溫州歐江口工業有什麼造車基地嗎

❶ 繼蔚來後，綠馳也「綁」上地方政府，造車新勢力今年怎麼活下去

未能實現量產的綠馳汽車終於「賣身」，河南省政府成了新「靠山」。

河南省國投企業管理有限公司，成為了綠馳汽車科技集團有限公司的大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元。而河南國投的大股東，為河南省經濟技術協作集團公司（持股65%），後者的實際控制方為河南省人民政府（100%持股）。

任何時候都是這樣，機遇與挑戰並存，對於造車新勢力來說，背靠地方政府或許才是「活下去」最好的選擇。

而對於來自四面八方的挑戰，在沒有品牌優勢的情況下，新勢力能做的就是不斷提高產品力，放低姿態，先有屬於自己的「造血」功能，再去考慮高端二字吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 2019即將過去，新造車勢力們吹過的牛實現了嗎

2019年，是新造車勢力們崛起的一年，也是新造車勢力們悲慘的一年。在2018年仍處於「PPT概念」階段的它們，終於在2019年實現陸續量產並交付，也仍這批飽受外界噓聲的「夢想家」們長吁一口氣。如今，2019年來到尾聲，新造車勢力們在本年度究竟經歷了什麼呢？咱們今天就來回顧盤點一下。

「催熟」背後的窘境

在2016年6月，國家共出台新能源汽車相關政策30項，涵蓋推廣、行業規范、基礎設施建設、行業管理等多個環節。至此，全國掀起一場史無前例的新能源車投資熱潮，根據統計，2015-2017年上半年，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，涉及投資金額10262億元，已公開產能合計約2124萬輛。

緊隨其後的是敏安汽車，在今年7月宣布京威股份對外宣告，終止所有新能源整車項目的開發議案，直接導致敏安汽車上上下下所有員工「被迫放假」。而刺蝟汽車雖因名字火熱一時，但因與雲度Π3高度相似，反引來質疑。不過一年過去，官網以及網上的消息，依舊停留在2018年4月份的發布會上，也許這也能算是一種無聲的退場吧。

大咖點評：

2019年對於新造車勢力們來說，過得並非太平，在自燃、故障、維權等經歷下，沒有一家車企不是遍體鱗傷。伴隨2020年補貼徹底退出，傳統造車勢力的加入，屆時留給新造車勢力們宣揚夢想、施展拳腳的空間，又還能剩多少呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 理想ONE月銷過千，蔚來總部落戶合肥，愛馳參展遭日內瓦車展取消

3月3日即將開幕的2020年日內瓦國際車展在瑞士政府當地時間28日上午宣布取消。

由於日內瓦車展開幕在即，參展商的准備工作也差不多就緒，各種車輛都已經或者即將達到日內瓦，已經沒有可能推遲舉辦。

愛馳汽車原本准備在日內瓦車展上展出量產新車U5、首款純電動跑車GumpertNathalie外，還要亮相一部全新重磅概念車。前兩部車已經到達日內瓦，損失已經在所難免，所幸因為中國疫情緣故延後出發的概念車即使空運也未能成行。

此前剛剛達到歐洲的愛馳汽車創始人、CEO付強正在緊張准備日內瓦車展過程中。包括汽場買車APP在內的國內諸多媒體也特約付強進行日內瓦報道。如今，序幕剛剛拉開，就不得不宣布結束。

此前一天，考慮到中國客人不能達到，繼斯沃琪集團TIMETOMOVE的表展取消之後，原定今年4月25日在日內瓦舉辦的「鍾表與奇跡（Watches&Wonders）」開始的展覽也宣布取消。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 「雙碳」賽道主力軍，新能源汽車將站上碳中和C位

自去年9月我國明確提出「碳達峰、碳中和」目標後，「雙碳」成為當前最熱門的話題之一。作為全球汽車產銷大國，特別是隨著我國汽車保有量不斷攀升，如何有效控制汽車行業碳排放總量，對全面實現「雙碳」目標意義重大。

產品方面，截至2021年末，威馬汽車已經累計交付智能新能源汽車88,686輛，穩居造車新勢力頭部梯隊。同時，威馬汽車用戶累計行駛里程已經超過了24億公里，減少二氧化碳排放近64萬噸,相當於培植一座6萬公頃的森林。

顯然，2022年在「雙碳」目標驅動下，新能源汽車必然是加速「脫碳」的主力軍。值得一體的是，除威馬之外，我們也看到像特斯拉等其他新能源車企為了實現碳中和，從供應鏈到工廠生產製造所作出的努力，如特斯拉獨有的一體化壓鑄技術，可大幅削減生產線和生產周期，達到良好的節電減排效果。而隨著產業轉型的加速與深化，不難預想到未來將會出現更多如特斯拉、威馬之類的優質車企，不僅在產業升級方面起引領作用，還將在綠色環保領域起到巨大的推動作用。