桂東南為什麼沒有工業

❶ 南寧與柳州，哪個發展潛力最大原因是什麼

在建國以來，南寧曾經被人記住的，是在那場對越自衛反擊戰，很多的年輕戰士就是從這座毫不起眼的城市懷著滿腔的熱血出發去保衛自己的祖國，那時，南寧可以說是對越自衛反擊戰的前沿和堡壘，當時的中國人及海外的炎黃子孫也就是在那時從報紙、雜志和電視中了解戰況和英雄的事跡而開始記住這個城市的。但是中國人偏偏又是記性最不好的民族，當戰事結束，邊疆開始恢復寧靜之後，小城的南寧、不起眼、偏隅西南的南寧沒有再出過什麼驚天動地的事情，在媒體報紙上出現的頻率之少，以致很多人都不會知道這座城市的存在，特別是長江上去的北方，很多人都會以為桂林是廣西的首府。曾經有這樣一則故事：一個記者開車到外省采訪，外省同行問他：你是從桂林來的吧？廣西記者回答：不，我是從南寧過來的。同行聽到南寧滿是疑惑：南寧是在廣西的哪裡呢？廣西記者很奇怪：南寧是在廣西的南部，是廣西的首府啊。同行大吃一驚：桂林不是廣西的首府嗎？你們的車牌都是"桂"字開頭的。這句話令廣西記者大受刺激，其實受到這種刺激和尷尬的不只是這位記者，多年前去過外省和與外省人特別是東部沿海省份接觸的廣西人都或多或少有過這樣的經歷，不是不知道南寧是何方神聖，就是以為桂林是廣西的首府，尤甚者更以為桂林是別地的城市。國人對南寧的了解如此之少，更不用提外國人了，他們的地理水平更差。

歷史也將南寧推到了很尷尬的境地，無論是與外省的省會城市還是與廣西內部的城市相比，南寧都沒有多少談資的本錢。如果按傳統來講，桂林的歷史比南寧古老，名聲比南寧大，桂林或是其周邊地區在歷史上一直是歷代王朝在廣西的轄區中心所在地，在經濟上桂林也一直執廣西之牛耳，南寧過去一直跟在桂林後面跑，像個小弟似的；柳州自古便是一個歷史名城，而國家在西南的重工業基地也就設在那裡。在廣西，柳州人的感覺猶如五六十年代東北人在全國人民面前的感覺一樣，不是"牛"一個字可以概括得了的那種神氣；北海原先默默無聞，可是中國第一次部署沿海開放戰略時，北海在首批14個沿海開放城市中榜上有名，北海人從此以為自己是廣西離世界最近的地方，而九十年代初的那場開發大潮也讓北海人昏了頭，在誰面前頭都翹得老高，也就是在那時其他的廣西人才明白北海人連看天也是需要180度角的。三個城市的人都瞧不起南寧人，幾年前的南寧，面積沒有柳州大，經濟實力沒有桂林強，城市環境沒有北海好，南寧人活得夠窩囊的。

而在全國所有的省會城市之中，南寧也是活得最不瀟灑的，武漢一市就已擔起了全省的國民生產總值的1/3；長沙近年來突飛猛進，星城彷彿一夜之間成為娛樂之都；南京、杭州雖然各自面臨蘇州和無錫、寧波與紹興這些省內小輩的挑戰，但仍位居其上，是全省經濟、文化、科技和教育的中心；廣州雖然下有深圳、香港，旁有佛山、東莞，但其坐居華南老大的雄心從未動搖過；其它的省會中心城市也是在各自的地區中發揮著舉足輕重的作用。但是廣西不同，南寧不同，廣西沒有一座真正意義上的中心城市。即使到今天，南寧的人口與經濟總量只及海濱城市珠海的水平，柳州與桂林更是不喜歡看南寧人的臉色，桂東南地區則整天嚷著要"脫桂入粵"，惟有百色、河池比較聽話。自共和國成立的幾十年間，南寧雖然是廣西的首府，也的確是政治中心，但是卻不是廣西的經濟中心和文化中心，南寧沒有真正意義上的工業，連桂林兩江國際機場的國際航線都比南寧的吳圩機場多，廣西師范大學、桂林電子工業學院、桂林工學院、桂林醫學院這四所院校在廣西的高校中絕對可以列入前十名，桂林陸軍學院、桂林空軍學院也在軍界中赫赫有名，而掛名"廣西"頭號字樣的廣西工學院不是在南寧，而是工業基地柳州，這樣的現實多少讓南寧人感覺有些酸楚。

但是南寧人的酸楚並沒有就此嘎然而止，令南寧人更為酸楚的是南寧不僅內戰外行，連外戰也是外行。GDP的發展速度在一定的程度上反映著一個城市的發展前景與潛力，綜合統計過去些年各省會城市的GDP發展速度並進行類比，從1991年到2000年十年間，武漢的GDP增長了7 .86倍，南昌增長了7.56倍，杭州增長了6 .89倍……而南寧僅增長了5.45倍。即使是周邊省會城市如昆明、長沙和廣州，它們的增長速度和綜合實力都高於南寧，南寧與周邊城市的競相發展相比，處在絕對的下風，連昔日與南寧平起平坐的昆明，現在都跑到了南寧的前面。2003年南寧的經濟實力在全國31個省市自治區省會城市中的排名中僅列為22位，內不如兄，外不如人，正因為南寧在全國省會城市排名中陷入如此的窘境，所以桂林人和柳州人都不太情願承認南寧老大的位子，桂林人在外邊向外省人介紹自己的時候都會說自己是在桂林，而不是在前面加個廣西，生怕一沾上了"廣西"就好像帶上了貧窮的帽子；桂林人也不願向外省人介紹南寧，感覺南寧拿出來燙手；兩廣在文化和生活習性上相近，古來也是稱兄道弟，但現今廣西的落後和廣東的繁榮形成鮮明對照，廣東人現在很少認廣西這個"兄弟"，生怕一提起廣西就讓自己掉價，更枉說南寧。提及這些都讓南寧人積懷難釋。

城市沒有根

南寧的簡稱原本是"邕"，也叫"邕城"，後來改了，叫"綠城"，接著提出建設具有"民族風情"的城市，在中國-東盟自由貿易區建設進程的加快與中國-東盟博覽會的落戶南寧之際，又有人提出了要建設"具有東南亞民族風情"的城市。於是，隨著這一口號的提出，部分新建的小區與商業街都一律冠以"東南亞民族風情"的旗號，建築開始體現出東盟各國建築的獨特風格。但是，根據這一提法或是規劃，如果真要把南寧建成"具有東南亞民族風情的城市"，我不知道要達到這目標南寧需要多少年的時間。因為一個城市風格的塑造，是緣於歷史、地域、文化的因素，是由居住於其中的居民所選擇和決定，並不是由個別人所主宰。一個城市的歷史、文化的形成過程都是一個漫長的生命周期，會經歷變遷和融合、經歷沖突，甚至經歷戰亂，為了擁有了今天的飲食、心理、民俗等這些地區民族文化南寧花了近2000年的時間。如果真的要成為具有東南亞民族風情的城市，必須經過文化的熏陶、心理的認同、歷史的沉澱，而這些哪一樣不是需要經過幾百年甚至上千年的時間？借看國內的其它城市，哈爾濱作為具有俄羅斯風格的城市，青島作為具有德國風情的城市，蘇州作為具有中國古園林風格的城市，哪一樣不需要成百甚至上千年時間的漫長？土耳其詩人曾說過這么一句話：人的一生有兩樣東西是不能忘懷的，一個是母親的面孔，一個是城市的面孔。

但縱觀整個南寧，我們可以說出哪座建築、哪個博物館是真正具有東南亞民族風情的呢？且具有東南亞國家風格特色的建築本來就很少，其中更不乏有畫虎不成反成犬之類了。其實莫不如說在原先的基礎上建築具有廣西自己民族地域風情的城市卻為更好，如此又可以發展民族地區的文化，何必要向彩電業一般今天來個"精顯"明天來一個"變頻"，後天再加一個"膠片"擾人視聽的概念？無非是嘩眾取寵、亂發嚎頭、底氣不足！舍近求遠，捨本逐末，直接開發廣西本土的民族風情，直接塑造一座像樣的有民族、歷史、文化底蘊的城市即可，需要跑那麼遠去將別人的東西、別人的手腳是來安在我們的城市中嗎？這恰似西方人身材高大，他們的服飾穿在普通的中國人身上合適嗎？倘是再如此胡弄下去，恐怕今天的我們都為後代世人所恥笑、所痛心，因為今天的我們為了昨天的人拆毀一大批城市古建築而唏噓不已，而未來的後人又為我們建造一座沒有自我文化、沒有特色的城市痛心疾首。城市首先是自己的，有自己特色的，然後才是世界的。如果沒有自己的特色，現在所謂的具有現代風格的建築，到了幾十年後變得陳舊，一樣會被拆掉。我們拆除筒子樓、舊樓就是這樣做的，但現在沒有人敢拆故宮、蘇州園林，因為它是歷史，它是文化的象徵。如今表面上現代、豪華的民族大道上的建築，其骨子裡沒有多少文化意義，在現代化方面與曼哈頓相比起來相形見絀，估計四、五十年之後也會被拆得差不多了。據說華裔著名建築大師貝律銘將北京仔仔細細走了一遍之後，看著滿是玻璃牆的建築，說了這么一句話：幸好這些始終是要拆的。這句話的真實性已無從考證，但是卻在另一方面折射了中國自有文化的缺失，這種缺失最直接的反映就是在建築上。北京建設得是挺現代和有氣派，但對於懷著對東方神秘懷有憧憬而來北京膜拜的西方建築大師來說，現代的北京留予他們的也許更多的是迷惘，幾年前的那屆在北京召開的世界建築學年會，中國的建築師們也很尷尬，因為不知道除了故宮和天壇這些文物外，北京還有什麼建築可以拿得出手的。現代的北京，給予北京人的可能是自豪，但是留給後輩的北京人、中國人來說，也許會是心底無法抹去的傷痛和反思

❷ 廣西最有發展前景的城市排名

第一位：北海——飛鳳飲水風水寶地，北海，海上明珠，無疑是北部灣的核心城市，東臨廣東湛江茂名，西臨欽防越南，北臨玉貴。有著強大的中國西南，華南陸地腹地，南寧崇左欽州，貴港，玉林，梧州無疑是以北海為支柱的雨傘支撐。

鐵路上擁有或將擁有玉林至鐵山港，合純鐵路；公路上有桂海高速公路，柳州覃塘靈山而級公路，三江貴港北海高速公路，玉林博白北海高速公路，北海湛江茂名珠海澳門廣州高速公路。談水資源上，擁有來自大容山和六萬大山的南流江；

廣西提出的南北欽防北部灣沿海戰略，北部灣出海通道的建設及臨海工業的建立，大西南出海通道建設，北海有著無限的發展空間，中國的沿海港口城市雖多，但是北海做為華南西南地區北部灣城市的區域優勢無限；
以後，鐵山港，合鋪兩翼發展臨海工業，北海城區發展北部灣金融旅遊中心第3產業可成大計；
第二，欽州防城合並，北接南寧，貴港，西接崇左百色腹地，東北海湛江玉林，交通上有黎塘欽州，南寧欽州，崇左欽州，湛江廣州欽州鐵路，有崇左欽州，桂海，六景欽州，北海欽州，貴港欽州高速公路，沿海大港口，談水上，平陸運河開通真正如魚得水，適合發展特大型沿海工業城市；

第三，梧州，距離廣州不足200公里，將發展成為廣州的後花園，西江明珠，直接承接廣東產業，形成廣西新的工業復興基地。
交通上重要地位，大家都明白，兩廣咽喉，南廣高速鐵路，高速公路，洛湛鐵路，柳梧高速公路，貴梧高速公路，梧賀高速公路，平果梧州高速公路，梧州港口的建設日趨完善，而且是廣西水上門戶，3江總匯。梧州大交通即將形成，這就是無限潛力。

在工業用地上，柳州雖然地處山區，但是正因為這樣才更加有更多的工業用地，因為土地資源有限，耕地審批不易，梧利用山區，審批相對容易，但是宜往蒼梧方向發展。所以梧州可以發展成為森林工業生態文化城市，是廣西粵文化代表，排第三。

第四位：貴港——座落廣西最大的潯郁平原，八桂中心城市，廣西魚米之鄉，華南內河第一大港，西江明珠，全區鐵路、公路樞紐，水陸交通樞紐，古郡桂林治所，廣西最古老的城市,廣西最早的政治經濟中心，是廣西東西南北關節點，漢壯文化匯合點，粵，客家，桂柳，壯文化交匯，交通上，南廣高速鐵路，黎塘湛江鐵路，南廣高速公路，貴梧高速公路，南梧二級公路，柳州覃塘靈山北海二級公路，貴玉高速公路，二級公路，三江貴港北海高速公路，在這里交匯，談水資源豐富，因為是地理中心，所以適合發展政治文化經濟工業中心，大交通大港口大工業，特色農業，南寧政治地位，柳州工業地位不日將為其取而代之，排第四理所當然;

第五位：南寧——目前作為廣西的首府、政治、經濟文化中心，是偉大領袖特殊年代政治產物，在廣西集壯族政權萬千偏愛於一身，但始終難以抵擋經濟發展的客觀規律，加上本身不爭氣，是廣西工業第一陽痿城市，國家級貧困地區之一，以掠奪型吸血型發展工業交通經濟，文化根底淺，為百色崇左河池外的城市所不恥，是中國最差的省府形象，在區外抬不起頭，在區內以柳州為出氣筒，是廣西落後的象徵，是廣西貧困的代表，以大山，少數民族服飾，山歌作為城市品牌形象自以為得計，殊不知嚴重損害了廣西形象，以親壯越抑粵漢為陰暗策略，不倫不類，是蔑視對象，撤區復省大勢所趨，時間一到，政治經濟文化工業地位不保，但是以n年內排第五地位還是可以的；
第六位：桂林——廣西最具盛名的旅遊城市，自得天獨厚甲天下的山水，但也終為山水所累，發展受到制約，保護大自然是我國的基本國策，為了不破壞鬼斧神工的桂林山水，城市發展規模受到限制，成為山水，累為山水，以良好的城市品牌發展高新科技型工業，生態旅遊文化產業，也可以排第六。

第七位：柳州，來賓——因為計劃經濟年代國家巨額投資，為廣西第一工業重鎮，工業產值廣西第一，有著雄厚的工業基礎，廣西的重要鐵路樞紐，地處八桂要沖腹地，但是經濟總量目前僅僅排名第三，是扶不上牆的啊斗，柳州環城路以外為幹活貧瘠的石山甘蔗地，是中國國家級貧困地區之一，因為過去的鐵路樞紐地位不再，隨著北海，欽州，梧州，貴港，鐵路公路交通網路建成，柳州交通優勢盪然無存，工業經濟地位日益衰落！繼續維持本身三大產業，繼續發展柳北林業，桂中製糖造紙產業，礦產水電火電產業，但仍能排第七；
第八位：玉林——因地處盤地，城區周圍土地肥沃，是廣西較富裕地區，人口密集，但因為梧州，貴港，北海，欽州的交通硬體的完善，大大削弱了玉林的優勢，過去以黎湛鐵路而稱雄的日子已不復存在，加上缺水也是制約其發展的關鍵，土地資源也制約其，郁水引玉工程開工也難與貴梧匹敵，水貴，電貴，地貴，小小南流江污染為嚴重，據此玉林雖有發展空間，但較為有限，再高喊「嶺南都會」這句沒有任何說服力的口號亦是枉然，以後適宜以發展農業食品加工，勞動密集型中小企業為業，繼續做大玉柴三環，電子科技產業，不宜作為建設大城市的適合選址，即使「玉北福一體化」也是玉林村人居住，對外人沒有吸引力，但是縣域經濟強大，容縣的北流江水，博白南流江水北部灣臨海工業將為玉林之棟梁，排名第八也算可以。
第九，賀州，三省交界，實在邊緣，幸好處廣州桂林交通要道，人民生活富裕，但是總量經濟不大，難與以上城市匹敵，廣州後方特色小花園；
第十位，百色，國家級貧困地區，因為國家的戰略需要打造中國西南沿邊交通，鐵路高速公路發達，因為是紅色政治人為因素，國家照顧貧困扶持，壯府溺愛，但是山多人少，地方貧困，難成大器，適合發展水電火電，發展礦業，山區旅遊，沿邊貿易，是廣西西部戰略重鎮，排第十也不為過；

第十一，崇左，和百色類似，發展甘蔗造糖造紙，林業，發展礦業，邊境山區旅遊，沿邊貿易，水電。政治地位稍遜百色，但也是邊防重鎮，故排第十一；

第十二，河池，國家級貧困地區，桂西北的重要城市，不及桂東南一普通縣城，沒有百色的政治優勢，沒有百色崇左的邊貿優勢，發展山區生態旅遊，林業，發展礦業，水電。排第十二理所當然

❸ 西江經濟帶的區位條件

雲南、貴州和廣西有豐富的水能資源，貴州還有豐富的煤炭資源，而廣東能源相對比較緊缺，特別是優質的煤兩廣都缺。位於西江流域上游的大西南現已初步建成以煤炭、鋼鐵、有色金屬、建材工業為基礎和軍工相配合的工業體系，形成了一批初具規模的大中城市，增強了西南自身開發的經濟基礎。西江流域下游地區是經濟發達的珠江三角洲，擁有與國際市場緊密聯系的區位優勢和強大的產業輻射功能。溯西江而上，現代商業文明逐步由廣東沿海向西南內地推進，興起了肇慶、梧州、賀州、南寧、柳州、百色等新興城市，西江是推動流域經濟形成與發展的重要軸帶。雲貴地區是中國磷礦資源儲量最豐富的地區，具備建立世界級磷化工基地的條件和基礎。該地區還是我國最重要的優質煙草生產基地，雲南連續15年實現利稅位居中國煙草產業第一、年實現利稅最高達380多億元，貴州輕工業以卷煙工業最為著名，加上廣西煙葉生產，誕生了一大批國內外名牌企業和名牌產品。同時，煙草行業帶動和支持了一批相關產業的發展，造就了一大批鋁箔廠、造紙廠、化肥廠和印刷廠，推動了煙肥、造紙化學品和其他化學品工業、煙機工業、煙草復烤工業的快速發展。雲南地區還有豐富的生物資源，如亞麻、三七、紫丹等，適宜大規模種植加工，發展生物制葯產業，並進而形成種植、加工、研發於一體的生物制葯產業鏈。雲南是中國植物種類最多的省份，野生花卉資源達2500多種，素有「天然花園」和「植物王國」之稱。西江流域具有豐富的太陽能和水資源，利用太陽能和水電發展能源產業，既可以節省石油和煤炭資源，又能有效避免環境污染，是新興的綠色產業之一。
目前，西江流域上游自然資源開發利用程度較低，資源的潛在優勢未能變為現實的經濟優勢。在貴州六盤水地區和雲南的曲靖地區分布著大煤田，但開發程度不夠，生產能力遠遠沒有得到發揮，加上區內外運輸通道不暢，煤炭運輸受阻。紅水河水能蘊藏量大，但目前僅有大化、惡灘、天生橋二級等少數大型水電站，西江其它支流上的中小水電站建設也未得到應有的重視；坑口、路口以及負荷區水電發展不足，造成區內缺電，使大量生產能力滯存閑置。貴州東南部和廣西大部分地區適於造紙的原料量大質優，發展造紙工業的條件優越，可是造紙工業一直是這些地區的薄弱環節。
西江流域具備天然的生態旅遊基礎，雲南有著眾多的旅遊資源，如著名的路南石林、大理、西雙版納、三江並流、昆明滇池、麗江玉龍雪山等都是國家重點風景名勝區，還有大量的省級風景名勝區。從雲南、貴州到廣西、廣東，山川峰林、溶洞、河流、人文景觀、民族風情等無數的天然風景名勝構成了域內特有的旅遊景觀。 有的學者提出一個區域經濟學方面的猜想：在世界各國經濟發展和現代化進程的初期，大江大河沿邊的下游的經濟發展速度通常比上游快，因此下游地區往往先行一步，現代化程度較高。分析原因是，由於水流的方向問題，自然資源由上游向下游的流動成本比反方向的成本低，因此自然資源從富裕城市或地區向下游輸出是比較經濟的。西江流域基本呈現如此分布特徵，西江流域流貫雲南、貴州、廣西、廣東和澳門5個省區，上游有豐富的資源，下游是以穗、港、深、澳為核心的現代化程度較高的「珠江大都會帶」，包括廣州、香港、澳門、深圳、珠海、佛山、東莞、江門、中山、順德、南海等城市和117個城鎮。西江軸線東起港澳和珠江三角洲，西至廣西、雲南、貴州等省區，把經濟發達的華南和資源豐富的大西南聯系起來。西江流域中上游連接大西南經濟開發地區，下遊河口為珠江三角洲西翼佛山、江門、順德、珠海、澳門等經濟發達地區，是連接沿海發達地區和大西南欠發達地區的黃金地帶，也是國家西部大開發重點經濟帶的經濟軸線。
雖然同處同一水系和同一源流，西江上、中、下游的經濟發展水平反差異常明顯。下游、中游和上游構成明顯梯度態勢。下游的珠江三角洲是我國經濟最發達的地區，已處於工業化的中後期，而與它毗鄰相望的兩個明星城市—香港和澳門，更是高度發達的現代化城市，已處於後工業化時期。中游的廣西(廣東的肇慶也屬中游)部分，處於工業化中前期階段，正待起飛。上游的雲貴，經濟欠發達，正在為經濟起飛做准備。總之，下游珠江三角洲成為我國改革開放的前沿陣地和最發達地區，上游和源頭的雲貴地區卻是近乎被人遺忘的角落。如今日積月累的發展差距不但沒有收斂的跡象，反而在「馬太效應」的作用力下繼續朝著兩極分化方向發展。西江流域上、中游地區的產業結構層次及產業內部勞動生產率都明顯低於下游珠江三角洲地區，意味著前者的產業結構調整任務相當繁重，當前關鍵在於發展非農尤其是第二產業，承接來自下游地區的產業轉移。但是，上游和源頭承擔著生態屏障的職責，而從下游轉移過來的工業又多是高能耗、高排放的傳統工業，這又加重了中、上游地區產業結構調整的難度，上游地區工業發展與水環境保護二者之間造成「兩難抉擇」。為此，需要從全局出發權衡利弊，既要找到適宜的發展路徑，又要保護好西江水生態環境。
西江走廊前沿緊接經濟發達的廣東「珠江三角洲」，背靠桂西北和大西南，具有承東啟西的作用，因此，建設西江經濟走廊既有利於打開東西通道，推動西部地區接受粵、港、澳地區經濟輻射和產業轉移，把改革開放由沿海到內地推進，形成跨地區、多元化的開放格局。換言之，沿海與內陸兩者都需要有共同的載體，通過一個地帶與之銜接。建設西江經濟走廊，加強其作為東西地區之間的樞紐作用，使之能更好地擔負承東啟西的作用，對全局的改革開放發展無疑有著相當重大的意義。
在「西江產業帶」的沿江地區中，工業產業的發展已初具規模。傳統產業中的製糖、有色金屬、機械製造、建材、冶金等主要產品，已經具有相當的市場競爭力；同時，制葯、鋁材加工、生物、電子、信息等高技術產業發展較為迅速。在已有的區域合作中，「西江產業帶」 的形成也具備了一定的產業基礎。有部分省市已經開始進行產業間的轉移與承接，其中距離珠三角較近的廣西率先積極打造產業轉移基地，承接東部發達地區的產業轉移。如南寧市最先確定建設廣東工業園、廣東商業街和澳門商業街等。
西江流域5省區之間的經濟合作已經取得初步成效，奠定了較為堅實的基礎。西江流域各地區間已經建立起天然的紐帶和經濟聯系。與廣西西江流域接壤的廣東粵西和肇慶地區，經濟發展在廣東僅次珠江三角洲，工業基礎、基礎設施也比較發達。城市化水平也較粵北、粵東高。而與其接壤的廣西桂東南，工業和基礎設施也具相當規模。這片地區極具接納珠江三角洲工業轉移的條件。從人文關繫上看。西江流域與珠江三角洲同屬嶺南地域文化，文化傳統、生活習俗、道德風尚認同。這一地域操相近的方言，形成相同的風俗習慣，人們往來頻繁，有諸多親緣關系，貨物交流早已形成歷史習慣。雲南、貴州的電力經過貴州天生橋水電站送到珠江三角洲地區。
在2004年的泛珠江三角洲地區經貿合作洽談會上，西江流域的廣東、廣西、貴州、雲南、澳門5個省區簽約金額達到2000億元，占洽談會總簽約金額的2/3強；簽約的項目數占總數的70%以上。這其中相當多的金額和項目是在這5個省區間簽訂的。從人文關系看，西江流域與珠江三角洲同屬嶺南地域文化，文化傳統、生活習俗都有著高度近似性，語言也大致相近，有利於各地區相互開展合作交流，歷史上就往來較為頻繁，貨物交流早已成歷史習慣。目前，在西江干線沿江兩岸，已經有不少企業、工業園區自發性沿江而建。經濟學家也把眼光投到這一開發上來。著名經濟學家蕭灼基建議，引導珠三角和港澳企業沿江西進，形成上下游依存共贏的產業鏈。貴州省社會科學院研究員熊宗仁呼籲，各方應加快西江經濟帶建設，並將此納入國家決策。 該流域生態環境惡化速度呈加快趨勢。有資料顯示，自新中國成立以來，西江上中游森林覆蓋率減少了一半，水土流失面積增大了1.5倍，活動性滑坡和泥石流數量增加了一倍以上，土壤侵蝕面積占總面積的53.08%。強度、極強度、劇烈等級的土壤侵蝕模數分別佔全區土壤侵蝕面積的20.09%、17.46%和1.78%。水旱災的頻率和受害面積不斷增加。20世紀末期與50年代相比，雲、貴兩省區的受旱面積分別增加了7.7倍和2.4倍，廣西洪澇受災面積增加了2.76倍。隨著工業的發展，大氣污染和水污染日趨嚴重。酸雨已危及上中游大部分地區，一般酸雨頻率達65%以上，在城市附近和經濟發達地區，不少河段的水質已達不到飲用水標准。
迄今，國家尚未對流域生態功能定位進行系統劃定，未對跨界斷面水功能類別及水質評價要求予以系統明確。在跨省流域功能區未明確情況下，流域內各省根據各自經濟發展與環境保護需要自行對功能區進行劃定。由於未能統籌整個流域發展與生態環境保護，行政單元各自為政的劃定給上下游協調發展帶來極大困難，給整個流域生態功能保護及其對經濟社會發展支撐作用的發揮帶來極大制約，也最終導致各自發展的不可持續。甚至出現跨界（尤其是省界）同一斷面水功能定位不同、水質評價類別不一致的情況，從而失去了認定流域各行政單元保護與發展的責任義務及協調機制建立的最起碼前提。流域協調就是通過機制建立，明確全流域功能定位、各行政單元責任和義務，變行政單元各自發展為全流域互惠共生、和諧多贏。相對於下游經濟發達的珠江三角洲地區，雲南、貴州屬於經濟不發達地區，保留了較為完好的原始生態環境和民族風情，具備較優質的生態基礎，因而更易於高起點開發綠色產業經濟，走可產業生態發展模式之路，實現資源環境和經濟社會的可持續發展。 若乘船從東往西而來，遠遠映入眼簾的便是浮於西江中央的狀如端硯的硯洲島。傳說，在宋仁宗慶歷二年（1042年），被譽為包青天的包拯任端州知郡事三年期滿離肇慶時，船出羚羊峽，突然波浪翻騰，狂風驟起。包公事感蹺蹊，立即查問手下人。原來是端州硯工為了表達他們對包公體恤民情的敬仰，託人送來了一方用黃布裹著的端硯。手下人見是一方石硯，並非金銀珠寶，於是便收下了。包公立即取來端硯拋到江中。剎時，風平浪靜。後來，在包公擲硯處便隆起了一塊陸洲，這就是硯洲島。包硯的那塊黃布，順流而下，在不遠處的西江邊形成了一片黃色的沙灘，這就是現在黃布沙。當地人根據此傳說，在硯洲島上建起了一座包公祠，至今猶存，且香火不斷。這就是西江二十景之硯渚清風。硯洲包公牌坊過得硯洲，便來到了中國地理書上稱之為西江三峽的羚羊峽。西江三峽由羚羊峽、三榕峽、大鼎峽組成。西江的風光，也因有三峽而聞名。西江三峽景色怡人，風光秀麗，從東向西有二十處景點：硯渚清風、羚峽歸帆、羅隱下院、桃溪夕照、望夫歸石、出入山虎、清風仙閣、歸猿古洞、景福花冢、古塔倒影、江樓晚眺、寶塔雨雲、白沙夜月、五顯漁燈、五馬歸槽、龜蛇鎖江、鎮水大鼎、鵝窟濤聲、龍舌王侯、榕峽釣台。
羚羊峽北側的羅隱下院，原是鼎湖山派出的在渡口專門接應上山進香客人的機構，又稱憩庵。據史書記載，743年，日本入唐留學僧榮睿拜請鑒真大師東渡日本弘法，第五次東渡中，在舟山遇颶風飄流海上，歷經艱辛，才在海南島登陸，後經梧州東到端州（今肇慶市），就在此登上鼎湖山龍興寺（宋改白雲寺），因積勞病重圓寂，後葬於鼎湖山蓮花峰南麓。
西出羚羊峽，江面豁然開闊。來到城區江面，首先映入眼簾的是西江兩岸四塔擎天的奇特景觀，四座古塔，夾江對峙。詩人郭沫若1961年暢游西江時，留下了四塔擎天天宇穩，七星伴月月宮閑的名句。西江兩岸，高樓林立，車水馬龍，好不熱鬧。北岸是肇慶市區，南岸是高要城區。兩個現代化的都市隔江相映，繁華競逐。
溯江而上，西江大橋一橋架南北，天塹變通途。再往前便是大鼎峽和三榕峽。
溯江進入德慶地域，從船上就可以看到四海朝宗的龍母祖廟、歷久如新的三元塔等古跡。再往西前行，便來到中國歷史上有名的錦石山下。錦石山高375米，分兩層，上層200米的圓柱石山直插雲霄，下層175米的土山相輔。錦石山從三個不同的方向遠遠看去，有不同的景象：有如天然華表，故有人稱之為華表石；有如老人，故有人稱之為老君石；有如和尚之頭，故有人稱之為和尚石。其實，錦石山的得名，與史傳有關。

❹ 桂東南的介紹

桂東南，主要是指市管縣前的廣西玉林地區所轄縣（市），包括玉林、貴縣（貴港）、桂平、平南、北流、容縣、博白、陸川等8縣市。現在玉林市的興業縣，前身是玉林市石南鎮，1997年4月22日經國務院批復，設立興業縣，從此，恢復了興業縣二千多年歷史的縣級建制，桂東南也因此多出了一個縣。該地區沒有國家級的貧困縣，居住人口密集，除興業縣外，其餘各縣（市）人口均超百萬以上，桂平市人口接近180萬，獨享全區人口大縣（市）之首。

❺ 廣西和廣東距離那麼近，為何經濟發展差距那麼大

原因：

1:廣西古代歷史上經濟發展比廣東遲。

2:近代廣東又比廣西早，近代廣東就發展了近代工業，開放通商口岸，開通對

外貿易，廣西的沒有。

3:廣東地區屬沿海開放區，改革開放時就·設立經濟特區，還有香港澳門靠近，投資多，還有國家政策的優惠。

4:廣西的教育落後，教育是根本。所以導致整體素質跟不上人家。

❻ 廣西14個城市，存在感最低的城市是哪個

廣西本地人評價存在感最低的城市，由默默無聞到逐漸有名分為三個梯隊。

2、梧州只有一個龜苓膏，欽州什麼都沒有，防城港想搞海邊旅遊，但是名聲比不過北海。

3、百色是左右江革命根據地和世界上大型天坑群，崇左有大新德天瀑布和邊關旅遊，賀州黃姚古鎮和長壽市的名頭，這些知識在省外都非常有名。

當然，還有那些升為縣級市的城市就不用再說了，拿出來也是丟人現眼。

❼ 廣西貴港經濟怎麼樣

在廣西14個城市中總體經濟處於中等水平，但是人口較多，農村人口很多，人均經濟較落後..交通不發達，沒有機場，鐵路不發達，高速公路也不發達，就是水運較發達。
(7)桂東南為什麼沒有工業擴展閱讀：
廣西目前有14個地級市，發展不太均衡。雖然廣西地理位置不錯，但是長期以來定位不準確，造成每個城市的發展方向都不同。如果要劃分廣西14個地級市的發展方向，可以用4個經濟圈來簡單區分：
1、南寧首府經濟圈：南寧首府經濟圈是目前廣西發展機會最大的一個經濟圈。在強首府的發展戰略下，南寧拉動了周邊的不少地區發展，雖然這個圈子目前只有南寧市、崇左市一部、貴港一部、欽州一部、百色一部、來賓一部、河池一部，但是這個圈子依靠南寧，成為了廣西的政治、經濟、交通、科技、教育中心，影響力還是比較大的。
2、桂東南經濟圈：這個圈子主要以漢族為主，和廣東的經濟關聯性較大。桂東南經濟圈包含了欽北防沿海三市、玉林、梧州、賀州一部、貴港一部，人口較多，外出打工人口也多，主要以珠三角為主。由於和廣東的文化相近，桂東南經濟圈主要靠廣東來發展，企圖成為珠三角的產業承接地，不過目前看來廣東的方向並不在於此，畢竟廣東還有大片區域沒有發展起來。
3、桂柳經濟圈：這個圈子主要以桂柳話為基礎，包括桂林、柳州、河池一部、賀州一部。這個圈子的主導就是桂林、柳州，靠自己的特色產業吸引了周邊的人口。桂林主要是旅遊、信息電子、制葯產業，柳州以機械製造、汽車、鋼鐵等傳統產業。這個圈子的經濟目前已經比較成熟，但是沒有太多的增長空間了。
4、西部民族經濟圈。這個圈子主要就是百色、河池一部、崇左一部經濟欠發達為主。這里交通相對不便，大山較多，民族特色濃郁，依賴長期投入。目前主要工作就是扶貧發展經濟，部分地區已經逐步實現了脫貧了。特色旅遊、特色農業是這個地區的主要經濟支柱。
廣西這四個圈子中，目前主導的主要是南寧首府經濟圈，其次是桂柳經濟圈，接下來是桂東南經濟圈，西部民族經濟圈。不過這幾年，桂東南經濟圈逐步趕上來，可能未來幾年將超過桂柳經濟圈的發展了。

❽ 北部灣地理位置那麼好，為什麼發展不起來

一、城市規模小。

1. 近幾年來東興市的城市建設突飛猛進，2010年城區面積由原來的3.7平方公里增加到8.8平方公里。但是與到2020年建城區要發展至20平方公里仍有較大的差距。

2. 這是國家每年下達用地指標不能滿足城市建設的需要。東興正處於貿易持續上升的時期，外來尋求商機的商人或投資者不斷增加。而用地指標的不足，將嚴重製約了城市發展。

二、公共服務供給能力不足，口岸基礎設施落後 。

❾ 為什麼廣西條件那麼優越，經濟那麼差

【轉載文，本人是廣西人，也經常思考廣西經濟問題，感覺這篇比較全面，樓主看一下】

廣西，既沿海，又沿邊，比鄰粵港澳，背靠大西南，面向東盟，既擁有東部的區位優勢，同時又擁有西部其他省區眼紅的出海通道，還享受著西部大開發政策的庇護。無論抓住了那一條，廣西經濟這艘設計豪華的大船想不騰飛都難!

然而現實卻是極其殘酷，中國改革開放進入30年之際，廣西的人均GDP還是列全國倒數前幾位!排大陸沿海省區市倒數第一!淪為與自然環境條件極其惡劣的貴州省同為難兄難弟!我去過貴州的多個城市，人家人說中央一宏觀調控，受害最多的就是後發展地區貴州、廣西兩個難兄難弟，可見在人家貴州人並沒有把廣西當「龍頭」。
廣西經濟—這艘設計本豪華的大船為什麼如此這般難以快速啟航？船上的每一個部件單獨工作起來都很優秀，然而作為一個整體一起啟動時，每個部件卻很難有效協調運行，不是這里出現了短板，就是那裡發生了卡殼!發展的腳步如垂垂老烏龜般蹣跚，問題出在哪裡？ 很值得八桂大地上優秀的兒女們用心思考這些問題!

一、沿海發達地區都有哪些？
廣西與沿海省區市同屬沿海地區，與內蒙古同屬西部地區，這些省區市與廣西有很大的可比性，因此分析這省區市的經濟發展經驗，可為廣西選擇合理的經濟發展模式提供很
好的參考。要實現廣西的大發展，十分有必要借鑒一下兄弟省區市的經驗，結合自身區位優勢，解放思想，找准路子，大膽真干，廣西這個後發展地區才有可能實現跨越式發展，迎頭趕上沿海發達省區市，並加入富裕省份俱樂部。 中國大陸的發達經濟區基本上在東部沿海一帶，從地域上可分為幾大區域：一是京津塘為核心環渤海灣經濟帶。這一區域內有北京市、天津市、遼寧省、山東省、河北省等5省市，以京津為龍頭。這一經濟區域以國有、國有控股的重工業、機電製造業為主，民營經濟也得到一定的發展。二是「長三角」為核心的東部沿海經濟帶。以上海市為龍頭，包括江蘇省、浙江省3等省市，這一區域以上海市為龍頭，先以發展內向型的民營經濟為主，逐步拓展為內外兼顧的民營經濟發達區域。三是「珠三角」為核心的南部沿海經濟帶。以香港特別行政區為龍頭，區域內包括廣東省、澳門特別行政區、海南省。廣東省藉助香港特別行政區這一自由貿易港，以發展「三來一補」外向型經濟起家。福建省是一個特殊的省份，經濟上即不屬「長三角」，也不屬「珠三角」。另有內地後起新秀內蒙古自治區，方圓200公里內的鄂爾多斯、包頭、呼和浩特組成的「金三角」地區經濟進步神速，全區GDP連續6年增速列全國第一!而且得益於資源優勢，大有潛力可挖，有趕超大陸最發達地區的實力。 歸結起來，東部地區相對西部地區之所以經濟發展快，原因是這些發達省區市有著先天的區位優勢，並且思想較為解放，在區域合作中的找准了自身定位，開放合作意識十分強烈，區域經濟發展要素都得到了充分的發揮，經濟發展十分迅猛。

二、廣西經濟發展到底出了什麼偏差
區位的先天優勢是上天給予當地人民的一份厚禮，但僅有區位優勢並不代表經濟發展就一定迅速，廣西就是很明顯的例子。下面我們來分析一下，有著先天區位優勢的廣西經濟發展上都出現了那些偏差，以至於改革開放進入30年後，發展水平還是不高。
(一)區域合作戰略失誤頻繁
1、區域經濟合作方向失誤
現代經濟已全面進入全球化經濟時代。在經濟全球化的大背景下，一個地區如不能很好與其他國家、地區進行有效合作，充分發揮優勢互補的雙贏局面，國民經濟是很難取得大發展的，也就是說誰也不可能關起門來單獨謀發展。近代我國的經濟之所以不發達，是因為我國錯過了兩次工業革命的好機會，未能實現國家工業化。放眼我國30年的改革開放歷史，實際上是全球第三次工業革命開始後，在發達國家需進行產業轉移進而升級產業的背景下進行的，整體上我國的改革開放策略就是通過讓出市場交換技術，進而達到升級我國工業技術裝備水平，做大做強經濟總量，發展國民經濟的目的，處於典型的投資拉動型的發展階段。發達國家、地區為什麼要進行產業轉移？其實質就是發達國家和地區在長期高福利的政策下，製造業生產成本越來越高昂，因此急需進行國際、地區間合作，將製造業轉移到生產要素成本低的國家和地區。 廣東省、江蘇省、浙江省等東部沿海省市的發展經驗告訴我
們，要實現後發展地區的大發展，就必須加強區域合作。在選擇區域合作的對象上，後發展地區必須主動溶入發達地區，通過發達地區的輻射帶動，發展自己的優勢產業，進而做大做強自身經濟。 改革開放之初，比鄰香港的「珠三角」，首先成為我國改革開放的窗口試驗田，這一經濟區域最先通過發展「三來一補」的外向型加工製造業起家，逐步成為我國加工製造業之發達地區。改革開放之初，我國在沿海確定了四個經濟特區，其中3個在廣東省，但除了深圳市發展特別快，當上廣東省經濟發展的龍頭外，珠海市、汕頭市的經濟發展很卻很一般，為什麼？這就必須回到區域經濟合作的基本原理來探討。區域經濟學告訴我們，同樣的政策，不同的自然條件、區位、地緣、人文環境條件等等，也會影響到區域經濟合作的范圍、廣度、深度和優勢互補的發揮，進而影響生產各要素的集聚，最終影響經濟的發展水平。廣東的3個經濟特區唯有深圳市一支獨秀，其實與它比鄰香港有很大的關系。香港這一特別行政區，經過一百多年的發展，已經成為亞洲甚至國際重要的金融、貿易中心，具有非常強的輻射帶動能力。改革開放之初，特區就被確定為出口導向型經濟發展的窗口，中央將大部出口指標分配給了特區，而深圳市比鄰香港的區位優勢是珠海市、汕頭市無法比擬的，因此無論是產業資金、技術還是勞動力等等這些生產要素就更多地向深圳市集聚，集聚到達一定程度，鎖定更多、更長的產業鏈，就會產生「馬太效應」，促進更多的生產要素向該區域集中，經濟發展就會加速騰飛，迅速拉開了與珠海市、汕頭市的距離，最終當上了廣東經濟發展的龍頭，進而和另一個老工業基地廣州一起，輻射帶動整個「珠三角」如東莞、佛山、中山等地的快速發展，形成今日之發達的「珠三角」。
「長三角」的發展經驗也是一樣的。這一經濟區域首先確定了以上海市這個老工業基地為龍頭，江蘇、浙江兩省都主動將比鄰上海的地區主動溶入上海市這個大經濟圈，通過上海市這個龍頭的輻射，帶動蘇南和浙北如蘇州市、無錫市、常州市、南京市以及杭州市、寧波市、紹興市、嘉興市等地的發展。當蘇南、浙北優先發展起來，這兩個省積累了一定的財力後，逐步拓展蘇北和浙南的發展，因而後發展起來的蘇北、浙南經濟上也比現在的廣西最好的地方強!
從以上的經驗來看，廣西在區域合作對象的選擇上實際上失誤了。廣西作為後發展地區，誰來輻射帶動你？這個問題不解決，廣西要實際跨越式發展根本無從談起! 廣西的周邊都有那些？東面是廣東省，東北面是湖南省，北面是貴州省，西北是雲南省、四川省，西南面是越南。改革開放之初，這幾個地區經濟發展水平都差不多，越南自身更是非常落後，加上當時與我國還處於交惡狀態，所以周邊地區誰也沒有能力輻射帶動廣西的發展。總結起來，我國的改革開放進入了第30年，廣西卻連續失去了3個10年發展的好時機。
(1)失去的80年代。改革開放之初的上個世紀80年代，廣西首先確定沿海的北海市作為發展龍頭，這是基於當時廣西現狀的無奈選擇，因為周邊地區無人可以輻射帶動北部灣，廣西只能自力更生，自我發展。北海市作為我國改革開放之初沿海14個開放城市之一，是最小的一個，這在當時中央其實已經很照顧廣西了，因此當時的廣西區域合作決策並無太大的問題，就是自力更生。沿海省區中，福建省與廣西有很多相似之處。福建省的自然條件按理說還不如廣西，大部分是山地，比廣西更「山」，交通條件也不是很好，與廣東比鄰，不過交通距離實際比廣西距「珠三角」還遠，不容易溶入「珠三角」；與浙江比鄰，但距離浙江發達地區也不近，也很難溶入「長三角」。福建省的唯一優勢就是有一經濟特區廈門。這個特區估計是為了海峽兩岸盡快實現「三通」准備的，而兩岸「三通」遲遲實現不了，因此台灣省無法輻射帶動福建發展。但福建省的幹部群眾卻不等不靠，以經濟省會泉州市、特區廈門市、政治省會福州市3個有一定工業基礎的老城組成的三駕馬車，大力發展加工製造業，經濟發展水平亦取得不俗的成績，再逐步輻射省內其他地區的發展。雖然整體上福建省與鄰居廣東省、浙江省相比有差距，但比起廣西來，卻又發達得多。 反觀當年的廣西北海建設模式，自治區將大部分財力都往裡投，但北海市似乎只會跑馬圈地，而圈了地卻沒能集中引進一批加工製造業。當然這與廣西當時的指導思想有關，以至於90年代廣西的第一條高速公路居然不是先修通北海到南寧，而是先修通柳州至桂林，美其名曰要優先發展桂林旅遊產業，誰聽說過一個大的行政區域僅靠旅遊業就的實現經濟快速發展的嗎？無工不富這么顯淺的道理都沒弄明白？所以北海在90年代發展受限制，沒有高速公路也是重要原因。以至於北海市到了90年代開始搞房地產，沒能很好地考慮快速建設數十上百平方公里以上的工業園區，沒能很好地集中引進一批出口導向型的加工製造業，做大城市的經濟基礎，因而形成很大
的房地產泡沫，與海南省三亞市、海口市其實很相似，最後都因泡沫破裂從此一揭不振。而我們的老工業城市柳州市、梧州市在此期間，卻沒有得到應有的重視，發展舉步為艱，甚至在廣西的地位每況愈下。 假如這一時期廣西鐵了心發展新興城市北海市、南寧市和工業重鎮柳州市，象福建省一樣專心，自我發展泉州、廈門、福州三個「點」，形成區域經濟上三個布局「點」，再加上放手民營經濟活躍的桂東南，讓這些城市群優先發展起來，做大做強桂南、桂中、桂東這幾市的經濟，夯實廣西的發展基礎，帶動廣西的發展的火車頭就能建成，並逐步走向「線」經濟發展階段，再輻射廣西之西北發展。當然，福建模式是在沿海選擇三個「點」，這是福建的自然條件決定的，因為福建相對廣西還說，還要「山」得多，內地沒有建設大城市所需的平原，所以其三個「點」均選擇在沿海。但廣西去不同，海岸線沒有福建那麼長，北部灣很小，是不可能同時在沿海建立幾個「點」的，那樣會內部互相競爭，正確的選擇就是北海市-南寧市-柳州市構成區域經濟發展初級階段的「點」。可惜這些年廣西還沒找到真個需要重點發展的城市，無法形成生產要素中的「馬太」集聚「點」效應，未能出走出經濟發展布局的第一步。失去的這10年，廣西開始逐步落後沿海省區市!
(2)失去的90年代。改革開放的歷史進入上個世紀90年代初期，隨著國家大西南扶貧工程南昆鐵路的開通，廣西以為找到了救命稻草，「適時」地將自己決策為大西南的「龍頭」，要傾全區之力建設輻射大西南的出海大通道!建設大防城港!某中央一個人一句話說北海市是個死角，沒有優良的深水港，廣西的頭頭十分聽話，立即調整廣西戰略發展重點，並將發展重點放在建設防城港，修建廣西的出海基地，廢了有一點經濟發展基礎北海市的武功!這個時候廣西的經濟布局就是以防城港市、南寧市為中心，企圖建立輻射雲貴川的大通道，所有高速公路建設也圍繞著這個通道做文章。 可惜大西南有什麼？無非是有一點煤、礦，我們花了大價錢修路，卻發現自己只給別人建設了一個通道。防城港是個鳥籠大點的地方，一面臨海，幾面是山包，也沒有大型河流，有興趣的朋友可以用google衛星地圖看看，這個城市有沒有拓展成為特大城市的可能性。防城港沿海一帶的確有著建設深水大港所需的條件，因此廣西企圖學習深圳特區那樣，從一個小漁村零起家，舉全區之力建設大防城港這個大鄉村，但是深圳特區和防城港有極大的不同，深圳特區有香港這個亞洲金融貿易中心的輻射，防城港周邊有什麼？一切就得從零開始，光有個港口沒人輻射你，就難以建立工業加工出口基地，貨物經過防城港除了留下一點可憐買路錢，廣西什麼也得不到。最後人家大西南雲貴川幾省還是不領廣西的情!大西南的貨物還是源源不斷的通過南梧二級公路跑廣東!直到前幾年，廣西沿海3個港口的吞吐量還居然比不過貴港一個內河港口，這是為什麼？不值得反思么？大西南的煤、礦，通過鐵路運到貴港、南寧(這個時期貴港港很亂收費高，貴州的煤都舍近求遠跑南寧去轉港)，再通過黃金水道西江前往「珠三角」。而作為加工製造業象徵的集裝箱運輸，更是通過彎彎曲曲、速度象蝸牛般的南梧二級公路前往「珠三角」，每天幾萬輛汽車象螞蟻搬家一樣走「珠三角」，就是不走北部灣!為什麼？因為北部灣沒有加工製造業基礎，沒有產品需要向大西南地區輸出，大西南地區的汽車將貨物運到北部灣後，得空車回去，變成單向運輸，成本就不合算，這就是大西南貨物為什麼堅持走「珠三角」的原因! 廣西這時急了，眼看自己花大價錢投資的出海通道無人買賬，拒絕修往廣東方向的高速公路!而且南梧二級路即使超負荷運轉壓壞了也盡量拖延維修時間，企圖迫使往東的貨物走北部灣，可惜還是失敗了，還連累了廣西非公經濟最活躍的桂東南地區!為什麼？因為以廣西的經濟發展總體水平，本來就沒有能力當大西南這個「龍頭」，自己卻硬是花了血本充胖子!在這一時期，廣西最大的失誤就是沒有埋頭發展自己加工製造業，卻一門心思先花錢去建大通道先當 「龍頭」，人家不買賬，卻耽閣了自我積累發展的最佳時機。 失去了80年代，那麼90年代廣西要適時調整發展戰略，那麼正確的做法應該是：一是繼續在北部灣建立一個重點發展的「點」。選擇條件是有一定的經濟基礎、有建設深水良港條件、有足夠的土地資源用於城市拓展、有足夠的談水資源、有足夠的發展加工製造業所需的第一批本地勞動力資源，最好還要有河流解決水資源和內河運輸問題。如果一條路走到黑，那麼堅持繼續重點發展北海市也是不錯的戰略選擇。但如廣西要聽中央的話不再重點發展北海市，那麼正確的選擇新「點」只有一個，就是全力發展欽州市。因為欽州市建設大城市的條件相對防城港市好一些。對照以上幾個選擇條件，欽州市與防城港市相比，除了港口有那麼一點點差距外，其他條件都大大優於防城港市，無論是建設大城市需要的土地、勞動力還是其他條件等(希望防城港的朋友不要罵人，這里是學術討論，就事論事。防城港當然也要發展，只是防城港做北部灣的龍頭的確不是很合適)；二是發展老工業柳州市、首府南寧市這兩個「點」；三是修好一條通往東部的高速路，放手桂東南地區自我發展的成為第四個「點」。因為當時的桂東南地區民營經濟非常活躍，是廣西的溫州地區，並不需要廣西給予太多，一條高速公路足已。可惜廣西還失去了第二個10年， 廣西開始大大的落後了。
(3)失去的21世紀初期。錯過改革開發的前20年，我國的改革開放的歷史前程進入了21世紀，廣東省這個借改革開放率先發展起來的發達省份，隨著全球經濟形勢的變化，區域經濟合作內容的拓展，開始淘汰轉移一批相對「落後」的產業，以便騰出土地著手產業升級。為什麼要升級產業？因為加工製造業發展不可能是無限的，它受當地資源、環境、勞動力價格、生產成本的制約，和當年發達國家將加工製造業轉移到「珠三角」極其相似，因此廣東不可能一直只發展技術含量較低的加工製造業，僅做世界的工廠，那樣的繼續發展，代價是很高的，因此必須升級產業為發展集研發設計加工貿易信息一體化的高技術產業。而在「珠三角」產業轉移開始的這一時期，廣西沒有修通對接「珠三角」的高速公路來承接產業轉移，卻另起心思升級廣西發展戰略，開始不滿足於當大西南的小「龍頭」了，要爭做更大的「龍頭」，適時地將東盟也納入了自己的勢力范圍。提出的口號是「背靠大西南，面向東盟」，多麼偉大口號! 叫叫口號出點名擴大廣西北部灣的知名度，這當然是很合算的買賣。但你北部灣仍至整個廣西的經濟上還真不能主要靠東盟!為什麼？東盟是我國的政治後院，國家當然十分重視與東盟的關系，所以中央將中國東盟博覽會放在南寧也是有其明顯的目的，主要還是基於政治的考慮，當然也有補償歷史上欠廣西太多的意思，可謂一舉兩得，但經濟上的考慮不會是首選。為什麼？因為東盟沒有輻射帶動我區加快經濟發展的能力，東盟中除新加坡、汶萊等小國較發達，馬來西來、泰國處於中等發展水平外，大部分都是後發展中國家，而新加波與江蘇等省的合作已經耗盡了其再投資能力，不可能再投資多少錢給廣西。而我們的近鄰越南、緬甸、柬埔寨、寮國、印尼等國家，卻是些甚至比廣西地區還落後的國家，在承接產業轉移中與廣西是競爭關系，怎麼合作？人家根本無力輻射帶動我們!而我們廣西卻多次組織招商考察團赴東盟招商!乞丐還知道行乞的時候要多找富人要，才能發點富人「財」，而廣西卻開這種到後發展中國家招商的國際玩笑？因此面對東盟，政治上我們要保持與中央高度一致，大力發展與東盟的關系，東盟的市場也是我們需要的，但不能指望東盟能給廣西帶來什麼項目投資! 在承接東部產業轉移的最佳時機里，我們的鄰居們貴州、湖南等省和廣東省內的粵北、粵西卻在快馬加鞭地花大力氣完善通往「珠三角」的交通，主動溶入泛「珠三角」經濟圈之時，廣西卻放著發達的鄰居「珠三角」不主動溶入並承接其產業轉移，卻非要弄個「背靠大西南，面向東盟」獨立於「珠三角」的經濟戰略，希望當更大的「龍頭」。一山不容二虎的通俗道理，歷史上的廣西的高層居然沒弄明白。因此兩廣作為地緣上的近鄰，只能容下一虎，「珠三角」已先廣西成「虎」，做了華南地區的經濟龍頭，而廣西卻不肯認這個能輻射帶動自己的龍頭，自己一門心思想當大西南的雞頭，卻也不甘願做「珠三角」的鳳尾。廣西進入21世紀的快近10年了，GDP總量還不及一個深圳市，自己有多少斤兩都不知道。 直至現在連北都找不著!

❿ 廣西未來的發展如何

如果這樣的情況正常哪么幾年會是怎麼樣的呢，最終會是什麼樣子的,我們不知道,起碼10年還是趕不上廣東的,廣東改革20年了,怎麼一下子就超過?
打個比喻:廣西像中國經濟的高速發展,廣東就象美國經濟的發展,雖然廣西增長率高,但底子薄,還是不如廣東的.

1 廣西十四城市實力排名
1、南寧市（在東盟，大西南，泛珠三大背景的催化下，享受中央沿海開放城市政策後，經濟飛速發展廣西城市的老大）
中國廣西壯族自治區首府，簡稱"邕"，擁有1680多年的歷史。從遠古到近代，這座城市都在不斷的創新發展，時至今天，它是中國西部各省區唯一沿海的省會城市，是中國大西南出海通道的重要樞紐城市，是中國華南、西南和東南亞經濟圈的重要中心城市，是溝通中國和東盟的前沿城市。2004年，全市實現國內生產總值588.86億元，財政收入74.63億元，

2、柳州市（強大的工業體系使柳州屈居南寧穩居廣西第二把手把交椅）

又稱龍城，是以工業為主、綜合發展的區域性中心城市和交通樞紐，是山水景觀獨特的歷史文化名城。全市轄六縣四區，總面積18686平方公里，總人口351.3萬人，源遠流長的歷史文化、山清水秀的自然風光和承東啟西的地理位置，構成了柳州的稟賦特色，日趨發展的工業經濟彰顯著柳州的時代特徵。2003年，全市完成國內生產總值327.82億元，財政收入58.18億元，

3、桂林市
是世界著名的風景旅遊城市和歷史文化名城，享有山水甲天下之美譽。它地處廣西東北部，是桂東北地區的政治、經濟、文化、科技中心。經過二十多年的改革開放和發展，桂林市經濟社會發生了深刻變化。經濟結構調整初見成效，在交通、通信、能源等方面過去制約經濟發展的瓶頸得到緩解，城市建設和改造步伐加快，現代化國際旅遊城市構架初步形成。「十五」期爭取實現固定資產投資540億元，城市建設有重大進展。

4、玉林市（繁榮的民營經濟，和眾多的消費人口，支撐玉林保持桂東南老大廣西四哥的位置）
所轄二區五縣市的建成面積達 74.43平方公里；其中玉林市城區常駐人口近40萬人；以北流、容縣、陸川、博白、福綿、興業、玉州為衛星城，使玉林成為具有亞熱帶風光的園林式現代化城市1996年，國民生產總值達154.25億元（90年鄉鎮企業在廣西、在全國享有盛名，是玉林經濟具活力的增長點。
建立了以機械、建材、陶瓷、食品、制葯、糖紙、化工、卷煙為支柱的工業體系，培養出以玉柴機器、玉林制葯、廣西運美為代表的一大批大型企業集團。

5、北海市（從地產泡沫中走出，開始謀求新的機遇，西南出海大通道和大型臨海工業造就北海迅猛發展使之超過老工業城市梧州，屈居第五）

近十年來發展最快的一年是2004年。全年完成生產總值158.1億元，增長12.1%，其中第一、二、三產業分別實現增加值40.8億元、52.9億元、64.4億元，

6、梧州市（隨著鐵路，高速公路，珠江航道改造的完成，接受廣東輻射的效果初步顯現成為兩廣樞紐，開始聚積底氣准備超越沿海城市，完成其超越發展的第一步）區位優勢比較明顯。梧州市是我國西部大開發12省（市）區中最靠近粵港澳的城市，是廣西乃至西南地區接受粵港澳台地區產業、技術、資金轉移的最前沿地區。東鄰廣東，南接玉林，西連貴港，北通賀州、桂林。潯江、桂江匯於市區為西江。三江交匯處黃綠分明，人稱鴛鴦江。梧州集廣西水流85%以上，有「廣西水上門戶」之稱，與粵港澳一水相連。水路距廣州341公里、香港436公里、澳門384公里，為廣西距港澳最近的港口口岸城市。梧州口岸為國家一類口岸。梧州口岸有百年對外貿易歷史，設施齊全，基礎較好，與世界五大洲130多個國家和地區有貿易往來。梧州市是廣西最早的工業基地。早在上個世紀二三十年代，梧州市的火電、火柴、肥皂、電池、機械、紡織、治煉、醫葯、化工等行業就享有盛譽。林化林產工業、輕化工業、食品工業、房地產業、對外貿易已發展成為梧州的優勢產業。

7、欽州市（整合為一個經濟體走廊逐步成熟，桂南小城市群飛速發展）
是廣西沿海金三角上的一塊寶地。這里氣候溫和宜人，河流水庫眾多，土壤肥沃，植物繁茂。自然資源豐富，依水臨海，山川美麗，游覽風景迷人，名優產品繁花似錦，有興旺發達的農業。也有大有可為的海洋捕撈養殖業，城鄉市場廣闊，開發建設有著很大潛在優勢。全市工業目前已形成製糖、醫葯、食品加工製造、建材、化工等為主的地方工業體系。製糖、醫葯工業是全市的兩大支柱.

8、防城港市（獨特的區位優勢，
決定了防城港市在西部大開發戰略格局中居於特殊的戰略地位。）

是1993年5月23日設立的地級沿海開放城市。防城港市因港而得名，依港而發展。全市擁有大小港口10多個，其中防城港是廣西乃至中國西部第一大港，是全國樞紐港之一，以水深、避風、不淤積、航道短和可用岸線長而著稱於世。，年吞吐量超過1300萬噸，與71個國家和地區的227個港口通商通航，躋身全國大港行列。21世紀的防城港已成為大西南與東南亞乃至世界各國貿易往來最現實最便捷的出海口，是中國－東盟自由貿易區的「橋頭堡」。

9、貴港市（經過十幾年的工業建設，已經走上了工業強大穩定發展的道路）

1998年全市國內生產總值102億元，比上年增長7.3%，財政收入8.08億元，增長10.3%，城鄉居民儲蓄存款余額64億元，增長14%。目前，貴港市已建成富有特色和優勢的區域工業新格局，是廣西新興的工業基地。形成了製糖、造紙、建材等支柱產業以及機電、化工、冶金、紡織、醫葯、皮革、食品、印刷等10多

10、百色市（新型的工業建設和南貴昆經濟圈中心等優勢開始化為百色發展的實際動力）

2004年，全市生產總值達到202.99億元，增長15.3%；財政收入完成24.7億元，政府決定把百色打造為中國乃至亞洲重要的鋁工業基地。如果我這輩子註定要孤單，我會選擇在路上漂泊一生。我最大的願望就是在陌生的地方認識喜歡的陌生人，可以是朋友、兄弟甚至知已，我只需要陪伴。然後和自己喜歡的陌生人握手，擁抱，一起看繁華世界人間蒼涼，然後告別，然後期待下一次驚喜的重逢。�
11、賀州市（挾新興能源工業和交通要道等優勢初次登場，
開始踏上廣西城市舞台）
鞏固提高商貿旅遊業，經濟發展步伐明顯加快。依託豐富的自然資源，大力發展資源開發、加工型的特色工業，突出發展市場潛力大的電力、林產、 造紙、制葯、冶煉、建材、陶瓷、服裝、食品等優勢產業。開發利用豐富的水能資源，建成了以合面獅電廠、昭平電廠、龜石電廠和中勝火電廠等 骨幹電廠和100多個小水電站構成的獨立電網，擁有上市電力企業——桂東電力股份有限公司，，其 價廉質優的電能還輸往廣東省部分縣（區），成為「西電東送」的通道和重要基地，賀州市城區面積已達15平方公里，市區道路121條，總長73.68公里。賀州市交通運輸以公路和水路航運為主。207、323國道和三條省道干線貫通境內；桂林至梧州高速公路和即將動工建設的洛陽至湛江鐵路、汕頭至昆明高速公路也都穿過賀州市。為承接粵港澳的區域經濟輻射和產業轉移，賀州市建立了旺高、西灣、信都工業區和賀州高科技工業園，

12、河池市（由於歷史的原因和自然條件的制約，至1984年河池二市九縣分別被劃為區定和國定貧困縣市。現在正積極建設西南通道經濟帶和紅水河經濟帶，

發揮水電、有色金屬兩大優勢，實施工業興市戰略，堅持改革開放，優勢產業，重點項目和路橋經濟帶動，積極建設西南通道經濟帶和紅水河經濟帶，加快工業化、城鎮化、農業產業化進程，努力提升城市品位、產品品位和市民素質，為實現富民興市新跨越目標而努力奮斗。

13、崇左市（區位得天獨厚，是中國走向東南亞地區最便捷的陸路大通道。富有特色的新型工業體系，加快發展工業是振興崇左市經濟的關鍵）
區位得天獨厚，是中國走向東南亞地區最便捷的陸路大通道。。崇左工業園、大新錳谷工業園、左江農產品加工園、憑祥邊境經濟合作區、扶綏華僑投資區、大新桃城鄉鎮企業工業區、天等特色產品加工園等工業園區。

14、來賓市（2002年12月28日才正式掛牌成立的地級市，至今還不滿兩周歲。
唯其古老，愈現底蘊魅力；唯其年輕，彌見朝氣活力。暫時排於十四位）

位於廣西中部的來賓市，素有"桂中"之稱。全市現有工業企業600多家，電力、製糖、冶煉已成支柱產業；造紙、建材、制葯、礦產品、農副產品加工等工業有一定規模；。八一鐵合金廠是全國目前最大的錳鐵合金生產基地，來賓冶煉廠銦冶項目每年銦產量佔全世界銦產量的1/4；全市13家大中型糖廠，總日榨能力5萬噸;法國北方電業集團、亞洲康密勞有限責任公司、英國糖業集團、廣東東莞糖業集團公司等一大批國外、區外大企業紛紛落戶來賓市。