汽車為什麼等紅綠燈耗油越多

⑴ 車輛油耗高，具體是什麼原因

車輛油耗增加有很多不同的原因，氣候、輪胎、汽車零件都是真凶之一，下面我們來看一下具體都是怎麼造成的

1、冬天天氣乾燥，氣溫低，車子總會出現一些狀況，比如說油耗莫名增加了不少，同樣的司機、車、路徑、駕駛方法，冬天的油耗卻比平常高出很多，這是為什麼呢？能不能避免呢？YACCO進口潤滑油幫你分析：熱效率下降導致噴油量增加-油耗升高同等情況下，

4、電路電壓電流不足造成的動力不足，蓄電池電壓不足。充電補充電壓或更換蓄電池，斷電器觸頭不平造成電流不足而引起的動力不足。更換斷電器。分電器蓋觸頭不平造成電流不足而引起的動力不足。更換分電器蓋。分缸線的老化造成的動力不足。更換分缸線。火花塞的原因造成的動力不足。

綜上就是就是小編給大家帶來的全部內容，還有許多問題小編可能沒提到，歡迎大家留言分享

⑵ 寶馬X1紅綠燈停車的時候順時油耗咋那麼多

紅綠燈停車的時屬於長時空轉，所以是非常耗油的。
寶馬X1紅綠燈停車的時候汽車是屬於長時空轉，發動機速度增快，所以是非常耗油的。
寶馬X1的離地間隙為194mm，帶有多片離合器式的四驅系統，當後輪出現打滑時，系統就會自動將動力分配的前輪上。這就是「跨界」的魅力，讓X1的駕駛樂趣變得非常豐富。

⑶ 為什麼車停車等紅綠燈的時候, 費油表比平常開要高出很多

這樣非常正常，發動機在怠速的情況下油耗要比行駛中高很多，沒有負載，沒有齒輪拖帶，怠速的轉速非常低，為了保證怠速下不死火，EUC命令噴油嘴噴出過量的汽油，使混合氣濃度達到超濃，超濃的混合氣中，有一部分汽油未燃燒就隨廢氣排出去了。這能不費油么。
我的車怠速的時候平均油耗顯示20多，呵呵。

⑷ 速騰超越等紅燈的時候為什麼平均油耗上漲

頻繁啟停。
車輛起步的時候最費油，所以頻繁啟停油耗會上漲。
百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。

⑸ 車輛感覺越來越耗油了，是怎麼回事

車輛感覺越來越耗油了，通常有以下原因:
第一個原因是火花塞沒有定期更換。火花塞在工作的時候會燃燒混合氣體，長期使用不更換會出現積碳現象，每一次點燃就需要消耗更多的汽油，從而導致油耗上升。一般行駛20000公里就需要更換一次。
第二個是汽車電池老化。汽車電池老化會影響火花塞的工作，電壓不夠使得點燃效果變差，燃燒不完全，也變向導致油耗上升。
第三個是汽車輪胎磨損嚴重，胎壓不穩。正常的輪胎行駛過程中和地面產生的摩擦力很小，而磨損嚴重的汽車輪胎使得汽車與地面產生的摩擦力變大，阻力增加，車子需要消耗更多的汽油才可以繼續前進，這也是油耗上升的其中一個重要原因。
第四個是空調的使用。汽車空調的工作實質上是消耗發動機，對空氣進行加壓的能量就來自於汽車發動機。所以，要注意空調的合理使用。
第五個是汽油的品質問題。很多老司機為了省錢就經常去私人或一些小作坊的加油站加油，但這些加油站的汽油品質得不到有效的保證。如果汽油成分太差，汽油燃燒不充分，火花塞、發動機甚至整個汽車動力傳輸系統的積碳程度會大大加劇。如果這些汽油還混雜著水，那麼勢必會損害整輛車。所以，不要為了一些蠅頭小利反而最後得不償失，切記，加油必須去正規的加油站。
第六個是個人的駕駛習慣不當。尤其是在城市道路上，很多人喜歡一腳地板油超車，然後遇到紅綠燈就馬上急剎車。這種駕駛習慣帶來的壞處就是高油耗消費帶來的動力就被浪費了，還增加了發動機的損耗。
其實汽車的高油耗是必然的，尤其是隨著汽車使用年限的增長。但是是可以盡量從自己的壞習慣入手並定期檢查汽車的情況的，這樣一來就可以減少很多不必要的浪費。

⑹ 等紅燈D擋踩住剎車和掛N擋哪個費油為什麼

在等紅燈的時候，我們不管是掛d檔踩剎車還是掛n檔拉手剎，在油耗方面的差別是微乎其微的，所以也不存在哪一個操作更費油的情況。因為在掛d檔踩剎車和掛n檔拉手剎，車輛的發動機都是怠速狀態，所以油耗是一樣的。我們在日常的開車的時候，不必過於糾結等紅燈是應該掛什麼檔，按照個人的駕駛習慣來操作就可以了。

等紅燈掛什麼檔都可以。首先是因為差別不大。在等紅燈的時候，不管我們是掛d檔踩剎車還是掛n檔拉手剎，行車電腦都會默認是怠速，這樣也就不存在哪個操作更省油的說法，畢竟哪種操作都對油耗沒有太大的影響；其次，按照個人的駕駛習慣掛擋。不同的人有著不同的及時習慣，在等紅燈的時候也沒有非得掛什麼檔的說法，按照自己的駕駛習慣掛擋是完全沒有問題的。 最後，為了安全應該掛n檔。我們在等紅燈的時候，為了安全起見還是應該將檔位掛在n檔上，畢竟掛n檔拉手剎等紅燈，不會出現誤操作的情況，也可以避免溜車的發生，這樣的話掛n檔拉手剎其實更加的安全，出於安全的考慮最好掛n檔。

三、最好掛n檔。

雖然說在等紅燈的時候可以根據自己的駕駛習慣掛擋，但是掛n但拉手剎確實更加的安全，所以最好還是掛到n檔上拉手剎比較好。

⑺ 等紅綠燈費油還是走遠路費油

等紅綠燈更費油，車在起步的時候最費油，怠速3分鍾,相當於車跑1公里。

不同里程決定油耗高低的核心因素包括：通行時間、怠速時間、起步頻率。

1.通行時間與巡航轉速

假設繞路通行的駕車時間與在擁堵路段通行的時間相同，或者稍微長一點點。此時很多人會認為以更短的時間駕車自然會更節油，不過轉速的浮動范圍實際決定了繞路通行的油耗更低。

眾所周知發動機的轉速越高噴油量越大，因為油門的深淺控制的是節氣門，油門踩的越深進氣量越大則噴油量越大。

在擁堵道路駕駛總難以穩定轉速，頻繁的起步跟車需要大油門高轉速，穩定巡航的概率可以說是非常之低。那麼假設在擁堵路段的平均轉速達到3000轉，行駛時間為30分鍾，其概念是30分鍾內以3000轉的空燃比共計噴油做功9萬次。

而繞路通行如果路況暢通的話，車輛以中等車速巡航駕駛的平均轉速可低至1600轉左右，同樣30分鍾內發動機是以1600轉低噴油量共計噴油做功48000次，在哪條路上駕車省油呢?

2.怠速時間與油耗的關系

在擁堵路段駕駛難免頻繁停車等待，尤其是在信號燈比較多的路段。發動機的怠速是機器耗油量最低的狀態，但是這里所謂的「低」實際也不低。

普通的1.5L小排量代步車怠速一小時，在不打開空調壓縮機(A/C開關) 的前提下，單小時的耗油量總會超過1升;打開壓縮機則會達到1.5L左右

因為壓縮機需要佔用發動機3~5匹(單位為PS)的馬力，發動機想要正常怠速則需要主動提高轉速，以消耗更多燃油為代價補償這幾匹馬力，油耗自然會更高。

暢通路況假設行駛時間為30分鍾，在擁堵路段加上怠速時間必然會是30分鍾的倍數級，那麼綜合第一節計算的油耗差，再加上怠速時間內消耗的1升左右燃油，兩者的差距似乎已經是巨大的了。

所以在道路擁堵路段駕車必然會升高油耗，不過有些車輛的「表顯油耗」並不計入怠速耗油量，這種「作弊級」的計算方式會產生一種油耗還挺低的錯覺，真實油耗只能用戶自行計算了。

3.起步頻率的影響

汽車行駛阻力最大的瞬間是起步加速，此時車輛是靜態狀態，也就是沒有任何慣性作用力「自加速」的費油狀態。

起步完全依靠發動機輸出的功率(馬力)，所以在起步時車輛需要克服的行駛阻力非常大，瞬時油耗也總能達到25~50升。

而且這只是儀表盤可以顯示的峰值，是為了不「驚嚇到」用戶的「保守設計」;普通加速如瞬時油耗顯示到25L/100km截止，其真實水平很有可能達到40L/100km左右，急加速的大排量汽車看向三位數。

由此可見頻繁的起步加速會非常費油，在擁堵路段長時間怠速也會增加油耗，通行過程中轉速的不穩定(偏高)的行駛狀態也會增加耗油量。

所以在「有路可繞」的前提下，錯開擁堵道路哪怕多出幾公里也是理想的選項，行駛里程並不是決定耗油量的唯一因素哦。

⑻ 等紅燈時油耗一直往上漲是什麼原因導致的

等紅燈時發動機處於怠速運轉狀態。發動機在維持怠速運轉時，發動機需要克服本身運轉的阻力，沒有慣性可以利用，油耗是很大的。因此，油耗就會快速上升的。

⑼ 為什麼我的車等紅綠燈時瞬時油耗99

瞬時油耗，儀表盤上的瞬時油耗是根據噴油嘴的噴油量和行駛里程折算的，車輛停止的，光是有噴油，瞬時油耗自然高。

⑽ 等紅燈的時間和多幾公里的油耗一樣嗎

等紅燈的時間，車輛也在怠速運轉，和開同樣時間幾公里油耗相差無幾。