物流項目要如何並入工業項目

Ⅰ 物流用地和工業用地有什麼區別

法律分析：1、概念：工業用地：工業用地是國家統一規劃，用於工業生產的土地。物流用地：物流用地是國家統一規劃，用於物流倉儲配套的土地。

2、區別：兩者的區別在於用地性質不同，符合規劃是土地合法使用的前提，也就是說標准意義上，物流用地不能做工業生產，或辦理工業生產營業執照；同理，工業用地也不能用作物流項目的立項，或倉庫生產。

3、兩種土地的關系：

A:物流用地：以成都為例，為了打造田園城市，政府統一規劃了四個物流中心（青白江、龍泉驛、新都、雙流），並要求物流企業統一進入上述園區，原老的物流中心（如東站物流區）正在逐步拆遷。而上述物流園區的土地征地過程已經基本完成。如果是物流項目希望再拿到物流用地的話難度相對較大。這是因為，

:不符合土地規劃；

:相對於工業生產型企業，物流佔地太大，畝平稅收不高。當地政府相當於是做的賠本買賣。

B:工業用地：以成都為例，目前成都出台了一系列產業整理的嚴格要求，比較典型的是工業企業必須進園區和一園區一產業。很大的限制了中小企業的發展。不過因為工業是一個地方實現長期稅收的重要因素，所以，只要符合要求，產業和產出比較好的企業，地方政府還是會大力支持。土地價格相對優惠，稅收政策可以和政府溝通。總結，不管是物流項目還是工業項目，土地都是企業發展的根本，在合適的地方拿到合適的土地是關鍵因素。但是這兩類土地，從徵收成本來看，政府短期內都做的是賠本買賣。政府還是比較謹慎，所以需要根據企業的產業形態、投資規模、和稅收貢獻等綜合包裝，再向政府要求合適的土地和條件。

法律依據：《中華人民共和國土地管理法》第三十九條 以出讓方式取得土地使用權的，轉讓房地產時，應當符合下列條件：

（一）按照出讓合同約定已經支付全部土地使用權出讓金，並取得土地使用權證書；

（二）按照出讓合同約定進行投資開發，屬於房屋建設工程的，完成開發投資總額的百分之二十五以上，屬於成片開發土地的，形成工業用地或者其他建設用地條件。

轉讓房地產時房屋已經建成的，還應當持有房屋所有權證書。

Ⅱ 工業用地與物流用地區別

1、先解釋一下概念：

工業用地：工業用地是國家統一規劃，用於工業生產的土地。

物流用地：物流用地是國家統一規劃，用於物流倉儲配套的土地。

2、區別：兩者的區別在於用地性質不同，符合規劃是土地合法使用的前提，也就是說標准意義上，物流用地不能做工業生產，或辦理工業生產營業執照；同理，工業用地也不能用作物流項目的立項，或倉庫生產。

3、四川地區兩種土地的關系：

A:物流用地：以成都為例，為了打造田園城市，政府統一規劃了四個物流中心（青白江、龍泉驛、新都、雙流），並要求物流企業統一進入上述園區，原老的物流中心（如東站物流區）正在逐步拆遷。而上述物流園區的土地征地過程已經基本完成。如果是物流項目希望再拿到物流用地的話難度相對較大。這是因為，a:不符合土地規劃；b:相對於工業生產型企業，物流佔地太大，畝平稅收不高。當地政府相當於是做的賠本買賣。

B:工業用地：以成都為例，目前成都出台了一系列產業整理的嚴格要求，比較典型的是工業企業必須進園區和一園區一產業。很大的限制了中小企業的發展。不過因為工業是一個地方實現長期稅收的重要因素，所以，只要符合要求，產業和產出比較好的企業，地方政府還是會大力支持。土地價格相對優惠，稅收政策可以和政府溝通。

總結，不管是物流項目還是工業項目，土地都是企業發展的根本，在合適的地方拿到合適的土地是關鍵因素。但是這兩類土地，從徵收成本來看，政府短期內都做的是賠本買賣。政府還是比較謹慎，所以需要根據企業的產業形態、投資規模、和稅收貢獻等綜合包裝，再向政府要求合適的土地和條件。

我機構認為，還是需要根據企業的情況和需求出發，綜合分析才能得出比較合適的操作方法，如果有什麼具體問題，歡迎撥打我機構電話（028-85252813）我們再溝通。

Ⅲ 農副產品倉儲物流項目是農業項目還是工業項目

農副產品倉儲物流項目是農業項目屬於一般產業化項目。
一般產業化項目扶持支持范圍：農產品、經濟林及設施農業種植、畜禽水產養殖等種植養殖基地，農產品加工，儲藏保鮮、產地批發市場等流通設施。

Ⅳ 工業用地和物流倉儲用地的區別，兩者轉換需要什麼手續

兩者主要區別如下：
??兩者的區別在於用地性質不同，能夠符合規劃是土地合法使用的前提，也就是說標准意義上，物流用地是不能做工業生產，或辦理工業生產營業執照;工業用地也不能用作物流項目的立項，或倉庫生產。
?工業用地性質：工礦企業的生產車間、庫房及其附屬設施等用地，包括專用鐵路、碼頭和輔助道路、停車場等用地，不包括露天礦用地。
??物流用地性質：物資儲備、中轉、配送等用地，包括附屬道路、停車場以及貨運公司車隊的站場等用地。
??生產性物流用地一般包括生產企業直接用於物資儲備、中轉、配送、分銷作業、運輸裝卸以及相應的附屬設施用地，其性質可以認定為工業倉儲用地;但對具有物資批發、零售等市場交易功能的物流項目用地，其性質應當認定為商業用地。
??不管是物流項目還是工業項目，土地都是企業發展的根本，在合適的地方拿到合適的土地是關鍵因素。但是這兩類土地，從徵收成本來看，政府短期內都做的是賠本買賣。政府還是比較謹慎，所以需要根據企業的產業形態、投資規模、和稅收貢獻等綜合包裝，再向政府要求合適的土地和條件。
??兩者轉換需辦理如下手續：
??根據《國家土地管理相關規定》，工業用地包括倉儲用地，所以，倉儲用地肯定是工業用地性質，但是，各地方政府的做法也有不同，在物流發展早期，由於對物流性質的認識不同，也按使用用途劃分，倉儲叫倉儲用地、停車叫停車用的，運輸叫運輸用地等，但統稱為「綜合用地」。
??所以不管你現在是工業或商業用地，如果想變成物流倉儲用地(使用期限為70年)，一定要去政府土管部門和規劃部門辦理相關用地手續。主要的手續有：變更用地性質，交納土地差額金;規劃部門查看該地塊現有規劃是否為物流倉儲用地，如不是，還要規劃部門調整規劃。

Ⅳ 如何做好物流系統規劃

一、物流項目管理

所謂項目，根據美國的項目管理權威機構――項目管理協會（Project Management Institute，PMI）的定義，項目是一種被承辦的旨在創造某種獨特產品或服務的臨時性努力。R·J·格雷厄姆認為，它是為了達到特定的目標而調集到一起的資源組合，它與常規任務之間的關鍵的區別是，項目通常只作一次；項目是一項獨特的工作努力，即按照某種規范及應用標准導入或者生產某種新產品或者某項新服務。這種工作努力應當在限定的時間、成本費用、人力資源及資財等項目參數內完成。項目具有目的性、相互依賴性、獨特性、沖突性和壽命周期性等特點。

物流項目管理是通過物流項目經理和物流項目聯合工作組織的努力，運用物流系統和供應鏈管理的理論和物流運作的方法對項目及其資源進行計劃、組織、協調、控制，旨在實現該物流項目的特定的目標（比如企業物流的合理化和有效化）的管理方法體系。

物流項目管理的職能是對企業的物流資源進行計劃、組織、指揮、控制。物流資源是指該項目所在的組織中可得的、為項目所需要的那些資源，包括物流管理和運作人員、與物流相關的資金、物流技術和物流裝備等。

在物流項目管理中，時間是一種非常特殊的資源，一方面物流管理本身需要達到「快速化、高效化、低成本化」的目標，是基於以時間為考察核心的特殊的管理偏向，需要對時間的管理有精確的定位；另一方面，物流項目作為項目，本身的進度是影響該項目成功與否的關鍵。

二、物流咨詢項目及其專業度的需求

當企業的決策層充分認識到物流規劃和物流管理對於企業生產和銷售等方面的增值保值效益時，通常會採取措施對企業現有的物流系統進行改造，或者對將要進行的某些生產和運作系統建設項目進行前期的關於物流方面的專業考慮，為此就必然產生物流系統規劃或者改造項目。但是，對於如何開展和運作這些項目，企業內部卻往往有不同的看法，因為其中涉及到項目運作的經濟性、專業度和系統化程度等問題。

如果說對於第三方物流的服務和物流業務外包與否的必要性，人們已經有了一個比較肯定的認識，那麼對於企業的物流系統規劃和改造業務是否也請「第三方」來進行？「第三方」應該是誰？必須具備什麼樣的資質或者資歷？人們的認識就未必有那麼清晰和肯定了。比如說一個暫存區的倉庫的規劃和倉庫相關設備的購買，是由企業的倉庫部門自己處理還是請專業的物流（倉庫）管理方面的專家來幫助咨詢？公司要新建一個倉庫或者新開辟一塊卸貨場地，到底要多大的平面和什麼樣的運作空間要求？這個標準是由建築設計單位還是物流設計單位來設立？等等。

正如人們所認識到的那樣，企業物流（尤其是生產企業物流）具有連續性、復雜性、均衡性等特點，它服從和服務於生產或者銷售的需求，又有別於生產和銷售。根據供應鏈的理論，企業物流系統的致命弱點就是信息錯位或者信息不暢通，由此產生「無物可流」和「有物難流」的問題。而信息受阻的根本原因又在於人的因素，由人的「部門壁壘」產生的部門情緒或者本位主義，使得企業內部某個部門（比如倉庫部）或者某位經理（比如物流經理）提出來的企業物流改造和建設方案通常具有片面性和局限性，缺乏系統性和可決策性。所以，一般說來，企業要進行物流規劃或者物流改造時，都應該咨詢專業的第三方，而不是完全「自製」。

而在企業建設項目初期專業的物流設計和建築設計是完全不可以相提並論的，物流規劃講究的是系統性和運作性，具有動態的要求；而建築設計講究的是基礎性和可視性，基本上是靜態的和相對獨立的子系統。也就是說，企業建設項目（尤其是企業的園區規劃、廠房設計、車間設計、倉庫設計甚至是企業內部的道路設計等等）的開展初期，通常的建築設計方案是完全不可以替代物流規劃方案的。所以，在咨詢第三方時，一定需要找尋專業的物流咨詢公司或者物流規劃或運作方面的專家，而不是尋求省事以建築方案代替物流方案。

由於企業的物流規劃和物流改造必須滿足企業可持續性發展的要求，企業的物流解決方案必須具有可決策性和可操作性的要求，絕不是通常人們學習和照搬理論就可以解決的。

首先，咨詢是一種行為，它以專門的知識和技術為手段，以協助用戶解決復雜的決策問題作為整個活動的目的。現代物流咨詢是物流咨詢人員或組織受用戶委託，通過調查研究，運用專門的物流知識、技能和經驗，依靠科學的方法和手段，以協助用戶解決復雜的物流決策和規劃等問題的活動，是知識密集型服務。

其次，物流咨詢具有職能性、滲透性、全局性、全程性、機動性和時效性的特點，既涉及戰略決策層次，又涉及實際操作層次。物流咨詢公司開展物流項目需要具備三個條件：必要的物流專業知識和專業技術人才（他們不是什麼都懂的人，比如專注於生產企業物流、配送中心等）；具備從事物流咨詢服務活動的能力和手段；具有一定的組織形式。

第三，物流方案的設計和規劃的合理化水平取決於主導本項目的物流專家有關，而與該物流咨詢公司的知名度沒有太大的關系，因為物流咨詢公司一般都是以項目負責制的團隊模式對項目進行運作和管理。所以，工業企業物流的規劃和改造對於物流咨詢專家的要求一般都非常的高甚至近於苛刻——而這一點又是工業企業必須應該嚴格要求的。

筆者根據多年的經驗和體會，認為：作為專業的物流咨詢公司或者物流專家，它（或者他們）必須具備以下基本條件：

1. 有強烈的職業責任感，能夠深入細致的作詳細的現狀調查或者企業發展規劃調查，而不是帶著一套通用的表格或者公式來等待目標客戶「填空」，甚至用通用的一套方案來直接套上客戶公司名稱即可，最後提出來的「解決方案」看起來是個性化的，實際上還是老一套，問題沒有解決，反而把企業原有的相對合理的規劃和發展步驟給打亂了。

2. 對於企業的物流現狀和需求必須持客觀化的理念，能夠站在比較客觀的角度上看待企業的物流規劃和改造問題。不能夠本著自己研究的某一塊領域或者感興趣的、推崇的領域或者技術，動輒動員客戶上「現代化、自動化」的物流系統，而應該追求合理化、可使用性的物流方案，這就是所謂個性化了。

3. 知識體系或者在綜合素質上，物流專家的學歷一般應該比較高，並且知識面相對比較廣，不但有生產企業物流方面的實踐經驗和理論知識，更應該有工業企業運作與管理的背景；不但要有管理方面的知識，還要有管理會計、技術經濟學、數理統計、產品設計、空間設計、企業公共關系等方面的涉獵；對於深度化解決方案的提出者，由於方案規劃要做到「生產線的每個工位、每一個產品物料、每一個平方米」上，所以尤其需要有物流設備和物流容器方面的專業知識和配比經驗。

4. 具有豐富的相關工作背景，至少經歷過一個或者多個相關方面的物流規劃或者改造項目，並且能夠有經歷現場後就可以提出初步方案意向的能力。

5.具有專業的培訓或授課經驗、物流規劃經驗，良好的溝通表達能力。由於物流規劃和改造是以企業為主，所以必須能對企業的相關人員進行與方案有關的物流方面的系統培訓，並且保證培訓的深度和效果。

6.學習能力強，善於更新知識與觀念（尤其要善於更新他的客戶的觀念）。

7.很強的案例分析能力和調動項目運作氛圍的能力。

8.思路開闊。

9. 有很強的項目管理能力。

另外，企業的領導層，應該對生產企業物流管理有著非常深刻的認識，這是物流改造項目能夠得以順利執行的保證。

由於條件比較高，目前這方面專業的公司和專家為數不多，也正因為這些原因，所以要輔助我國生產企業提升其物流管理和供應鏈管理的能力，在這方面，物流管理和規劃的研究空間是非常大的。

三、物流咨詢項目運作

那麼如何運作物流改造的項目呢？

作為確立的一個項目，物流咨詢和改造項目必然經過啟動、成長、成熟、終止這四個階段，並且這些階段都是獨一無二的。它也必然具備項目管理的某些特徵，其操作方式也必須滿足項目管理的要求。物流規劃方面的項目由於是「從零開始」，所以省卻了對現有建築和設施的現場數據調查和研究，相對來說比較簡單，這里以物流改造項目來舉例。

一般說來，在企業物流改造項目中，項目進程主要包含以下幾個階段，即項目導入、數據收集、數據分析、初步方案提出、方案匯報和反饋、方案確認、方案實施或者指導。項目內容主要包括以下方面：

Ø 項目背景介紹

Ø 項目任務和目標

Ø 項目范圍與深度

n 調查現狀，確定任務

n 設計基本數據收集（准備）

n 現狀分析

n 物流概念設計的初步方案

n 推薦解決方案和可操作性論證

n 招標文件的准備和詳細評估以及定單安排

n 所選擇的技術設施的落實的支持條件

Ø 所使用的規劃設計工具

Ø 設計文件的限制條件

Ø 需由客戶履行的義務

Ø 項目組織

Ø 項目文件

Ø 付款日期和准備時間

Ø 實施范圍的變更

Ø 付款條件

Ø 實施地點

Ø 有效期

Ø 文件基本依據

生產企業物流的規劃與改造講究合理化、有效化、系統化，而要做好這一工作，企業（尤其是決策層）必須在充分認識到物流規劃和改造重要性的基礎上，由專業的物流咨詢公司或相關領域的物流專家來主導執行。

四、生產企業物流咨詢的常見誤區和定位

隨著人們對企業物流認識的不斷深入，許多企業（尤其是食品行業、家電行業、汽車行業、電子行業、機械製造行業、化妝品、卷煙和醫葯行業等）開始把企業物流建設和改造納入了企業管理和戰略決策的日程安排上，並且以務實的做法對這些工作進行立項，但是，由於各種原因，所立的物流項目常常容易走入以下誤區：

1. 「以點帶面」的指導思想引發的本位主義誤區。在實際運作與管理中，企業通常是由物流經理人（或者是物流部門的相關人員）率先認識到物流對於本部門或者本企業相關業務的重要性，從而提出物流規劃和改造的構想，但是一方面由於部門本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是從本部門的角度出發，有時由於某些部門利益的思想問題，並沒有考慮到其他部門的協調和協作，導致這種方案缺乏全局性和可操作性，不符合企業的長遠發展目標，最終當然被否決或者執行效果大打折扣；

2.上層領導「老革命碰到新動向」引發的經驗主義誤區。部門人員提出的方案可能非常完善、合理，但是由於企業的主管人員或者決策層領導對於物流管理知之甚少或者根本不懂，「我們幹了幾十年也過來了，並沒有出現什麼大問題嘛」，使得先進的物流理念和優秀的提升方案遭到封殺；

3. 「大幹快上」思想引發的趕時髦的誤區。面對越來越多的媒體、雜志的廣告、研討會的深入宣導，許多企業領導層逐步認識到了物流管理在生產企業中的作用，也決定了要進行物流管理。但是，經常容易走向另一個極端，「要做就做最好的」，「入世了，要跟上時代的發展」，似乎迎接WTO就必須擁有一個自動化立體庫，最後成了形象工程；或者請來某類物流產品的供應商或者理論上的物流專家，在他們的「現代化、立體化」思想的灌輸下，做成了當地或者系統內甚至國內一流的物流系統。於是人們只看到了宏偉的物流中心或全自動立體庫或先進的物流設備，至於後續的管理和維護及其對於企業供應鏈管理的運行效益，是否合理化、有效化，就沒有人去關心了。

4. 「簡化行動，降低成本」的小農思想。物流規劃與管理講究「降低成本」，於是想在規劃方面省錢，認為那本身就是降低成本，殊不知「磨刀不誤砍柴工」，物流規劃就是磨刀的過程；其次，即使要規劃也是請那些物流設備提供方或者其利益代表者來規劃，當然，規劃的客觀性如何就可想而知了。結果通常是花了錢卻發現沒有將事情辦好，不過，當發現了規劃不合理的時候，已經是木已成舟了。

5. 「慎重考慮、細致研究」引發的「逃避主義」誤區。合理的物流解決方案往往對於原有的物流管理和運作模式產生非常大的沖擊和牽扯，使得領導左顧右盼，過於強調企業的實際情況而不敢實際執行，最終使得合理的物流改造和提升的方案與機遇面臨流產。

6. 「投了這么多錢進去，可是可以產生效益？何時可以收回」的誤區。按照購買生產設備的演算法，人們通常喜歡這么計算，結果天天盼呀盼，發現並沒有真實的「收回投資」，於是懷疑物流規劃是否值得。其實，物流規劃不是為了像企業的銷售部門一樣，創造什麼效益，如果是這樣來看待的話，你肯定要失望的；物流管理和供應鏈一體化管理強調的是提高企業的抗風險能力，也就是說降低企業的機會成本，而物流規劃就是預防企業可能在今後出現的不合理成本或者浪費，而這些成本按照傳統的財務演算法根本就算不出來，只有等到事情發生了才會在其他科目中表現出來，可是那個時候由於混入了其他因素，已經無法量化計算了。

所以企業領導在學習和認識到物流管理以及物流規劃和改造的同時，必須請專業的物流專家進入企業生產和物流現場，進行客觀的調查和分析，從而站在企業全局和物流系統化的高度作出評斷。

應該強調的是：任何一個物流項目，都不是由咨詢公司或者物流專家單獨完成的，而是由咨詢機構和客戶企業共同成立聯合項目小組所完成的；只是在項目進行不同階段，項目承擔的主體有所變換而已。在項目的啟動和成長階段，主要是數據分析和初步方案的討論，此時是以咨詢人員為主，客戶企業方的相關成員為輔；而在項目的成熟和完成階段，主要是方案匯報、修改和確認、實施，此時是以客戶企業方的相關人員為主，對項目方案進行學習、消化、計劃和執行，並且變原來提供資料為主的被動狀態為現在的主動深入的「感覺到位」，而咨詢方的相關人員在方案的合理性被雙方探討確認的基礎上，主要是對客戶企業方的相關人員進行方案培訓、人員定位、實施輔導和監理等輔助工作。當咨詢方為客戶企業建立了一支能夠充分理解和運作該項目方案中的各個環節的物流管理隊伍時，這個物流項目也就基本上接近了尾聲，至於這個項目的改造方案是否能夠真正達到應有的期望值，主要就取決於客戶企業今後執行的情況了。

Ⅵ 工業工程與物流的關系是什麼

轉貼此篇回答 http://..com/question/77318281.html
工業工程在一定意義上說和物流工程有一定的交叉，我的觀點是學習工業工程比較好些，工業工程涉及的物流主要是企業內部物料搬運，對原材料，在製品，成品搬運路線，搬運工具進行優化，不能簡稱物流，只能說是物料流
工業工程個人覺得研究方向還有設施規劃與設計，包括設施的選址，工廠的設計與布置，這與物料流有很大關系。
至於物流工程應該是物資的配送和物資分配研究。
個人建議工業工程，IE學的很多，人因工程，設施規劃，項目管理等，當然工業工程要與一定的工程學科掛鉤，比如機械，材料。工業工程碩士MIE可以說和mba是一公一母，mie主攻生產方面，降低成本，mba主攻市場和財務，當然現在有一定的融合
物流工程可能會學寫線性規劃，但和工程學科好像沒交叉

Ⅶ 工業用地開物流可以嗎

不行，物流屬於商業用地！

Ⅷ 物流倉儲項目屬於工業用地還是商業用地

你好！..物流園算做是商業用地的！..知識很多地方地塊已經化為工業用地了，但是在這兒建了一個物流倉儲庫房，所以只能算作是工業用地！

Ⅸ 物流工程或者工業工程的過來人 解答下。。。。

要做好工廠物流，必須熟悉整個生產流程並學會優化，這需要用到工業工程的知識；還要用一定的方法去管理和統籌物流，這些都需要工業工程的知識，應該說工業工程的知識對於工廠管理來說是比較全面的，建議多了解工業工程知識。
重點包括：生產計劃與控制；基礎工業工程；項目管理；倒是人因工程應該物流工程本專業的課吧，物流的基本知識。