動力型導向工業是什麼

『壹』 動力指向型工業有哪些

化工廠為動力指向型產業，該產業最優區位的選擇應著重考慮動力因素。
其次是考慮技術：所以也可以說化工廠為技術指向型產業,
但是現在多數化工廠技術含量並不高，說是技術指向型不大合適還是。
附：
按照不同的工業部門所考慮的主要區位因素不同，一般工業可分為原料指向型、市場指向型、廉價勞動力指向型、技術指向型等工業部門。原料不便於長距離運輸或運輸原料成本較高的工業，如甜菜或甘蔗製糖廠，水果罐頭廠，葡萄酒廠，應接近原料產地。產品不便於長途運輸或運輸產品成本較高的工業，如啤酒廠、傢具廠、印刷廠，以及大眾普遍消費的且工藝製作比較簡單的，如麵包廠、麵粉廠等應接近消費市場。技術要求高的工業，如集成電路、飛機製造、精密儀器等應接近高等教育或科技發達地區。需要投入大量勞動力的工業，如普通服裝、電子裝配、包帶等，應接近具有大量廉價勞動力的地方。綜合分析，區位宜接近原料產地的應該是葡萄酒廠、羊毛加工廠，水果罐頭廠等一組；啤酒廠、傢具廠、麵包加工廠的區位屬於市場指向型。
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『貳』 工業區位的導向類型

1、原料導向型工業：原料不便於長距離運輸或原料運輸成本較高，應接近原料產地；例如甘蔗(或甜菜)製糖、水產品加工、水果罐頭廠、采礦業。

2、市場導向型工業：產品不便於長距離運輸或產品運輸成本較高，應接近消費市場；例如啤酒廠、瓶裝飲料廠、傢具廠、印刷廠。

3、動力導向型工業：需要消耗大量能源，應接近能源供應地；例如有色金屬冶煉、化學工業。

4、勞動力導向型工業：需要投入大量勞動力，應接近具有大量廉價勞動力的地方；例如普通服裝、電子裝配、鞋帽、包帶、制傘等工業。

5、技術導向型工業：技術要求高，應接近高等教育和科技發達地區；例如集成電路、衛星、飛機、精密儀表、創意產業。

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工業區位因素的變化：

1、經濟因素：交通和科技進步使得原料、勞動力數量對工業區位選擇的影響力減弱，市場、勞動力素質的影響力逐漸增強。

2、社會因素：政策、企業決策者的理念和心理因素等成為重要工業區位因素之一。

工業區位選擇受多個因素的影響，在分析影響工業區位選擇的主導因素時，不能生搬硬套，要具體問題具體分析。

『叄』 指向型工業是什麼

1、主要的五種指向型工業：原料指向型、市場指向型、勞動力指向型、技術指向型、動力指向型，分類依據是按照不同的工業部門所考慮的不同區位因素；
2、原料指向型工業：指的是原料經過加工後，重量大幅度減輕，及大量的原料轉化為廢棄物的工業部門，例如甜菜製糖、貧鐵礦煉鐵工業；
3、市場指向型工業：指的是產品不便於長距離運輸，大多接近消費市場的工業部門，例如食品工業、傢具製造工業；
4、勞動力指向型工業：指的是企業在選擇地理位置時應該考慮勞動力比較低廉的地方，例如制衣廠、打火機生產工業；
5、技術指向型工業：指的是對技術要求高的工業部門，應接近高等教育和科技發達地區，例如集成電路、衛星、飛機、精密儀表；
6、動力指向型工業：指的是需要消耗大量的能量，能源所佔比例很大的工業部門，建在水電站、坑口電站附近效益最好，它又叫做燃料指向型工業，例如煉銅、電解鋁工業。

『肆』 動力導向型工業工業特點是什麼

泰國政府意識到必須要順應全球化發展趨勢，實施開放的產業政策，最終確立出口導向型汽車工業總體發展模式。雖然不是第一次來泰國，但是還是忍不住向所有想出國度假的人推薦這個國家，這是一個極度開放的平民化國家。作為中南半島上舉足輕重的一個重要國家，泰國位於東南亞的中心，是通往越南、寮國、緬甸和中國南部的天然門戶。近幾年來，泰國經常為國內媒體所關注，還是因為「紅衫軍」和「黃衫軍」圍繞總理人選而展開的曠日持久的斗爭。但精英階層圍繞利益分配展開斗爭的時候，泰國的老百姓依然過的穩定而安逸。走在曼谷街頭，川流不息的車流和人群，熙熙攘攘的來自全世界的遊客，無疑也昭示了泰國的魅力和活力。不得不承認，走在泰國的街頭，恍惚來到了豐田和本田的老家。作為東南亞最大的汽車市場，泰國一直是世界主要汽車公司爭奪的焦點，而以本田和豐田為代表的日本汽車製造商主導著泰國汽車市場。泰國相關部門提供的數據顯示，目前泰國有15 家汽車製造商，日本品牌的汽車佔有80% ~ 90% 的市場分額，其中豐田和本田就已經分別佔45% 和24% 左右。這一局面的形成並非無跡可尋。上世紀60年代以來，泰國也曾實施進口替代汽車產業政策，但卻始終沒有建立起獨立的汽車工業。面對越來越嚴重的貿易赤字和國內扭曲的汽車價格，上世紀90 年代，泰國政府意識到必須要順應全球化發展趨勢，實施開放的產業政策，www.xiangshui88.com 最終確立出口導向型汽車工業總體發展模式。這一模式隨後產生神奇效應，在1998年以前，泰國汽車貿易均為逆差，而之後泰國汽車出口產業發展尤其引人矚目，泰國汽車出口占總出口額比重由1998 年8.8% 增長到2009 年54.81%，2007年整車出口量首次超過國內銷售量，而這也是泰國汽車出口導向汽車政策成功的重要標志。由於泰國人口絕大多數集中於農村，因此皮卡成為泰國汽車銷售市場的絕對主力。《汽車觀察》特約記者在當地的朋友介紹，皮卡的熱銷在很大程度上還歸功於泰國政府的鼓勵政策。據悉，為鼓勵國內皮卡銷售，泰國政府僅對其徵收3% 的零售稅，而轎車的稅率為30%；為保持泰國在皮卡生產的競爭力，政府還對皮卡的重要部件——柴油發動機一直實行價格補貼，大大降低了泰國皮卡的銷售價格。泰國汽車工業協會此前表示，由於泰國國內汽車銷售和汽車出口市場的需求高漲，泰國的汽車產量將於2012 年達到200 萬輛，而2011 年泰國汽車產量將達到180 萬輛左右。聯繫到泰國人口約為中國的二十分之一，泰國汽車市場的規模還是充滿誘惑力。但這個規模更多的還是建立在出口基礎上，在泰國目前180 萬輛的產量規模中，約為一半為泰國本地消化，這樣來算，泰國的人均汽車保有量又與中國差不多，而這也符合泰國人均GDP 與中國差不多的現實狀況。據悉，在汽車產品出口市場分布上，泰國改變了其www.flm8.com 他東盟國家過度依賴區域內市場的局面，出口市場相對分散。目前，亞洲占泰國汽車出口市場的比重僅為三成不到，而出口到澳洲、歐洲比重分別為兩成和一成。這從一個側面也彰顯了泰國汽車產業的競爭力。有意思的是，雖然日系品牌在中低端市場占據了絕對市場份額，但是高端品牌卻依然是歐系品牌的天下。不過，與中國高端汽車市場奧奔馬的競爭格局不同的是，奧迪在這里很罕見，沃爾沃成為與賓士和寶馬抗衡的重要力量。這對李書福來說，是個可以繼續深掘的市場。平民的泰國汽車消費帶來了一個讓人措手不及的話題，曼谷的堵車天下聞名。朋友調侃說，北京、上海是每天上下班的時候堵兩次車，而曼谷每天只堵一次車，從早上六點半一直堵到晚上九點半。不過即便堵得再厲害，泰國人開車卻鮮有加塞、不守交規等狀況的出現，堵得也更有秩序，這或許更體現了一個國家和民族的性格

『伍』 原料導向型工業和動力導向型工業該怎樣區分

動力導向一般是有色金屬的冶煉需要大量的能源。而原料導向一般是資源開采出來直接利用並非作為一種能源。就如釩鈦產業就是原料導向型

『陸』 原料指向型、市場指向型、動力指向型、技術指向型產業分別有哪些

(1) 原料指向。某些原料消耗量遠大於產品重量的行業(如煉鐵),或原料不易運輸且容易變質的行業(如水果、蔬菜、水產等加工工業),區位盡量靠近原料產地。如軋花廠、繅絲廠、榨油廠、製糖廠、洗煤廠、選礦廠都具有原料指向。

(2) 市場指向。某些產品不易運輸的行業(如硫酸),或隨時需根據市場需求變化調整產品的行業(如日用品工業),區位多靠近銷售市場。例如服裝、食品、花色品種款式變化頻繁、多樣化的銷售因素，和像玻璃、硫酸、傢具、產品加工過程原料失重程度小、成品不便運輸、運輸損耗大的運輸因素。

(3) 勞動力指向。需佔用大量勞動力並在產品成本中工資占較大份額的行業(如采礦、縫紉等),在其他條件相似的情況下,多選擇在勞動力資源充裕和工資水平不高的地區發展。 如普通服裝、電子裝配、製鞋業。

(4) 技術指向。有些高技術工業,要求靠近科技中心;對技術熟練程度要求較高的行業(如特種手工藝、陶瓷等),多在有生產歷史傳統和熟練工人較多的地區發展。 如集成電路、生物工程研究、精密儀表。

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其他指向性：

1、環境指向

有些企業要求有優質水源(如釀酒業),或清潔幽靜的環境(如電子工業);有些污染性企業,則往往尋求在環境自凈能力較強的地區建廠。

2、能源指向

某些在單位產品成本中能源費用占很大比重的行業(如電解鋁),區位盡量靠近廉價的能源產地。

『柒』 動力指向型工業有哪些

動力指向型工業也叫燃料指向型工業.該類工業的特點是需要消耗大量的能量,該類工業的投資中,除了固定資產外能源所佔比例很大,是影響該工業利潤的主要因素,更是該工業布局要考慮的主要因素.
這類工業主要是有色金屬冶煉,比如煉銅、電解鋁等以及化工工業,一般需要建在水電站、水電站或者坑口電站附近效益最好.

『捌』 都什麼是動力指向型產業

所謂動力指向型產業，是隸屬於第二產業的。它在布局時優先考慮動力因素，盡量靠近動力產地，以節省運輸費用，降低生產成本。如冶金行業靠近發電廠

『玖』 原料指向型工業和動力指向型工業的區別

原料指向型工業是指原料經過加工後，重量大幅度減輕，及大量的原料轉化為廢棄物的工業部門。例如甜菜製糖、貧鐵礦煉鐵工業。
動力指向型工業是指工業生產中大量消耗能源的工業部門，例如有色金屬冶煉工業。

『拾』 五種導向型工業的例子（越多越好）

前幾天有粉絲留言，說自己在地形對地理環境的影響這方面比較困惑。現將一些考點做了一些總結和梳理，歡迎補充。地形，是自然地理環境要素中重要的組成部分，對區域地理環境的形成、發展、演變起到基礎性的作用。它對於地理環境的影響主要體現在自然地理和人文地理環境2大方面。

地形對於自然地理環境的影響
主要體現在氣候、河流、植被、土壤、自然災害等方面。

地形對於人文地理環境的影響
(1) 地形對農業生產的影響

首先，地形影響農業生產的類型。在氣候條件允許的情況下，平原區適合發展種植業。一般而言，坡度小於25°可修築梯田發展種植業，坡度大於25°發展林業或養殖業；如我國的亞熱帶紅壤丘陵地區，從山麓到山頂可依次發展種植業→果園→毛竹(或經濟林)→薪柴林→原始林(或次生林)。

其次，地形影響農業的機械化水平，平原區機械化水平較高，山區機械化水平較低。

（2）地形對於工業的影響

地形對工業影響總體較小。但也要考慮特殊工業對於地形的考慮，如需要大面積廠房的工業會選擇地形較為平坦的地區，有利於施工。

有污染的工業盡量不要分布在盆地，因為盆地地形較為封閉，靜風頻率過高，導致通風不暢，同時易產生逆溫現象，不利於環境保護。

同時地形也不利於市場的拓展，影響其經濟腹地。在產業轉移的時候也會影響其空間的變化。

(3)地形對交通運輸等工程建設的影響

①影響交通運輸線的走向與形狀。丘陵山地交通運輸線一般分布在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，形態上一般呈「之」字型，平原地區交通運輸線呈網狀分布。

②影響交通運輸方式的選擇。山區交通運輸方式多以公路為主。港口也需要陸域平坦，促進基礎設施的建設。

③影響交通運輸建設成本。一般而言，平原地區交通運輸建設成本低於山區。

④影響交通運輸網的密度。山區交通網密度小，平原區密度大。