汽車氣缸有什麼用

㈠ 汽車氣缸做什麼的！是不是有了氣缸可以用天然氣了！！

不是有了氣缸可以用天然氣了！簡單地說，氣缸的作用就是能量轉化。汽車所吸入的空氣以及燃油在汽缸中混合，通過火花點燃（汽油機），或壓燃（柴油機）來引燃可燃混合氣。可燃混合氣燃燒膨脹時產生高壓，推動汽缸中的活塞，把燃料的化學能轉變為機械能。從而驅動汽車。

㈡ 汽車的氣缸什麼作用

缸蓋用來密封發動機上部，和缸體組成燃燒室，有水道和缸體相連用於冷卻發動機，氣門組件和火花塞都安裝在缸蓋上。

筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。

氣缸套是一個圓筒形零件，置於機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。

(2)汽車氣缸有什麼用擴展閱讀：

氣缸原理源於大炮。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「氣缸」，並開一個單向閥。

在氣缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。

當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

隨著技術的進一步發展，高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對於傳統手段相比，高分子復合材料具有較為優異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；

加之易於清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著於密封面；由於其優異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睞。

㈢ 發動機要那麼多氣缸干什麼目的是什麼

所謂氣缸數量，是指單個發動機擁有氣缸的個數。我們常見的汽車發動機，氣缸數量有單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等，最多的是十六缸。單缸、雙缸發動機一般應用在摩托車上，五缸、十缸發動機在汽車上比較少見，沃爾沃曾經長期使用五缸發動機，而奧迪現在還有一部分車型使用五缸、十缸發動機。歷史上還曾經出現過七缸和九缸、十一缸發動機，不過它們是星型布置的，一般應用在早期的飛機上，應用於汽車的很少。

縱觀汽車發展歷史，發動機氣缸數量經歷了「少-多-少」的一個發展歷程。早年卡爾本茨發明第一輛汽車的時候，使用的是一個單缸汽油發動機；之後隨著汽車技術的高速發展，汽車對發動機動力的更高需求，發動機氣缸數量也越來越多，從單缸發展到雙缸、四缸、六缸，甚至發起了一個氣缸數量的「軍備競賽」，在上世紀六七十年代，六缸、八缸、十二缸發動機隨處可見；不過隨著發動機技術的發展，升功率逐漸提升，小排量發動機也可以發出大動力，再加上上世紀七十年代的石油危機，讓人們對汽車降低油耗有了剛性需求，所以發動機氣缸數量與排量也降低了，直到現在穩定在以四缸為主、三缸、六缸為輔的一個局面。

㈣ 汽車發動機中的「氣缸」是干什麼用的

簡單地說，氣缸的作用就是能量轉化。汽車所吸入的空氣以及燃油在汽缸中混合，通過火花點燃（汽油機），或壓燃（柴油機）來引燃可燃混合氣。可燃混合氣燃燒膨脹時產生高壓，推動汽缸中的活塞，把燃料的化學能轉變為機械能。從而驅動汽車。

㈤ 發動機的缸是做什麼用的

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，最早誕生在英國，其既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。其種類包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。

中文名
發動機

外文名
Engine

發展歷史
蒸汽機、外燃機和內燃機

工作原理
內能轉化為機械能

基本結構
動力轉化裝置

基本參數
排量、缸數

分類
內燃機、外燃機、電動機

發展歷史
回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了蒸汽機、外燃機和內燃機三個發展階段。

外燃機
外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

內燃機

發動機結構示意圖（圖1）
明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。

㈥ 汽車的氣缸和氣門有什麼作用

氣門是在汽缸頂部的活門，分進氣門和排氣門，顧名思義，進氣門就是負責打開油氣混合物通道使之進入汽缸燃燒的，排氣門就是燃燒後的廢氣排出的通道，2氣門是指發動機上有一進一排2個氣門，4氣門是指有2進2排4個氣門，2氣門多數用在小排量低轉速發動機上，4氣門多數用在大排量高轉速發動機上，還有部分車型是用5氣門的，3個進氣2個排氣，這些都是發動機的配氣機構不同，原理是一樣的

㈦ 氣缸在汽車發動機中起到了什麼作用

汽缸通過進氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內充分混合，當火花塞點燃混合物後，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向下運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。

㈧ 汽車的正常行駛需要很多因素，其中氣缸起了什麼作用

汽車在正常行駛過程中確實要諸多的因素來實現運作，首先汽車需要汽油作為一種動力燃料，通過油管傳輸到噴油嘴，然後通過火花塞的作用就能把發動機氣缸里的汽油點燃，這樣就可以實現汽車發動機出現動力，然後通過汽車的傳動軸把發動機的動力傳輸到汽車的四輪上，這就是汽車正常行駛需要的幾大要素，其中發動機里的氣缸起了決定性作用，如果沒有氣缸，那麼發動機就不會工作，從而汽車也就不會行駛了。總而言之，汽車在我們的生活越來越常見，滿大街都能看得見汽車，汽車的快速發展讓我們的交通得到了非常大的便利，同時也給我國的經濟帶來很大的影響，俗話說要致富先修路，就算有了路，沒有交通工具也是枉然。

㈨ 汽車發動機的氣缸蓋的作用是什麼氣缸蓋上有哪些零件

汽車發動機汽缸蓋的作用是封閉氣缸上部，並與活塞頂構成燃燒室。氣缸蓋結構復雜，一般採用足鐵或鋁合金材料製造而成，對具體發動機而言，氣缸蓋結構各異，但有很多共同點。氣缸蓋與氣缸體結合，平面上的凹坑是燃燒室的組成部分，在氣缸蓋上加工有氣門座，氣門導管孔器到姚必築安裝座和屠龍術安裝座孔的。

㈩ 汽車的汽缸體是什麼作用

汽缸
詞目：汽缸

拼音：qìgāng

英文：[cylinder]

釋義：發動機內的圓筒形空室,裡面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標准之一，但不是唯一標准。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平