什麼是工業物流

Ⅰ 什麼是工業物流MRO物流服務

MRO是英文Maintenance, Repair & Operations 的縮寫。即：Maintenance維護、Repair維修、Operation運行 (MRO)。通常是指在實際的生產過程不直接構成產品，只用於維護、維修、運行設備的物料和服務。MRO是指非生產原料性質的工業用品。
工業物流產生於美國，它的理念是：以集中采購為主，零部件加工為核心，為工業企業產品出口搭建平台，引導倉儲、運輸、配送企業發揮協同作用，提高社會資源的綜合利用效果，降低企業間的互動成本，面向全球工業企業提供延伸和成套服務的系統工程。

Ⅱ 國民生產總值 第一二三產業值、產業增加值、增加率是怎樣計算的 幾者之間有什麼關系啊

公式1：增加值率=增加值/含稅產值
公式2：增加值=含稅產值*增加值率
公式3：含稅產值=增加值/增加值率。
統計局一般只公布第一、二、三產業的增加值，但不公布其產值，如果公布其產值，則可以按前面的公式（公式1）計算增加值率。
網上有一些增加值率的資料，第一產業在50%左右，第二產業在25%左右，第三產業在50%左右。
根據這些數據，可以大致推算總產值（公式3）。

Ⅲ 新興物流產業是什麼它的發展趨勢

物流行業將迎來發展拐點 智能科技為其注入新活力

第四次工業革命已經到來，智能化席捲物流行業

現代社會發展迅速，全球化進程不斷加快，互聯網、物聯網、大數據、人工智慧等技術不斷發展，正在給我國多個行業帶來新鮮活力，所有運作環節都在不斷講求智能化。智能化越來越成為時代的代名詞，在這股浪潮下，我國的物流產業也注入了智能化的基因，智能物流迎來了發展的「黃金階段」。

在這個互聯網高度發展的社會，我國的物流行業離不開智能化運作，所謂智能物流就是通過先進的物流網技術，實現貨物運輸過程的自動化運作和高效化的管理。據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，預計到2020年，國內智能物流系統市場規模預計將超過1200億元人民幣，未來幾年行業增速有望保持15%以上。智能快遞櫃可以很大程度上解決物流行業的末端問題，推動我國物流產業的良性發展。2012年全國智能快遞櫃市場規模為31億元，面對不斷增長的快遞業務需求，2017年底市場規模達107億元，相比2012年增長243%，預計到2020年中國快遞櫃市場規模將超180億元。

政策利好發展智能物流，智能快遞櫃落地建設

物流行業的智能化是提高我國物流行業利潤，降低物流成本的一大重要舉措。為了推動我國物流行業的健康發展，我國大力支持發展智能物流，並出台了一系列利好政策。2017年我國相繼出台了《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》、《新一代人工智慧發展規劃》等多個文件，推進物流產業自動化升級。

在國家的鼓勵推動下，我國的智能物流發展較為快速，2018年物流業向智慧化方向發展的步伐將進一步加快。今年9月26日，菜鳥宣布與快遞企業合作上線視頻雲監控系。雲監控系統顛覆傳統攝像頭只負責記錄的功能，升級為智能感知設備，通過這款監控系統可以對物流環節進行識別並將發現的問題及時發送給人工處理，極大減少了人力成本的輸出，提高了效率。目前這款雲監控系統已經得到了德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司的青睞。

在智能物流的發展道路上，除了雲監控系統，可減少末端人力成本輸出的快遞櫃也越來越普及。國家不斷出台政策，鼓勵建設智能末端服務設施，同時將智能快遞櫃納入公共服務設施規劃中,大力推動智能快遞櫃等智能終端的落地與建設。

在智能物流的發展道路上，除了雲監控系統，可減少末端人力成本輸出的快遞櫃也越來越普及。國家不斷出台政策，鼓勵建設智能末端服務設施，同時將智能快遞櫃納入公共服務設施規劃中,大力推動智能快遞櫃等智能終端的落地與建設。

智能無人倉發展概況分析

智能物流是一個巨大的市場，這也是我國不斷加強對智能物流的鼓勵和扶持的原因。說到智能物流就不得不提現在特別火的智能無人倉，無人倉是現代信息技術應用在商業領域的創新，在智能倉庫里揀貨、送貨的全部都是智能機器人，這些機器人可以「聽懂」總部發出的指令，並具有識別功能自動選擇最優路線以及躲避障礙物，這些機器人的使用，讓智能倉庫變成了名副其實的無人倉，它們效率高而且比人工更加精確。

現在已經有多家電商巨頭建立無人倉，以應對成千上萬的快遞包裹。在未來發展中，如何加快技術升級、降低運營成本、對消費者進行精準服務，會是無人倉應用的制勝關鍵。

物流行業迎來發展拐點，智能科技注入新活力

在這個創新的時代，我國物流行業也迎來了發展的拐點，智能科技為我國物流行業發展注入了新的活力，接下來要做的就是不斷完善智能設備，加強研發力度，讓智能設備為我國物流產業帶來更加長久的利益。

Ⅳ 重工業與物流有什麼關系

總體上說是相互促進、相互支持的
1、重工業物流是物流體系中的重要組成部分
2、重工業是物流業的重要載體，重工業的發展是拉動物流業發展的重要原動力
3、物流對重工業發展的促進作用：（1）物流業為重工業企業的經營創造了良好的外部環境（2）物流業可以減低重工業企業的成本（3）物流業可以提高重工業企業的競爭力

Ⅳ 香港理工大學工業物流系統的碩士專業好嗎畢業是做什麼的呢

挺好吧 來過我們學校招生 挺火的 以後應該就是做物流規劃那種 第四方物流，或者研究院什麼的，專門搞物流工程設計的。

Ⅵ 共享物流是什麼意思

共享物流就是把屬於本企業的物流資源與其他企業共享，其共享方式可以是有償的也可以是無償的。
對企業來說，物流資源共享就是把屬於本企業的物流資源與其他企業共享，其共享方式可以是有償的也可以是無償的。物流資源共享一方面可以充分利用現有物流資源提高資源利用率，另一方面可以避免因重復建設、投資和維護造成的浪費，是實現優勢互補和高效、低成本目標的重要措施。對煙草行業來說，物流資源共享將有利於實現全國范圍內物流資源的有效整合，降低物流成本，提高物流資源利用率，進而增強行業整體競爭力。 物流資源共享的內容既可以是有形的托盤、配送車輛等物流設備，也可以是無形的物流信息以及綜合配套的物流系統共享，如倉儲、分揀、配送等系統。
物流資源共享的類型
目前，物流資源共享類型按照共享對象和資源所有者之間的關系可以分為四類：工商之間、工業和工業之間、商業和商業之間以及第三方物流。工商之間的物流資源共享是最先提出來的，例如安徽中煙工業公司的高架自動立體庫既解決了自身的倉儲管理問題，又為同城商業企業提供了倉儲管理服務；浙江中煙工業公司杭州製造部在實施工商托盤聯運方案時，由杭州製作部免費提供周轉托盤也是工商資源共享的有效方式。 工業和工業之間的物流資源共享也應充分重視。我國現行的卷煙工業物流模式是產供銷一體化的自營物流，即產品原材料、零部件、輔助材料等的采購，卷煙產品的製造，物流與分銷物流等活動全部由卷煙工業企業完成。工業企業既是生產活動的組織者、實施者，又是物流活動的組織者與實施者。因此，當由工業企業向距離較遠的商業企業配送時，因配送車輛空駛、低載所造成的配送成本較高的問題應引起重視。
商業和商業之間的物流資源共享其實在行業內較早就被提出過。例如可以在全省范圍內將現有的配送中心重新整合，劃片成立幾個大型卷煙物流中心，從供應鏈開始到銷售鏈等都可共用此中心，尤其是在交通便利的大城市更容易整合物流資源，優化配送路線，從而有效提高資源利用率。
如果運作得好，不僅能降低煙草物流的綜合成本，還能獲得較好的經濟效益和社會效益。因此，這個物流中心可以由多個企業跨地區聯合共建，實現企業間區域和功能的互補，從而在較大范圍內形成具有多種物流功能的配送體系，並最終成為以卷煙配送為主、其他商品配送為輔的專業化物流企業。

Ⅶ 社會物流總額 & 物流業增加值 是什麼意思

社會物流總值即一定時期內，初次進入物流領域，通過物流服務，己經或正在送達最終用戶的全部商品的價值總量。按照物流對象的用途和特點，把社會物流總值分為以下五個方面:工業品物流總值、農產品物流總值、進口貨物總值、再生資源物流總值、郵政物流總值。從一定意義上來看，它既是一定時期內全部社會物流活動的最終結果，又是社會物流產業的總需求與總供給。因此，在物流產業統計基礎十分薄弱的情況下，統計社會物流總值這一指標具有十分重要的現實意義和使用價值。
社會物流總值=(工業品物流總值+農產品物流總值+進口貨物總
值+再生資源物流總值+郵政物流總值)

物流產業增加值是指物流產業在一定時期內通過物流活動為社會提供的最終成果的貨幣表現。物流產業增加值等於物流產業的總產值扣除中間投入後的余額，反映了物流產業對國內生產總值的貢獻。增加值包括固定資產的折舊、勞動者報酬、生產稅凈額、營業盈餘等。按照物流的功能來看，主要包括交通運輸、倉儲和郵政業物流增加值，包裝流通加工配送物流增加值和批發業物流增加值等。
物流產業增加值=(交通運輸業物流增加值+倉儲業物流增加值+郵政業物流增加值+包裝流通加工配送物流增加值+批發業物流增加值)

Ⅷ 什麼是物流園包括定義，作用，特點，意義等等。

物流園（英文名：logistics park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

隨著時代的發展，物流園將在現代物流業中發揮著越來越重要的作用。

作用與意義：

對物流業發展

物流園區對物流業發展的作用

青海朝陽物流園區中國物流業正處於蓬勃發展的時期，全社會的物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動力。物流園區的建設作為社會物流產業的整體規劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。

但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發展為相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對於中國剛剛起步的物流業，卻起不到良好的驅動力的作用，未免太煞風景，本文就此探討物流園區對物流業發展的作用，以期對物流園區的合理建設起到一個參考作用。

一、物流園區的產業聚集功能

物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主幹道、多種交通方式的接駁點，並就城市的核心製造或服務產業對物流服務的需求綜合分析，

建設出一個為社會物資流通服務的大型基地，減少了城市由於不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。

20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，並在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區，這些園區對於日本隨後的經濟崛起發揮了重要的作用，是日本的物流業成長為整個國內產業發展的基礎性服務產業。

大連保稅物流園區對於中國眾多小運輸倉儲企業而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由於物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經濟快速發展的可持續力。

而物流園區的建設，首先就是通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成了產業上的某種聚集。在物流園區內，則有著較為明細的分工。

根據日本物流園區的經驗：一個園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把各企業的專業特色顯示出來，把本企業的專業運作成本降下來，把規范服務搞上去，以此來增強企業的市場競爭能力。實現優勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優勢。

其次，對於今天製造業和商業企業不斷增強核心競爭力培養而將非核心業務外包的需求，物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，而物流園區通過這種產業聚集，使企業能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，

而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。這種產業鏈中體現出來的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引作用之一。

再次，由於物流園區本身的建設和政府對於物流產業的重視有關，因此物流園區往往還為物流企業提供了政策上的一些優惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業的發展提供了較低廉的發展運作成本。

使得物流園區內的物流企業具有比在園區外的企業更多的競爭優勢，從而將社會上的優良物流資源有效的吸引到一起，進一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。

對產業發展

二、物流園區對產業發展的推動作用

物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。

1.資金推動

物流園區由於物流園區的建設投資巨大，一般企業無從獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統一規劃，籌集資金，以政府投資為主，採用信用貸款和企業投資為補充。

因此一般認為，物流園區是屬於政府出資進行的物流基礎設施建設，通過政府的投資大大減輕了物流企業發展的前期投入成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中，

在高質量的服務中所獲得的競爭優勢將為物流服務提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。

2.技術推動

在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是一些行業領先者在物流園區的駐扎，他們給物流行業不斷的帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。

而物流園區管理部門則不斷關注最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平台共享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。

物流園區還通過建立各種物流輔助設施生產企業，如通過引入國家標准，統一托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標准化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標准化進程。

3.人才推動

杭州下沙物流園區中國在物流園區的建設過程中發現，物流企業對於人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。

但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。

在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業的人事管理職能，為部分進駐物流企業，尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。

4.信息化管理推動

綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業觀望不前。

物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，一方面再次引入這些小企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。

而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。

物資流通網路

三、物流園區對建立國家物資流通網路的作用 大連物流園示意麵對各地政府爭相將物流作為支柱產業和盲目興建物流園區，由於物流園區本身具有一個地區產業覆蓋面，

導致一些地區事實上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區應有的作用。

從宏觀角度出發，客觀認識到社會物流園區的建設，對於建立起整個國家的物資流通網路至關重要，因此需要合理和嚴謹的進行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網路的戰略作用稍作探討。

整個國家的物資流通硬體網路是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。

而這一物流網路的形成在歷史上來源於經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近於物資生產地或者是物資消費地，是由於不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。

由於社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網路的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。

國家物資流通網路還需要能夠對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進一步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。

從全社會角度出發，可以發現物流園區實質上不單單是一個經濟單位，更是一個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。

中國的物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟後所需要重新構建國家物資流通網，因此從這個角度看，物流園區在對物流業整體發展中也一樣起到了基礎支柱作用。

特點：

1、運輸手段集合

多種運輸手段集合也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區，一個叫國內綜合物流園區，一個叫國際中轉物流園區。

國際中轉物流園區的開發模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能，也就是王之泰教授強調的一體化樞紐。

我們中國的現狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數的專用線；公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地，這種一體化一是可以節約單一樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統的運作效率。

2、作業方式的集約

除了國際中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有一個國內綜合物流園區，這個園區的功能定位是五句話，我們叫做五位一體：以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依託。

因此，物流基地不同於單一任務的配送中心，也不同於具有一定專業性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，

這種集約主要體現在多種作業方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規模管理等方面。

3、運行系統的協調

運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節上。大規模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。

4、城市需求的選擇

城市發展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的發展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪裡，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的發展速度以保證物流基地的生命周期。

5、服務手段的配套

根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為，作為一個物流基地，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能。

另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：

①協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；

②開設貨物運輸緊急救援系統；

③利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；

④通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；

⑤發揮計算機網路的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；

⑥全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。

(8)什麼是工業物流擴展閱讀：

物流園的要素：

一，土地規模

物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。

比如，上海的第一個保稅物流園區是1平方公里左右，蘇州的第一個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數字都是值得借鑒和參考的。

二，物流設施

物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施(用於倉儲運輸服務的設施)、公共設施(用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用於辦公、住宿、飲食等服務的設施)。

三，進入企業及標准(或規則)

物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。

四，物流服務，

物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。

物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等)設計物流園區的服務(建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式)。

五，運營主體

物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。

避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。

六，投資主體

這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。

國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。

物流園區的發展是中國物流產業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能迴避它，我們必須回答它。

中國物流園區已經走過幾年並不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區發展的成功之路。

Ⅸ 產業物流和物流產業的概念是什麼

物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。 物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平台等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括製造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。它是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效。
產業物流是主要闡述在當代物流管理領域中，供應鏈管理過程的重要環節——製造執行系統的基本功能，及其作為製造業信息化與經營改善關鍵技術的MES是如何街接企業資源計劃系統與供應鏈管理系統的，簡述MES作為與生產現場連接的信息系統的基本構造，簡述產業物流系統與自動化的關系及其在各產業物流工程中的架構思路和產業物漢的自動控制與模擬技術，物流ABC分析法及其應用簡介，計算機模擬物流數據准備方法簡介，產業物流中的人力資源開發與安全工程學的若干注意事項等。