混動汽車用什麼空調

❶ 油電混動汽車空調怎麼辦

混合動氣汽車應該使用的都是獨立式電動壓縮機

❷ 油電混合動力汽車的空調工作原理

混合動力的空調系統最主要的區別在於壓縮機控制不同，它一般採用一個交流電的控制的。類似於家用空調，電壓約220V（取決於不同車型）

❸ 豐田卡羅拉混動車型空調製冷劑和燃油車一樣嗎

不一樣。
1、不同的車型有不同的空調製冷劑，豐田卡羅拉混動車型有它專屬的製冷劑。
2、燃油車有它專屬的空調製冷劑，混用會損壞軟管。

❹ 皓影混動空調採用的方式是什麼

這個話應該採用的方式有很多種不到你問他是哪個省。

❺ 混動車型空調是靠電還是靠發動機

混動車型空調是靠電還是靠發動機，沒有統一的製造規定。從合理的角度講，應該是靠電驅動。但是假如電量動力不足，也可以設計成機械驅動，因為，機械動能的驅動餘量較大，所以，又有很多車型設計成油機驅動。

❻ 電動汽車跟傳統汽車的空調系統一樣嗎

第一個呢空調系統，首先是空調取暖的，不同，傳統的燃油小轎車一般是利用發動機水溫的熱量來進行取暖。發動機冷啟動時冷卻液，還沒有達到正常的工作溫度。這是節溫器會關閉通道，發動機的冷卻液，會進行一個小循環，這樣的發動機的溫度可以快速升高，而當發動機的溫度達到正常的工作溫度以後，節溫器會打開通道，這時冷卻液會進行一個大循環，同時，一部分高溫冷卻液會進入一個加熱器，將熱量傳遞給周圍的空氣，再通過鼓風機將加熱後的空氣進入車內，於是呢，我們就可以進行取暖了，當中已經釋放熱量的，冷卻液。他又會被抽回到發動機當中，如此循環，來進行取暖，那麼通過它的工作原理，可以看出他的一個缺點就是只有在水溫上升以後，才能夠進行取暖，而如果是停車取暖呢他又會增加發動機的磨損，這也是為什麼在大客車當中，不採用這種取暖方式的原因，但是對於純電動汽車而且由於他是沒有發動機的，所以暖風系統是沒有發動機的余熱可以利用的，他只能通過其他的方法來進行加熱，比方說ptc加熱，也就是通過正溫度系數的，加熱電阻，來作為熱源，還有一種方式叫做熱泵式空調系統再來說一下空調的製冷，製冷方面。電動汽車和傳統的燃油車的主要區別在於壓縮機，壓縮機號稱是我們空調系統的心臟，傳統燃油車，他的壓縮機是通過，發動機，來進行驅動的，所以壓縮機的工作，他是要消耗發動機部分功率的，這也是為什麼開空調會費油一點的原因，但是純電動汽車，由於沒有發動機，所以汽車採用的是電動壓縮機，靠電擊來進行驅動，那個電動壓縮機，可以通過精確控制。降低空調系統能耗盡，提高經濟性。
所以說總結來講純電動汽車和傳統的燃油車，有很多的區別，但是又有，很大一部分是一樣的，或者類似的。

❼ 哪位大神知道插電式混合動力車的空調是用電還是用油

混合電動車的空調是用電的，用電行駛的時候發動機不啟動空調照樣可以開，用油發動機行駛的時候也是發電機轉換成電能給空調供電的

❽ 汽車百科知識：混動汽車熄火後能用「冷空調」嗎

混合動力汽車分為三個類別，與空調的關系也分為三個標准。

MHEV_48V輕混系統，該系統是混合動力技術平台中的最低標准。嚴格意義上MHEV只屬於「電動節油器」，因其動力系統中只含有一台不能獨立驅動的「BSG電機」，是通過皮帶與發動機曲軸連接的P0架構。這種結構的缺點非常突出，那就是電機想要輸出動力有前提條件：通過內燃機曲軸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 油電混合動力汽車的空調工作原理

豐田普銳斯運作之 混合動力工作原理

所謂混合動力，靠的是傳統的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產生的動力不斷切換和轉化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅動為主，引擎驅動為輔，達到預期為減少耗油和廢氣排放的環保效益。
實際操作中，中控台中央的顯示屏不斷地顯示當前的動能供給情況，例如啟動車輛，引擎並不運作，靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動機驅動車輪，達到零排放的效果，這在市區內走走停停特別有意義。當需要加速時，引擎在無聲無息中起動，這是我們在顯示屏上的供給顯示中得知的，只看見源自引擎出來的一段虛線往前輪移動，同時也向電池方面移動，說明引擎不單向前輪輸送動力，同時也往電池充電。當車輛具備一定車速後，前方遇信號燈或下坡時松開油門，來自輪軸的轉動通過電流轉向器反方嚮往電池充電，為下一次的靜止起步作好了准備。當車輛感應駕駛員的指令需要全力加速時，引擎和電動機一齊向前輪輸送動力，這樣的加速效果比起傳統的1.5L引擎強烈些，幾乎與2.0L加速力相當。CVT變速箱與驅動系統般配，不論那種動能供應，都沒影響CVT連續不斷的穩定工作，特別在EV全電力模式下行駛，車廂內部非常寧靜，不過，EV模式只能在時速50KM以下的情況下行駛數公里。

❿ 凌派混動冬天暖風空調是熱泵還是PTC制熱

你好，凌派混動冬天暖風空調是PTC制熱