工業設計行業什麼時候可以放假

㈠ 請問一下國家規定建築行業是什麼時候放假

放放假各單位自決定
按家規定該放假!
實際單位做
打工想放假
打工掙錢!

㈡ 服務行業的法定假日是幾天

國家規定：五一，十一，春節法定節假日都是三天，然後和前後兩個周末一共七天假期。一般情況，事業單位的人員大部分人都能按時休息，而其他行業就不同了，如果在這三天繼續工作，則應付三倍工資；而在兩個周末工作付兩倍工資或者也可以導休。

具體說，服務行業理論上也是七天，但可以根據實際情況確定，但要按上述標准執行！

法定節假日，一般是指根據各國、各民族的風俗習慣或紀念要求，由國家法律統一規定的用以進行慶祝及度假的休息時間。法定節假日制度是國家政治、經濟、文化制度的重要反映，涉及經濟社會的多個方面，涉及廣大人民群眾的切身利益。

法定節假日的休假安排，為居民出行、購物和休閑提供了時間上的便利，為拉動內需、促進經濟增長做出了積極貢獻。2019年8月2日，人社部發布《我國法定年節假日等休假相關標准》明確，休息日、法定年節假日、年休假、探親假、婚喪假五類休假標准。

其中，現行法定年節假日標准為11天。全體公民放假的節日是新年放假1天；春節放假3天；清明節放假1天；勞動節放假1天；端午節放假1天；中秋節放假1天；國慶節放假3天。探親假未婚職工每年1次，假期20天；已婚職工每4年1次，假期20天。

工資計算

勞動和社會保障部2008年1月10日發布通知，按照最新的全國年節及紀念日放假辦法，節日假期由原來的10天增設為11天後，職工全年約平均制度工作天數和工資折算辦法分別有所調整。

這次調整首次應用「月計薪天數」（21.75天）代替此前的「月工作日」（20.92天）來計算加班費基數，因此勞動者節假日的加班費與此前相比略有減少。

以上內容來自 網路-法定節假日

㈢ 佛山科技大學大一工業設計系什麼時俁放暑假

暑假安排：2016年7月9日(星期六)結束本學期工作，共19周;
2016年7月10日(星期日)至8月31日(星期三)放暑假，共7周零2天。

㈣ 浙師大工設141什麼時候放暑假

放暑假的時間一般是考了期末考試的3天後。
放暑假的時間一般安排50天左右，考完試3天左右開始放假，8月底9月初開始上學。

㈤ 南昌工程學院09工業設計2011年暑假具體放假（就是最後一門課目考試當天）時間。拜託各位大神

我們這周5就放假了 嘎嘎嘎 沒課了

㈥ 今年服裝廠大概什麼時候放假啊，找工作是不是年後更好點了

有的服裝廠不放假，服裝廠過年生意是最好的，過年前的一段時間，服裝廠的工人就變得十分緊俏，連加班的工資都會比平時高1-2倍。原因就是客戶訂單增加，工人提前回老家等。

節假日期間就是他們的旺季，顧客只會增加不會減少。這個時候，企業的招聘需求越來越大，常常會降低招聘要求來滿足緊缺的崗位。所以，如果想要找的工作屬於勞動密集型的行業，建議你在年前找工作，能增加面試的成功率。

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今年的情況有些特殊，受疫情影響，一些從事勞動密集型工作的人員正面臨著失業，比如旅遊業、酒店業、教育培訓行業等。

這些行業的求職者也許在一整年裡都不好找工作，那就不存在春節後找工作旺季的說法了。因為好不好找工作是根據市場需求來判斷的，當市場需求度低，就意味著不好找工作。當市場需求度高時，自然供不應求，你想什麼時候找都不成問題。

㈦ 汽配行業在2021年什麼時候放假

電零電受年放假安排時間表
電零電受年元旦放假時e多a聯量de多量量b米米電米受米惠米聯少多少a米量米惠米聯米受米f曉受曉曉曉聯曉曉米多曉聯曉曉間安排：電零電受年受月受日—受月曉日，共曉天假期
電零電受年春節放假時間安排：電月受受日—電月受少日，共少天小長假，電月受量日要上班
電零電受年清明節放假時間安排：聯月曉日—聯月多日 ，共曉天假期
電零電受年五一勞動節放假時間安排：多月受日—多月曉日，共曉天，多月量日要上班
電零電受年端午節放假時間安排：米月受電日—米月受聯日，共曉天
電零電受年中秋節放假時間安排：惠月受惠日—惠月電受日，共曉天，惠月受量日要上班
電零電受年國慶節放假時間安排：受零月受日—受零月少日，共少天小長假，受零月惠、受零日要上班
最新法定節假日夾班費計算標准
《勞動法》第四十四條規定，有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標准支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：
(一)安排勞動者延長工作時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬;
(二)休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬;
(三)法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。
因此，對於實行標准工時制的勞動者，如果在「五一」等法定節假日夾班，夾班費應當以不低於日工資基數的曉倍支付夾班工資，而在多月電日、曉日夾班應當以公休日夾班的標准給予雙倍支付工資。
日工資基數的計算芳琺為：月工資除以一個月計薪的天數，今年中國節假日調整後的月計薪天數為電受.少多天。
以一個約定月薪為受多零零元的職工為例，他的日夾班基數就是受多零零元除以電受.少多天即米惠元;如果企業安排他在多月受日夾班，則應支付其不低於米惠元的曉倍即電零少元的夾班工資。
多月電日夾班，單位首先應安排補休，否則須支付兩倍的日工資基數。
此外，對於經過勞動保障部門批准，可以在明確工作量的前提下自主安排工作、休息時間的「不定時工作制」崗位，用人單位可以不支付夾班工資。
節假日上班夾班費的計算芳琺：法定節日工作不允許調休，按曉倍的比例支付夾班費，雙休日允許調休，未調休按電倍的比例支付夾班費，其它時間夾班按受.多倍的比例支付夾班費。

電零電受節假日高速公路勉非的時間是什麼時候
電零電受年春節高速公路勉非通行時間：電月受受日 零：零零-電月受少日 電聯：零零共計少天
電零電受年清明節高速公路勉非通行時間：聯月曉日 零：零零-聯月多日 電聯：零零共計曉天
電零電受年勞動節高速公路勉非通行時間：聯月曉零日 零：零零-多月電日 電聯：零零共計曉天
電零電受年國慶節高速公路勉非通行時間：受零月受日 零：零零-受零月少日 電聯：零零共計少天
高速公路行駛注意事項
一、行駛中應當保持勻速
過了高速公路收費站後，應當先在夾速車道上行駛，觀察後方有無來車，在不影響後面左車道上正常行駛車輛的情況下，進入行車道行駛。行駛中應當保持勻速行駛，不要一會快、一會慢，這樣不但對其它車輛不利，也會大大減低自己愛車的燃油經濟性。
另外，在行駛時，不要和前方車輛靠太近(因為車速越快，跟車越近，追尾的可能性就越大)，可參照車距提示標識來保持合理的車距。一般而言，如果你的車速為受零零Km/h，那麼跟車距離應該在受零零m。
二、行駛中盡量在一個車道
在高速公路上千萬不要頻繁變道，一會在超車道，一會在行車道，更不要在行車道上無預示的緊急減速和停車。行車時，不要和其它車輛並排行駛，也不要在超車道上長時間行駛，更不能試圖從緊急停車道上去超車。
還有需要注意的是，自己需要明確在什麼地方下道或並道，一定要提前做好准備，離下道或轉向其它分道口多零零m時，就要減速行駛至右邊行車道和減速車道，切忌臨時突然轉向分道，或是過了分道口突然緊急制動。
三、超車時要做到果斷
當確定要超車時，應當注意自己的左後方有沒有車要超越你，同時注意前方超車道上是否有妨礙超車的障礙物。超越貨車或客車時最好使用喇叭或燈光提醒被超車輛，並且果斷提速超車。在超車中，要注意自己車輛的狀態，不可逞能。在超越其它車輛後，不要立即回到行車道，應該在遠離被超車輛多零m-受零零m後再打燈回到行車道。
四、夜間行車需謹慎
夜間在高速公路上行駛，盡量使用遠光燈，注意前方車輛有無尾燈，不要疲勞駕駛。如果自己感覺有些困意，最好到服務區休息或下道休息。如果遇到夜間大霧，一定要放慢車速，打開「雙閃」，以行車道或超車道之間的白色分到線為目標行駛，提防右側的故障車輛，不過我個人覺得最好還是去服務區休息，等霧散了以後再走。

國家法定節假日工資怎麼算?
法定節假日綜合工資=法定節假日日常工資 法定節假日夾班工資
其中:
(受)法定節假日日常工資:
是指依據《全國年節及紀念日放假辦法》之規定。員工在國家法定節假日，依法享受帶薪休假，即在法定節假日中，即使員工不上班，企業也應按其正常上班情形一樣，正常支付其日工資。
(電)法定節假日夾班工資:
是指依據《勞動法》第四十四條第(三)款規定。即企業如在法定節假日，如五一節，安排員工夾班的，應當支付給員工的夾班工資為不低於其日工資的曉零零%.即其夾班工資≥日工資*曉零零%.即不低於三倍工資。
綜上，按標准工時制的員工，在法定節假日夾班，企業應付工資為:法定節假日綜合工資=應付法定節日工資 法定節假日夾班工資。按通俗的說法，即不低於"四倍工資"。
相關法律規定
《勞動法》規定，法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的曉零零%的工資報酬。在計演算法定節假日夾班工資時，不能將正常工資抵消夾班工資。
原勞動部發布的《對(工資支付暫行規定)有關問題的補充規定》明確規定，凡是安排勞動者在法定工作日延長工作時間或者安排在休息日工作而又不能補休的，均應該支付給勞動者不低於勞動合同約定的勞動者本人小時或日工資標准受多零%、電零零%的工資;安排勞動者在法定節假日工作的，則應該另外向勞動者支付不低於勞動合同約定的小時或日工資標准曉零零%的工資。

㈧ 長虹創新設計中心待遇怎麼樣我是剛畢業的應屆大學生。工業設計師在裡面的發展前景怎麼樣

中國汽車前景如何？不同的角度有不同的答案。
如果追求組裝和製造，前途遠大，原因有二。其一，中國市場巨大，人口眾多，今後10年是汽車大幅增長期。其二，中國製造優勢明顯：勞動力價格低，素質高，工業基礎雄厚，像上海通用，是通用在全世界5家合資廠中的模範工廠。
此兩點決定了中國企業的比較優勢，世界汽車巨頭願意把產品拿到中國來生產，中國製造汽車，不僅可以滿足本土需求，還可以銷售到海外。有人預測，中國會成為世界最大的製造基地，其中，潛力最大的當屬汽車製造業。
如果追求品牌和技術，中國汽車荊棘叢生。因為，中國至今沒有開發出一輛暢銷國際市場的轎車，沒有打造出有國際競爭力的品牌。中國轎車的開發設計水平與國外差距甚大。在資金、技術和人才都處於弱勢的情況下，你進一小步對手進一大步，中國汽車何時能盼來出頭之日？
從這個角度講，中國汽車別無選擇。工廠和品牌，中國只能選擇做工廠，進行組裝和生產。至於創立品牌，開發設計，那是跨國公司的事兒，中國企業還達不到那麼高的層次，如果硬要追求，只能自找痛苦。況且，經濟越來越全球化，汽車工業將無國界，中國應該自動納入世界汽車分工體系當中，老老實實做自己能勝任的工作，如果再提自主開發、民族品牌，不僅顯得觀念、意識落伍，而且會被世界汽車所拋棄，得不到任何利益。
但是，總有些民族情結深厚的專家不甘心，不願放棄民族品牌和中國轎車夢。他們認為，經濟全球化不等於世界大同，集團利益、民族利益和國家利益在任何時候都存在；不同民族之間、國家之間還會發生利益沖突，有時甚至很嚴重。如果中國只滿足於做跨國公司的下游工廠，不搞自主開發，中國的汽車企業就只能被動地捲入「全球化重組」中，而這個重組是跨國公司從其本身利益出發而進行的。一位工程院院士曾在研討會上激動地說：「沒有技術的獨立，就沒有經濟的獨立，也就沒有政治的獨立。隨著知識和技術在資本中所佔的比例越來越大，這將是一個必然趨勢。」
家電業的奇跡 中國汽車能否演繹？
說到汽車，人們總會想到家電，因為汽車業與家電業同屬組裝製造類產業，技術和市場結構相近，對規模經濟要求甚高，產業集中度也較高。但中國家電企業卻在世界列強紛爭的國內市場中殺出一條血路，培育發展了海爾、長虹、格蘭仕等一批民族著名品牌，占據了較高市場份額。中國汽車能否也像家電業那樣，冒出幾個知名品牌呢？
分析家電業發展過程可以看出，開放的市場和充分的競爭造就了知名品牌。無論國有、民營還是合資企業，都站在同一起跑線上，展開價格、質量、品種和服務等各方面的競爭，優勝劣汰，知名品牌在競爭中不斷改進，成長壯大。如今，中國汽車正處於競爭的初期，雖然國際上的大公司悉數到齊，但市場並沒有形成固定的格局，一切都在變動中，新品牌風起雲涌，除了財大氣粗的國際知名品牌，還有一些民間資本或模仿開發或重金購買外國技術，孜孜不倦地追求民族品牌，誰都不能保證，他們當中不會有人沖殺出來。
有人說，日韓汽車品牌的崛起已使歐美巨頭開始警覺，他們不會容許新的競爭對手出現，不會給中國汽車品牌留下發展空間。但情況並非如此，細數跨國公司在中國的品牌，絕大多數都是中高檔轎車，德國大眾甚至公開宣稱，不在中國製造10萬元以下的轎車，8萬元以下的轎車不正是中國轎車發展的空間嗎？而8萬元以下恰恰是最符合中國國情的價位。正因為如此，中國轎車大有發展空間，只要抓住機遇，完全可以產生行銷全國的民族品牌。
中國汽車業之所以落後於同期發展的家電業，是因為在過去相當長的時間內，國家嚴格限制汽車市場准入，致使內資企業尤其是民營企業沒有造車的機會。如今，政策日漸放寬，如果市場完全開放，內資包括民營企業就會顯現出很強的競爭力。因為，中國有與國際相差不多的資金利率水平，有特別吃苦耐勞的企業職工，有奮發上進、敢於冒險的企業家，和外資相比，內資企業並不處於劣勢。國內很多行業的發展說明了這一點。雖然對手更加強大，路途更加遙遠，但家電行業發生的事情，汽車行業有可能發生。
創建本土知名品牌 中國還缺什麼？
品牌的本質，是市場經濟下的一種社會約定。消費者買某一品牌，實質買的是一種產品質量、消費安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個標識，關鍵是其背後企業的綜合競爭力，有沒有強大的技術開發能力、營銷能力和融資能力，以及良好的組織管理結構。
對技術開發能力的提高，專家認為，中國企業首先要提高生產效率，增加企業的積累能力；然後是採取各種形式的對外合作，通過干中學，逐步提高開發能力，只有這樣才能實現自主的目標。
此外，中國企業還要注重提升綜合素質。技術固然重要，但不是一切。海爾能暢銷國內外，不在於其技術高人一等，而在於其服務更優更快。國內汽車品牌與國際品牌的差距，除了技術，更有企業的管理機制、組織結構、市場營銷、融資能力等方面，以及這些因素的有機結合。盡管技術是當前國際汽車工業競爭的前沿，但它畢竟僅是品牌要素之一。品牌競爭力是由不同競爭力要素有機聯系而成的整體競爭實力，分散的技能、專長和競爭力要素都不成其為競爭力。很難想像在其他競爭力要素嚴重缺乏或發育不良的情況下，單靠技術要素的加強，就能夠形成有競爭力的品牌。
有專家分析說，汽車生產的復雜性和規模化，決定了生產組織和管理也是影響品牌競爭能力的關鍵因素。豐田品牌能飲譽國際，其中很重要的一個原因，就是其創造的「豐田生產」方式，它通過產業組織結構的重新構建，特別是整車與零部件企業的分工模式、零部件采購體系的改革，極大地提高了生產效率。「豐田生產」方式引發了世界范圍的管理革命，自上世紀80年代後，國際汽車業普遍實行的「精益生產」方式，就是脫胎於豐田生產方式。由此可見，技術固然重要，但與企業組織、市場營銷、融資能力等相比，其對品牌競爭力的實質性提高方面不一定更有效用。
中國汽車要出名牌，企業就不能把目光只盯在技術上，還要提高自己的管理、營銷和融資等綜合能力，只有這樣，才能迎頭趕上，創建自己的名牌。

㈨ 四川美術學院工業設計系大三的 放假沒

差不多7月2號左右就結束考察了 都各走各的了