汽車沖擊波對柴油有什麼影響

❶ 柴油機會因為壓縮比過大而發生爆燃嗎

不會，
汽油機活塞過度壓縮汽缸會爆炸，但是柴油機不會。
因為壓縮時壓縮的是汽油和空氣的混合物，壓縮時產生的熱量被汽油吸收，汽油吸收熱量揮發成汽油蒸汽。壓縮的目的原本是為了使空氣分子之間空隙變小，使燃料更容易接觸到氧氣分子。而汽油氣化後更容易與氧氣分子相遇，當火花塞點火時，或者壓縮比過高超過燃點，汽油蒸汽就會迅速燃燒，產生的沖擊波以音速敲擊氣缸。壓縮比越大，接觸氧氣分子幾率越大，所以燃燒速度更快。
而柴油機正是用柴油爆燃做功的，柴油機壓縮時沒有柴油參與，壓縮純空氣，所以不用擔心壓縮時燃料自燃。到壓縮行程末端時，壓力和溫度都很高，此時在氣缸中噴入的柴油隨即自然，柴油的碳鏈比汽油長，所以不容易氣化，柴油一噴入就全方位燃燒，多處同時燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機的「爆震」相似）做功，工作狀態比較粗暴，但因為柴油燃燒的是氣體，燃燒較慢所以產生的沖擊比汽油爆燃小，汽油的燃燒方式是以波的方式

❷ 汽車柴油泄露可能造成的危害

柴油為黃棕色油狀液體，有特殊油味；柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。易燃、易爆，屬危險化學品。
柴油大量泄漏可引起火災；如罐內燃燒未及時處理會引起爆炸。人體長期接觸會有頭痛、頭暈、惡心、嘔吐等症狀。

❸ 波對柴油的分子原子團產生影響

柴油發電機工作時會消耗大量氧氣，生成 水、二氧化碳、一氧化碳（燃燒不完全時）、氮氧化物 等，因此一定要放在室外或通風良好的地方。你說的情況極象一氧化碳中毒，幸虧你們警覺得早，不然後果就難說了。

❹ 汽車發動機爆燃燃燒會帶來什麼不良後果

爆燃時壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層,導致活塞、氣缸、活塞環磨損加劇,爆燃時劇烈無序的放熱還使氣缸內溫度明顯升高,熱負荷及散熱損失增加,這種不正常燃燒還使動力性和經濟性惡化。

1、發動機爆燃指的是由於氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。

發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞。

2、發動機早燃指的是指混合氣在火花塞點火之前，混合氣已被燃燒室 內的熾熱點點燃而提前燃燒的現象。如白熾的積碳顆粒、凸出的金屬飛刺、過熱的火花塞或燒紅的排氣門等，都能把混合氣提前點燃著火。

發動機早燃的結果是伴隨有突爆聲並出現功率下降和發動機過熱的現象。如果發動機的早燃不嚴重，可能不會引起什麼危害。但嚴重的早燃導致嚴重的突爆。

爆燃的解決措施

1、應使用規定牌號的燃油。

2、選擇最佳點火提前角,調整好點火正時,適當推遲點火提前角。

3、避免發動機過熱,，盡可能防止發動機長時間在大負荷下工作。

4、保持冷卻系工作正常,及時清除活塞頂、燃燒室積碳。

5、使用合適型號的火花塞。

6、正確操作及時換擋,汽車起步時不要過早地換入高速檔，上坡及時換入低速檔。

❺ 發動機氣門間隙過大或過小各有什麼危害對發動機有什麼影響

1、氣間隙過大，會使進氣門開度減小，開啟時間縮短，引起充氣不足，致使發動機功率下降；同時也會使排氣門開度減小，開啟時間縮短，排氣不暢，致使燃燒室內的廢氣增多，使發動機經濟性變壞。另外，還會使傳動件之間以及氣門和氣門座之間產生不正常的撞擊響聲。

2、氣門間隙過小，會使進氣門關閉不嚴，發動機在熱態下可能漏氣，導致發動機功率下降，油耗增加，有時還會發生化油器回火現象；同時也會使排氣門關閉不嚴，造成發動機壓縮壓力下降，功率降低，油耗增加，有時會出現排氣管消聲器放炮等現象。

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發動機氣門間隙的大小根據車型的不同而不同，通常來說進氣門的間隙約為 0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為 0.30mm～0.40mm。由於排氣門在工作時受到的熱量更多，它的變形也大，所以排氣門的間隙通常要大於進氣門。

氣門間隙是汽車在設計及製造過程中的重要參數，在出廠時就已經設定好了，既不能過大，也不能過小。

由於氣門及其傳動機構在長時間的工作過程中會發生磨損，所以氣門間隙也會隨之發生變化，這就需要定期對氣門間隙進行調整。如不能及時調整的話，會影響發動機的性能。

❻ 為什麼輕微的爆震對發動機有好處

發動機爆震不但不會給發動機增加動力而且還會損害發動機，由於發動機敲缸導致振動和噪音加大，特別是振動，會嚴重影響車輛的運行的平穩，怠速的時候發動機會嚴重抖動，使得舒適性急劇下降。由於這種非正常被點燃的可燃混合氣會放出超頻的能量，而且在氣缸內以高速傳播，這樣就產生了較大的壓力沖擊波，氣缸的體積又很小，這些沖擊波就在氣缸壁面上反復反射，造成強大的振動並產生高頻雜訊，同時這種振動波的力量是與活塞運動方向相反的，也就是說此時活塞還未完成壓縮行程，仍在上行的時候，非正常點燃的混合氣產生的沖擊波會與活塞發生沖突，這樣會導致活塞敲擊缸體，即敲缸現象。爆燃會產生帶有強大能量的壓力波，以很高的頻率對氣缸壁進行反復沖擊，這就使氣缸壁面的氣膜變薄，發動機產生的熱量就會很快的通過氣缸壁散發掉，造成氣缸的傳熱損失增大，從而導致發動機功率下降，燃料消耗率上升，同時導致汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。另外，由於此時產生的能量是與活塞運動方向相反的，也就是說此時產生的是「副作用」的能量，這樣的能量不僅不能用來驅動汽車，相反會阻礙發動機的運轉，因此功率的急劇下降和油耗量的迅速上升就成了必然。如果發動機持續產生爆震，不能得以很好的解決的話，還會嚴重損害發動機。當爆震時，會有大量的壓力沖擊波對氣缸壁進行反復敲擊，如此大能量的沖擊波反復敲擊對氣缸壁油膜的破壞是相當大的，對氣缸壁的損害也是相當大的，如果爆震持續時間較長，程度較嚴重時會損壞發動機的機件。

❼ 柴油質量不好對車有影響嗎

柴油質量不好對啟動來說，只要不是很冷，影響不大；柴油質量不好對動力來說其影響也不大；柴油泵，很多機器它有柴油提取泵和高壓建立泵，其影響也不大；最主要的影響是氣缸內的積碳，但是我們國家的柴油質量是可以得，不必擔心。氧化性按SH/T0175方法進行測定。

方法概要：

將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來，把三合劑蒸發除去，得到的粘附性不溶物。可過濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量。

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氧化性

方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來，把三合劑蒸發除去，得到的粘附性不溶物。可過濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量。

硫含量

按GB/T 380方法進行測定。

方法概要：將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，並用0.05N的鹽酸標准溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑。

參考資料來源：網路-柴油

參考資料來源:網路-柴油密度

❽ 10萬噸油料（汽油和柴油）如果爆炸，摧毀范圍，沖擊波的摧毀范圍和嚴重性

1升汽油兩萬千焦熱量
1公斤TNT可產生420萬焦的能量
1公斤鈾235釋放的熱量相當於2700噸煤釋放的熱量
一噸煤分為：原煤 發熱量5000大卡/公斤
洗精煤 發熱量6300大卡/公斤
其他洗煤 發熱量約2000大卡/公斤
1千卡(大卡) = 4 185.851820846焦耳

剩餘的你自己換算

❾ 汽車加了柴油 對車有什麼損害

汽車加了柴油對車的損害：

1. 對發動機最大的傷害就是噴油器容易堵塞以及燃油濾清器堵塞。

2. 同時發動機內部積炭過多造成發動機敲缸等。

3. 容易損壞三元催化器以及造成三元催化器的堵塞。

如何維修：

及時的清理油箱把殘余的油液全部進行清除，然後進行清洗完之後加入新的機油。同時噴油器需要清洗，以及發動機進氣系統需要清洗，排氣系統需要清洗，以及需要更換汽油濾清器。油泵油箱全部都需要進行清洗全部清洗完畢之後加入新的燃油，然後進行試車觀察有無異常現象。

❿ 柴油發動機噪音大震動大是什麼原因

之所以震動大噪音大是因為柴油和汽油本身的區別造成的。為了點燃柴油現在的技術是提高發動機的壓縮比，所以柴油發動機的壓縮比都很高，一般都在20左右。

但過高的壓縮比使發動機的運轉平順性就大打折扣了，突然的完全燃燒會使氣缸內的氣體迅速膨脹，這樣活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發動機的運轉慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發動機的噪音和震動要比汽油機大的重要原因之一。

震動特別強烈，可能是由於發動機本身技術含量不高等問題所致，或者使用年限比較長，還有就是供油系統不通常，噴油嘴不幹凈，節氣門等污濁造成的。

柴油發動機里，由於燃油本身就是靠壓燃的，這與汽油機發生壓燃爆震時的工況一樣，因此不可避免的會產生很大的噪音。除了缸內燃燒的不同產生更大噪音以外，柴油發動機的其他機構也會產生更大的噪音，比如柴油發動機的燃油泵。與汽油機不同，在壓縮行程時，汽油機是壓縮油氣混合物，而柴油機是壓縮的純空氣。

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柴油發動機特點：

1.柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

2.不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。

3.活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。

4.傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。

5.同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。

6.但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高。

7.另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。

8.特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」。