汽車與電腦要滿足什麼條件通訊

❶ 汽車與電腦怎麼連

Accenture新設立了一個分支機構，叫「汽車遠程信息處理服務局」，它將同微軟的Car.Net工程合作。人們認為，Car.Net技術以及微軟汽車系統的Windows CE有助於建立一種為所有手機、手持設備和汽車儀表盤電腦所公認的語言。 兩家公司在底特律舉行的「北美國際汽車展」上宣布了雙方的合作計劃。目前在汽車遠程信息處理方面進行工作的還不止微軟和Accenture兩家公司。工程師們談論把電腦和汽車結合起來已經有一段時間了，但是要把一些技術從圖紙搬到汽車上還需要很長一段時間。 在眾多有意在這方面發展的公司當中，受到Palm Computing公司支持的MobileAria正在開發一種服務功能，它的速度識別技術可以使人們在駕駛汽車的時候同電腦相連。 微軟汽車業務部分負責業務開發和市場營銷的主任Gonzalo Bustillos表示，微軟的Car.Net技術同各種開放性的標准都是兼容的。.Net將使用XML語言把不同的系統聯接起來。 在宣布合作的聲明中，微軟和Accenture指出，依據UBS Warburg的一份報告，汽車遠程信息處理技術市場在五年之內可達300億美元。UBS Warburg預測，到2006年，33％的汽車都會包括一個遠程信息處理系統。 兩家公司表示，把雙方的技術合起來就能使汽車公司把它們的客戶服務，如導航和網路接入，同收費和處理申請的計劃聯系起來。 微軟和Accenture的行政人員為汽車遠程信息處理市場描繪了一幅美麗的圖畫，他們同時也承認，大范圍應用這項技術還是十年以後的事情。Accenture汽車工業組織合作人Umar Riaz表示，起初使用這項技術的人主要是對遠程信息處理感興趣。但是，所有主要汽車生產商都「為在不久的將來應用這項技術懷揣著雄心勃勃的計劃」。

❷ 筆記本電腦如何與汽車電腦連接

需要轉接線與診斷軟體,轉接線的一端接筆記本的串口,另一端與車上的診斷座連接.通過運行筆記本上的診斷程序,即可實現對汽車故障的診斷.

❸ 關於車輛通訊技術

車子通過短程無線電技術（DSRC）自動向附近幾百米內發送自己的行駛信息，其中包括：GPS 位置、速度、方向盤角度（預測車輛前進軌跡）、剎車踏板位置等。周圍的車輛利用接收到的信息，構建一個即時的動態地圖。在地圖中，車載電腦不僅能「看」到自己周圍有沒有車，還能預判其他車的行駛會不會影響自己的正常行駛，根據需要，提前向駕駛員發出碰撞預警，從而避免交通事故的發生。

❹ 對汽車車載網路有哪些要求

對汽車車載網路系統的要求：對傳輸速度要求不高，但要求性能穩定，可靠性高。使用方便，製造成本低。線路簡單，與應用系統一體化，實時性好。

汽車車載網路類型：

一：CAN控制器區域網。

CAN匯流排是德國BOSCH公司從80年代初為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。

二：LIN局域互聯網路。

LIN標准包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。

三：MOST多媒體定向系統傳輸。

面向媒體的系統傳輸是在汽車製造商和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。

車載網路是早期的汽車內部感測器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。

隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。

開發車載網路一般需要模擬開發工具，比如CANOE，PFautoCAN等，車載網路是個非常復雜的系統，裡面同時存在多重通訊網路。常見的有CAN匯流排，而即便是CAN匯流排也會分不同速率的CAN匯流排，比如，動力系統的發動機控制、變速箱控制等，會採用高速的500K CAN匯流排控制，舒適系統的，比如，門、燈、窗的控制，會採用低速的125K的CAN匯流排控制。

❺ 汽車發動機電腦和變速箱電腦是咋樣通訊的

答: 汽車發動機電腦和變速箱電腦用can匯流排通訊懂

❻ 在汽車上電信號的五大要素有哪些

汽車電子信號的「五要素」一直流、交流、頻率、調制、脈寬調制和串列數據信號。
幅值——電子信號在一定點上的即時電壓。
頻率——電 子信號在兩個事件或循環之間的時間，一般指每秒的循環數(Hz)。
脈沖寬度——電子信號所佔的時間或占空比。
形狀——電子信號的外形特徵；它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等。
陣列——組成專門信息信號的重復方式，例如#1 缸傳送給發動機控制 電腦的上止點同步脈沖信號，或傳給解碼器的有關冷卻水溫度是210 華氏度的串列數據流等。
每一個「五要素」電子信號都可以用五種判定尺度中的一個或多個特徵組成。
為了使汽車的計算機系統功能正常，必須去測量用於通訊的電子信號，換言之就是，必須能「讀」與「寫」計算機電子通信的通用語言，用汽車示波器可以「截聽」到汽車計算機中的電子對話，這既可以用來解決測試點問題，也可以用來驗證修理工作完成後的工作是否正常。
如果一個感測器、執行器或控制電腦產生了不正確判定尺度的電子信號。該電路可能遭到「通訊中斷」的損失，它會表現為行駛能力及排放等故障碼(DTC)。
每一個「五要素」電子信號都要用判定尺度依據來確定電子通訊，五個基本類型中的任何一個必然是由一個或多個判定依據尺度來通訊。
在汽車發動機控制電腦(PCM)和其他電子智能設備中用來通信的串列數字信號是最復雜的信號，它是包含在汽車 電子信號中的最復雜的「電子句子」，在實際中，要用專門的解碼器去讀取信息。

❼ 汽車信息通訊技術

現在汽車上多用的是CAN-BUS技術
還有LIN線 K線 W線

❽ 汽車不能與汽車電腦不能通信

早期使用單線通信，也叫K線通信，後來出現了CAN與K線混合通信，再後來基本取消了K線，全車只用CAN通信了。
1汽車上的控制單元工作正常；

2汽車上的控制單元與診斷電腦之間的數據線正常接通；

3診斷電腦得到電源，且軟體與硬體正常工作。

滿足以上三個條件，汽車上的控制單元就能與診斷電腦正常通信。
希望我的回答能夠得到您的採納

❾ 汽車電腦如何接收數據

使用通用型汽車診斷檢測工具。它支持所有OBDII自診斷系統及與其相兼容的通訊協議檢測。介面為USB介面，通過RS232轉換協議連接筆記本電腦USB介面。接下來安裝OBD檢測軟體。安裝後運行，沒注冊的話會彈出窗口，不注冊的話軟體只能讀取一個參數RPM，軟體找到ECU就成功了。運行軟體裡面的功能測試等，可以手機到車輛目前的各項參數。

汽車電腦的基本結構和工作原理

汽車電腦控制系統所用的計算機通常為微型計算機。基於大規模集成電路的發展，通常將計算機的控制器與運算器集成在一個晶元上，稱微處理器，另外，一般把輸入及輸出介面電路合稱輸入，出介面電路，它和存儲器一樣，目前亦均能以大規模集成電路實現。

車載診斷系統隨時監控發動機的運行狀況和尾氣後處理系統的工作狀態，一旦發現有可能引起排放超標的情況，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障燈或檢查發動機警告燈亮，同時OBD系統會將故障信息存入存儲器，通過標準的診斷儀器和診斷介面可以以故障碼的形式讀取相關信息。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。

❿ 汽車更換行車電腦需要匹配嗎還是直接裝上就行

要進行匹配現在車輛都有發動機防盜系統，沒有匹配是無法啟動的。簡單的說就是發動機和車輛鑰匙的防盜要故障通訊，承認對方是正常狀態，這樣車輛才能啟動。

不需要更改行車電腦的，也不能私自更改行車電腦程序的。每一款車發動機的水溫傳器，都是有固定型號的。因為水溫感測器的工作參數與行車電腦的參數都是相互匹配的，這種匹配都是經過試驗和實際應用來完成的，不能擅自更改的。

汽車水溫感測器的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小。

電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。簡單的說就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車現在的運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。