汽車增壓壓力怎麼看

『壹』 柴油車廢氣渦輪增壓器如何測試壓力大小用什麼工具測試在車上又怎樣測那。

這個壓力是用氣壓表測的，在發動機啟動時氣壓表接入進氣管，大概1.5個壓力就可以了

『貳』 渦輪表怎麼看給解釋清楚啊 具體有什麼作用

渦輪表就是渦輪增壓表，一般用來指示當前引擎所承受的壓力值。

表盤指針指示當前進氣的壓力值數值，讀數時psi和bar轉換一下，1bar=14.5psi，20psi=1.37bar。

渦輪表的壓力值變化很快，深踩油門時最高，松油門時會自動泄壓，所以指針擺動幅度很大。

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渦輪，是在汽車或飛機的引擎中的風扇，通過利用廢氣把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能。

渦輪是一種將流動工質的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械。它是航空發動機、燃氣輪機和蒸汽輪機的主要部件之一。渦輪系統沒有開關，不過根據渦輪的大小，渦輪工作的起始轉速不一樣。

渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。

網路-渦輪

『叄』 怎麼辨別一輛車是帶渦輪增壓的看汽車的那裡

1、一般車子的排量後都會帶T或者Turbo的（如2.0T)

2、看引擎倉里有沒有一個渦輪組件和一蘑菇頭

3、看車內的中控台的上方有沒有一個轉速表，還有駕駛時在加速後減油的時候，聽聽車子有沒有發出「絲……絲……」的渦輪泄氣聲.

4、如果以上有的話，那基本可以判定這是一輛帶渦輪增壓的車子。

有些汽車會直接採用機械增壓配合渦輪增壓來做功。機械增壓在低速的時候，能夠很好增加汽車扭矩，但會消耗一定的動能。而車速一旦上來之後，渦輪增壓帶來的扭矩增加能夠抵消掉機械增壓的動力虧損。

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渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。

就拿最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

『肆』 汽車壓力表的壓力怎麼看看

首先是數字式的氣壓表，有直接顯示氣壓值，數字式的一般儀表顯示器上面都有激活按鈕，按一下之後，顯示屏就會亮起，在光線不是很充足的時候能夠起到亮屏的作用。第二種就是指針式的氣壓表，這種氣壓表決就需要注意它的計量單位了。常見的單位有PSI或者KG/cm2還有BAR。一般正常胎壓就是如圖箭頭所示的2.5KG/cm2，（2.5BAR）也就是36PSI最後一種就是比較攜帶型的胎壓表，只能測量和放氣不能進行補充氣壓；操作方法也比較簡單就是按胎壓表上的按鈕激活胎壓表，然後將胎壓表的氣嘴對好輪胎氣門芯即可測量出胎壓數據。值得注意的是，這種胎壓表需要進行安裝紐扣電池才能進行工作，必要時還需要進行更換。

『伍』 汽車充氣壓力表怎麼看

目前主要有數字式和指針式兩種氣壓表。其中第一種可以直接看顯示壓力數字，一般給車充氣在2.5bar左右(或2.5kg/cm2)，具體看廠家說明書。另外一種是看指針指示位置介於2-3之間時即可。注意單位是以上所示的，如果是千帕單位則數字是不同的，可以咨詢老司機。

『陸』 我這個汽車充氣壓力表怎麼看

在車輛用戶手冊、B柱附近、油箱蓋等處找到廠商提供的胎壓參考值。

一般家用轎車的胎壓為0.2MPa~0.25MPa，換算下來就是2~2.5kg/cm² ，就是修車師傅通常說的2公斤到2.5公斤。一般胎壓數值在2.0~2.5之間都是正常的。如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。

氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。

氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

『柒』 關於渦輪增壓的壓力

渦輪增壓並不是在所有的工況下都發揮作用。這主要是因為一般在低轉速區間，對發動機使用渦輪增壓帶來的效果不明顯，反而增加了排氣背壓，增加了排氣所需的功。

一旦發動機轉速過高，增壓壓力過大，會導致發動機熱負荷過高和渦輪增壓器超速。因此有必要對發動機增壓的壓力進行調節，調節渦輪增壓器可以改善發動機和渦輪增壓器的匹配，增加扭矩特性。

渦輪增壓器的結構

汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮後的空氣進行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進氣歧管的進氣管路上。

渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸鋼性聯接。中冷器是渦輪增壓系統的一部分。空氣被高比例壓縮後溫度會升高，容積率反而降低。所以，增壓後的空氣在進入汽缸前要對其進行冷卻。

原理是在發動機和渦輪增壓器之間加裝一個散熱器（稱作中央冷卻器，簡稱中冷器），結構類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，管道外有常溫空氣高速流過（有的採用循環水冷或冷卻風扇），達到降溫的目的。

（可以將壓縮空氣的溫度從150℃降到50℃左右），在提高發動機功率輸出的同時，降低了發動機壓縮始點的溫度和整個循環的平均溫度，從而降低了發動機的排氣溫度、熱負荷和 NOx的排放。

『捌』 汽車壓力表15mpa怎麼看

通過觀察外圈數字來看找到數字15的位置，汽車壓力表每小格是0.1兆帕（mpa），10個小格1mpa，
通常情況度數的時候要注意觀察表盤、指針、時眼睛需要與高低一致，看清讀取數字，當壓力表壓力不穩定時候應採取反復讀數幾次來確定最終數字。
目前壓力表的壓力量程單位分為常見為mpa兆帕、kpa千帕、pa帕、bar巴、mbar毫巴、psi等。

『玖』 汽車發動機怎麼看是渦輪增壓還是機械增壓

1.
汽車發動機看是渦輪增壓還是機械增壓的方法：
看排氣歧管帶不帶渦輪增壓器即可。
2.
渦輪增壓和機械增壓的區別：
（1）機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
（2）渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（Supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo
Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical
Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger。
（3）機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
（4）渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。