如何進入航空工業領域

❶ 如何進入中國航天局

好好學習，考上航空類重點院校，航天系統的院校：北航、哈工大、西工大、南航。
中國國家航天局(China National Space Administration)，於1993年4月22日經中華人民共和國中央人民政府批准成立的非軍事機構，其職責是執行中國的國家航天政策。國家航天局是在原航天工業部的基礎上建立起來的。現今隸屬中華人民共和國工業和信息化部，工業和信息化部對外保留國家航天局牌子。
中國國家航天局（CNSA）是由中華人民共和國中央人民政府批准成立負責民用航天管理及國際空間合作的政府機構。履行政府相應的管理職責。對航天活動實施行業管理，使其穩定、有序、健康、協調地發展。代表中國政府組織或領導開展航天領域對外交流與合作等活動。是在原航天工業部的基礎上，於1993年4月22日成立並接替被撤銷的航空航天工業部，負責管理中華人民共和國民用航天和國際空間合作事務的國務院部委管理的國家局，現由工業和信息化部管理。
在一批批航天人的艱苦奮斗下，完成了包括東方紅一號衛星、神五神六神七神九載人航天、嫦娥系列探月工程、天宮號空間站、北斗系列導航衛星系統、資源勘探遙感衛星等科研成果。

❷ 航空工業的產業格局

市場航空產業已經形成了歐洲和美國的競爭體系，各自在國防、商業和民用航空領域保持相當的市場份額。2006年俄羅斯完成了對國內主要航空企業的整合，未來也將強勢進入世界航空領域的競爭之中，尤其強調要進入民用航空領域的競爭。亞洲各國沒有實力與之相對抗，多數採用的是分包、合資建廠等合作手段，進入世界航空市場。

❸ 航空工業的地位

世界主要國家都將航空工業定義為國家戰略性產業，既是一個國家國防安全的重要基礎，也體現了一個國家的工業發展程度，是一個國家綜合國力的體現。國內外的發展經驗綜合體現了航空工業的國家戰略地位。
首先，航空工業是建設獨立自主鞏固國防的重要基礎。
現代局部戰爭的實踐表明，航空武器裝備對戰爭的進程和結局都發揮著關鍵性作用。世界軍事大國把航空武器的發展放到了更加突出的位置，以爭奪新世紀軍事斗爭的「制高點」。在美國的國防預算（裝備采購）中，1/3以上的投資是用於飛機項目的。
第二，航空工業是帶動國民經濟發展的重要產業航空工業是尖端技術發展的引擎。現代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研製生產必然帶動尖端技術的發展。歷史已經表明，先進航空產品的研製生產有力地促進了冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升了國民經濟。
航空技術用途廣泛。航空高技術可以轉移應用於廣闊的非航空領域，從而推動國民經濟的發展。日本曾作過一次500餘項技術擴散案例分析，發現60%的技術源於航空工業。
航空運輸對國民經濟發展的貢獻率日益增大。交通運輸是世界經濟和旅遊業發展的基礎。隨著世界經濟和旅遊業的發展，航空運輸在整個運輸結構中的比例在不斷提高。
航空工業是國家重要的出口創匯產業。2000年美國航空航天工業出口額達546.79億美元，外貿順差267.34億美元。2000年法國航空航天工業營業額1627億法郎（248億歐元），其中出口佔75%，外貿順差達640億法郎（97.5億歐元）。
航空工業帶來可觀的高技術水平就業機會。2001年歐盟航空航天工業直接從業人員有43.6萬人，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到120萬人。 航空工業的戰略地位日益突出，因此世界各個大國無一不高度重視國內航空工業的發展。各國紛紛在財政預算、政府政策方面向航空工業傾斜，大力支持航空工業的發展。
美國美國政府歷來重視和扶持航空航天工業的發展。2002年，國家成立了「美國航空航天產業未來委員會」，該委員會向美國總統和國會提交了《美國航空航天產業未來委員會最終報告》。該報告要求「現在就要採取行動，促使政府、行業、勞工和研究機構的領導人採取行動，確保航空航天工業繼續保持傑出地位」，強調「強大的航空航天工業是美國必須具備的」。
該報告指出：「航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是在全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業產值占國內生產總值的15%以上並提供1500萬個以上高質量的就業崗位。航空航天產品提供比其他任何生產部門都高的貿易盈餘。」「航空航天技術是構成美國軍事能力的戰略戰術的骨幹技術，它可提供全球機動、空間通信和情報、抵禦空降威脅、制海和制空權、遠距離精確打擊以及為地面部隊提供保護和戰術機動。」發展航空航天技術「過去是現在是將來也是我們國家安全戰略的重點。」歐盟歐盟認為，航空航天工業在確保歐洲的安全和繁榮方面有著關鍵的戰略作用，是提升歐洲民用和國防產品在國際市場競爭力的基礎，也是歐洲獨立和安全的重要保證。2002年3月，歐洲各國的高層政府官員提出了將歐盟15個成員國的總研究投資從以前占國民生產總值的1.9%增加到3%的計劃。提出這項計劃的出發點主要是為了滿足未來航空運輸安全的發展需求和解決環境問題。2003年，歐洲航空研究咨詢委員會（ACARE）向歐盟遞交了一份「歐盟航空工業研究發展戰略」報告，再次強調歐洲需要進一步加大航空科研投入力度。
俄羅斯2001年10月，俄羅斯政府作出關於「俄羅斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技術裝備發展」聯邦專項綱要的決議。綱要提出取消購買外國航空技術產品來更新俄羅斯民航機隊，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國外；保住俄羅斯國家安全保障所必須的航空工業的戰略潛力。綱要規定了航空工業發展的主要方向、發展目標及優先項目，強調：「俄羅斯航空工業是國內主要科學技術密集型行業之一，航空工業的運轉保證為本身及相關行業創造大量的工作崗位，並且對保障國防能力具有重大意義。機械製造、設備製造、無線電技術及其他行業的近1500個企業參與航空技術裝備的製造。發展該國的航空工業是國家的首要任務之一。」巴西70年代，為發展該國航空工業，巴西政府制訂了武器裝備更新計劃，巴西航空工業公司獲得大量飛機訂單。80年代以後，巴西航空工業加強了國際合作，並成為世界生產支線客機、通用航空飛機和初級教練機的主要供應國之一，產品已銷往美、英、法等航空工業發達國家，航空工業已成為巴西較為突出和成功的高技術產業。進入90年代以來，私有化後的巴西航空工業公司致力於研製新型支線飛機。經過30多年的發展，巴西航空工業公司已經成為全世界第四大民用飛機製造者。 首先，中國政府從戰略高度確立了航空工業在國防、經濟發展中的地位，確立了快速推動航空產業發展的新思路。
第二，政府進一步推動航空工業投資體制和發展體制變革，改變效率低下的政府主導投資方式，引入非公資本進入航空工業，並適當引進國外資金和技術參與中國航空工業的發展。
第三，將大飛機發展戰略列入未來15年的發展專項中。在2013年2月26日的國務院常務會議上，基本批准大型飛機的研製項目立項，並組建大型客機股份公司進行運作，由國防科工委的一位副部長牽頭協調運行當中的各種問題。
我們估計政府隨後將通過立法的方式確立大飛機戰略的各項事宜

❹ 航空工業與社會進步是怎麼樣的

航空工業雖然在戰爭和軍備競賽刺激下得以發展，但在和平時期各國則把軍用航空技術用於民用。飛機為人類提供了一種快速、方便、經濟、安全、舒適的交通運輸手段，國際航班已經代替於遠洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界人民間的交往。國內航空客運在一些發達國家已經代替了鐵路客運，大型噴氣客機與通信衛星被認為是信息社會的兩大重要支柱。

隨著世界經濟以及旅遊業的發展，各國航空運輸在運輸結構中所佔比例越來越大。空運業的發達與否已經成為衡量一個國家現代化（特別是交通現代化）；與信息化的重要標志。到1992年底，全世界共有最大起飛重量9噸以上飛機的航空公司1200多家；使用中的商用航空客貨運輸機為13790架，其中噴氣機10750架，有國際航線1760條；當年運輸旅客11.7億人次，運送貨物1700萬噸；世界各國經營定期航班的航空公司總收人為2120億美元；當年新交付的噴氣運輸機共786架，渦槳支線飛機201架。

民用飛機除用於客、貨運輸的定期航線飛行外，還可用於工業、農業生產服務的飛行，出租飛機的飛行，通勤飛行，團體和個人的業務飛行，運動飛行和旅遊飛行等，這類飛行統稱為通用航空。全世界用於通用航空的飛機和直升機數量相當大，它們與用於航線作定期航班飛行的民用飛機的數量之比約為9：1。其飛行小時約為定期航班飛行小時的2倍。

正是由於航空工業的直接產品——各類飛機、直升機在國民經濟和社會發展中發揮了越來越重要的作用，使得航空工業由主要為軍用服務轉向軍民結合型，民用飛機的產量和銷售額在各國飛機總產量和總銷售額中的比重也越來越大，一些發達國家的航空工業公司中，民用飛機製造業開始獨立出來形成專業公司或分部，民用飛機產業逐步形成。

在用於國際和國內大城市間航線上的干線飛機製造方面，美國波音公司、麥道公司、歐洲空中客車公司壟斷了世界市場，其中波音公司的產品占據每年世界市場50%～6Q%的份額。波音公司研製了波音707、727、737、747、757、767、777，等干線飛機，載客量為108～500人，是全世界頭號航空工業企業。麥道公司在承擔大量軍機製造的同時，生產了1）C-9、DC-10、MD-80、MI-90和MD-11等，擁有109-350座的干線飛機。

歐洲空中客車工業公司是由歐洲的四大飛機公司——法國航宇公司、英國航宇公司、德國戴姆勒至賓士航宇公司和西班牙CASA公司合資組建的，研製了A300、A310、A320、A330和A340等，從150～450座的干線飛機。該公司在研製經費方面得到了各成員公司政府的資助，各成員公司既是股東又是分包商，「空中客車」的市場佔有量現已位居世界第二。此外，俄羅斯在干線飛機上也較有實力，據統計，蘇聯生產的干線飛機到19m年初，大約有3400架仍在全世界使用，佔世界干線飛機總數的26%，其中約1400架在國內使用。

支線飛機製造商遠比干線飛機多得多，能研製生斤19～100座級支線飛機的既有美國、俄羅斯、英國、法國、1德國等「航空強國」，也有荷蘭、加拿大、義大利、瑞典、西班牙、日本等航空工業比較發達的國家，還有中國、巴西、印尼、捷克等發展中國家，韓國和我國台灣地區也有意加入競爭行列。在70和80年代，30座級的支線飛機是發展熱點；到90年代，70～100座級成為競爭重點。改用噴氣發動機的高速支線飛機已經問世。支線飛機的製造在技術復雜性方面遠低於干線客機，所以它成為各國進入國際飛機市場的起步點，使目前這一領域的競爭十分激烈。

通用航空飛機的生產國家比較多，全世界產量約一半以上是由美國廠商生產的，這是因為美國本國的市場需求最大，如1979年美國一年就生產了1.7萬架。前蘇聯、法國、波蘭、日本、巴西等國在通用航空飛機研製方面也頗有實力。從80年代至今，世界通用航空飛機的產量和銷售額增長不大，主要原因是發達國家的需求量下降，所以生產商已把目光瞄準發展較快的發展中國家。直升機的生產銷售曾在80年代初出現黃金時代，其原因是近海石油開發和各行業廣泛採用直升機，後來由於石油供過於求和世界經濟發展放慢，直升機的生產步伐也慢了下來。美國、法國、蘇聯、德國和義大利是直升機生產方面的強國。許多發展中國家則採用通過購買生產專利在本國組裝輕型和中型直升機的方式。

世界民用飛機市場受世界經濟的影響，波動是相當大的，但總的趨勢是在發展。由於印年代末民用飛機采購高潮時買下的飛機將陸續退役，以及對飛機噪音水平的限制，預計未來20年內將有4000架左右的干線飛機要退役，加上經濟發展對飛機的更大需求，國外權威人士認為：未來20年內全世界共需約1.2萬架大型噴氣客機，2000年之前約需5500架。其中經濟發展最快的亞太地區需求增長將最快。為適應2000午後世界經濟的新發展，未來的民用飛機還將逐步出現技術更先進的600座以上的超大型客機和先進的超音速客機。

❺ 怎樣才能進入中國航空航天工業部門工作

也沒查那麼多的，現在一般的情況這樣，上海北京的生產部門才招相關專業本科，碩博才能進設計部門，其他地方學歷要求會放鬆點，想去好好學吧，最好讀211的相關的專業。你要是航空航天的專業那是好就業，但是開始錢真的不多

❻ 航空工業有什麼樣的新格局

世界航空工業在很長時期內呈現以美蘇對峙，分割東西方兩大市場的局面，現在這種局面正在被多極化的格局所代替。西歐各國在政府支持下，形成了一批極富競爭力的大型航空工業企業(在1994年世界航空航天工業100強企業中已佔34家)，而且在戰斗機、干線飛機、直升機等方面歐洲國家的廣泛合作，已使聯合的歐洲在一些產品領域構成了與美國相抗爭的實力。同時，日本航空工業正在迅速崛起，成為航空工業國際合作項目的主要參加者，俄羅斯航空工業具有技術和生產實力，目前需要政府扶持和機制調整，其競爭力也不可低估。亞太地區，特別是東亞地區航空工業的迅速發展是以其經濟快速增長、市場廣闊為堅強後盾的，它已使世界看到這一極的存在。

美國航空工業將在今後很長一段時間內仍是超級強國的地位，這是其技術、市場、資金、工業實力所決定的。美國航空工業已開始了廣泛的結構調整，已出現了洛克希德-馬丁公司、諾斯羅普-格魯曼公司等新的公司聯盟，如果波音與麥道能在某種程度上聯合或者合作，將更加增強美國在民用飛機市場領域的競爭實力。

由於經費、市場和技術等方面的需求，目前世界上大部分新的民用飛機是採取國際合作方式進行研製、生產和銷售的，而且這種趨勢已擴展到了軍用飛機研製領域。應該說，20多年來歐洲空中客車工業公司的成功使人們看到了國際合作的好處。目前；航空工業國際合作的方式通常有以下三種：(1)追求以對等的資格參與研製計劃，分散研製風險和確保市場的合作研製方式；(2)為減少生產費用的國際轉包方式；門)降低一部分研製風險和減少經費的風險，以一家為主開發、吸收小合作夥伴，分享市場的方式。通常在先進國家之間採取第一種方式；而第二種和第三種方式一般主要用於先進國家與實力稍差的國家之間。

國際合作盛行帶來的最大問題是對航空尖端技術輸出的限制與反限制。合作需要技術輸出，而尖端技術又與各國航空工業在未來競爭中的地位息息相關。美國、日本、四歐以及與其他參與航空工業國際合作的國家圍繞尖端技術輸出方面的摩擦不斷，而且這種摩擦將長久地存在下去。

研製現代飛機需要巨額研製資金和強大的技術實力，加上市場需求減少使企業間相互競爭加劇，在這種背景下，航空工業企業間的合並已是不可避免的了。從90年代開始，企業合並，甚至超國界的企業合並出現了高潮，集團化的新格局正在出現。美國航空工業企業原來規模就很大，近年來又進一步合並，通用動力公司、格魯曼公司、馬丁-瑪麗埃塔公司、羅克韋爾公司、威斯汀豪斯公司等昔日大企業已被並人其他公司。美國大公司的數量減少，而實力卻在大大加強。歐洲航空工業在企業合並方面走得更快，德國、義大利等國家已形成了全國一個大公司的局面。歐洲還圍繞一批重點產品組成了跨國的大企業集團。

超越國界的企業合並也日益增多，特別是歐洲國家間、北美與歐洲間的企業合並形成了新的企業巨人。如英國羅-羅公司兼並了美國的艾利遜公司，提高了本公司在航空發動機研製領域的國際地位。

❼ 世界航空工業的發展是如何的

1903年，當萊特兄弟首次完成載人動力飛行時，並沒有多少人認為萊特兄弟此舉有多大的實用價值。直到1909年7月23日，法國飛機設計師路易·布萊里奧駕機成功地飛越了英吉利海峽，才使一些國家的政府和軍方認識到，用飛機從空中執行軍事任務的可行性。正是從1909年起，歐洲的工業發達國家開始相繼建立軍事航空隊，並建立起各自的專業航空科研機構，從此飛機的研製從航空愛好者的小作坊中走了出來，開始逐步形成生產各類飛機的獨立產業，航空工業由此應運而生。

90多年過去了，世界航空工業獲得了當初萊特兄弟發明飛機時無法想像的驚人發展。

❽ 航空工業包括

航空工業這個詞的范圍非常廣，大致上可以分為航空設計，就是各種研究所，設計院，試驗場等等，航空製造，就是各種工廠企業，航空公司，銷售飛行運行，保障，這裡面又可分很多小項目，總之航空工業時候是一個概括性詞彙。

❾ 如果我想進入航空航天領域，那麼我大學學什麼專業最好

到底是航空還是航天，這兩個概念有區別。
航天就是神州飛船那樣的，推薦哈工大。哈工大在航天領域基本全國第一。神州系列、中國衛星、火箭等一大半人才都來自該校。可以去哈工大的航天學院，專業應該都超強。
航空一般就是飛機（飛行器），推薦北航。北航航天應該也是全國頭牌吧。總理去了主要就是中國大飛機製造問題。基本把中國飛機製造的希望都放在了北航身上。可以去關於飛行器的幾個專業，基本都超強。
目前情況下，北航各省分數線都很高，基本跟浙大科大南大交大等強校在一水平，想進很難，尤其是想選專業。哈工大分要低一些。如果還不行，那我建議你可以考慮西北工業大學和南航。雖然比不上北航哈工，但實力也僅比那兩個差（雖然有差距）。

❿ 中國航空工業真實水平怎麼樣，在世界上處於什麼位置

中國航空工業的水平是位列世界第二的是僅次於美國的。不過我們的水平和美國之間相差還是很大的，還是需要很大部分時間才能趕超。