復興民族汽車工業什麼時候出來的

A. 汽車誕生和文藝復興是一個時期嗎

汽車誕生和文藝復興不是一個時期。 汽車誕生是在第二次工業革命，比文藝復興發生要晚很多。

文藝復興，歐洲歷史時期，是指十三世紀末在義大利各城市興起，以後擴展到西歐各國，於16世紀在歐洲盛行的一場思想文化運動，帶來一段科學與藝術革命時期，揭開了近代歐洲歷史的序幕，被認為是中古時代和近代的分界。馬克思主義史學家認為是封建主義時代和資本主義時代的分界。中世紀末期，隨著奧斯曼對東羅馬帝國的不斷侵略，東羅馬人民在逃難的同時，將大量的古希臘、古羅馬文化典籍和藝術珍品帶到了義大利商業發達的城市。新興的資產階級中的一些先進的知識分子藉助研究古希臘、古羅馬的藝術文化，通過文藝創作來宣傳人文精神。文藝復興是西歐近代三大思想解放運動（文藝復興、宗教改革與啟蒙運動）之一。
世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·弗里特立奇·本茨。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過反復試驗，1886年1月29日，卡爾·本茨發明的世界上第一輛三輪汽車獲得了「汽車製造專利權」。這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，本茨也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。

B. 急求一片關於「民族汽車工業崛起」的……介紹

天下汽車大勢前言：民族汽車產業崛起——直接關系中華民族崛起大勢！！！中華民族的復興始於中國汽車的振興·雄起！而這個序幕已經緩緩拉開，真·假·善·惡·美·丑的面孔將一張張展開。古代哲人說：君子贈人以言。謹以此文，獻給那些為中國民族汽車奮斗著的人們！祝中國好運！
我特別喜歡毛澤東的戰略思想，其中比較精華的部分有統一戰線戰略。汽車事業是一種什麼樣的事業呢？是對我們智慧、實力包括技術和資金、精神有巨大考驗的事業。

我佩服中國民營企業家的地方，全部是戰略制勝，失敗的地方幾乎全是戰術的地方，當然，戰術失敗有時也很致命，甚至是企業家們最重視的地方，他們努力想要找到能夠把戰術執行得非常好的人。這是因為他們的戰略能力非常強，才發現戰術的重要，如果沒有戰略制勝，戰術真的用處不大，也有可能偶爾成功，但終歸是讓人不踏實。

這篇文章是真正講的戰略，有人總提醒我，跟老總不要講戰略，人家各個是戰略高手，你跟人家講戰略，只能是班門弄斧。說得對，但我從來不以聰明為榮。一定要有人做點傻事，兵聞拙速，未睹巧之久也。大家都極聰明的時候，大家都具智慧的時候，只需有人跳出來提醒一下，不對，我們把事情搞復雜了，這樣是不是更好？由於害怕班門弄斧，由於害怕說了人家已經早就知道的事情，就小心翼翼地什麼也不說，什麼也不講，這不是我的個性。有則改之，無則加勉。孫子兵法里還有一個重要原則，就是要先立於不敗之地，怎樣立於不敗之地，就是要盡可能地少犯錯誤，我現在所做的，不就是重申一遍可能犯錯的地方，減少犯錯誤的可能嗎？為什麼我要站出來說？因為我是局外人，沒有當局者的壓力和現實的無奈，有可能是旁觀者清。

天下汽車大勢，簡而言之，歐美汽車被日韓逼上絕路；中國汽車必將勝日本汽車於中國市場；能源問題是大國關系問題，解決得好壞與否，要視中國汽車業的發展；而中國政府，比任何一個中國汽車企業都更加著急，只是由於成見和歷史包袱，苦於找不到門路；內鬼與外鬼勾結，本是不難想像之事，亦難成氣候。

此趨勢不可更改！具體到哪個企業哪個人，要看誰更能抓住此歷史機遇，然後就僅僅是時間的問題了。不是嗎？我已經准備好一份心情，用10年時間來看一場好戲！當然，自己也不妨扮演一個配角，看來看去，沒准兒我也變成了主角。不管怎樣，我有信心，我對中國汽車有信心！信心緣自努力，而非空談。真正做起事來，有空也聽聽我的辦法和策略，有些東西是嘔心瀝血之作，早晚會亮相於中國汽車業，請您務必賞鑒！

世界汽車產業的格局，幾乎沒有什麼懸念【除了中國汽車可能是最大的變數之外】，美國正走向所謂的虛擬經濟！日韓汽車讓歐美吃盡了苦頭，也使歐美再也不敢輕視中國汽車，最近法蘭克福出現的「陸風門」事件，就是這種情緒的再好不過的表現。對手已經足夠重視我們了，甚至有點過激了，可是我們自己還有點不自信吧。不過，換句話來說，如果陸風是設計過法拉利的歐洲一流公司設計的，倒是足以說明，大家都差不多！在豪華車上，我們10年之內根本沒有必要與他們爭什麼，我們的目標在大眾市場，國民車市場上。日韓正把美國汽車逼上絕路，美國車在中國能夠勝利嗎？可能一時會成功。因為我無論如何也不敢想像，日本汽車在中國擊敗美國。那可以算是繼日本侵華戰爭以來，中國又一大歷史性恥辱了。我不知道中國將要用什麼辦法來避免發生這種事情，我至少知道，中國的汽車企業一定會努力阻止這種情形的發生，中國人民也一定會，至少我們會。那麼，就變成了中國汽車如何擊敗美國汽車和韓國汽車的問題了？沒有可能嗎？先不要想著世界，先贏得中國，贏得了中國，也就贏得了世界。不能一口吃個胖子，要一步一步來，腳踏實地。現在，最重要的一步又變成具體的一個車型。
下面，言歸正傳。 說起中國汽車，最大的三種關系可能是：中國汽車與日本汽車，中國汽車與能源和中國汽車企業與中國政府的關系。

中國汽車與日本汽車的關系

中國汽車與日本汽車是競爭關系，而且是天敵。現在這樣說肯定沒有人敢相信的，日本汽車好象太強大，中國汽車好象太弱小，但是大國關系決定了兩國汽車的競爭命運。我不知為什麼中國汽車是現在的模樣，也好，如果不是現在的模樣，就沒有我們現在這樣的機會了。大國關系是什麼呢？如果日本失去一個豐田，如果中國多了一個豐田，兩國實力對比立刻發生逆轉，中國在國際上地位立刻發生改變。這就是產業升級和民族復興的歷史性機遇。

以豐田為代表的日本汽車，難道真的是不可戰勝的嗎？別再給我製造「皇軍必勝」的神話了。為什麼日本汽車在中國如此小心翼翼？它們不是害怕中國汽車，它們是害怕中國政府和中國人民，一有風吹草動，它們就不免戰戰兢兢。在這樣的環境下，我們中國汽車如果再不鼓足勇氣，豈不是錯失良機。這是政治環境。

產業環境，除了汽車，在家電、通訊和摩托車等等行業，日本企業在中國根本沒有佔到便宜。汽車業有很大不同嗎？沒有。不能說我們可以完全戰勝，但是打個勢均力敵還是大有希望的。靠誰？靠你們，真正的日本汽車的中國對手剛剛要誕生，如果後來者不努力，機會就只能留給奇瑞、吉利、中華、長城和比亞迪了，最後肯定會贏得那樣的局面，只是時間可能會長一些了，未必是10年之內可以完成的任務。這種趨勢不只我一個看清楚了，還有很多人也看清楚了，因此，戰略上奇瑞、吉利、中華、長城和比亞迪也是中國汽車後來者的競爭對手。但是，這種競爭遠遠比不上合作的意義大。中國汽車內部，既競爭又合作的關系，一定要思考清楚。否則，就不能很好地看明白和解決一些事情。

社會環境，中國人絕大多數還是希望中國人自己把汽車做好的。但是，如果你相信中國的普通老百姓會因為愛國而買中國汽車那就錯了，如果說你只是想要這么宣傳宣傳倒無可厚非，你要是真的這樣想，恐怕會很失望的。那麼，我們就放棄這種宣傳嗎？不，堅決不。我們這樣宣傳的目的在於，在我們的汽車性價比優於日本汽車或相當，品牌稍有不如的時候，讓國人選擇我們自己的汽車。

技術環境，由於中國汽車熱，外國汽車公司對於中國的技術封鎖一舉打破。不過，我真無法想像，一個知名的日本設計公司，會幫中國汽車企業開發一款汽車，在市場上把日本的豐田打得落花流水。這可能嗎？戰術上是可能的，戰略上是絕不可能的。也就是說，這是虎口奪食，火中取栗的事情。

綜上所述，環境已經發生巨大變化，中國汽車成為日本汽車強大競爭對手的所有外部條件已經具備，剩下的只是時間問題。從戰略上，日本汽車已經註定了在中國市場上的失敗。然而，戰術由誰來做？當然是我們。

中國汽車與能源的關系

中國是導致世界石油漲價的直接原因。這裡面同樣有著太多的政治因素，這還是大國關系問題，不過這一次主要是與美國的關系問題。問題比較復雜，簡言之，石油價格的走勢，怎樣對中國不利，它就會怎樣走。一般來講，石油價格應該是長期向高走的。但是，問題就在於它總是起起伏伏，如果我們能夠判斷出明年的石油價格肯定在70美元以上，那也就非常好辦了，我們也就有了切實可行的戰略和對策。但是，市場中充斥著太多的聲音，也有人說石油價格是泡沫，給我們的感覺是不知哪一天它就破滅了。石油價格確實有泡沫的成分，而且非常之大，但是如何讓它破滅，卻是我們中國汽車的事情了。這還是一個悖論，就象我曾提及的，如果中國人搞不出來象伊蘭特一樣的汽車，伊蘭特就還是要賣10萬塊，而如果我們做到了，它就只能賣7萬塊了。石油泡沫不會自己破滅的，必須要有我們自己的作為。

解決石油危機或者能源危機問題，最重要有三點：

第一，是有一個強大的汽車工業更有利於解決能源問題呢，還是有一個弱小的汽車產業更有利於解決這一問題？顯然是前者。

第二，為什麼能源危機卻使日韓汽車更加具有競爭力呢？為什麼我們會認為中國汽車在能源危機面前象歐美汽車而不是象日韓汽車呢？

第三，不發展汽車業，國家就不能富強，世界大國格局就不能打破，這就正中某些國家石油戰略的圈套，即使國家沒有意識到，我們也必須意識到，因為我們要去說服國家。

中國汽車企業與中國政府的關系

前面所講，好象根本不是在說汽車而是在說政治，對了，汽車工業最大的問題就是政治，根本就離不開政治，想要避開政治，避無可避。兵聞拙速，未睹巧之久也。如果想要逃避，那是拿自己的事業在開玩笑。政治是不好玩的，好在我又不是讓你們玩政治，只是要略懂一點，好來發展自己的汽車事業。

中國政府比我們誰都著急，你以為他們不想中國汽車強大嗎？做夢都在想，只是人家根本沒有把我們放在心上，根本覺得我們做大做強的希望太過渺茫。在這種情況下，你怎麼可能贏得人家的支持和幫助呢？看看三大，現在還可以看看奇瑞，國家的支持不可謂不大。讓政府覺得我們沒有希望的是誰呢？當然有我們的競爭對手在作怪，但是，凡事也要問問自身，其實還有我們自己，我們自己沒有給人家信心。

比如發改委的那個許可證，還是一個悖論。我們越沒有信心，反對派就越佔有上風，而接下來就是我們更加沒有信心。一定要打破這種局面，要變成我們越堅定，反對派越勢弱。我們的堅定是要付出代價的，哪裡是說說嘴這么容易。力量哪裡來，除了智慧，更多的可能就表現為資金實力了。然而，哪裡有企業受得了這種緩兵之計的，還不被拖死了？

C. 中國近代民族工業的發展歷程是怎樣的

1、近代民族工業的興起時期

19世紀六七十年代，在外資企業的刺激和洋務派創辦工業的影響下，中國出現了第一批由私人投資的近代工業。著名企業有:上海發昌機器廠、廣東繼昌隆繅絲廠、天津貽來牟機器磨坊等。

2、近代民族工業的初步發展時期

從甲午戰爭到第一次世界大戰爆發前，民族工業的發展出現了第一個高潮。甲午戰爭後，帝國主義列強加強對華資本輸出，進一步破壞了中國的自然經濟，為民族工業的發展創造了客觀條件。

3、近代民族工業的進一步發展時期

1912年～1922年特別是第一次世界大戰期間，中國民族工業的發展出現了一個「短暫的春天」，辛亥革命推翻了封建君主專制統治，一戰期間，歐洲各帝國主義國家暫時放鬆了對中國的經濟侵略。

4、近代民族工業的顯著發展時期

1927年～1936年，南京國民政府同前期，近代民族工業又出現了一個短暫發展時期，中國人民的反帝愛國運動一浪高過一浪，廣大群眾抵制洋貨，提倡國貨的行動。

5、近代民族工業陷入困境時期

20世紀30年代後期至40年代末，近代民族工業陷入困境，日益萎縮。抗日戰爭時期，日本空前野蠻的洗劫和破壞使淪陷區民族工業受到毀滅性打擊；抗戰勝利後，國民黨發動反共反人民的內戰，極大地破壞了經濟發展；國民政府的惡性通貨膨脹政策，使民族工業遭到致命的打擊。

(3)復興民族汽車工業什麼時候出來的擴展閱讀：

清朝晚期中國民族工業步履維艱、發展緩慢的社會原因：

1、資本主義列強依仗在中國攫取的特權和利用他們的雄厚強大的資金、技術優勢，壓制中國民族工業的發展。

2、腐敗政府徵收高額厘金、各級政府敲詐勒索等因素，又增加了企業的生產成本，使民族工業在競爭中處於不利地位。

3、資本主義發展的不充分和資產階級領導的社會變革的挫折，使中國的民族工業難以獲得真正的獨立發展。

D. 中國最早有汽車是什麼時期

1901年，一個叫李恩時的匈牙利人將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，從此中國開始出現汽車。

同年臘月廿一日（1902年1月20日），經公共租界工部局例會上討論，決定先發臨時牌照，次年發正式牌照。

我國現在保存最早的汽車——是袁世凱送給慈禧的賓士第二代汽車。這輛車現存放在頤和園的慈禧太後的座駕，被人冠以「中國第一車」的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。

(4)復興民族汽車工業什麼時候出來的擴展閱讀：

1907年以後，中國少數沿海城市陸續出現汽車客運和汽車貨運。1913年，全國經濟委員會成立，督導公路建設，撥款地方修路，鼓勵民辦汽車運輸，將公路列為政要之一。

1917年，當時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國公路總長已達29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長到18677輛。1934年成立公路委員會，統一路政，開展省際聯運。

到抗日戰爭爆發之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛，全國公路總長延伸到117296千米，民用汽車保有量68917輛，出現了一批官辦的和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。

E. 共和國汽車工業之子，帶你回顧紅旗的歷史高光時刻

作者：王新宇

「哪個汽車品牌，最能代表中國汽車工業的發展歷史？」

關於這個問題，可以有許多答案。上汽、長安、比亞迪、吉利等等，這些近代汽車工業的品牌都能代表目前我國在汽車領域的最強集結。

可是，他們都或多或少缺失了一份對歷史的積淀。在首席出行官看來，最能代表中國汽車工業發展史的汽車品牌只有一個，我們的民族品牌——紅旗。

從1958年-2019年，紅旗在歷史的過往中風雨飄搖，砥礪前行。作為一個僅比祖國年輕九歲的汽車品牌，紅旗見證了中國汽車工業的每一步發展。

對於中國人來說，紅旗二字本身就意義非凡。它意味中國轎車歷史的開篇，更蘊藏著中國人自強不息的精神。

「從零到壹的蛻變：紅旗的誕生只因毛主席的一句話」

1949年，新中國剛剛成立，我國工業百廢待興，而籌集汽車工業便是復興計劃的其中一部分。同年12月，毛主席前往蘇聯訪問，期間走進了斯大林汽車工廠，在專業的廠房和轟鳴的生產線下，毛主席便對隨行人員說到：「我們也要有這樣的大工廠。」毛主席的這句話，正式推開了中國汽車工業史的大門。

1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，把建設汽車工廠作為第一個五年計劃期間的首批重點項目。同年，第一汽車製造廠正式開始籌備建設，歷時6年於1956年全面完工。緊接著在同年7月，第一輛國產解放牌卡車正式駛下生產線。

立足當下，再看紅旗全新的產品序列—紅旗H9，或許這便是我們中國民族汽車品牌正式崛起的證據。

各位看官老爺，您對中國民族汽車品牌——紅旗有何看法？

歡迎在下方評論區留言、討論～

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 中國汽車工業的傑出奠基人和開拓者是誰

中國汽車工業的傑出奠基人和開拓者是饒斌。

2013年3月28日，是新中國汽車工業創始人饒斌誕辰100周年。饒斌，做過一汽、二汽的第一任廠長，親手造出了解放、紅旗和東風汽車。80年代，饒斌老驥伏櫪，組建中國汽車工業公司並任董事長，推動了中國汽車業的全面改革開放與復興，並為轎車工業的起步勾畫了藍圖。

80年代初，饒斌離開二汽，到北京擔任了第一機械工業部部長。1982年5月8日，饒斌轉而擔任新組建的中國汽車工業公司的董事長。在饒斌的領導下，處於調整中嚴重滯銷的汽車市場在80年代終於獲得積極開拓。

(6)復興民族汽車工業什麼時候出來的擴展閱讀

1953年7月15日，長春孟家屯，在一片日本關東軍殘殺抗日誌士的細菌部隊的廢墟上，饒斌把第一杴黑土拋向奠基石。奠基石上鐫刻著兩行紅字：第一汽車製造廠奠基紀念毛澤東。

1957年7月15日，第一輛解放CA10四噸卡車駛下生產線，接著，是第二輛、第三輛，一直到30年後的第100萬輛。毛澤東、周恩來、朱德、鄧小平等在饒斌的陪同下，先後站在這條生產線的終端。

1958年，「超英趕美」的口號掀起「大躍進」的熱潮， 3月，饒斌接到了中共中央直接下達的任務——立即生產小轎車。饒斌帶領一汽人創造了奇跡，短短23天後，「東風」轎車誕生。5月中旬，饒斌親自駕駛著「東風」，駛進中南海。

1964年，「三年自然災害時期」過後，毛澤東說，建設第二汽車廠是時候了。於是，這年的11月，饒斌被調往神農架下崇山峻嶺中的十堰，二次創業。

但是在文化大革命風暴襲來，愚昧與狂熱造成空前的人性泯滅，饒斌被罰跪、吊打，脖子上掛著細鐵絲拴著20多斤的大木牌進行批鬥。整整10年，他時而挨整，時而又被拉出來工作，在「革命」的洪波里沉浮。

直到1977年10月，「四人幫」被打倒了一年以後，饒斌才真正當上了廠長，組織了東風五噸民用卡車的定型。1987年7月底，正是悶熱難當的盛夏，已經離開中國汽車工業領導職務，年逾七旬的饒斌，帶著壯志未酬的緊迫，匆匆趕到上海，去幾家零部件廠調研。

7月30日，上海市市長江澤民約定當晚在衡山賓館宴請饒斌。那晚，江澤民陪饒斌回到賓館房間，兩人談到很晚，談了汽車，也談了自己事業上的苦衷，最後他把江市長一直送到電梯門前。第二天，人們就再也沒有看到饒斌起來，江澤民是最後一個和饒斌談話的人。

因突發心腦血管疾病，饒斌在醫院昏迷一個月，於8月29日與世長辭，終年74歲。新華社播發的饒斌生平時稱他是「中國汽車工業傑出的奠基人和開拓者」。外國人把他稱作「中國汽車之父」。饒斌走了，帶走了一個時代。

G. 中國歷史上的第一輛汽車是什麼時候造出來的

新中國的第一輛汽車是1956年7月13日誕生的。其過程之艱難無法想像：它是在日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。在此之前，我們「除了會造桌子椅子，一輛汽車也造不出來」。《焦點訪談》通過對當年第一汽車製造廠見證第一輛汽車誕生、開著第一輛汽車上路的職工的采訪，再現了那段艱苦而難忘的創業歷程。

「解放牌」汽車出世

1954年10月，中央人民政府委員會第30次會議上，毛澤東說：我們會造什麼？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。

舊中國工業基礎實在是太薄弱了。1953年，國家開始了第一個五年計劃，確定以156項重大工業項目為中心的工業化進程。1956年黨的八大召開前夕，一輛墨綠色的汽車從總裝配線上開了下來，她被命名為「解放牌」。

1956年7月13日，汽車廠建廠三周年的前兩天，第一輛汽車誕生了。從這一天起，中國不能製造汽車的歷史結束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這里開出去。

汽車下線後的第一件事是到吉林省委報捷。在當年報捷車隊12名司機的合影上，照片中有一位女司機叫王立忠。說起1956年7月15日，第一次開上國產汽車的那一天，笑意仍然寫在她的臉上。

王立忠：我們早早就到廠子里來了。到的時候，就看見廠內相當熱鬧了———鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，到處都是彩旗，人簡直是里三層外三層的，都沒辦法走了，都想上跟前去摸一摸，看一看，大家激動得簡直是不得了了。

毛澤東圈定「解放」

生產新中國第一輛汽車的第一汽車製造廠被人們稱為共和國工業的長子，這位日後新中國工業的巨人是從日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。

幾十年過去了，中央新影廠的紀錄片中的聲音依舊清晰：新廠址旁邊是日本帝國主義的細菌工廠的廢墟，地下監獄的牆壁上染過我們同胞的鮮血，煉人爐的煙囪是殺人的殘酷罪證。

在這樣的地方建成新中國民族工業的第一排廠房，其意義不僅在於工業生產本身，在這里，矗立起的是民族自強與尊嚴的豐碑。1953年7月15日，第一汽車製造廠正式奠基，奠基石上面是毛主席親筆題寫的「第一汽車製造廠奠基紀念」。從此，新中國有了自己的汽車工業。那麼，產品的品牌叫什麼合適呢？大家又不約而同地想到了毛主席。

一汽廠史編纂者王第蘭女士：毛主席說，是不是先請他們———就指著(一機)部里的領導———先拿個意見。一機部里邊的領導討論了很長時間，有的提出了叫「前進」，有的提出叫「勝利」，還有的提出來叫「解放」，這幾個名字寫成了報告，專門送給毛主席，當時毛主席看了這個報告以後，沉思了一會兒就說，還是叫「解放」吧，然後拿起筆來，在「解放」兩個字上畫了個圈，從此我們廠生產的國產卡車就有了自己的名字叫「解放牌」。

女「三哥」開起汽車

有了自己的工廠，有了自己的品牌，來自祖國四面八方的建設者建設新中國汽車工業的熱情空前高漲。當時年僅19歲的女司機王立忠有個綽號，叫「三哥」。

王立忠笑道：我那時候特別有勁，一隻手拎一桶水都不費勁，就和男的一樣，和小夥子一樣，冬天也跟他們一起，像男的似的，戴個大帽子，穿個大棉襖，就這樣幹活，所以他們就給我起這個外號。

惡劣的自然環境，沒能消磨建設者們的意志，他們用樂觀主義的態度對待這一切。黃趙鑾當時從廣東到長春參加一汽建設，他給我們講述了他們當所謂的團長、旅長、排長的故事：

黃趙鑾：我們說晚上睡覺當「團長」，就是凍得蜷起身來(的意思)，上班走路當「旅長」，得自己旅行式的去走；吃飯當「排長」，建設工地人太多了，食堂供不應求，因此大家都排著隊去吃飯……

民族工業的驕子

在一汽建設者頂烈日戰嚴寒艱苦創業的時候，全國人民給一汽建設以大力的支援。

經過三年的緊張建設，第一汽車製造廠建成投產，第一輛印有「中國」字樣的汽車就要駛下生產線了，那麼誰來開這個樣車，向黨和人民報捷呢？廠里決定，先由群眾推薦，再由組織確定，這樣，包括王立忠、於豐年在內的12人成為新中國第一批國產汽車的駕駛員。

王立忠：我當時沒想到選我，我想那麼多人，不可能選我當。選上以後，就特別高興。

後來駕駛過第一批解放牌汽車的駕駛員，在一汽成立了一個解放汽車班，不久之後，王立忠在這個光榮的集體中加入了中國共產黨。

此後，王立忠和一汽其他的創業者們一道，為中國汽車工業的騰飛不斷地做著自己的努力。

H. 中國第一輛汽車生產是哪一年

1931年5月31日

1931年5月31日中國第一輛自主生產汽車「民生75型」載貨汽車在遼寧迫擊炮廠下線。

中國第一輛國產汽車民生牌75型載貨汽車在當時並沒有落後 日本的豐田2噸卡車。有人做了統計：在全車666種零件中，有464種是自製的，202種是進口的，國產化率高達70%，在國內機械工業水平極低的條件下，能夠達到這一水平，相當不易。

中國第一輛汽車的歷史意義：

「民生」牌汽車在展會上亮相，對當時的政治和經濟，均起到了積極的推進作用。因此，在展會期間和會後，道路協會曾先後通過兩個決議案，對「民生」牌汽車予以嘉獎和推廣，並致電張學良將軍：「以民生之自製汽車，為展會增光，迫擊 炮廠雖被日軍強占，

中途停頓，望本革命精神犧牲一切，對日反抗，恢復工廠，加工製造，以應時需。

中國第一輛國產「民生」牌75型2.5噸載貨汽車，填補了中國汽車製造工業的空白，掀起一股民族汽車製造工業熱浪 ，激發了全國民眾抗日救國信念，極大地激發了國人的愛國主義激情。

以上內容參考：網路-民生牌汽車

I. 中國什麼時候造汽車的

中國1931年造出第一輛汽車。

100多年前，隨著世界第一輛汽車的誕生，許多國家相繼研製生產出了自己的汽車。而在近代中國第一個提出要建立中國汽車工業的是孫中山，他在《建國方略》一書中說道：「自動車乃為近代所發明，乃急速行動所必要」，中華民國時期有建立汽車工業的構想和行動。

終因日本的侵華戰爭而遭破滅，到中華人民共和國成立時，中國尚無汽車製造業，只有一些基礎薄弱的汽車維修和汽車配件製造小企業。中華人民共和國成立後，恢復和擴展汽車維修和配件製造業，並開始籌劃建立汽車工業。

1929年張學良投資80萬大洋在沈陽迫擊炮廠內籌辦的名生工廠製造汽車，同時他讓李宜春從美國購買了「瑞雪」號整車一輛，作為樣車進行拆解和研究，李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

時花了2年的時間，終於試製成功中國第一輛汽車，命名為民生牌75型載重1.8T汽車。一年中裝出10輛。開辟了中國自製汽車的先河，由於九一八事變沒有能批量生產。

1958年4月，中國歷史上第一輛國產轎車在一汽誕生，取名「東風」，來自當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。國產CA-71東風牌小轎車在機修車間試製成功，正式下線。生產編號為CA-71,CA為生產廠家中國一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。

雖然在設計最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風格。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風車燈是具有民族風格的宮燈，發動機罩前上方有一個小金龍裝飾，發動機最大功率達70馬力。

最高車速可達128公里，耗油量為百公里9-10升。東風牌轎車實際意義上僅生產了一輛，現存一汽轎車博物館內。

J. 復興中國這個概念是最早在什麼時候提出的

在中共黨史上，李大釗可能是最早講「中華民族復興」概念的人之一。他當年用的原話是「中華民族之復活」。「復活」與「復興」，用詞不同，但意思並無太大差別。我們現在使用的「中華民族偉大復興」概念，是黨的十五大以後，人類歷史進入千年之交、世紀之交的過程中提出來的。從黨的十五大到十八大，我們黨帶領全國人民始終緊緊抓住這一偉大歷史任務，並使之逐漸成為當代中國的最強音。
隨著第二次鴉片戰爭後，民族危機的加深，民族主義思想勃然大興，愛國主義思潮形成，「救亡圖存」成為振盪全中國的話語，為中華民族的振興和中國的復興積累豐富的經驗，標志中國的民族覺醒和復興進入一個新的階段。這是孫中山遺留給中華民族的一筆重要的精神財富。
以上供參考。