A. 求一篇汽車維修案例
故障現象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車．行駛里程為11 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5s後制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板後停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講．此現象有很長一段時間了．只不過剛開始只是偶爾才出現一次，並且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什麼問題。但後來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心裡是越踩越沒底。
故障排除：接車後，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，並沒有明顯的「返油」現象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之後試車．故障現象有所減輕，出現的不那麼頻繁了．但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進入ABS系統，查閱後沒有發現故障碼。此時主要是懷疑此故障是由於ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用V．A．G1552的「執行元件診斷」功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試(具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細介紹，這里不再作介紹)。通過測試沒有發現問題．但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒「黑」了。回想整個維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二迴路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行「執行元件診斷」時，常閉閥打開，第二迴路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變「黑」了，接下來，利用V．A．G1522的「基本設定」功能．對ABS系統進行加液和排氣操作(具體步驟維修手冊上亦有詳細描述，這里亦不再作介紹)，在將制動系統內的制動液徹底更換後，故障徹底排除，至今沒有再出現。
故障總結：該車是由於制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積於常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉．故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。
另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺．制動距離變長只是偶爾出現．有時一天一次，有時幾天出現一次。
檢查前後制動摩擦片．制動盤、鼓，磨損正常，前後制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。由於有了上例的維修經驗，便輔助利用V．A．G1552的」基本設定」功能將制動液徹底更換，之後故障不再出現。
B. 求兩個汽車維修實例！一個700字左右！
案例一發動機怠速不穩(1)
故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備1.8L AJR電控發動機），故障現象為發動機怠速不穩，並且最高車速只能提到140km/h，試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙，且有回火現象。
故障檢查與排除：拆檢火花塞發現火花塞電極發黑；測量高壓線電阻正常（5～6kΩ）；更換所有火花塞試車故障依舊，據此判斷為故障為發動機混合氣過濃所致。用修車王SY-2000發動機故障電腦檢測儀讀取系統故障代碼，沒有故障代碼記憶；採用數據流檢測功能進入05讀取動態數據流，查看09顯示組第三區顯示值（λ感測器電壓值），發現λ感測器信號電壓幾乎一直停留於0.7～0．9V之間。此時踩幾腳加速踏板，則λ感測器信號電壓能夠隨之變化，從而說明λ感測器本身及其電路正常；查看發動機冷卻液溫度感測器和節氣門開度的數據也正常；再進入05顯示組檢查第四區顯示值（進氣流量），發現發動機怠速運轉時空氣流量感測器的數據「進氣流量」為6～7g/s（正常值為2.4g/s 到 5.0g /s）。進入01顯示組，發現其第二區顯示值（發動機怠速負荷）顯示值大於2.5ms，剛好證明了發動機電控單元接收到偏大的進氣質量信號後加濃了混合氣。故障分析：根據上述檢測基本可以判定可能是空氣質量流量感測器有軟故障（失准），更換一隻完好的空氣流量感測器，故障排除。
案例二發動機怠速不穩(2)
故障現象：一輛寶來1.8剛起動後發動機運轉平穩，大約經過5min，發動機開始怠速不穩，轉速在480～980r/min之間游動。
故障檢查與排除：用VAG1552查詢λ感測器及曲軸箱通風閥故障，觀察前λ感測器調節值，前λ感測器調節值-25%，電壓在1.25～1.35V左右不變動。清除故障碼後發動機運轉平穩，λ感測器調節正常。觀察發動機運轉情況，約5min後λ感測器調節值由±10%變化到-15%左右，並開始出現怠速不穩並在480～980r/min之間游動現象。關閉發動機重新起動，發動機運轉平穩，5min後怠速抖動現象重現。檢查火花塞電極積炭較多，4缸最為明顯。 更換4隻火花塞，起動發動機，故障現象沒有好轉，更換4根高壓線故障排除。
故障分析：如果火花塞或高壓線存在故障會造成點火不良，發動機怠速轉速偏離設定值，這時發動機控制單元會通過調整噴油量、增大節氣門開度來提高轉速。由於噴油量的增加而使混合氣過濃，λ感測器感知氧含量減少，調節值逐漸向-25%變動，發動機控制單元減少噴油量，使發動機轉速調整得過低，最終造成發動機怠速在大范圍內游動。
C. 汽車啟動系統故障維修的案例（寫清車型故障現象 診斷物排除過程）
你的問題太過於籠統，車型不同，啟動系統故障多有不同。
1、電器線路：啟動時無非是電瓶與啟動馬達方面故障最多。一般判斷依據現場具體檢測情況而定。
2、防盜系統，有時防盜鎖死。
3、點火正時，如果正時不對也可引起啟動不了。。
。。。。。本人不才，大概寫這么多。。。
D. 汽車維修案例怎麼寫
汽車維修案例，你就是把你的汽車維修一個案例寫出來就可以呀
E. 怎麼寫汽車維修案例
維修案例格式1，車型和維修時間。2，故障現象。3，驗證故障。4，分析故障現象的機理。5，解決故障的過程。6，總結此次故障的維修經驗。
F. 開汽車維修策劃案怎麼寫
一、整廠策劃模塊 1、廠區策劃設計內容(1) 廠區策劃平面布置總圖(2) 整廠外觀、彩色立體效果圖(3) 業務接待廳平面布置圖(4) 業務接待廳彩色立體效果圖(5) 檢測診斷車位平面布置圖(6) 機修車間平面布置圖(7) 鈑金車間平面布置圖(8) 噴漆車間平面布置圖(9) 車間採光平面布置圖(10)車間供氣布置平面圖(11)車間供水布置平面圖(12)廠區排水平面布置圖(13)車間照明供電平面圖(14)車間動力用電平面圖(15)尾氣排放平面圖(16)車間供油平面圖(17)車間排污平面圖(18)自製設備結構圖2、廠房建設部分(1) 車間供電、排水、供氣等施工的輔導(2) 車間預埋件基礎施工的輔導3、作業流程設計、服務流程設計、企業應用單據設計、企業常用表格設計。目的： 1、企業布局科學、合理，充分利用每一寸空間，使有限的空間發揮最大的效用； 2、車間功能齊全、整體聯系密切、形象美觀，避免重復改造符合科學管理和人性化管理的需求。備註： 1、設計人員現場協助監督施工和協助監督裝潢； 2、在企業籌建初期完成相應圖紙設計，便於施工和後期裝修； 3、流程和單據表格，需要多方討論和現場應用輔導監督；二、CI策劃模塊 1、形象設計系統（VI）(1) 基礎設計系統：標志、字體、顏色等(2) 應用設計系統：招牌、燈箱、字牌、名片、各種證照、單據、信封、信紙、導示牌、工作服等2、行為設計系統（BI）(1) 業務管理制度文本(2) 生產管理制度文本(3) 技術質量管理制度文本(4) 配件管理制度文本(5) 人事管理制度文本(6) 財務管理制度文本(7) 行政管理制度文本 3、理念設計系統（MI）(1) 公司的哲學(2) 公司的經營理念(3) 公司的口號 目的： 外部形象標志、標識新穎、醒目，內部形象統一、和諧，體現企業的經營理念和經營思想； 三、儀器、設備、工具模塊 (1) 電腦檢測診斷專用設備的配備及選型計劃(2) 通用設備配備及選型計劃(3) 工具配備及選型計劃(4) 儀器、設備、工具的采購目的： 1、選擇性價比優異的工具、設備、儀器； 2、嚴格控制工具、設備、儀器的質量，充分考慮實用、升級和售後服務； 3、降低企業的成本支出； 4、建立良好的工具、設備、儀器管理方法； 5、培養5—8人能獨立操作儀器設備，能科學檢測診斷的技術人員； 6、選擇合適的管理軟體完善企業的運營系統和體系。備註： 1、協助工具、設備、儀器的使用、操作規范、保養維修等的培訓和訓練； 2、工具、設備、儀器的采購和安裝、調試、培訓在企業的營業之前進行； 3、工具、設備、儀器的選擇一定注意其性價比、售後服務和實用性。四、人力資源模塊 (1) 企業組織架構的設置(2) 企業組成人員的設置(3) 企業組成人員的的任職條件、崗位職責的編制(4) 企業組成人員的招聘計劃的編制(5) 企業員工的協助招聘和面試考核(6) 企業人員的輸送目的： 1、合理的組織機構和人員設計便於企業的發展和成本的控制； 2、提前掌握人才，提前掌握商機，在企業運營之前就能預見企業的成功； 3、有效控制應聘人員的道德素質水平和技術業務水平，避免濫竽充數的現象； 4、形成企業的基本規章制度和言行准則； 5、通過崗前訓練，使得企業培養一批高素質、規范、認識企業發展方向的團結、高效、有競爭力的團隊。備註： 1、在企業籌建過程中就應該著手這項工作； 2、組織機構的設計、人員構成的設計、人員任職要求和崗位職責的設計編寫、基本規章制度等需要雙方大量的溝通和討論； 3、人員招聘考核時，我方提供考核題目（道德素質和業務技術兩類）、雙方進行考核面試； 4、崗前培訓採取培訓和訓練相結合的方式，重點是現場的規范、技巧訓練輔導，同時員工要參與到設備安裝、調試和操作培訓當中； 5、在此過程中制定人員考核的細則和表格單據，提前做好人員考核辦法；五、員工培訓部分 1、企業員工的崗前培訓(1) 員工應具備的新素質和新理念的培訓(2) 員工的規章制度培訓(3) 員工的崗位職責培訓(4) 服務流程的培訓和輔導(5) 單據流程培訓和輔導 2、管理培訓部分(1) 業務接待管理(2) 客戶管理管理(3) 正確處理客戶投訴管理(4) 跟蹤服務管理(5) 市場營銷管理(6) 正確引導消費(7)設備工具管理(8) 配件出入庫管理(9) 配件庫存管理(10) 配件采購管理(11)維修質量管理(12) 安全管理(13) 如何識別和留住人才(14)如何創建企業文化(15)團隊管理 (16)OEC管理(17)企業的危機管理(18)其他企業管理案例分析3、技術培訓部分(1) 汽車基礎技術(2) 電噴發動機進氣系統(3) 電噴發動機點火系統(4) 電噴發動機燃油供給系統(5) 電噴發動機尾氣系統(6) 進口及國產各車系發動機的對比分析和技術通報(7) 進口汽車空調系統(8) 進口汽車ABS、TRAC、SRS系統(9) 進口汽車空氣懸掛系統(10)進口汽車安全防盜、電子儀表系統(11)汽車自動變速器 4、規范培訓部分(1) 安全管理(2) 操作規范(3) 語言規范(4) 行為規范(5) 形象規范 目的： 1、規范企業的服務流程，使全員參與、了解和執行； 2、加強企業內部管理和企業經營思想的落實； 3、提高員工的技術水平和增強員工的基本功； 4、促進商品銷售和其他服務的增加； 5、通過市場營銷活動促進客戶量的增加和提高客戶的滿意度； 6、使企業的程序、質量和有效控制，提高企業的聲譽。備註： 1、培訓訓練在企業的正式營業前10天進行； 2、晚上進行理論培訓，白天培訓人員進行現場全過程、全方位的輔導和訓練，技術人員可以進行現場的技術疑難解析； 3、管理培訓輔導和技術培訓輔導互相交叉完成； 4、可以利用培訓輔導的機會進行相關市場營銷活動的開展； 5、培訓課時為150課時，現場輔導訓練課時為300課時，共450課時；六、目的 (1) 外部形象標志、標識新穎、醒目(2) 廠房車間、布局科學合理(3) 員工觀念基本轉型(4) 全新管理模式基本建立(5) 企業規章制度基本建立健全(6) 汽車診斷檢測工序建立 培養2-3人能獨立操作儀器設備能科學檢測診斷的技術人員(7) 汽車維護基礎訓練完成培訓一批規范的維護隊伍(8) 樹立企業一流的技術、一流的管理、星級服務的形象(9) 在企業建立良好的企業文化(10) 在企業中建立良好的員工考核機制、激勵機制、企業後備人才庫七、總體說明：以上模塊根據企業的實際與現在准備籌建工作的先後順序而定，有效結合企業的建築施工、設備選型安裝、團隊組建等實際情況。 1、使得客戶享受維修、美容、精品、二手車交易、汽車保險、理賠等全方位的服務，通過服務品質的提升，向客戶提供想要的服務、增值的服務和超值的服務，最終創造「客戶滿意」； 2、為員工進行職業生涯規劃、企業進行人性化管理、滿足員工的提升和自我價值實現的需求，使得員工以進入企業為榮，員工能夠實現自我價值，最終創造「員工滿意」； 3、通過企業的品牌建立、良好形象和口碑的建立、空間時間的合理控制、良好的經營理念和思想，使希望與遠景轉化為成功與價值，最終創造「企業滿意」； 4、「三個滿意」是企業經營的最終目標；
G. 寫出三個汽車維修保養案例故障分析,維修方法,結論
1、汽車油表不準
我的車子購買了一段時間，現在有一個小問題，雖不影響使用，但是也搞得我很不方便。這個問題就出在我的油表上，它的准確度絕對令人懷疑。在前1/2的時候，指針下降得很慢，而過了一半之後，感覺發動機就像是在喝油一般，指針刷刷地往下掉。每次我都會在指針到達最後一條白線的時候去加油，可是有時候100塊的油加進去了，指針上升到的位置卻不相同。甚至有一次加滿了油，指針卻不能到頂，這是怎麼回事？
診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。
2、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。
3、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。
H. 求一篇汽車維修案例…謝謝
WDB2030451A****** 6.7萬公里) 一台賓士C200K的車輛，底盤號碼為WDB2030451A******，行駛里程6.7萬公里，客戶投訴，車輛著車後儀表盤屏幕變黑，喇叭失效，空調不工作（按空調按鈕無反應）。 接車後試車，如客戶所述。用Star檢測儀Quick Test，發現 ME，ETC，ESM中存儲有： CAN message from control mole AAC/TAC,CAN signal interruption CAN message from control mole EZS,CAN signal interruption CAN message from control mole IC,CAN signal interruption 前SAM電腦存儲有 The input signal circuit 15R is not OK The input signal circuit 15 is not OK 後SAM電腦存儲： Circuit 15 has plausibility error 查看EIS的實際值發現當鑰匙轉到第三檔是15C的信號缺失。那麼現在就的尋找15C缺失的原因及確實後的症狀，那麼現在就的理解上述信號的原理。 在賓士203EIS中，當鑰匙插入EIS後（即為0檔），執行下列工作 1.與N26/5方向盤鎖電腦進行數據較驗 2.輸出15C 3.喚醒Interior CAN 當鑰匙轉到EIS的1位置時，輸出15R,轉到2位置時輸出15，轉到啟動位置，輸出50，啟動15X，啟動發動機後關閉15X。 從以上原理得知，當發動機啟動後，EIS應該輸出15C，15R，15迴路，初步判定為EIS和鑰匙的故障。 於是檢測Interior CAN的波形，檢測CAN H與CAN L的波形，發現 由於203車型中CAN-B為低速CAN（傳輸速率為83.3kbits/s），因此正確波形應該為 其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V 由於所檢測的CAN-B為低速CAN，無終端電阻，單線模式。因此可以得到是CAN-H存在故障導致系統中故障（CAN線中以CAN-H的數據為主）。 於是在拔插左前司機側的CAN-B電壓分配插頭，當拔掉EIS的CAN線插頭時，CAN線波形正常，再測量其線路並無斷路短路現象，以此與初步判斷的EIS和鑰匙故障。 找客戶帶第二把鑰匙進行測試，故障依舊，因此報價更換EIS，更換後故障排除。 維修總結： 1. 當著車後，由於15C的丟失，系統認為鑰匙已經拔出，而與實際存在15R，15X相矛盾，因此系統報CAN線故障，及15，15R不正常 2. 由於發動機仍然在運行，因此15火依然存在（發動機電腦的供電為15，87），而正常情況下只要電腦有供電，即使CAN線故障亦能做基本的按鈕操作，而此車空調電腦無法開啟不知是何原因。 L420 後SAM接收油位信號功能故障，儀表油位顯示失效（54）LE42040 15 KM C200 ） 1 short test ，發現後SAM存在左右側油位感測器的當前故障碼；且前SAM、轉向柱模塊、空調電腦、車頂操作單元都與後SAM的溝通存在功能故障。 2 根據DAS指引，分別都B4/1、B4/2左右油位感測器進行接電阻模擬測試，連上53～1000歐范圍內的電阻測試，得出來的實際值都不正常（具體看附件），接著再檢查相應的導線，均導通，電阻為0，相應的插頭也沒發現松脫、氧化、腐蝕等異常情況。 3 因沒新的控制單元軟體，無法升級。但可以成功做了SCN設碼。 4 仔細檢查後SAM的所有插頭，沒發現浸水的痕跡，且各插頭乾爽，針腳都沒發現氧化等異常現象。 5 換同車款的後SAM測試，該車儀表油位顯示恢復正常。而該車的後SAM換到另一台車時，另一台車出現相同的故障。 6 結論：後SAM部分功能失效（尾燈，尾箱鎖等正常），需要更換後SAM. W220 有時不能著車,在不能著車時不能入檔,過一段時間後又正常(07)WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF(溫永超)診斷過程： 車主投訴這種故障現象已經有很多次了,檢查也檢查過兩次了,其中一次在我廠檢查,另一次在其他地方檢查.上一次我們用了一天去檢查都沒有試到故障現象.當時懷疑是EIS有問題,但又不能確定,所以決定先交車.這段時間故障發生的頻率越來越高了,車主決定把車放下一段時間讓我們把故障徹底排除.碰巧車主把車開到我公司時,熄火後想重新著車就試出故障現象了.把鑰匙打到起動檔,馬達沒有反應,把鑰匙開到二檔,所有指示燈和儀表都正常.此時踩剎車不能入檔.連接DAS Quick test 發現ME,ESM,ESP,ETC等電腦都不能聯繫上,懷疑CANC有問題,用萬用表在ESP處測量CANC的電阻為60 �6�8, 正常.再試車時故障現象消失了,又可以正常著車和入檔.此時用DAS Quick test所有電腦都能聯系,決定從CANC入手進行檢查,把和CANC有關的電腦,線路都檢查了一遍,但是什麼發現也沒有.只有等到故障再出現,幸好不用很長時間故障現象又出現,用HMS990檢查CANC的波形,發現此時CANC的載波電壓不正常.正常情況下載波電壓是2.5V,但此時只有約1.5V的載波電壓.是什麼影響了載波電壓呢? 這個問題怎麼也想不出來.過了一段時間故障現象又消失了.此時車載電池的電量快沒了,用充電機對它充電,發現電池不是原廠的.等到充完電以後再試,但是故障現象一直沒有再出現.兩天後故障現象又出現了,用DAS Quick test,ME,ESM,ETC,ESP,AIRMATIC都聯系不上,此時看到最後一項電池電壓只有8.5V,但是儀表的燈很亮,(第一次我們碰到故障現象時,車主剛從幾十公里外把車開到我廠)難道是電池的問題,用一個車間電池連接到車上,故障現象馬上消失,把車間電池斷開,故障現象立刻出現.如此試了幾次之後證實是電池的問題引起的故障.著車測試發電機工作正常,更換電池,暫還沒有收到客戶的再次投訴. 此車在5月再次投訴有時著車沒有反映,後經檢查發現87火供電不正常.更換87火繼電器後,使用至今沒有再投訴.
I. 汽車維修接待客戶異議案例分析
第一講 客戶滿意與用戶忠誠（上）
1、經營模式的改變
2、客戶滿意的重要性
第二講 客戶滿意與用戶忠誠（下）
1、贏得客戶滿意的方法和途徑
2、客戶滿意標準的重要性
第三講 維修接待員的作用與職責（上）
1、什麼是服務流程
2、優秀的服務流程
3、維修預約階段的職責
4、車制單階段的職責
第四講 維修接待員的作用與職責（下）
1、維修作業階段的職責
2、質量檢查階段的職責
3、交流及交車階段的職責
4、跟蹤回訪階段的職責
第五講 如何在接待環節中提供優質服務（上）
1、如何對待預約與非預約的客戶
2、給客戶的第一印象
3、客戶的心理狀態與一般的擔憂
4、如何贏得客戶的信任
5、處理緊急情況
第六講 如何在接待環節中提供優質服務（下）
1、委託書的重要性與處理程序
2、委託書的主要部分和基本信息的填寫
3、確認故障症狀與有效的詢問技巧
第七講 如何在維修作業環節中提供優質服務
1、維修工作的安排
2、追加的維修服務
第八講 如何在竣工交車環節中提供優質服務
1、確保維修質量
2、與客戶交流及交車
3、向客戶提供相關信息
4、交車服務
第九講 接待禮儀
1、身體語言及運用
2、與客戶溝通的技巧
3、電話禮儀
第十講 客戶問題處理
1、跟蹤回訪
2、處理異議的技巧
3、處理憤怒客戶的技巧