什麼是叫互聯網汽車

❶ 智能互聯定位汽車什麼意思榮威RX5是智能互聯網汽車嗎

智能互聯網汽車顧名思義可以理解為利用互聯網網路技術讓駕駛員更加便捷、智能化地控制汽車。通俗點理解，只要車上的多媒體系統能夠上網、與手機互聯、能夠語音控制等等都屬於智能互聯網汽車。新能源電動車基本都屬於智能互聯網汽車。

雖然很多自主品牌經常說發動機技術和底盤技術有了很大的突破、有了自主的知識產權，但在外資品牌的技術面前完全不值一提。因此自主汽車品牌要想通過汽車的核心技術去超英趕美是不太可能了的，唯有發展智能互聯網技術才能讓國產汽車品牌有能與外資品牌一拼高下的硬實力。

❷ 什麼才是互聯網汽車應該有的樣子，盤點主流車機互聯系統

如今市面上的智能化車機系統可謂是琳琅滿目，看似大同小異的車機系統，其實在背後則有著迥然的不同。一套完善且好用的智能化車機系統就像手機一樣，不僅要能用，還要好用。今天，我們就來看看如今市面上有哪些成熟好用的智能車機系統。

網路Carlife&Apollo

與這塊旋轉屏匹配的則是比亞迪自家研發的DiLink智能網聯系統，這套車機的特色在於包含了Di平台、Di生態、Di雲、Di開放四大部分。不僅可以實現OTA的遠程升級，還能通過這塊屏幕體驗當下的手游游戲，且APP應用的數量也十分可觀。

不過，這套車機的UI設計以及操作邏輯做的並不好，給人一種山寨的既視感，易用度也較差。與大多數車機系統相同的是，比亞迪的DiLink智能網聯系統同樣可以實現遠程操作以及查看車輛的各種信息等。

雖然上述的幾款主流車機系統的實力表面上看似難分伯仲，但是我們依然能夠看出各家企業的實力與特色的不同。在這些企業中，網路自成一套的成熟系統演算法以及方案是最令人瞠目咋舌的。同時，我們也期待未來的更加智能的汽車能夠走進我們的生活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 問題來了，馬雲口中的"互聯網汽車"到底是什麼

如果仔細關注過OS』Car發布，會發現阿里官方對這款車有一個特別的叫法：「互聯網汽車新品類」。這反映出一個稍微尷尬的現實，無論是上汽還是阿里，到目前為止，還沒有給這款汽車找到一個合適的、響亮的名字，而含糊的稱之為「互聯網汽車」又心有不甘，所以，乾脆籠統的將之稱為「互聯網汽車新品類」，其內涵搜索是指，它不是互聯網汽車之簡單一款，而是與以前人們所了解的互聯網汽車所截然不同的一個全新的品類。

❹ 到底什麼是智能網聯汽車

一、定義與內涵

一般我們說「自動駕駛」或者「無人駕駛」，更普適的說法是「智能車」（智能汽車）。其實」智能汽車「與下圖看到的「智能網聯汽車」是類似的概念，一般不會刻意強調他們的區別。簡單來說，智能汽車也就代表了智能網聯汽車。

1.智能汽車

智能汽車的」智能「有兩種模式：

自主式智能汽車（Autonomous Vehicle）：指依靠自車所搭載的各類感測器對車輛周圍環境進行感知，依靠車載控制器進行決策和控制並交由底層執行，實現自動駕駛。

網聯式智能汽車（Connected Vehicle）：就是車輛通過V2X通信的方式獲取外界的環境信息並幫助車輛進行決策與控制。

這兩種智能的模式都在各自往前發展，同時也在融合，其融合的結果就是智能網聯汽車（Intelligent and Connected Vehicle）。

並且當」智能「和「網聯」一詞一起出現，「智能」一般做狹義理解，即」自主式智能「；當」智能「單獨出現，一般做廣義理解，即涵蓋了」自主式智能「和「網聯式智能」。

所以才有上文的智能汽車也就代表了智能網聯汽車一說。

2.車聯網

以車內網、車際網和車雲網為基礎，按照約定的通信協議和數據交換標准實現車與X（人、車、路、雲等系統）之間進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路。

車聯網包括了車內網、車際網和車雲網三個網路層次，三網的融合才是一個完整的「車聯網」的概念。

3.智能網聯汽車

到現在你應該很清楚智能網聯汽車由智能和網聯兩部分組成，現在就讓我們給智能網聯汽車下一個明確的定義吧。

定義：搭載先進的車載感測器、控制器、執行器的裝置，並融合了現代的通信與網路技術。實現了車與X（人、車、路、雲等系統）之間進行智能化的信息交換、共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制等功能，可綜合實現安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人類操作的新一代汽車。

人與智能網聯汽車作類比

二、分級

一輛汽車從需要駕駛員全神貫注駕駛到不需要駕駛員可以自行駕駛，可以想像不是一蹴而就的，會經歷幾個階段。

在車輛的智能化分級中，工業界目前採用最多的標準是由國際汽車工程師協會（SAE）制定的。

在L0級時，車輛沒有輔助系統，駕駛員需要全神貫注，手眼並用。
在L1級時，車輛有橫向或者縱向輔助系統，但駕駛員仍需要集中注意力，手眼並用。
在L2級時，車輛有橫向和縱向輔助系統，駕駛員仍需要觀察環境，但可以臨時解放手和眼。
在L3級時，車輛在緊急情況下會發出請求駕駛員接管，駕駛員全程需要有接管意識，駕駛員解放手和眼。
在L4級時，車輛即使在緊急情況下（可以自己處理）也不會發出請求駕駛員接管，駕駛員不需要有接管意識，可以解放手和大腦。
在L5級時，車輛可以實現完全自動駕駛，車輛不需要駕駛員，並且將不再需要方向盤、制動和油門踏板、後視鏡。
此外，工信部組織中國汽車工程學會、清華大學等單位共同編寫的《節能與新能源汽車技術路線圖》中設置了《智能網聯汽玍技術路線圖》一章,創造性的使用了智能化與網聯化兩個維度對智能網聯汽車進行分級。
對於智能網聯汽車的理解許多相關團隊都給出了智能網聯汽車的含義，中國汽車工業協會對智能網聯汽車做了如下定義：智能網聯汽車是利用現代通訊和網路技術，在車上裝載感測器，從而實現復雜環境的感知，若路端也加裝相應的感測器及通訊設備，則可以實現車端和路端的信息共享。同時車上的計算單元利用融合技術、深度學習演算法等技術實現信息融合、智能決策，執行器按照計算單元發出的指令執行相應動作，使汽車在高效節能的情況下安全行駛，最終實現汽車的智能化操控，從而代替人來完成汽車行駛過程。智能網聯汽車就是將互聯網技術和人工智慧融入到汽車產品中，使三者進行了一個很好的跨界應用。智能化技術可以讓汽車在脫離人的情況下自主的獲得信息。

❺ 什麼是互聯網汽車，互聯網汽車的賣點是什麼

其實互聯網汽車根本就沒有什麼所謂的賣點，它最大的特點就在於在汽車上設置了一個無線，這個無線可以連接一個伺服器，通過伺服器可以尋求廠家的一些幫助。也就是說這個汽車可以通過聯網，在有問題的時候尋求廠家如何解決。但是你要說他一點用也沒有到也不是，如果自己的手機沒網需要導航的時候，那麼車載系統導航就可以使用。第二個就是個人的隱私安全，畢竟這個車載系統聯網，那麼也就意味著是可以通過外部進入自己的車載系統里邊兒，可能會盜取自己的個人信息，甚至自己開車的行動軌跡獲取自己的定位。總的來說，在目前網路安全還沒有徹底完善之前。互聯網汽車所帶來的缺點要超過其優點。不過現在很多高級一點的廠商已經在銷售互聯網汽車，而且從客戶的用戶體驗上感覺還不錯，有資金的其實可以體驗一下。

❻ 易道用車周航：什麼是互聯網汽車

互聯網技術的整合讓汽車這一傳統的代步工具煥發了全新的生機。在近兩年崛起的 Tesla 就是一例。那麼到底什麼才是真正的互聯網汽車呢？來看看對互聯網汽車有一套自己的觀點的易道用車的CEO周航怎麼說。（以下「我」均指周航）消費者眼中的「互聯網汽車」是什麼？我自己有代表兩個極致的兩款車，一款是保時捷，一款是 Tesla。保時捷堪比飛機駕駛艙般誇張至極的幾十個按鍵，試圖告訴你有多麼精密可靠。Tesla 沒有一個物理按鍵，極簡極致。那麼消費者眼中期待的「互聯網汽車」，或者說具備互聯網基因的產品究竟到底是什麼？第一，不是說貼上互聯網標簽就是互聯網產品了。首先要能解決，雖然我們習以為常，但實際上是我們長久以來忍耐的「痛點」需求。第二，所有互聯網汽車的系統應該實時在線、隨時不斷更新。我買Tesla 就是這個原因，一個月已經更新了兩次。雖然這台車有 Bug，但是我不擔心，因為它會不斷的演進、更新。汽車在互聯網當中可以在下次升級當中進行完善，這就是區別。它不是沒有缺點，而是這些缺點可以逐步完善。第三，作為汽車廠商來說，整個商業模式也在發生變化。它有可能初期賣得很便宜，但會伴隨著全使用周期關注更多的增值服務，從增值服務當中攫取更多利潤。第四，互聯網思維主導下的車，一定是有重大變化的。未來汽車一定是走極簡路線，交互方式也會發生新的改變。第五，未來移動操作系統都會有汽車分支。未來無論是安卓還是 iOS 都會有專門 for car 的分支，一堆在駕駛場景下的，包括路況、彈性社交、線上導航、聊天工具等應用都會應運而生。現在 iOS 已經有 for car 的產品了，而安卓也有 Mirror Play，為了結合手機數據，會出現直接把應用連接到車載屏幕上，就像基於 Google Play for Google Glass 一樣。車載電腦實時互聯在線是未來現在汽車電子本質由汽車廠商主導，他們控制這一環，他們變更的節奏很慢。而車載電腦實時互聯在線才是目前的未來，並不看好福特做的 Applink，因為汽車公司沒有這樣的操作能力，因為量級太小了，就連 Windows Phone 都被很多開發者放棄了，何況汽車？而Tesla 並沒跟手機有太多結合，只有一個可以遠程式控制制汽車的應用，也是靠車載電腦本身實時在線解決問題。但是互聯網行業在汽車圈仍然有很多機會，只是現在還沒有人真正重視並且開始行動起來。很多大公司會被小公司幹掉。大家可能覺得，怎麼可能會被幹掉呢？幹掉你的不一定是你的對手，應該是完全不同的東西。我覺得世界上所有的革命都是如此。如果汽車廠商還不換思維，一定會被互聯網一代幹掉。這個「幹掉」不是把你直接「殺掉」，而是產業之間的主導關系會慢慢發生變化。第一個階段，會把互聯網作為新的方式、作為附屬品。第二個階段，互聯網越來越重要，成為不可或缺的東西。第三個階段，平起平坐。第四個階段，主導地位發生了根本性逆轉。

❼ 互聯網汽車是什麼意思

簡單的說就是網路汽車，機器人汽車說出目的地就可以自動駕駛。國內汽車企業中凱翼汽車在這方面是走在了前列，明確提出致力於打造年輕人喜愛的智能互聯汽車。

❽ 汽車就是汽車，但現在都喊「互聯網汽車」，這是為什麼呢

目前已經投入應用的技術並不多，代表性的包括，手機遙控啟動汽車、空閑停車位的智能導航以及車載手機無線充電。部分功能就需要對汽車的核心技術，如發動機和變速箱有豐富的產品開發經驗，而諸如手機無線充電等功能則並不需要，其開發周期較短，成本也相對低廉。

基礎才會是無人汽車得到更快的發展。作為一個新興行業，目前來看，所謂的互聯網汽車今天有上汽和二玲聯合發布的榮威rX5。但是在這個問題上，不同的人有不同的見解，就像李書福同志所說的。車就像馬一樣，車喜歡有人開馬喜歡有人騎。

❾ 什麼是網路汽車

「網路汽車」是一種具有全球通信能力的高技術汽車。它把各種先進的電子設備，如電話、電腦、電視、音響、衛星接收和全球定位系統等集於一身，在車上形成一個功能非凡的「汽車網路」。