『壹』 為什麼使命召喚7黑色行動在戰斗的時候沒有聲音
音效卡驅動
『貳』 美國空軍有沒有A-119攻擊運輸機
你們都錯了，其實是有的，正確編號是，AC-119，C代表運輸，A代表攻擊。
資料如下：
很多人都認為C-119飛行貨車的炮艇機改型是是AC-47的繼承人，第二代炮艇機。但實際上，AC-130A才是整個項目的第二步。導致這種誤解的主要原因是，AC-119實際上比AC-130更早投入使用，是它接替了AC-47在越南戰場上的作戰任務。實際上，在美國空軍的正式項目編號里，AC-130研製項目被稱為炮艇機-II項目(Project Gunship II)，AC-119才是炮艇機-III(Project Gunship III)。當然，也因為AC-119G/K確實比AC-130A更早投入實戰，因此AC-119G/K在技術上是事實上的承前啟後者，說它們是二代炮艇機也並不為過。
早在1969年12月，老舊的AC-47幽靈執行它的最後一次作戰任務前兩年，美國空軍就已經在開始為AC-47挑選繼任者了。因為有AC-47的成功經驗在前，美國空軍在選擇後繼機型方面有據可循，選擇范圍很快圈定在20世紀50年代製造的雙發C-119飛行貨車和新的四發C-130A大力神運輸機。空軍認為這樣的上單翼飛機比較適合改裝為炮艇機。太平洋空軍司令部明顯偏愛更大的四發C-130運輸機，後者在技術上自然超過C-119，但是東南亞地區對於炮艇機的需求非常急迫，而C-130又有著繁重的空運任務，將本來數量就不足的C-130運輸機改作炮艇機將會給已經負擔過重的空運部隊更大的壓力。而此時，空軍預備役部隊中有大量的C-119運輸機處於閑置狀態。因此，空軍最終決定在生產線能夠將足夠的C-130飛機交付空軍前，生產一批AC-119作為過渡方案，頂替老舊的AC-47以使東南亞地區的炮艇機部隊不至於斷代。但是，這個爭論剛剛平息，更大的爭論又爆發了。
接下來的爭論的中心詞是：G和K。因為C-119運輸機有兩種基本型號，G型安裝有兩台活塞式發動機，而K型在左右兩翼下各加掛了1台J85-GE-17渦輪噴氣發動機吊艙。K型由於加掛了噴氣發動機，其單台發動機爬升率超過了152米/分，而G型在這方面要差得多。空軍參謀部評估小組在對G型和K型的對比評估中認定C-119K憑借其懸掛式噴氣發動機、增加的25%的起飛重量、更好的單發能力在性能上佔有絕對優勢。但同時，結構簡單的G型在成本上占據上風。從兩種機型的成本對照中可以看出，AC-119K項目的成本幾乎是G型的5倍。
AC-119G AC-119K
單位：百萬美元
第1架原型機 0.52.0
生產型單位成本0.31.3
51架飛機總價16.268.7
備件及支持成本1.816.6
項目總成本18.888.6
1967年6月，空軍部長哈羅德·布朗根據成本核算的結果以及東南亞地區對炮艇機需求的緊迫性做出了選擇AC-119G型為AC-47後續機型的決定。盡管他的決定引起了很大的爭議，但C-119G的改進工作卻實實在在的鋪開了。布朗的決定做出後不久，空軍參謀部就要求空軍後勤司令部提交一份關於改裝34或46架C-119G型飛機的可行性和成本報告。空軍准備在1967年10月或稍後在東南亞地區部署12架AC-119G炮艇機。因此在7月20日，布朗向國防部長麥克納馬拉申請從空軍預備役部隊征調46架C-119G運輸機。後者在8月10日同意了該申請，但要求空軍提供更多的情況說明。盡管決議在6月就做出了，但AC-119項目的進展卻十分緩慢。問題主要出在資金和麥克納馬拉的猶豫上。快速完成改裝和部署的希望落空了。原型機改裝在10月份才步入正軌，10月20日，空軍參謀部指示將武器和其他裝備安裝到原型機上。隨著空軍後勤司令部(AFLC)和空軍裝備司令部(AFSC)的批准，改裝原型機和測試的工作開始進入商業談判階段。兩大司令部都同意將改裝交給費爾柴爾德公司。按照合同，第一架原型機應當在1968年3月15日交付，成本200500美元(AC-119K由於安裝了新的火控系統、4門20毫米機炮、1500發機炮炮彈、夜視裝置、雷達和照明系統成本還有上漲)。
1967年底，空軍對AC-119項目進行了再評估。1968年1月26日，空軍決定首批訂購32架AC-119G炮艇機(不包括訓練用和後備飛機)。空軍明確要求，在混合炮艇機群中(指仍在服役的AC-47，將要服役的AC-119G和AC-130組成的美國空軍東南亞炮艇機群)，AC-119G應當專門承擔要點防禦、對地火力支援、近距空中支援和護航等全天候任務，但任務空域應在越南國境以內。32架AC-119G炮艇機將組建2個隸屬於第14空中突擊大隊的飛行中隊，從6個空軍基地起飛覆蓋整個南越，第7航空隊司令部負責指揮和行動控制。
1968年2月，或許是被K型的性能打動，哈羅德·布朗改變了他的初衷，他告知空軍參謀長，同意AC-119G和AC-119K各裝備1個中隊(每中隊16架)，此外，每種型號追加訂購10架作為備用機，總改裝數量為52架。他隨後批准了在俄亥俄州柯林頓空軍基地的第1階段訓練計劃和在路易斯安那州英格蘭空軍基地(England AFB)的第2階段訓練計劃。布朗還同意了空軍參謀部在AC-119G上加裝更好的照明裝置、夜間觀察設備和相應的火控系統的建議，他認為這些裝備增加的重量可以通過減少攜帶的照明彈數量和拆掉雷達告警器來解決。他說：「最重要的因素是，我們要盡早提供一種更堅固、更先進的炮艇機來替代AC-47，當然，成本控制在合理范圍內。」盡管這位部長在不到半年時間里對預算突然變得寬厚了許多，但這仍不足以使空軍基層部隊滿意，他們對全活塞的AC-119G型仍然充滿懷疑。在1968年中期，甚至對炮艇機需求如飢似渴的西貢第7航空隊司令部仍然公開質疑怎麼能允許G型作為戰斗飛機服役。
1968年2月8日，布朗向國防部長麥克納馬拉申請向東南亞地區派遣32架AC-119G/K，第一架AC-119G應當在1968年7月部署到東南亞，而第一架AC-119K應當在11月部署。布朗說：「我認為，在擔負局部支援和護航任務的AC-119和完成搜索/驅逐任務的AC-130之間存在明顯的區別，因此，仍然應當把AC-119G作為過渡機型繼續進展下去，同時以最快速度進行AC-119K的改裝。」國防部正式批准組建的炮艇機部隊總數達到70架，其中32架AC-119G/K，32架AC-47和6架AC-130(後來又追加了2架AC-130，使總數達到72架)。北越軍隊在1968年的春節攻勢也使空軍部的請求變的愈加緊迫。
空軍參謀部於1968年2月8日指示由空軍後勤司令部牽頭負責AC-119改進項目。由於項目的資金已經落實，空軍後勤司令部得以推動改裝工作不斷進展。空軍參謀部擔心在AC-130和AC-119G/K兩個項目組會因為競爭而爭奪感測器、武器和照明系統的供應。因此警告空軍後勤司令部和裝備司令部，兩個項目組必須協調合作。空軍後勤司令部在2月10日成立了項目辦公室。弗蘭克斯·C·吉迪恩少將任命約翰·M·克里斯滕森上校為總負責人，並成立了一個特別工程小組推動項目速度。費爾柴爾德公司在1968年2月初完成了原型機的工程工作，1968年2月17日，費爾柴爾德公司獲得了製造51架AC-119G/K(原型機除外)的商業合同，合同總金額大約8100萬美元。主要改裝工作由費爾柴爾德公司在佛羅里達州聖奧古斯丁的航空分部承擔。
1968年2月21日，空軍參謀部將AC-119G/K命名為「戰斗大黃蜂」(Combat Hornet)。同時，空軍參謀部還告知後勤司令部和裝備司令部，原先賦予AC-130的高優先等級現在要讓位於AC-119原型機及其首批6架飛機的裝備。這些設備包括：NOD、前視紅外系統、DPN-34雷達、20千瓦照明系統、SPR-3雷達、火控計算機、7.62毫米機槍和20毫米機炮。空軍將嚴密監控這些高優先等級項目，而其他戰斗大黃蜂的設備仍按其原來的優先等級生產。2月24日，國防部副部長保羅·H·尼茲批准了布朗的混合炮艇機群計劃，包括向東南亞部署32架AC-119G/K。3月3日，太平洋空軍司令部向參謀長聯席會議提交了一份關於混合炮艇機群的申請，要求向南越派遣1161名空軍人員以支持即將部署在那裡的32架AC-119G/K，向泰國派遣387人，支持8架AC-130，向沖繩島派遣20名後勤維修人員。
★ 叢林上空的鬼影——AC-119G服役
至此，關於炮艇機選型的爭論告一段落，不管基層空軍部隊願意與否，AC-119G都將成為AC-47的後續機型。盡管G型的入選顯得不那麼服眾，但至少它看起來還是不錯的。AC-119G安裝了4挺7.62毫米SUU-11A加特林機槍，比AC-47多1挺，可提供更大的火力密集度。由於其運載量比AC-47大了25%，因此可以運載更多的彈葯(31500發機槍彈和24枚照明彈)。後來這些AC-119G炮艇機又換裝了通用電氣公司專門為炮艇機研製的MXU-470加特林機槍。除了安裝武器系統，AC-119G還安裝了1套AVQ-8 20千瓦氙光照明裝置、1套微光夜視裝置，但早期夜視系統在技術上仍不完善，在實戰使用中最大的障礙是加特林機槍發射曳光彈太亮了，足以使微光夜視裝置停止工作。這導致的結果是，照明彈仍然是識別地面目標、評估殺傷效果的首選手段。AC-119G因此而保留了LAU-74A照明彈發射器。此外AC-119G還安裝有火控計算機和TRW火控保險，後者與敵我識別裝置相連，當識別器得到正確應答時，該保險裝置會自動鎖死機槍，以避免誤傷友軍。由於機內安裝了大量電氣設備，因此AC-119G裝備了加勒特工業公司生產的60千瓦/安培輔助發電機為機內設備提供動力，這種發電機也是波音-727客機的標准配備。鑒於AC-47在實戰中的教訓，為進一步提高機組人員生存率，AC-119G在關鍵位置加裝了陶瓷裝甲，並安裝了APR-25/26電子戰裝置。
被選中改裝的C-119G均來自空軍預備役部隊，絕大多數都是駐扎印第安那州的第434運輸機大隊(434th Troop Carrier Wing)。該大隊還為炮艇機部隊提供了大量機組人員。當飛機接受改裝時，來自第434運輸機大隊的機組人員正在緊張的接受轉型訓練。首期訓練在俄亥俄州洛克伯恩空軍基地進行，擔負教練任務的是第4434戰斗人員訓練大隊。隨後轉往艾格林空軍基地進行叢林戰訓練，他們被重新編組為第71特別行動中隊(71st Special Operations Squadron)，訓練課程一直持續到1968年的初秋。1968年11月，該中隊開赴芽庄，編入第14特別行動大隊。
盡管不太受歡迎，但第71特別行動中隊的首批4架AC-119G炮艇機仍在1968年12月抵達越南，接受3個月的戰斗評估。按照慣例，每個中隊都會擁有自己的無線電呼號，譬如AC-47中隊的無線電呼號是「幽靈」。或許是第7航空隊實在太討厭AC-119G了，他們給第71特別行動中隊指定的無線電呼號是「Creep」！這個詞含義眾多——爬行、蠕動、令人討厭的傢伙、獻媚者、膽怯的...——但沒有一個是好的。這立即引起了第71中隊飛行員的強烈抵制，最終，第7航空隊同意將無線電呼號改為第71中隊要求的「Shadow」(鬼影，一步在美國流傳甚廣的廣播小說中的主角，一位懲惡揚善的科學怪人，有點類似蝙蝠俠或者蜘蛛俠，唯一的不同是從未有人見過他)。時間長了，這個呼號也就變成了AC-119G炮艇機的綽號。
第71中隊在早期戰斗評估中表現不錯。在夜間武裝偵察任務中，AC-119G以500英尺(152米)低空飛行，使用微光夜視系統搜索地面目標，當然照明彈仍是夜間搜索和攻擊的首選。一旦照明彈作用區域內發現目標，AC-119G將立即進入攻擊航路並用7.62毫米機槍攻擊之。和AC-47一樣，由於7.62毫米機槍本身射程的限制，攻擊高度通常都不會超過2000英尺(609米)。在第一批AC-119G到達越南2個月後，其餘14架AC-119G全部部署到位，第71特別行動中隊正式形成戰鬥力。為了給南越四大戰區提供火力支援，第71特別行動中隊分為了阿爾法(Alpha)、布拉沃(Bravo)和查理(Chorlie)三個飛行小隊，每個小隊3架炮艇機，分別部署在相距遙遠的三個機場。1969年6月，第71中隊奉命返回美國，但留下了全部AC-119G型炮艇機和2/3的人員以協助組建新的炮艇機中隊——第17特別行動中隊(17th SOS)。
至1969年底，第14特別行動大隊(14th Special Operations Wing)已經擁有了16架AC-119G型和12架K型炮艇機，分別部署在5個空軍基地。而此時，AC-119G鬼影和AC-119K利刺已經在整個東南亞聲名鵲起。隨著K型部署到越南，兩個裝備不同機型的炮艇機中隊根據其各自機型的武器系統和感測器裝備的不同，開始執行不同的任務。AC-119G的飛行員們已經對7.62毫米機槍有限射程帶來的影響有了充分的了解，他們已經學會了如何在猛烈掃射地面目標時保持一個安全的高度和斜距，使游擊隊的輕武器無法傷到自己。
但是7.62毫米機槍彈威力不足給他們帶來了少麻煩。領航員比利·B·納皮爾中尉回憶到：「一天晚上，我們發現了公路上一輛單獨行駛的北越卡車，這對於AC-119的乘員們來說是難得遇見的獵物。我們把高度降到2000英尺，4挺機槍一起開火。我們打出去的子彈實在太多了，這輛卡車立刻就消失在一團塵土裡。我們從無線電里里得到命令返回基地，但就在這時我們驚訝的發現那輛已經不動的卡車突然啟動了，它開始倒車准備退出公路！看起來似乎我們根本就沒有傷到它，好象是為了給我們的傷口上撒鹽似的，它居然還打開了前大燈。」類似這樣的情況出現的很多，使空軍對7.62毫米機槍的威力和命中率都產生懷疑，在這種考慮下，AC-119G鬼影開始專門執行對地支援任務(主要打擊面目標，且殺傷人員居多)，而日趨重要的胡志明小道的交通封鎖和「卡車獵殺」任務交給了威力更大的AC-119K的20毫米機炮來完成。有至少2本書提到只需要2發20毫米機炮炮彈就可以徹底擊毀一輛蘇式卡車，但這些作者也同時認為20毫米炮對坦克是無效的。他們或許不清楚在1970年2月28日，負責為南越軍隊在寮國境內的進攻作戰提供空中支援的AC-119K炮艇機執行了那麼一次任務，當時它被要求攻擊北越軍隊的蘇制坦克部隊。AC-119K在攻擊行動中擊毀了8輛蘇式PT-76兩棲坦克，為它在封鎖作戰中的戰果紀錄添上了光彩的一筆。在戰爭後期，一些AC-119K甚至去掉了所有的7.62毫米機槍以攜帶更多的20毫米炮彈。
戰爭期間，尤其是在Dak Pek和Dak Seang戰役中，所有人都認為炮艇機所提供的遠不僅止是火力支援。這些不平常的任務中的一次出現在1970年4月6日到7日夜間，地點是在Dak Seang戰役期間的A Shau山谷。地面部隊被北越軍隊包圍數天之久，所有的彈葯和補給都依賴空運。問題在於，北越軍隊的防空炮火非常精準，負責空運的陸軍C-7北美馴鹿運輸機一連被擊落了3架，炮艇機飛行員和運輸機飛行員聚在一起商討對策，他們同意做一些全新的嘗試。第14特別行動大隊指揮官比爾·費爾布拉澤爾上校接到了飛行員的提議：空投行動在夜間進行，AC-119G炮艇機在空頭區域上空盤旋，使用它的氙光照明系統為空投地區實施照明。如果北越軍隊開火，則炮艇機可立即進行火力壓制。這個戰術要求AC-119G在被圍困的陣地上空不斷盤旋，進行持續的火力支援直到C-7運輸機接近空投區域前進入最後的航路。然後，AC-119G要打開它的150萬燭光的探照燈，把空投區域照得如同超級碗球場一樣透亮。這對AC-119來說是最最危險的時刻，巨大的探照燈光柱會向所有地面防空武器指明炮艇機的位置，那種情況簡直就像在召喚高射炮彈一樣。領航員納皮爾回憶到：「我們按照事先的約定將探照燈打開一定時間，當地面的炮火向夜空中那道大白光柱的盡頭射擊時，我們感覺每一秒都像一個小時那麼漫長。」一旦C-7投下物資，AC-119G會第一時間關掉探照燈，同時，這些北美馴鹿借著夜色的掩護安全返航。在3周時間內，這樣的行動共進行了68次之多，沒有一架C-7被擊中。
5月份，戰場上短暫的平靜隨著北越軍隊在南越地區的大規模行動突然結束，北越軍隊向南越政府軍在Dak Pek和Dak Seang的軍營發起猛烈進攻。在一段時間內，連AC-119K的注意力都從「目標豐富」的寮國轉移開到南越境內，7周內，AC-119G/K炮艇機共出動147架次，發射了2百萬發機槍彈和將近22000發20毫米炮彈，以保衛遭受攻擊的陣地和兵營。硝煙散盡後，按照美國人的說法，兵營仍然在南越政府軍手中。
Dak Pek/Dak Seang戰役後不久，AC-119G參加了南越軍隊和美軍對北越武裝在高棉軍事基地的進攻。但是在美軍撤回南越後，炮艇機部隊仍然留在柬埔寨支援南越武裝打擊游擊隊。由於這在當時是極為機密的行動，連機組乘員都不清楚他們將在哪裡執行任務，彈葯消耗的記錄也時常被篡改，對美國政府來說，幸運的是，沒有一架炮艇機在柬埔寨被擊落。
『叄』 中國軍事力量在目前有沒有實力跟日軍對抗。。
我們先說空軍，我國空軍經過60年的發展，規模世界第二，三代戰機已經成熟並裝備部隊，四代戰機也即將亮相，但實力在世界范圍內應該在5名以後。」
數量來說，可以排名第二，僅次於美國。現在考慮質量沒有多大意義，因為如果一旦開戰，我們可以大規模生產殲10，梟龍甚至SU27，在戰時實行動員情況下，我們國家有這種工業生產能力。中國現在沒有大規模裝備這些戰機不代表中國沒有能力大規模生產這些飛機。保持如此大的空軍規模且有意保留一大部分落後飛機，正說明中國空軍正在向質量型過渡，中國正在等待時機，那個時機就是中國研製出來與美軍同級的戰機。如果中國現在看殲10先進就大規模裝備，到我們裝備完了，美國都早已大規模裝備F22了，那時候我們還落後人家 現在講日本航空自衛隊編制如下：
防空總隊
7個戰斗聯隊，包括：
3個戰斗機/地面攻擊機中隊
10個截擊機中隊
1個偵察中隊
1個電子戰中隊
1個空中預警中隊
1個攻擊機機教練機中隊
8個運輸機中隊
1個搜索救援機聯隊，包括10個獨立小分隊
1個校準機中隊
6個教練機聯隊，包括8個教練機中隊
1個測試/研發聯隊
1個聯絡機聯隊
防空部隊
4個指揮預警機聯隊，包括28個雷達站
6個防空導彈大隊，包括24個防空導彈中隊
1個機場防空大隊（高炮/防空導彈）
空中支援總隊
4個運輸機中隊
1個搜索救援機聯隊
飛行訓練總隊
7個教練機中隊
研究與發展總隊
1個飛行試驗聯隊
器材總隊
人員結構
航空自衛隊總人數約44600。
裝備
1997年1月 1999年3月 飛機
戰斗機/地面攻擊機
71 70 F-1戰斗機/海上攻擊（日本）
7 7 F-2（日本）已在訂購，1999年年初計劃訂購140架，9 架列入99年預算
164 150 F-15J 鷹
111 109 F-4EJ Kai 鬼怪Ⅱ
偵察/電子戰飛機
0 2 EC-1預警機（機載預警與控制系統），1998年交付2架， 1999年1月交付另外2架）
17 12 RF-4EJ Kai 鬼怪戰術偵察機，增加4架備用
13 13 E-2C鷹眼空中預警機
1 1 EC-1A電子戰支援機（日本）
4 4 MU-2J領航設備校準機（日本）
4 1 YS-11FC領航設備校準機（日本）
1 1 YS-11E電子干擾機（日本）
2 2 YS-11EL電子干擾機（日本）
7 7 U-125A校準機（英國訓鷹者125-800，另有20架備選）
2 2 EC-130H EW教練支援機（改進型）
測量/觀察/搜索救援機
25 27 MU-2S 搜索救援機（日本）
3 3 U-125 搜索救援機（英國訓鷹者 125-800）
運輸機
25 27 C-1（日本）
2 2 YS-11C（日本）
2 2 波音747-47C貴賓專機
16 14 C-130H 大力神
5 5 B65空中女王聯絡機
教練機
0 4 TF-2（日本，已在訂購）
39 37 F-15DJ 鷹 戰斗教練機
50 50 T-1A/T-1B高級教練機（日本，1996-1999年間逐步退役）
85 88 T-2高級教練機（日本）
50 50 T-3中級教練機（美國，T-34教練）
150 144 T-4高級教練機（日本）
9 6 T400多引擎教練機（美國，山毛櫸400A）
40 80 T-33A流星教練機/拖靶機/聯絡機
1 1 YS-11NT領航教練機（日本）
靶機
3 3 UF-104 星（美國，4架備用）
直升機
33 46 KV-107/KV-107II-5/KV-107IIA-5 搜索救援機（H-46 海 上騎士）
14 18 UH-60J黑鷹搜索救援機（已在訂購）
15 15 CH-47J支奴幹人運輸機/搜索救援機
1 1 BK 117 研發機（德國/日本）
導彈
空對空導彈
# # AIM-7E/F麻雀III
# # AIM-9L響尾蛇
# # AAM-1
400 400 AAM-3（日本，90式）
空對地導彈
# # ASM-2（日本，93式）
450 500 ASM-1（日本，80式）
# # ASM-1C（日本，91式）
防空導彈
120 120 MIM-104 愛國者PAC-2（發射架）
180 175 MIM-14 奈基-大力神J（發射架），逐步退役
# # FIM-92A 毒刺
30 30 81式（Tan-SAM1）（日本）
火炮
# # M167火神20mm牽引高炮
部署
日本航空自衛隊飛機的部署情況如下：
防空總隊 府中，本州
北部防空部隊總隊 三澤空軍基地，本州
總隊飛行小隊（T-33A）
第2空軍聯隊 千歲空軍基地，北海道
第201中隊（F-15J/DJ，T-4）
第203中隊（F-15J/DJ，T-4）
第3空軍聯隊 三澤空軍基地，本州
第3中隊（F-1，T-2，T-4）
第8中隊（F-1，T-2，T-4）
北部飛機控制與預警聯隊 三澤空軍基地，本州
第3防空導彈大隊 千歲空軍基地，北海道
第6防空導彈大隊 三澤空軍基地，本州
第1基地防空大隊 三澤空軍基地，本州
中部防空部隊總隊 入間川空軍基地，本州
第6空軍聯隊 小松空軍基地，本州
第303中隊（F-15J/DJ，T-4）
第306中隊（F-4EJ，T-4）
第7空軍聯隊 百里原空軍基地，本州
第204中隊（F-15J/DJ，T-4）
第205中隊（F-15J/DJ，T-4）
中部飛機控制與預警聯隊 入間川空軍基地，本州
第1防空導彈大隊 入間川空軍基地，本州
第4防空導彈大隊 岐阜空軍基地，本州
西部防空部隊總隊 福岡國際機場，九州
司令部飛行小隊（T-33A）
第5空軍聯隊 Nyutabaru空軍基地，九州
第202中隊（F-15J/DJ，T-4）
第301中隊（F-4EJ，T-4）
第8空軍聯隊 築城空軍基地，九州
第6中隊（F-1，T-2，T-4）
第304中隊（F-15J/DJ，T-4）
西部飛機控制與預警聯隊 Kasuga空軍基地，九州
第2防空導彈大隊 Kasuga空軍基地，九州
西南混成空軍師 那霸空軍基地，沖繩
司令部小隊（B-65，T-33A）
第83空軍聯隊 那霸空軍基地，沖繩
第302中隊（F-4EJ，T-4）
西南飛機控制與預警聯隊 那霸空軍基地，沖繩
第5防空導彈大隊 那霸空軍基地，沖繩
空中預警大隊 三澤空軍基地，本州
戰術偵察大隊 百里原空軍基地，本州
空中救援分隊：分布在秋田機場、蘆屋、千歲、濱松、百里原、Kasuga、小牧、小松、松島、三澤、 那霸、新舄、 Nyutabaru。
空中支援總隊 府中，本州
第1戰術空運師 小牧空軍基地，本州
第401中隊（C-130H）
第2戰術空運師 入間川空軍基地，本州
第402中隊（C-1，YS-11P/C）
第3戰術空運師 美保空軍基地，本州
第403中隊（ C-1，YS-11PC/C/NT）
飛行檢查大隊（YS-11，MU-2J，U-125，T-33）
空中救援聯隊 入間川空軍基地，本州
多個分隊（MU-2J，U-125，KV-107，CH-47，UH-60J）
特種空運中隊（747-400） 千歲空軍基地，北海道
空中交通管制勤務大隊 入間川空軍基地，本州
空軍氣象勤務大隊 府中
飛行檢查中隊 入間川
飛行訓練總隊
第1空軍訓練聯隊 濱松空軍基地，本州
第31中隊（T-4）
第32中隊（T-4）
第4空軍訓練聯隊 松島空軍基地，本州
第21中隊（T-2，T-4）
"蘭色沖動"飛行表演小隊（T-2）
第22中隊（T-2，T-4）
第11空軍訓練聯隊（T-3） Shizuhama空軍基地，本州
第12空軍訓練聯隊（T-3） Hofu-Kita空軍基地，本州
第13空軍訓練聯隊（T-1,T-4） 蘆屋空軍基地，九州
空軍中級訓練聯隊 Hofu-Minami
空軍訓練輔助大隊 濱松
空軍軍官學員大隊 奈良
第1技術學校 濱松
第2技術學校 濱松
第3技術學校 蘆屋
第4技術學校 熊谷
第5技術學校 小牧
研究與發展總隊 入間川
研究與發展聯隊 岐阜基地，本州
飛行試驗中隊（多種飛機和直升機）
電子發展與試驗聯隊 入間川基地，本州
軍醫試驗聯隊 立川基地，本州
器械總隊 市谷基地，本州
第1倉庫 木更津
第2倉庫 入間川
第3倉庫 入間川
第4倉庫 入間川
偵察分隊（RF-4J） 百里原空軍基地，本州
空中預警分隊（E-2C） 三澤空軍基地，本州
攻擊機中隊（F-15DJ，T-4）（已退役） Nyutabaru空軍基地，九州
司令部中隊（B-65，T-33） 入間川空軍基地，本州
電子干擾飛行小隊（EC-1，YS-11E/EL）
電子干擾訓練飛行小隊（YS-11E）
發展規劃與計劃
飛機采購與現代化
日本計劃耗資12.5億美元購買130架F-2地面攻擊機（定型前稱作FS-X），替代現役的F-1，該計劃將歷時3年。130架F-2中包括83架單座式F-2A和46架串座式F-2B，算上FS-X的研製費用，整個計劃耗資將達到34億美元。在撰寫該報告的同時，已經訂購了28架，另有8架被列入了1999/2000年的預算，F-2的生產計劃尚未公布。由於預算上的限制以及單價過高，再加上在野黨的反對，致使最初采購141架F-2的計劃破產，而最終的訂購量還可能會進一步縮減到70~80架。
航空自衛隊有一項關於戰斗機的長期計劃，要求在1999財年前研製出一架集先進技術於一體的隱形戰斗機演示樣機。據說，該樣機將裝備推力換向系統、共形（保角）雷達，並採用隱形機體結構。另外，日本已經撥出研究經費研製大量用於該樣機的更先進的元器件。盡管隱形戰斗機的定位只是一架技術演示樣機，但是其研製過程也考慮到將來用它來代替航空自衛隊購買的美國洛克希德公司生產的F-22（美國空軍目前正在訂購該機）。據日本防衛廳的官員透露，再過10~15年，F-22將有可能替代航空自衛隊的F-15和F-2。
長期以來，航空自衛隊一直缺乏遠程海上預警的能力，現在日本購買了4架帶有機載預警與控制系統的波音E-767-27C飛機，從而填補了這一空白。這4架飛機總耗資約31億美元，其中有兩架於1998年交付，另外兩架於1999年1月交付。日本航空自衛隊還計劃再購買4~8架波音E-767。每架飛機上都裝有APY-2雷達和CC-2專用計算機。日本已作好准備為這些飛機提供空中加油的能力。
KC-X規劃中關於采購4~8架空中加油機的計劃已提到議事日程，該計劃的目的是更換已在日軍服役長達30年之久的飛機。備選的采購機型有：波音767-200ER/-300ER、麥道DC-10和麥道C-17。
日本航空自衛隊已經接收了5架雷錫恩U-125A飛機，這5架飛機將用於低空搜索和救援行動。1999/2000的預算中沒有新的采購該機種的計劃。U-125服役後，日本航空自衛隊老式的MU-2J/MU-2E偵察機將逐漸退役。U-125上裝備了三菱電氣公司的低空飛行圖像接收機，背部裝有東芝360度監視雷達以及MNB回轉式導彈發射裝置。
日本航空自衛隊已作出明確表示將購買新型的C-X以取代老式的C-1A戰術運輸機，C-X是一種中型遠程軍用運輸機通用代號。按日本政府意圖，C-X服役後將用於支援日本海外維和行動。備選的采購機型有：洛克希德·馬丁C-130J大力神Ⅱ、波音747以及麥道C-17環球霸王Ⅲ。日本川崎重工業公司自行研製了一種符合要求的機型，該機採用上單翼結構，以渦輪風扇發動機作為動力，飛行距離6000千米，最大載重量25000千克，後舷梯設計便於貨物裝載。投產日期沒有公布。最終的訂購量可達50架。
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