
要使灑在箱體內壁的油盡快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位於軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。
2.3 改進軸封結構
（1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35
mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
（2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

㈨ 汽輪機油系統潤滑油漏油如何處理

摘要 1）檢查事故放油門是否嚴密。對冷油器進行放水檢查，若冷油器泄漏應隔離泄漏冷油器。

㈩ 減速機漏油怎樣處理

治理減速機漏油的對策
首先思想上要重視，這是做好防漏工作的前提。下面介紹防止漏油的原則辦法。
2.1均壓
減速機漏油主要是由於箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風罩，以實現均壓。通風罩不能太小，較簡便的檢查方法是打開通風罩上蓋，減速機以高速連續運轉五分鍾之後，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風罩小，則應改大或升高通風罩。
2.2暢流
要使灑在箱體內壁的油盡快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位於軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。
2.3 改進軸封結構
（1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35
mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
（2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。