你對我國建國汽車工業有什麼感悟

『壹』 我國汽車工業發展的經驗教訓 字數不少於3000字

論文也不是這樣抄的重復率到60%以上就過不了關了寧願自己寫，寫出自己的看法和對汽車工業發展的影響

『貳』 最近20年中國汽車工業快速發展的原因有哪些有何感想

我國的汽車工業高速發展是隨著改革開放而來的。基本上是外資企業在國內攻城略地。
目前中國的汽車零部件行業，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發動機、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業把持著。跨國汽車公司一直標榜的國產化率的提高，是通過采購外資零部件公司在華分廠的產品來實現的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化，也逐漸將中國自主零部件企業打入冷宮。
核心、關鍵零部件技術均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的沖壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測，以及後期的經銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調查多是委託AC尼爾森等國際市場調查公司完成，外觀設計多是委託義大利都靈街頭多如牛毛的汽車設計公司完成，內飾設計多是委託美國江森自控等公司完成;後期的經銷商招募的標准就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認同我所謂的「企業文化」就能取得銷售權。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠「整合全球造車資源」，就能攢出一輛整車。
越來越多的中國車企在發展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業的外包跟外企的外包有著本質區別。外企是把自己不屑於乾的流程外包給中國企業，而中國企業則是將自己不會乾的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時通過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。

『叄』 談談你對我國汽車工業發展與變化的感受

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。記得採納啊

『肆』 從建國後的我國工業化的歷程你能得到什麼啟示

我國工業成不斷上漲的趨勢 隨著經濟全球化的發展 我過成為舉世矚目的工業大國 我國是工業之都其實當然有 每個人都知道 學習先進技術 發展生產 以前我們的啟示是 落後就會挨打 現在 的 啟示是世界經濟全球化 我們 要抓住這次機率向上攀登 在第十個5年計劃中 實現全面小康

『伍』 談談你對中國汽車產業發展的認識

中國汽車產業發展非常迅速，由之前的內燃機汽車的發展到現在新能源汽車的發展，所以中國汽車產業的發展是在不斷的更新，不斷的創新當中的。這也能順應時代的發展潮流，讓中國汽車產業占據非常重要的地位。望採納，謝謝。

『陸』 中國汽車工業發展作為生逢盛世的當代青年談談你的感受

摘要 您好請稍等

『柒』 建國以來汽車工業的發展

1、初創階段

中國汽車工業的起步是通過國家集中投資和全方位技術引進的方式實現的，其標志是第一汽車製造廠的建設和投產。建國後，由於國內汽車專門人才缺乏，重工業部於1950年8月決定聘請蘇聯專家承擔汽車製造廠的整體設計工作。1953年，在國家領導人的親自推動下，第一汽車製造廠破土動工。經過短短的三年時間，便建成投產，成為中國第一個汽車生產基地。這種全盤引進的方式不僅為一汽的建設提供了物質和技術條件，而且為中國學習和迅速掌握汽車生產技術、積累經驗提供了捷徑。一汽建成後，先後發展了4噸解放牌、2．5噸越野、紅旗轎車等產品，並形成一定生產能力。

1958年以後的大躍進期間，全國范圍企業下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿製和拼裝汽車，形成了中國汽車工業發展史上第一次「熱潮」。到50年代未，中國的汽車製造廠迅速增長到16家，汽車改裝廠增加到28家，汽車、特別是載貨汽車產量迅速穩步增長，達到兩萬多輛的水平。中國各地方發展汽車工業的積極性，一方面豐富了中國汽車產品的品種，建立了比較完整的載貨汽車生產體系（具備輕型、中型、重型載貨汽車和各種專用改裝汽車的生產能力）、滿足了國民經濟的多種需要，具有積極的作用。但另一方面，這一時期汽車工業投資的嚴重分散和浪費、布點混亂，重復生產的「小而全」畸形格局，為以後汽車工業的發展留下了隱患。另外，中國汽車工業未能形成獨立開發和研製汽車新產品的能力，零部件工業也比較薄弱。

2、摸索成長階段

該階段從1960年到1980年，跨越了四個「五年」計劃，以第二汽車製造廠、四川汽車製造廠和陝西汽車製造廠的建設為主線。

第二汽車製造廠是中國汽車工業的第二個生產基地，1965年開始籌劃，由於各種因素干擾，到1975年才建成投產，建設周期長達10年之久。不過，二汽是完全依靠中國自己的力量建成的，開創了中國汽車工業以自己的力量設計產品、確定工藝、製造設備、興建工廠的紀錄，標志著中國汽車工業上了一個新台階。二汽建設中所需的2萬多套設備，100多條自動化生產線，只有1%的關鍵設備是從國外引進的，其他均由國內自行研製生產，所以二汽的建設對促進汽車行業及相關產業技術進步，特別是機床行業的技術開發能力發揮了重要作用。

60年代後期，為滿足重型載貨汽車需求，四川汽車製造廠和陝西汽車製造廠，以及一大批配套廠先後投入建設。進入70年代，在全國汽車供不應求和國家再次下放企業到地方的推動下，中國汽車工業的發展進入第二次高潮。到1976年，全國汽車廠家增加到66個，專用改裝車廠增加到166個，其中上海汽車廠形成5000輛以上的小規模生產能力，一批零部件和附配件廠也得到快速發展。到1979年，中國汽車產量己達到19萬輛，形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產品體系。

不過，由於這一時期中國經濟處於孤立於世界汽車工業發展潮流之外的封閉發展狀態，加上計劃經濟體制的束縛和以強調戰備為代表的若干次重大決策失誤的影響、汽車工業在總量增加，體系完善的同時，使低水平重復建設導致的汽車生產廠家規模小，技術水平低的問題進一步惡化。另外由於多數汽車廠選擇在交通不便和無工業基礎的山區，專業廠之間的布置也過於分散，不僅增大了建設成本，也制約了企業進一步的發展。

3、快速全面發展階段

進入80年代以後，中國汽車工業進入調整、提高和快速發展階段。

80年代初期，中國汽車工業不但產品數量不能滿足要求，產品結構也以中型載貨車為主，「缺重少輕，轎車幾乎空白」。為適應市場需求的變化，汽車工業及時調整了產品結構，注重了微型車、輕型車和重型車的產品開發，先後建立了一個微型車生產基地（天津汽車廠），兩個裝配點（柳州拖拉機廠和國營偉建機械廠）和四個輕型車生產基地（東北、北京、南京和西南），並集中投資建成了上海大眾、一汽大眾、東風神龍、天津夏利等具備15萬輛或15萬輛以上規模的轎車生產點，形成了比較完整的產品系列和生產布局。到80年代中後期，中國載貨汽車產量和品種基本滿足了國內市場的需求，轎車市場的供需矛盾也得到一定程度的緩解。

到九十年代，中國汽車生產能力比七十年代未增長了幾乎10倍，全國汽車年產量1992年首次超過100萬輛。1998年汽車產量162．8萬輛，世界排名第10位，其中商用車生產112．1萬輛，世界排名第3位；轎車生產50．7萬輛，世界排名第14位。1992～1998年，全國生產汽車累計984．7萬輛，其中轎車234．8萬輛，基本滿足了國內快速增長的汽車需求。另外，中國汽車工業基本車型形成了6大類120多個品種的較完整體系，各類改裝汽車、專用汽車750多種。到1998年全國商用車（貨車加客車）產量的輕（包括微）、中、重型車比例為78.5：17.8：3.7，輕型車和微型車比重大幅度上升；全國載貨車產量的輕（包括微）、中、重型車比例為67.0：27.7：5.3；全國載貨車與乘用車（轎車加客車）的產量比例為40．6：59．4，基本上扭轉了改革開放初期汽車產品結構的不合理局面。

『捌』 什麼時候你會覺得我國汽車工業真的進步了

汽車，這一名詞在我們日常生活中早已成為見慣不慣了的出行助手，有了汽車得以使我們的生活質量得以提升。隨著改革開放後經濟的快速發展和生活水平的全面提高，汽車這一現代工業產品從最初的奢侈品也逐漸轉向生活必備品。因而，我國的汽車市場也呈現出百花齊放的趨勢。

二、成長階段，汽車工業基本成型，改革開放迎來曙光

1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車製造廠（後來成為東風），二汽是我國汽車工業第二個生產基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創建起來的工廠（由國內自行設計、自己提供裝備），採取了「包建」（專業對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和「聚寶」（國內的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內外安排新建、擴建26個重點協作配套廠。一個嶄新的大型汽車製造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。

『玖』 談談你對中國汽車產業發展的看法

汽車產業正在轉型升級，往新能源方面發展。也是未來的趨勢。至於零配件方面，相信也會隨著中國經濟穩增長。因為經濟增長了，人民富裕了第一時間想到的是房，然後是車。所以汽車的保有量會增加，零配件市場隨之崛起

『拾』 汽車工業對一個國家來說有什麼意義

汽車工業為所有生產和銷售轎車、商用車及其零部件等汽車產品的企業總和。汽車工業前向關聯效益大，它一方面創造了巨額的產值，另一方面對相關產業帶動作用也十分明顯。汽車工業產生100多年來，一直被當成工業發達國家的經濟指標，在國家實力成長中發揮著極為重要的作用。汽車工業是綜合性工業，反映了一個國家的綜合工業水平。從歷史上看，從工業化中期到最後完成工業化和現代化，沒有一個大國不是靠汽車工業的高速發展來完成這一過程的。汽車工業在國家經濟成長和社會進步中的重要作用，可以從創造巨大國民生產總值、帶動交通運輸等相關產業發展、促進新技術發展、創造出口和外匯儲備、增加就業和財政收入等多方面體現。然而，從發展汽車工業的目的來看，汽車工業發展並不在於汽車工業本身，而是不斷改善人類的生活水平和推動社會進步。