克萊斯勒為什麼叫工業垃圾

㈠ 由誰可以介紹一下克萊斯勒這個品牌

克萊斯勒圖片介紹
http://news.xinhuanet.com/auto/2006-11/08/content_5305380.htm

克萊斯勒：從廢墟中起步 80年磨礪

歷史告訴我們，一個擁有著激情，流淌著進取與創新血液的生命是不會甘於平庸的。而如今作為全球最知名的汽車集團——戴姆勒·克萊斯勒旗下核心品牌的克萊斯勒，正是這樣一個經歷了80年風風雨雨磨礪締造的生命，並且，這個生命的神話傳奇將繼續輝煌下去。

在世界汽車工業百年發展史中，有許許多多的故事值得我們回味，如梅賽德斯－賓士的百年文明。1886年，賓士公司的兩位創始人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨製作出的第一輛汽車，開啟了人類汽車文明，如今的戴姆勒－賓士攜手克萊斯勒，共同組建了戴姆勒·克萊斯勒集團，繼續締造著新的傳奇。如果說賓士代表著典型的德國文化，那麼克萊斯勒則代表了純正美國的文化。歷經80年風雲變幻的克萊斯勒，在其發展道路上不斷地出現各種危機和轉機，但是每次磨礪都使克萊斯勒躍上了一個新的境界。克萊斯勒的一次次自我超越，很容易讓人想到鳳凰「涅盤」，浴火新生！正是那永不泯滅的夢想和頑強的生命意志，成就了克萊斯勒在世界汽車史上輝煌的一頁。

緣起從廢墟中起步

克萊斯勒創始人沃特爾·克萊斯勒因為對於機械製作、研發的特殊熱愛，從小就和汽車結下了不解之緣。他17歲時就通過自製完成了一部28英寸火車頭，其外形構造及機件系統，均與實車相同。在沃特爾·克萊斯勒33歲那年，他幹了一件在當時人眼裡近乎瘋狂的「傻事」，那就是把一輛巨資購買的汽車全部拆開，進行詳細的研究。自此，他對汽車行業產生了強烈的興趣。4年後，他通過努力成為通用旗下別克分部生產經理。很快，別克的日生產量從20輛快速增加到550輛。克萊斯勒憑借著天才的經營才能把別克車系竟然做成了通用旗下最大的「錢袋」。但後來，由於他和通用的董事長意見不合，處於輝煌時期的克萊斯勒毅然離開了通用。

潛沉3年後，克萊斯勒於1924年又接手了馬克斯維爾汽車公司。這家公司雖然當時瀕臨破產，但是克萊斯勒對這家公司的東山再起充滿信心。他集中大量的研發費用，並聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研製的「克萊斯勒6型」誕生了。這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過100公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出32000輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的「克萊斯勒4型」和「亨利5型」二款新車，銷量頗佳。克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速躥升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。

擴張大膽接手道奇

在克萊斯勒初步取得成功之後，機遇再次出現。1928年，名噪一時的道奇公司出現嚴重的虧損，面對道奇負債累累的現狀，幾乎沒有公司願意去接管。而克萊斯勒卻頂住來自公司內外巨大的壓力，大膽接管了道奇。此後，克萊斯勒憑借道奇原有的實力技術，以及完善的銷售網路，短期內使得道奇品牌的卓越聲望和商業信譽在汽車界再展雄風。在克萊斯勒和道奇兩大汽車品牌相繼取得成功之後，克萊斯勒憑借著雄厚的實力又把Jeep和順風（Plymouth）汽車公司拉入旗下。在克萊斯勒經營之下，克萊斯勒公司很快成為與通用、福特「三分天下」的美國三大公司之一。而與這兩大公司最大的區別在於，克萊斯勒公司推出的每一款車型都帶有著濃郁的美國情調，凝聚著美國汽車文化的精髓，無論從外形設計還是技術工藝上都極具個性。

克萊斯勒深深知道技術突破在汽車發展中的重要作用。在他的領導下，克萊斯勒汽車公司多項領先世界的技術應運而生，如全自動打火控制器，全螺旋式變速箱，整片式曲面擋風玻璃等等，所有這些技術都在「克萊斯勒6型」、「亨利5型」等車上得到實際運用。這些技術對世界汽車的發展產生了重要的作用，為此，克萊斯勒也被美國汽車界尊為「汽車大亨」級的人物，到1940年去世時，克萊斯勒汽車在美國國內的市場佔有率，已經提升到25％，成為緊隨福特之後的美國第二大汽車公司。

轉折艾柯卡續寫夢想

克萊斯勒在經過一段時間的飛速發展之後，由於財務經營的失誤，經濟上出現了嚴重的危機，再加上第二次石油危機的影響，克萊斯勒一時債台高築，四面楚歌。關鍵時刻，另一個克萊斯勒歷史上的英雄人物——艾柯卡出現了。艾柯卡是當時政府要員，他早就看準了克萊斯勒汽車光明的發展前途，於是利用自己的身份開始向政府求助，經過各方面努力，最終得到政府擔保，從銀行獲得12億美元貸款發展新車型。

面對貸款後隨之而來的社會反響和公眾壓力，艾柯卡表現了當年克萊斯勒一樣的魄力和英雄豪氣。他勇敢地站出來向政府和社會公眾發表公開宣言。他說，過去洛克菲勒和華盛頓地鐵等公司都曾先後獲政府擔保，得到總額高達4097億美元銀行貸款，而克萊斯勒僅需要12億美元。而一旦公司破產，政府至少要支付27億美元失業保險金。艾柯卡還給每個國會議員開出一張賬單，列出該議員所在選區所有與公司有經濟來往的經銷商、供應商名單，並附上一份一旦克萊斯勒破產將在其選區產生影響的經濟分析報告。此舉收到奇效，艾柯卡得到了方方面面的支持，順利獲得12億美元貸款，為克萊斯勒公司走出困境提供了最為關鍵的經濟支持。艾柯卡的努力，使克萊斯勒公司得以續寫一個堅定的汽車夢想。

騰飛鑄就世紀經典

克萊斯勒經過一番波折之後，很快以領先的技術優勢再次煥發了勃勃生機。其中，最值得稱道的就是首創了新的車型概念——MPV，「捷龍系列」就是它成功的典範。

事實上，早在1977年，克萊斯勒就啟動了「T－115」工程，秘密研發廂式旅行車，到1983年11月，世界上第一輛MPV誕生，剛一上市就受到消費者的熱捧，在一年內銷售了21萬輛，被稱之為「神奇旅行車」的車型。眾所周知，20世紀80年代世界經濟處於低迷期，這一銷售數字是相當驚人的，正是因為MPV兼顧了轎車乘坐的舒適性和轎車特有的寬敞性，所以，他們在歐洲市場才帶來了連克萊斯勒工程師們都難以想像的銷售熱潮。直到今天，在美國市場上，克萊斯勒集團MPV的總銷量仍是通用和福特的兩倍，是本田的3倍。雖然MPV只有僅僅20年歷史，但相比其它車型，無論是技術創新速度還是市場擴張速度，MPV都毫不遜色。據筆者了解，其首創者克萊斯勒大捷龍在20年間創造了MPV領域50多項發明，榮獲了150多個獎項，全球銷量更是達到1000萬輛之多。由於其對MPV的突出貢獻，克萊斯勒·大捷龍被業界賦予「MPV教父」的美譽。

進入20世紀90年代之後，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒·賓士的合並。這一合並使戴姆勒·克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯－賓士、精靈�Smart在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒·賓士雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager，Town ＆Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦於同年推出。2004年克萊斯勒Pacifica及Crossfire跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒·賓士合並後的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恆久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！

㈡ 克萊斯勒汽車的簡介

克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）。美國第三大汽車製造企業。公司總部設在密歇根州海蘭德帕克。
1925年，沃爾特·P.克萊斯勒脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於政府給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年，公司共有雇員11.59萬人，純利潤37億美元，佔美國汽車市場14.7%的份額。
克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，主要生產道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家，汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經營遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務。擁有22個零部件倉庫。公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。80年代與中國北京共同生產切諾基吉普車。
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，也涉足產遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務以及軍用物資生產，以及出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險領域。公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類：一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進口並為其銷售小汽車，生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。
今天，戴姆勒-克萊斯勒擁有一個全球化的員工隊伍，一個全球化的股東基礎，一個全球化的品牌意識以及全球化視點。戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四個支柱：全球化形態、強大的品牌、廣闊的產品范圍、技術的領先地位。

㈢ 戴姆勒克萊斯勒合並後的企業文化沖突

戴姆勒－賓士公司和克萊斯勒公司合並後，美德企業間的文化沖突使克
萊斯勒出現市場預測失誤、製造成本暴漲和人員難以管理等問題，加之克萊
斯勒的大批前骨幹人員離開，致使這一合並後的公司陷入危機。目前，克萊
斯勒已更換了首席執行官，並採取措施壓縮成本，力圖擺脫困境。
對克萊斯勒公司首席執行官吉姆·霍爾登和他的德國老闆於爾根·施倫普來說，這原本是一次靜悄悄的星期天晚宴。誠然，克萊斯勒公司遇到了一些艱難時光。但是，霍爾登有一項扭轉局勢的計劃，准備次日在戴姆勒－克萊斯勒公司設在德國斯圖加特的總部提出。他從未得到機會。據了解公司內情的人說，11月12日晚施倫普到達公司高級職員餐廳的時候，隨身攜帶著書面通知，說霍爾登擔任克萊斯勒公司首席執行官一年來是如何一再達不到自己的盈利目標的。在這之前幾天，霍爾登曾經給施倫普發電子郵件，把最新的壞消息告訴他，說他需要更多時間來解決問題。施倫普不能再等了。他說：「我如坐針氈，必須當機立斷。」預料到下一步的霍爾登答道：「這么說我被炒魷魚了。」
從此，美國人對克萊斯勒公司的控制權走到了一個突然的和出人意料的盡頭。1998年，當戴姆勒－賓士公司和克萊斯勒公司宣布斥資360億實現「同等地位者之間的合並」時，這場姻緣被稱贊為天作之合。人們認為，設計了梅塞德斯－賓士轎車的技藝精湛的德國工程師對指導了像「漫步者」新型轎車外觀設計的市場營銷頭腦來說，是絕好的補充。克萊斯勒是世界上盈利能力最強的和成本效率最高的汽車製造商，而戴姆勒公司則以本星球上頭號高級轎車生產者著稱。這場大眾車和高級車製造者之間的婚姻成為全球汽車強手的新典型。隨著該公司股票價格暴漲到3位數字，汽車製造業中的競爭對手們爭先恐後地進行它們自己之間的聯合。但是，在驚人的短時間後，戴姆勒－克萊斯勒公司就變成了一場災難，它充滿了大西洋兩岸之間的文化沖突和種種問題。這些問題不僅涉及戴姆勒公司與克萊斯勒公司之間的聯盟，而且涉及它與日本和韓國大眾消費汽車製造廠家之間的聯合。目前，該公司最著名的美國輸出是人才。90年代設計了熱門轎車和實現了巨額利潤的整個「夢之隊」幾乎都離開了克萊斯勒，留下的是混亂的業務和失控的成本費用。
克萊斯勒公司從80年代在艾柯卡領導下東山再起以來，就以底特律的回馬槍汽車公司而聞名於世。但是此番，它卻不會作為一個美國偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克萊斯勒公司的克萊斯勒部門虧損5．12億美元———這是它9年來第一次虧損，明年可能還會虧損20億美元。戴姆勒－克萊斯勒公司的股票價格下降了一半，結果使兩家公司加在一起的價值還不到戴姆勒－賓士公司單獨一家時的市值。上周，拉斯韋加斯億萬富翁、戴姆勒－克萊斯勒公司的第三大股東柯克·克爾科里恩提出了索賠80億美元的訴訟，指控施倫普1998年許諾實行一場「平等者之間的合並」是「撒下彌天大謊」。歐洲的投資者們也要施倫普的腦袋。處於守勢的戴姆勒公司高級管理層正在全面接管，11月20日，公司派出一位德國人到底特律管理克萊斯勒。
文化上的沖突現已公開。克萊斯勒公司新的老闆迪特爾·澤施所受到的歡迎是，他被底特律的漫畫家們描繪成舒爾茨軍士———60年代美國一出電視情景喜劇中小丑般的納粹集中營看守。但是，按照大多數人的說法，特別是歐洲所流傳的看法，笨手笨腳的美國人應當對克萊斯勒公司的災難承擔罪責。霍爾登及其一班人馬未能預料到人們對公司老化的麵包車產品歡迎態度的動搖和對「漫步者」新車型的巨大需求。其結果是一系列造成赤字的、時機選擇錯誤的或者沒有必要的折扣。本刊獲悉，戴姆勒－克萊斯勒公司的現金儲備到1月份可能將下跌到20億美元的低水平，即在僅僅兩年時間里下降78％。瑞士洛桑的商學院教授斯特格爾說：「問題顯然是在國內產生。只有由美國人來實施，美國人才喜歡股東價值。它要是來自別人，那就是騷擾。」當1998年與戴姆勒公司的交易做成時，克萊斯勒公司的問題就在醞釀之中。
人們普遍認為，90年代初使克萊斯勒免於破產的時髦設計樣式和大刀闊斧地削減成本費用，其功勞應當歸於公司總裁鮑勃·魯茨。但是，克萊斯勒公司董事長鮑勃·伊頓對魯茨的名氣不滿，因此在公司合並後沒有讓他擔任任何角色。因此，魯茨離開了，隨後離開的還有十多位高級經理，包括製造專家丹尼斯·波利和即將於年底退休的設計部門主任湯姆·蓋爾。汽車工業分析員凱勒說：「曾經是克萊斯勒靈魂的人們退出了。」離開前海軍陸戰隊戰斗機飛行員魯茨的駕馭，克萊斯勒公司喪失了紀律性。它的新型車製造成本暴漲。具有昂貴新特徵的麵包車與以前車型相比，成本增加了1300美元。
澤施將會發現，很難集中克萊斯勒公司職工的力量。施倫普於10月份公開吹噓說，他一直試圖使克萊斯勒僅僅成為戴姆勒公司的一個部門，而不是實現「平等者之間的合並」。對此，克萊斯勒公司職工仍然義憤填膺。施倫普上周作出退讓，發表一份文告說，這筆交易的確是「平等者之間的合並」，但是它不能長期保持「停滯狀態」。盡管如此，美國人對有關平等的諾言一直抱懷疑態度。
施倫普現在決心向前推進。他對有關從亞洲撤退的議論不屑一顧。他還決心使同克萊斯勒的結合產生效力，當然是以德國方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特靈山莊的克萊斯勒工廠中設置了一套梅塞德斯「靈活傳輸系統」。該系統能夠同時推出3種車型，而不是僅僅一種，從而節省大量成本。上月，戴姆勒－克萊斯勒公司董事會批准了關於讓梅塞德斯和克萊斯勒車型開始共用主要零部件的計劃。到2007年，該公司所製造的車軸型號將從37個減少到24個，手動傳輸裝置將從51個減少到20個。2002「大切諾基吉普車」和2003「漫步者」將採用梅塞德斯柴油發動機。施倫普說：「我們將節約億萬美元。」克萊斯勒公司將弄清，德國的外形能否使它的運氣得到恢復.

㈣ 美國汽車行業三巨頭都是什麼

通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車,被稱作美國三大汽車巨頭。

1、通用汽車公司（簡稱「通用」），是世界上最大的汽生產商，總部位於底特律，在全球的汽車商業中心及輔助機構工作的員工342000人。

公司創建於1908年，1931年至今已成為成為全球汽車銷售量領先的汽車生產企業。現在，通用在全世界的32個國家擁有汽車生產工廠，其產品遍及190多個國家。

2、福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)創建福特汽車公司，公司名稱取自創始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。

福特汽車公司的歷史始於上個世紀初，憑著創始人亨利·福特「製造人人都買得起的汽車」的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長為第四大汽車公司。

3、克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。

1998年5月7日，戴姆勒·賓士公司總裁於爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。

(4)克萊斯勒為什麼叫工業垃圾擴展閱讀：

20世紀50年代到70年代初是美國汽車業發展黃金時期，70年代兩次石油危機之後，經濟省油的日本小型汽車開始崛起。從70年代到90年代，日本汽車大舉進入美國，給其汽車市場造成了巨大沖擊。

美國汽車工業幾乎難以招架日本汽車業的凌厲攻勢，日本的本田、日產、三菱和富士公司相繼在美國設廠。三巨頭陷入長期的衰落，1980年出現了34年來第一次虧損（也是當年美國企業史上最大的虧損）；1980～1982年，虧損總額達33億美元。

克萊斯勒公司更是瀕於破產，通過提起反傾銷法案，強制日本不得不「自願」限制汽車出口數量，才免於倒閉。2009年6月1日美國通用汽車公司紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車成為申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。美國保持多年的第一汽車生產大國的地位也一度被日本搶占。

日本、德國和韓國汽車廠商相繼在美國本土建立整車組裝廠。傳統美國三大汽車公司的產量只能佔到美國汽車總產量的60%左右，其餘產量均為日本、歐洲和韓國在美設廠的產品。