汽車計量閥怎麼工作

㈠ 汽車自動擋變速箱計量閥的作用

您好 很高興的為你解答
檢測各檔位的流量傳統EC2L來控制各檔位間的換檔的平順
希望能幫到你 滿意請採納 謝謝

㈡ 德龍X3000計量單元是幹嘛的

是計量燃油的容量的。
汽車的計量單位即指燃油計量單位，燃油計量單元又稱為進油計量比例閥，它安裝在高壓油泵的進油位置，用於調整燃油供給量和燃油壓力值，受ECU控制，控制過程受軌壓感測器測得的數值影響，簡單的說可以把計量單元比作一個節流閥，也可以比作一個可調劑大小的水龍頭。
汽車計量單元的作用是控制高壓油泵的進油量和回油流量，從而控制油泵柱塞向軌道的供油量，滿足共軌系統設定壓力，與軌道壓力感測器形成對軌壓的閉環控制，燃油計量單元屬於精密元件，如果保養維護不當或採用劣質濾芯，往往會導致燃油中水份或雜質過多從而引發燃油計量閥芯磨損或卡滯，進而導致到發動機無法正常工作。

㈢ 簡述柴油機燃油計量比例閥的工作原理

1、柴油機發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是K電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。 2.汽油發動機工作原理 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。 我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。 暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象

㈣ 求柴油車共軌上計量閥的作用

柴油車共軌上的不是計量閥，而是共軌壓力感測器。作用是用來測量共軌中柴油的百壓力，壓力信號經過其中的一塊特製的集成電路晶元處理後，轉換成按比度例變化的測量信號，反饋給ECU。

柴油車上的燃油流量計回量單元（流量計）是安裝在高壓油泵上的一個比例電磁閥，其作用是答控制進入高壓油泵柱塞的燃油量，從而達到控制共軌管內的燃油壓力（軌壓）。

柴油發電機採用高壓共軌系統時，高壓共軌系統中的噴油壓力抄柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力，可同時控制 氮氧化物和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。

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高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

壓電執行器代替了電磁閥，於是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結構上更簡單。壓力從200～2000帕彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。

㈤ 汽車上的比例閥、計量閥分別有什麼作用單指剎車系統的

作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。緊急制動時，感載閥根據車輛負荷及路面阻力的具體情況，在很短的時間內對制動液進行調控，使前後輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以在一定程度上防止側滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。 其實就是ABS的機械初級版。

㈥ 什麼是計量閥

計量閥只用於有前輪盤式制動器和後輪鼓式制動器的系統上。
計量閥使流向前輪盤式制動器的制動液延遲，使得後輪鼓式制動器能夠稍許提前一些實施制動。
計量閥有可能是一個單獨的部件或者結合在制動總泵中的

㈦ 依維柯高壓泵上的燃油計量閥工作原理

摘要 燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時，燃油計量比例閥是導通的，也就是我們所說的常開式的電磁閥，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。

㈧ 液壓制動系裡的計量閥有哪些工作方式

制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發生器。
總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端裝進缸內，將缸體分為前、後兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)。總泵安裝位置都以活塞進口處為後。
當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔後，活塞前室油液壓力增高，復式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。
當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，復式閥門處於雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能迴流，整個管路處於等壓，制動系維持一定的制動強度。
放鬆制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態解除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預壓力，當油液迴流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。
當迅速放鬆制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞後工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率。踩一腳制動感覺到制動力不足時，二腳制動便會生效。

㈨ 汽車上PCV閥的具體作用是什麼如果拿掉不用會怎麼樣堵上又會怎麼樣

PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)積極通風控制系統。現在已經成為汽車的必須裝備。

PCV閥的源由及功能
每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外，但並沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會有少部份的燃燒廢氣經由活塞與汽缸壁的間隙鑽進油底殼中，一旦進入油底殼的油氣累積多了，無法排除的話，就會形成氣壓，不但會稀釋機油，造成引擎機件潤滑不良，也會造成機油異常消耗等等的嚴重後果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道，以往在汽車排氣污染立法管制之前，都是從油底殼接條管子，讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老，燃燒油氣吹漏愈嚴重，從油底殼排出的廢氣就愈多，形成嚴重的空氣污染。

PCV閥是一個計量控制閥。安裝在發動機曲軸箱通風系統與進氣系統之間。PCV閥由真空度來控制，調節曲軸箱通風系統產生的油煙進入進氣系統的流量，當發動機高速運轉時的流量要比低速時要高，同時當發動機發生回火時，PCV閥應能切斷通風防止曲軸箱爆炸.。
PCV裝置
PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲軸箱強制通風)的縮寫。它的作用是防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。當發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種泄漏稱為「竄氣」。這些竄氣會從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質造成發動機機件過早磨損。

PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。通氣軟管一條一般接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成，位於進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數量。
換句話說，當發動機常速或轉速比較慢時，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。
檢查方法
使發動機怠速運轉，從氣缸罩蓋軟管處拆下PCV閥，檢查PCV閥是否堵塞。若把手放在PCV閥介面處，手指可感到有強烈的真空吸力。
另一種檢查方法是，將PCV閥裝復後從空氣濾清器上卸下曲軸箱進氣管，用一張薄紙輕輕蓋在管口上，待曲軸箱內壓力減小時(約lMIn後)，應明顯見到薄紙被吸向管口。此外，停止發動機運轉後，卸下PCV閥後用手搖動檢查，若聽到有「咔嗒」聲，說明PCV閥靈活可用。
實例
寶馬PCV閥故障分析
故障現象：一輛2000款寶馬520客戶反映，該車在正常使用中突然發現排氣管有大量白色煙霧冒出，同時發動機抖動，怠速不穩。
故障診斷：接車後發現該車故障現象正如客戶所述，在隨後的檢查中發現，6隻火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油；同時還發現在發動機怠速運轉時，打開發動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺，打開蓋的同時發動機有抖動加劇的現象。
運用排除法把發動機燃燒室內進機油的可能性一一排除，無論是缸套、活塞、活塞環或汽門油封、導管等都不可能同時突然損壞，顯然大量機油同時進入6個燃燒室，肯定還有別的原因，此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺，根據這一現象進行分析，進氣室與曲軸箱相通，發動機在工作時，曲軸箱內產生出的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。
發動機在工作過程中，活塞從壓縮到作功行程時會從活塞、汽缸的間隙中竄出一些氣體，這些氣體進入曲軸箱後產生的後果是：使機油產生熱分解而變臟生成油泥，使零部件加速磨損、氧化；同時也會使機油品質顯著下降，其次還會使發動機過熱造成早燃引起活塞環膠著造成汽缸擦傷等。為解決上述問題，曲軸箱內必須有新鮮空氣不斷循環降低曲軸箱內工作溫度，稀釋竄入的廢氣，而此時若循環後氣體排入大氣就會造成環境污染和能源浪費，為此發動機設置了曲軸箱通風閥及PCV閥，通過PCV閥啊曲軸箱與及其歧管連接在一起，PCV閥內的壓力調節閥可根據曲軸箱與進氣歧管內的壓力差起節流作用。
再根據寶馬PCV閥的特點，寶馬發動機的PCV閥為全封閉式，曲軸箱通往PCV閥的管路安裝在機油標尺底部，若PCV閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，由於機油附著於火花塞表面而造成火花塞工作不良，從而發動機抖動，而打開機油加油蓋時，由於PCV閥的損壞，大量的空氣為經空氣流量感測器進入進氣歧管再次抖動加劇，再因三元催化的作用，有害氣體被過濾，所以排出的煙霧呈白色。
通過以上分析，可以判斷該車PCV閥損壞，更換該閥後故障排除。

㈩ 液化天然氣汽車燃料計量閥的作用是根據發動機運行中的各溫度,壓力和()來決定供給混合器的天燃氣量

汽車電控發動機系統認識 一、發動機電子控制系統的組成與原理 電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械繫統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、...