汽車怎麼很少用機械增壓

1. 奧迪為什麼放棄機械增壓

奧迪之所以放棄機械增壓發動機，是為了迎合歐盟的排放標准，渦輪增壓發動機的碳排放表現優於機械增壓發動機的碳排放表現，所以奧迪逐步轉向研發渦輪增壓發動機。

機械增壓發動機是直接用發動機的動力來驅動增壓器，這樣可以使動力傳遞更快更平穩。雖然成本更高，但提供的動力輸出比渦輪增壓更強，而且不會有遲滯。不過，機械增壓最大的缺點就是在高速運動狀態下，油耗會更大。

奧迪汽車磨合注意事項

為了達到發動機最佳配合狀態，發動機在前期的一千五百公里內屬於磨合期，在這個期間內，發動機的轉速不得超過最高的三分之二，油門也避免全開，更不能拖車行駛。一千到一千五百公里期間可以逐漸提高發動機的轉速和車速。

使用優質汽油：新車在磨合期內使用的汽油不能低於廠家規定的標號，應盡量添加優質的汽油，切勿添加抗磨損的油精，以免里程數已夠而磨合不足。

2. 現在汽車發動機為什麼不用機械增壓

沒有渦輪增壓的LAG，也就是低轉速延時反應，可是機械增壓又沒有渦輪增壓的爆發力，從燃油經濟性的角度上來說，機械增壓沒有渦輪增壓省油，因為機械增壓是靠發動機提升轉速來增加發動機的進氣壓力，轉速越肯定油耗也越高，但隨著轉速的提升爆發力就沒有那麼好了。在這個環保猖獗的年代，渦輪增壓可以有效的使小排量的車子的動力麗美大排量的車子，不用提高轉速，又能增加發動機的功率，從而又不會造成大排量車的大油耗，經濟性突出，技術成熟，而且車廠的利潤也比較客觀，因為渦輪增壓的車維修及保養起來比自然吸氣（也就是不帶增壓的）車要貴，所以綜合考慮，渦輪增壓很「實用」。
民用的渦輪增壓的增壓系數不會很高，所以低轉速所帶來的LAG，也就不會很明顯，如過不仔細感覺根本感覺不到，譬如帕薩特，奧迪A6等常用的1.8T發動機。
雙增壓，顯而易見了，用機械增壓彌補渦輪增壓低轉速時的渦輪延時現象，而且渦輪增壓彌補了機械增壓爆發力不足而相互彌補，從而更好的提高發動機的功率，這樣成本很高，對汽油也有很高的要求，國產汽油質量一般，所以國產車沒有很好的技術是不行的。
個人意見，僅供參考，因為是回答問題，不可能像上課一樣，面面俱到，相信你也不會從事機械增壓或渦輪增壓或汽車的設計工作，所以了解個大概就足夠了，畢竟腦子里東西太多真的未必是件好事兒。如今的汽車市場，搭配渦輪增壓的發動機大行其道，完全蓋過了自然吸氣發動機的風頭。世界各地的環保法規日益嚴格，廠商也只能通過縮減排量來規避法規要求。排量縮小了，動力不就也減少了嗎？所以它們就想到一個加強動力的辦法，那就是渦輪增壓。

3. 家用車為什麼都不用機械增壓而用渦輪增壓呢

一提到發動機增壓我們總是能想到機械增壓和渦輪增壓，但是看遍在售的車輛絕大多數都是用的渦輪增壓器，使用機械增壓的車非常少，即便有也多是那些動輒好幾十萬甚至上百萬的豪車。為什麼會出現這樣的情況呢？我覺得有這幾種原因：

1、價格

機械增壓要消耗發動機動力，而且轉速越高吃掉的動力越多。大排量發動機本身動力就強悍，加上機械增壓後可以說是如虎添翼。而家用車排量小，用渦輪增壓適當提升一下動力水平就足夠了，用機械增壓在高轉速時弄不好還會拖累發動機。打個比方，就像大貨車本身載重量就大，為了增加續航里程人家可以買個幾百公斤的副油箱掛上去，這點重量對它來說幾乎沒啥影響。而家用車你掛個幾百公斤的副油箱去增加續航顯然是行不通的，一來沒這個必要，二來光是油箱加上油的重量就吃掉很多發動機動力了。

4. 為什麼渦輪增壓發動機使用很普遍，機械增壓發動機卻很少呢

環境問題日益嚴重，國六的排放標准已經實施，不少大排量的自吸發動機都已成為絕唱。而現在基本都是使用渦輪增壓發動機來替代大排量自吸發動機，在滿足動力的同時，又能達到符合排放的標准。而除了渦輪增壓外，還有一個叫機械增壓，為什麼在家用車上很少看到它的身影，它們到底有什麼區別呢？

因為機械增壓比較「暴躁」，發動機的零部件必須要更高強度的材料製造，所以造車成本就會增加，如今的機械增壓一般都是搭載在跑車上或者賽車上，才能將汽車的性能發揮到極致的表現。而渦輪增壓在排放標准下，不僅可以做到動力更強，還能更加省油，所以渦輪增壓更適用於家用車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 現在的汽車機械增壓越來越少了，這是為什麼呢

說到汽車進氣增壓器，我們會立刻想到渦輪。事實上，還有一種叫做增壓，它可以增加發動機的進氣量，提高發動機的功率。那為什麼一個站起來，一個消失了？我們將介紹增壓。增壓和渦輪增壓之間有細微的區別。它依靠曲軸的旋轉，通過一系列驅動裝置驅動增壓器的壓縮機轉子壓縮空氣，即機械驅動壓縮機轉子，而不是廢氣。增壓器的一個轉子的轉軸與驅動滑輪連接。轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器。當不需要增壓時，離合器將被釋放以停止增壓，離合器由計算機控制，以節省機油和降低噪音。

6. 機械增壓在美國很常見，為什麼在中國卻很少見

機械增壓貴啊，成本問題啊，渦輪便宜么，而且渦輪方便安裝。只需要管路到位一切ok，可是機械增壓呢，麻煩，增壓沒有被淘汰，但優點是不適合國內。

1. 價格較高。增壓的使用成本會比較高，不管是前期購車帶機還是後期維修，所以至少在國內，只有部分高端車型的高配或頂配車型有增壓。超級增壓比渦輪增壓更講究。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。

7. 為什麼現在使用機械增壓的汽車越來越少了，而是由以前的機械改成渦輪了

其實裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。

在這里機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。第一就是加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。第二是會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。

最後一點重要原因是高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

8. 為什麼汽車廠商只考慮為發動機加渦輪增壓，怎麼不生產機械增壓呢。機械增壓成本很高嗎

這個得從幾個角度看這個問題

1，動力損耗，機械增壓依靠曲軸驅動，對於發動機的負載會比較大，遠沒有廢氣驅動來的輕便

我們日常行車知道，開個空調對曲軸的壓力都很大，能明顯感覺動力下降不少，

何況機械增壓器可要比空調大的多，有些自身扭矩很差的車，

增壓帶來的動力幫助，甚至不如，損耗的多，所以，這個辦法在經濟排量的車型上很難實現

2，製造成本，機械增壓車的製造成本考慮的問題，比廢氣增壓多一些，其生產和設計成本都更高

通常我們見到的一些改裝套件，機械增壓的成本普遍高於普通的廢氣增壓套件，

有些甚至有幾倍的差距

大眾曾經嘗試，在1.4TSI的EA111發動機上，增壓小型的機械增壓套件

緩解經濟排量的廢氣增壓器的 低轉速乏力和高轉速扭矩衰減的問題

而實際的效果，並沒有現在的EA211 1.4TSI高功率來得實在

雖在功率上有相似的水平，高功率的技術調校明顯要比機械增壓的製造成本低很多

現在很多機械增壓方案和復合增壓方案多數採取的辦法是，相互協助的系統式幫助

這類的車型通常價格比較貴，一般排量也比較大

同時也要注意的是，機械增壓的噪音也是很可觀的，這個也是很多人不能忍受的

斯巴魯車系嘗試在一些車型上安裝總長不足20公分尺寸的機械增壓總成

其動力提升並不明顯，切對油耗和噪音和影響缺相當大

所以一般的家用車機械增壓技術，在目前的情況下還很難普及

9. 汽車發動機的增壓形式有很多，為何只有渦輪增壓成為了主角

引言：汽車發動機的增壓形式一般有氣波增壓，機械增壓以及渦輪增壓三種。之所以渦輪增壓會成為現在汽車市場的主角，主要還是因為渦輪增壓的價更低一些，並且從排量的情況之下，渦輪增壓能夠提供更大的動力，這也能夠進一步的減少車輛的稅款，進而降低車輛價格。

雖然說機械增壓以及氣波增壓在某些地方確實是優於渦輪增壓，但是同樣他們兩個的弱點也非常的突出，並且造價又更高。而且為了能夠打出更高的性價比，因此就大量的運用渦輪增壓的發動機。且也正是因為相同排量的情況下，渦輪增壓能夠提供更大的動力，因此因為渦輪增壓可以搭配小排量的發動機。這樣也可以減少車輛的稅率，並且進一步的降低車輛價格。