汽車與控制是什麼

A. 汽車的動力部分傳動部分控制部分及執行部分分別是什麼

汽車動力部分是發動機，傳動部分是變速箱，傳動軸，控制部分是車載ECU發動機控制單元，執行部分是指各個終端的執行部件如：風門馬達，電動搖窗機等等。

發動機總成 + 變速箱總成發動機總成由兩大機構五大系統組成。兩大機構是指：包括曲柄連桿機構、配氣機構。

五大系統分別是：起動知系、潤滑系、燃油供給系、冷卻系、點火系！柴油機由除點火系統外的兩大機構和道五大系統組成。

(1)汽車與控制是什麼擴展閱讀：

注意事項：

1、發動機轉速不要太高，最好不要超過3000轉。

2、冷車啟動後最好做一段熱車的過程，待水溫有變化後再開始行駛，一般在5分鍾左右即可。

3、必須按車型的載重規定載重，最好不要超過規定載重量的70%為好。

4、盡量避免急加油、急剎車：因為急剎車對新的發動機沖擊損傷很大，特別是在急加油的情況下會嚴重影響發動機各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙，行車中應提前處理情況突發情況，要減速行駛保持勻速行駛。

B. 整車控制系統是什麼

為提高汽車的節能環保性、安全性和舒適性，汽車控制系統在其中扮演了關鍵的角色。《汽車控制系統:發動機、傳動系和整車控制(第2版)(翻譯版)》從基本概念人手，有機結合汽車系統理論與自動控制理論，詳細討論發動機、傳動系及整車系統的控制系統設計方法。書中實例均來自於原著者及其團隊的一線實戰經歷，對於汽車控制系統開發具有重要的借鑒價值。 《汽車控制系統:發動機、傳動系和整車控制(第2版)(翻譯版)》內容包括：發動機熱力學循環、發動機管理系統、柴油機建模及其控制、發動機車載診斷，傳動系的建模、速度控制、換擋控制以及防沖擊控制，車輛動力學建模及參數估計辨識，防抱死制動和橫擺動力學控制，道路模型和駕駛員模型等。 《汽車控制系統:發動機、傳動系和整車控制(第2版)(翻譯版)》可作為高等學校機械類、電氣信息類專業的碩士、博士研究生和高年級本科生的教材，也可供汽車行業（尤...(展開全部) 為提高汽車的節能環保性、安全性和舒適性，汽車控制系統在其中扮演了關鍵的角色。《汽車控制系統:發動機、傳動系和整車控制(第2版)(翻譯版)》從基本概念人手，有機結合汽車系統理論與自動控制理論，詳細討論發動機、傳動系及整車系統的控制系統設計方法。書中實例均來自於原著者及其團隊的一線實戰經歷，對於汽車控制系統開發具有重要的借鑒價值。 《汽車控制系統:發動機、傳動系和整車控制(第2版)(翻譯版)》內容包括：發動機熱力學循環、發動機管理系統、柴油機建模及其控制、發動機車載診斷，傳動系的建模、速度控制、換擋控制以及防沖擊控制，車輛動力學建模及參數估計辨識，防抱死制動和橫擺動力學控制，道路模型和駕駛員模型等。 《汽車控制系統:發動機、傳動系和整車控制(第2版)(翻譯版)》可作為高等學校機械類、電氣信息類專業的碩士、博士研究生和高年級本科生的教材，也可供汽車行業（尤其汽車動力學、汽車電子控制方面）的技術人員參考。

C. 汽車電子控制系統的控制方式有幾種原理分別是什麼

發動機電控系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。分別有以下作用：
1、燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(EFI) 在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元(ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。
2、點火控制-------電控點火系統(ESA) 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系統 怠速控制(IS(：)系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制-------排放控制系統 其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。
5、進氣控制-------進氣控制系統 進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制-------增壓控制系統 增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。

D. 在汽車上什麼叫開環控制和閉環控制

開環控制系統：若系統的輸出量對系統的控製作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合，但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。

閉環控制系統：系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統。

(4)汽車與控制是什麼擴展閱讀：

開環控制系統其特點是施控裝置指揮執行機構動作，改變被控對象的工作狀態，被控量相應地發生變化，而這種變化並不再次構成施控裝置動作的原因，即控制信號和被控量之間沒有反饋迴路。

為了選擇一個控制力，重要的是，要用到關於擾動對被控量影響的信息，而不是關於擾動本身的信息。所以，可以不用直接測量擾動就組織起一個控制。只要監視由擾動對被控系統造成的偏差就行了。

閉環控制系統組成：

（1）給定元件：給出與期望輸出對應的輸入量。

（2）比較元件：求輸入量與反饋量的偏差，常採用集成運算放大器(簡稱集成運放)來實現。

（3）放大元件：由於偏差信號一般較小，不足以驅動負載，故需要放大元件，包括電壓放大及功率放大。

（4）執行元件：直接驅動被控對象，使輸出量發生變化。常用的有電動機、調節閥、液壓馬達等。

（5）測量元件：檢測被控量並轉換為所需要的電信號。在控制系統中常用的有用於速度檢測的測速發電機、光電編碼盤等；用於位置與角度檢測的旋轉變壓器、自整機等；用於電流檢測的互感器及用於溫度檢測的熱電偶等。

E. 汽車的操控性什麼意思

汽車操控性即汽車的操縱與控制性能。車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統：

1、動力是操控的基礎，動力輸出強勁、平穩，車輛才有資格談操控性；

2、懸掛是操控性的關鍵，一般來說，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，扎實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；

3、而轉向系統是操控性的保障，具有可靠的轉向系統保護，車主在體驗車輛操控性能時，沒有後顧之憂；

4、汽車的操縱性能不僅影響駕駛的敏感精度，而且決定了高速駕駛的安全性，是「高速汽車的生命線」。

F. 車輛控制系統具體指什麼

車輛控制系統是對車輛本身而言的，輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統。主要包括行車安全警報系統與行車自控和自動駕駛系統兩大部分，該系統通過安裝在汽車前部和旁側的雷達或紅外探測儀，可以准確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發出警報或自動剎車避讓，並根據路況自己調節行車速度，人稱「智能汽車」。美國已有3 000多家公司從事高智能汽車的研製，已推出自動恆速控制器、紅外智能導駛儀等高科技產品。

G. 汽車的操控性什麼意思

汽車的操控性是指對一個車的控制的難度和樂趣的結合，即汽車的操縱與控制性能。如果一輛汽車操縱輕便、省力，又能夠忠實的執行駕駛員的駕駛意圖，並且有比較高的操縱極限，那麼這台車的操控性就好。

汽車具有良好的操控性的必要條件有6個，分別是：

1：一個敏捷而又准確的方向盤。

2：一個反應迅速的出色的手動變速箱。

3：一個強勁、流暢的動力輸出的發動機。

4：一套扎實而又具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。

5：一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。

6：一套可靠且穩定的制動系統。

(7)汽車與控制是什麼擴展閱讀

車輛操控性的好壞主要由四個因素來決定，即動力系統、底盤和懸掛的匹配、轉向系統、制動系統。分別如下：

1：動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性。出色的動力系統，必須有給力的發動機以及聰明的變速箱，二者默契配合，就能夠給汽車提供源源不斷的動力。

2：底盤和懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於底盤和懸掛的差別，一架沉穩的底盤和一套扎實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠。

3：方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認為直徑小，圈速少、手感重的方向盤更利於操控，轉向系統反應靈敏，指向精準，方向盤一下達指令馬上車就要有轉向的動作。

4：一輛操控性良好的汽車，要有強力的制動系統來保障安全。制動系統的評價指標是制動效能、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性。不僅是制動力要強大，還不能出現明顯的熱衰退，同時制動力要線性。具體來說就是剎車反應是否與踩下剎車踏板的力度和幅度保持一致。

H. 汽車電控是指什麼

汽車電控系統是指車輛上的感測器與車上的機械繫統配合使用（通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合），並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的「機電整合」。汽車電子控制系統在硬體結構上一般由3部分組成：感測器、電子控制單元（ECU）和執行機構。汽車在運行時，各感測器不斷檢測汽車運行的工況信息，並將這些信息實時地通過輸入介面傳送給ECU。ECU接收到這些信息時，根據內部預先編寫好的控製程序，進行相應的決策和處理，並通過其輸出介面輸出控制信號給相應的執行器，執行器接受到控制信號後，執行相應的動作，實現某種預定的功能。(8)汽車與控制是什麼擴展閱讀EUC一般由輸入介面電路、微處理器和輸出介面電路組成。輸入介面電路主要是完成外部感測器與微處理器之間的信息傳遞。汽車上用的微處理器主要是8位單片機或16位單片機，現在一些轎車上開始使用32位單片機。單片機是指將CPU、RAM/ROM、I/O介面、定時/計數器等元件集成在一塊晶元上所形成的晶元級計算機。單片機具有小型化、功能強、可靠性高、價格低、性能價格比高和功耗低等一系列優點，因而在汽車的實時控制中得到了廣泛的應用。輸出介面電路將ECU與執行元件聯系起來。它將ECU作出的決策指令轉變為控制信號來驅動執行元件進行工作，它起著控制信號的生成與放大等功能。常見的輸出執行元件通常是一些繼電器、電磁線圈或顯示器等。

I. 什麼是汽車智能控制技術，難不難

汽車智能化技術主要包含計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術。
（一）智能感測器技術
提供汽車的狀態信息——普通感測器
對信號進行放大和處理；
對溫度漂移、時間漂移和非線性數據進行自動校正；
具有較強抗電磁干擾能力，在惡劣條件下仍保持較高的測量精度。
全球汽車感測器市場的年均增長率達20%。

（二）微處理器技術
目前使用的CPU已達30~60個。汽車智能化發展的一個重要趨勢就是大量使用CPU，以改善整體性能。

（三）智能交通技術
智能交通系統（Intelligent Traffic System，ITS）：將機器視覺、環境感知、衛星定位、信息融合、決策與控制等相關技術相互融合，使汽車自動篩選最佳行駛路線。

不是很難學，萬事開頭難只要自己用心學，感興趣就能學會。